RU226646U1 - Крытый вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях крыш крытых вагонов, предназначенных для перевозки специальных грузов, например, технических тканей, целлюлозы в тюках. Крытый вагон содержит раму (1), кузов (2), закрытый крышей (3), которая образована набором опорных дуг (4) с обшивкой (5). Опорные дуги (4) закреплены на боковых стенках (2.2) кузова (2) и связаны несущими поперечинами (4.3), подкреплены вертикальными распорками (4.4), наклонными стойками (4.5), взаимно соединены продольными балками жесткости (4.6). Часть обшивки (5) выполнена из тентовой ткани типа «Тарпаулин» по ГОСТ 29151-91 «Материалы тентовые», средняя часть крыши (3) выполнена из металлических листов (6). Снижение массы крыши (3) позволяет увеличить размеры и объем кузова (2) для перевозки бóльшего количества грузов. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях крыш крытых грузовых вагонов, предназначенных для перевозки специальных грузов, например, технических тканей, целлюлозы в тюках.

Известен крытый вагон с крышей, образованной набором опорных дуг, покрытых обшивкой, опорные дуги поперечно закреплены своими концами на верхней обвязке боковых стенок кузова, см. RU 179507, B61D 17/12, опубл. 16.05.2018.

Известен также крытый вагон, содержащий раму, кузов с торцовыми и боковыми стенками, крышу, образованную набором опорных дуг, покрытых обшивкой, опорные дуги поперечно закреплены своими концами на верхней обвязке боковых стенок кузова и связанны между собой несущими поперечинами, опорные дуги подкреплены вертикальными распорками, см. RU 203800, B61D 17/12, опубл. 21.04.2021 (прототип).

Общей технической проблемой, характерной для данных крытых вагонов, является низкая эффективность крытого вагона с крышами указанных конструкций, вызванная высокой металлоёмкостью крыши, приводящая к большой массе тары.

Техническим результатом полезной модели является повышение эффективности использования крытого вагона, полученное за счёт снижения металлоёмкости крыши кузова крытого вагона при сохранении её прочности.

Указанный технический результат обеспечивается крытым вагоном, содержащим раму, кузов с торцовыми и боковыми стенками, крышу, образованную набором опорных дуг, покрытых обшивкой, опорные дуги своими концами поперечно закреплены на верхней обвязке боковых стенок кузова и связаны между собой несущими поперечинами, опорные дуги подкреплены вертикальными распорками, опирающимися на несущие поперечины, опорные дуги усилены наклонными стойками, закреплёнными между опорными дугами и несущими поперечинами, обшивка выполнена из тентовой ткани, при этом средняя часть крыши выполнена из металлических листов;

- наклонные стойки своим нижним концом закреплены в углах между несущими поперечинами и вертикальными распорками, верхним концом жёстко связаны с опорными дугами;

- опорные дуги могут быть соединены между собой продольными балками жёсткости;

- опорные дуги могут быть выполнены сварными с образованием Т-образного поперечного сечения;

- наклонные стойки могут быть выполнены из проката с уголковым поперечным сечением;

- несущие поперечины могут быть выполнены из проката коробчатого поперечного сечения;

- опорные дуги могут быть установлены с шагом от 750 до 1250 мм.

Полезная модель отличается от прототипа тем, что опорные дуги усилены наклонными стойками, закреплёнными между опорными дугами и несущими поперечинами, обшивка выполнена из тентовой ткани, при этом средняя часть крыши выполнена из металлических листов;

- наклонные стойки своим нижним концом закреплены в углах между несущими поперечинами и вертикальными распорками, верхним концом жёстко связаны с опорными дугами;

- опорные дуги соединены между собой продольными балками жёсткости;

- опорные дуги выполнены сварными с образованием Т-образного поперечного сечения;

- наклонные стойки выполнены из проката с уголковым поперечным сечением;

- несущие поперечины выполнены из проката коробчатого поперечного сечения;

- опорные дуги установлены с шагом от 750 до 1250 мм.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

- на Фиг. 1 – крытый вагон, общий вид;

- на Фиг. 2 – то же самое, боковые стенки и гибкая обшивка условно не показаны;

- на Фиг. 3 – выносной элемент «А» с Фиг. 3;

- на Фиг. 4, 5 – эпюры внутренних напряжений кузова крытого вагона.

Крытый вагон содержит раму 1 (Фиг. 1, 2), кузов 2 с торцовыми стенками 2.1 и боковыми стенками 2.2. Кузов 2 закрыт крышей 3. Крыша 3 образована набором опорных дуг 4, сверху покрытых обшивкой 5. Опорные дуги 4 своими концами 4.1 поперечно закреплены на верхней обвязке 2.3 боковых стенок 2.2 кузова 2 и связаны между собой несущими поперечинами 4.3. Опорные дуги 4 подкреплены вертикальными распорками 4.4, опирающимися на несущие поперечины 4.3 (Фиг. 3).

Опорные дуги 4 усилены наклонными стойками 4.5, закреплёнными между опорными дугами 4 и несущими поперечинами 4.3. Обшивка 5 выполнена из тентовой ткани. В качестве такой ткани может быть использована ткань типа «Тарпаулин» по ГОСТ 29151-91 «Материалы тентовые». Ткань «Тарпаулин» выполнена из лент полиэтилена, сплетённых между собой, образующих плотное цельное полотно, полотно для обеспечения прочности ламинируется полиэтиленом, защищающим ткань от разрушительного воздействия внешних факторов. Указанная ткань характеризуется высокой морозоустойчивостью, водо- и паронепроницаемостью.

Средняя часть крыши 3 выполнена из металлических листов 6.

Наклонные стойки 4.5 своим нижним концом могут быть закреплены в углах между несущими поперечинами 4.3 и вертикальными распорками 4.4, верхним своим концом жёстко связаны с опорными дугами 4.

Опорные дуги 4 могут быть соединены между собой продольными балками жёсткости 4.6. Опорные дуги 4 могут быть выполнены сварными с образованием Т-образного поперечного сечения, наклонные стойки 4.5 могут быть выполнены из проката с уголковым поперечным сечением, несущие поперечины 4.3 могут быть выполнены из проката коробчатого поперечного сечения. Опорные дуги 4 могут быть установлены с шагом от 750 до 1250 мм, что соответствует наиболее оптимальному сочетанию прочности крыши и её веса.

Проведённый расчёт на прочность конструкции кузова 2 и крыши 3 (Фиг. 4, 5) показывает, что предложенная конструкция крыши 3 удовлетворяет требованиям прочности, поскольку механические напряжения не превышают допустимого значения, равного 325 МПа.

Укрепление опорных дуг 4, кроме вертикальных распорок 4.4, также наклонными стойками 4.5, закреплёнными между опорными дугами 4 и несущими поперечинами 4.3, а также использование продольных балок жёсткости 4.6, соединяющих между собой опорные дуги 4, позволяет отказаться от использования сплошного покрытия обшивки 5 крыши 3 из тяжёлых металлических листов, оставив их только в средней части крыши 3 с целью сохранения её необходимой прочности и жёсткости. Замена тяжёлых металлических листов на более лёгкую и гибкую тентовую ткань, например, типа «Тарпаулин» по ГОСТ 29151-91 «Материалы тентовые», обеспечивает снижение металлоёмкости крыши 3. Полученную экономию массы направляют на увеличение размеров и объёма кузова 2, что способствует перевозке бо́льшего количества грузов, например, упакованных в тюки технических тканей, целлюлозы, штабелированных пиломатериалов в рамках технологических перевозок, не требующих дальних поездок в условиях длительных и неблагоприятных атмосферных воздействий на груз.

Claims (7)

1. Крытый вагон, содержащий раму, кузов с торцовыми и боковыми стенками, крышу, образованную набором опорных дуг, покрытых обшивкой, опорные дуги своими концами поперечно закреплены на верхней обвязке боковых стенок кузова и связаны между собой несущими поперечинами, опорные дуги подкреплены вертикальными распорками, опирающимися на несущие поперечины, отличающийся тем, что опорные дуги усилены наклонными стойками, закреплёнными между опорными дугами и несущими поперечинами, обшивка выполнена из тентовой ткани, при этом средняя часть крыши выполнена из металлических листов.

2. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что наклонные стойки своим нижним концом закреплены в углах между несущими поперечинами и вертикальными распорками, верхним концом жёстко связаны с опорными дугами.

3. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что опорные дуги соединены между собой продольными балками жёсткости.

4. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что опорные дуги выполнены сварными с образованием Т-образного поперечного сечения.

5. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что наклонные стойки выполнены из проката с уголковым поперечным сечением.

6. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что несущие поперечины выполнены из проката коробчатого поперечного сечения.

7. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что опорные дуги установлены с шагом от 750 до 1250 мм.