RU2265742C1 - Gas-turbine engine inter-rotor support - Google Patents
Gas-turbine engine inter-rotor support Download PDFInfo
- Publication number
- RU2265742C1 RU2265742C1 RU2004113262/06A RU2004113262A RU2265742C1 RU 2265742 C1 RU2265742 C1 RU 2265742C1 RU 2004113262/06 A RU2004113262/06 A RU 2004113262/06A RU 2004113262 A RU2004113262 A RU 2004113262A RU 2265742 C1 RU2265742 C1 RU 2265742C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- oil
- shaft
- seals
- turbine engine
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к газотурбинным двигателям авиационного и наземного применения, а именно к размещению опор для вращающихся с большой частотой роторов турбомашин, а также для смазки и охлаждения подшипников и самих опор и может использоваться в наиболее напряженных межроторных опорах.The invention relates to gas turbine engines for aviation and ground applications, in particular to the placement of supports for turbomachines rotors rotating with a high frequency, as well as for the lubrication and cooling of bearings and bearings themselves and can be used in the most intense inter-rotor bearings.
Известна опора газотурбинного двигателя, содержащая подшипник, внутреннее кольцо которого установлено на валу ротора и закреплено на нем гайкой через пакет деталей. Радиальные отверстия соединяют полости в шлицевом соединении с вращающимися коллекторами, расположенными с обеих сторон кольца подшипника, и из которых через вращающиеся форсуночные отверстия масло с двух сторон подается на подшипник (1).A known support for a gas turbine engine containing a bearing, the inner ring of which is mounted on the rotor shaft and secured to it with a nut through a package of parts. Radial holes connect the cavities in the spline connection with rotating manifolds located on both sides of the bearing ring, and of which oil is supplied from the two sides to the bearing through the rotating nozzle holes on the bearing (1).
К недостаткам такой опоры следует отнести недостаточное охлаждение подшипника из-за отклонения струи масла в радиальном направлении от действия центробежных сил. Струя масла из вращающихся коллекторов с форсуночными отверстиями уже при частоте вращения 500...900 об/мин на выходе отклоняется почти на 90 градусов от направления оси жиклера, и только какая-то часть может попадать на наружное кольцо подшипника и сепаратор. При дальнейшем повышении частоты вращения ротора происходит отрыв струи масла и ее полное распыление. Такая подача масла в подшипник из вращающихся форсунок является причиной недостаточного охлаждения подшипника, что приводит к повышенному градиенту температур между кольцами, к выборке радиального зазора и заклиниванию колец. Кроме того, для образования полости в шлицевом соединении для подвода масла удалено часть шлицев, что ослабляет это соединение, передающее большой крутящий момент. Недостатком опоры также является и затяжка внутреннего кольца гайкой, расположенной слева, через пакет деталей, что вносит дополнительные биения для кольца подшипника и ухудшает его работу.The disadvantages of such a support include insufficient cooling of the bearing due to the deviation of the oil jet in the radial direction from the action of centrifugal forces. An oil stream from rotating manifolds with nozzle openings even at a rotation frequency of 500 ... 900 rpm at the outlet deviates by almost 90 degrees from the direction of the nozzle axis, and only some part can enter the outer bearing ring and cage. With a further increase in the rotor speed, the oil stream is detached and completely sprayed. Such a supply of oil to the bearing from rotating nozzles causes insufficient cooling of the bearing, which leads to an increased temperature gradient between the rings, to the selection of the radial clearance and jamming of the rings. In addition, to form a cavity in the spline connection for oil supply, a part of the splines has been removed, which weakens this connection, which transmits high torque. A drawback of the support is also the tightening of the inner ring with the nut located on the left through the package of parts, which introduces additional run-outs for the bearing ring and impairs its operation.
Известна опора газотурбинного двигателя, содержащая подшипник, расположенный между двумя вращающимися роторами. На роторе с внутренним кольцом подшипника три ряда радиальных отверстий соединяют масляную ванну на внутренней поверхности вала с вращающимися коллекторами. Из вращающихся коллекторов масло через вращающиеся форсунки подается на смазку и охлаждение подшипника (2).A known support of a gas turbine engine, comprising a bearing located between two rotating rotors. On the rotor with the inner ring of the bearing, three rows of radial holes connect the oil bath on the inner surface of the shaft to the rotating manifolds. From rotating manifolds, oil is supplied through rotating nozzles to lubricate and cool the bearing (2).
К недостаткам такой опоры следует отнести недостаточное охлаждение поверхностей вала и внутреннего кольца подшипника из-за неравномерного протекания масла из средних отверстий на валу. Это происходит из-за того, что масло из центральной канавки при вращении ротора захватывается неодинаково продольными канавками, идущими под одним углом к оси центральной канавки. Кроме того, недостатком указанной опоры является отклонение струи масла в радиальном направлении из вращающихся форсунок так же как в опоре, рассмотренной в первом аналоге.The disadvantages of such a support include insufficient cooling of the surfaces of the shaft and the inner ring of the bearing due to the uneven flow of oil from the middle holes on the shaft. This is due to the fact that the oil from the central groove during rotation of the rotor is captured unequally by the longitudinal grooves running at the same angle to the axis of the central groove. In addition, the disadvantage of this support is the deviation of the oil jet in the radial direction from the rotating nozzles as well as in the support considered in the first analogue.
Наиболее близким решением к предлагаемому является опора двухвального газотурбинного двигателя, содержащая подшипник, установленный между валами роторов низкого и высокого давлений, масляную полость, отделенную от воздушных полостей уплотнениями, маслоподводящие отверстия, выполненные на валах роторов низкого и высокого давлений, причем на внутренней поверхности вала ротора высокого давления образована полость, ограниченная с торцов буртиками (3).The closest solution to the proposed one is the support of a twin-shaft gas turbine engine, comprising a bearing mounted between the shafts of the low and high pressure rotors, an oil cavity separated by air seals, oil supply holes made on the shafts of the low and high pressure rotors, and on the inner surface of the rotor shaft high-pressure cavity formed, limited from the ends of the shoulders (3).
В прототипе масло подается через два ряда радиальных отверстий на валу ротора в кольцевые канавки, выполненные на внутреннем кольце подшипника, и далее через сквозные радиальные отверстия для охлаждения и смазки подшипника. Масляная полость отделена от воздушных полостей уплотнениями.In the prototype, oil is fed through two rows of radial holes on the rotor shaft into annular grooves made on the inner ring of the bearing, and then through radial holes for cooling and lubricating the bearing. The oil cavity is separated from the air cavities by seals.
При такой подаче масла охлаждение внутреннего кольца подшипника недостаточно, т.к. нет протока масла между валом и внутренним кольцом, а также происходит выброс неиспользованного масла в осевые зазоры между роликами и бортами. Затяжка внутреннего кольца подшипника происходит через пакет деталей. Это увеличивает биения в пакете, что негативно сказывается на работе подшипника. Конструкция межвального лабиринтного уплотнения не исключает попадание масла в воздушные полости.With this oil supply, cooling the inner ring of the bearing is not enough, because there is no oil flow between the shaft and the inner ring, and unused oil is also thrown into the axial clearances between the rollers and the sides. The inner ring of the bearing is tightened through a package of parts. This increases the runout in the package, which negatively affects the operation of the bearing. The design of the inter-shaft labyrinth seal does not exclude the ingress of oil into the air cavities.
Задача изобретения - создание конструкции межроторной опоры газотурбинного двигателя, обеспечивающей наиболее оптимальную подачу масла для смазки и охлаждения подшипника и улучшение его работоспособности. При этом также решается задача фиксации колец подшипника и элементов графитовых уплотнений без пакета промежуточных деталей.The objective of the invention is the creation of the design of the inter-rotor bearings of the gas turbine engine, providing the most optimal oil supply for lubricating and cooling the bearing and improving its performance. This also solves the problem of fixing the bearing rings and elements of graphite seals without a package of intermediate parts.
Указанные задачи достигаются тем, что опора двухвального газотурбинного двигателя, содержащая подшипник, установленный между валами роторов низкого и высокого давлений, масляную полость, отделенную от воздушных полостей уплотнениями, маслоподводящие отверстия, выполненные на валах роторов низкого и высокого давлений, причем на внутренней поверхности вала ротора высокого давления образована полость, ограниченная с торцов буртиками, и что у вала ротора высокого давления полость, образованная со стороны его внутренней поверхности, соединена маслоподводящими отверстиями с выполненными на его наружной поверхности под внутренним кольцом подшипника кольцевой канавкой и через отходящие от нее маслоподводящие каналы, расположенные в два ряда и развернутые к продольной оси вала под углами для одного ряда 60...70 градусов, и 110...120 градусов для другого ряда, с двумя боковыми кольцевыми канавками в районе торцов внутреннего кольца подшипника, при этом вершины углов, образованных пересечением продольных осей маслоподводящих каналов направлены в сторону вращения ротора, а во внутреннем кольце подшипника выполнены сквозные отверстия под углом 40...50 градусов к продольной оси подшипника, сообщенные с боковыми кольцевыми канавками на валу ротора высокого давления.These tasks are achieved in that the support of the twin-shaft gas turbine engine, comprising a bearing mounted between the shafts of the low and high pressure rotors, an oil cavity separated from the air cavities by seals, oil supply holes made on the shafts of the low and high pressure rotors, and on the inner surface of the rotor shaft a cavity formed at high pressure, bounded at the ends by flanges, and that at the high pressure rotor shaft, a cavity formed from the side of its inner surface is connected inena oil-supplying holes with an annular groove made on its outer surface under the inner ring of the bearing and through the oil-supplying channels extending from it, arranged in two rows and deployed to the longitudinal axis of the shaft at angles for one row of 60 ... 70 degrees, and 110 ... 120 degrees for another row, with two lateral annular grooves in the region of the ends of the inner ring of the bearing, while the vertices of the angles formed by the intersection of the longitudinal axes of the oil supply channels are directed towards the rotation of the rotor, and in ennem bearing ring is provided with through holes at an angle of 40 ... 50 degrees to the longitudinal axis of the bearing communicated with the lateral circumferential grooves on the high pressure rotor shaft.
Кроме того, может быть маслоподводящие каналы выполнены равновысокими.In addition, the oil supply channels can be made equally high.
Также маслоподводящие каналы одного ряда могут быть смещены в окружном направлении относительно маслоподводящих каналов другого ряда.Also, the oil supply channels of one row can be shifted in the circumferential direction relative to the oil supply channels of the other row.
При этом торцы гаек, фиксирующие внутреннее и наружное кольца подшипника, могут быть установлены в непосредственном контакте к торцам колец подшипника.In this case, the ends of the nuts, fixing the inner and outer rings of the bearing, can be installed in direct contact with the ends of the rings of the bearing.
Кроме того, уплотнения, отделяющие масляную полость от воздушных полостей, могут быть выполнены графитовыми, и торцы гаек, фиксирующие графитовые уплотнения, установлены в непосредственном контакте к элементам графитовых уплотнений.In addition, the seals separating the oil cavity from the air cavities can be made of graphite, and the ends of the nuts fixing the graphite seals are installed in direct contact with the elements of the graphite seals.
Новым здесь является то, что у вала ротора высокого давления полость, образованная со стороны его внутренней поверхности, соединена маслоподводящими отверстиями с выполненными на его наружной поверхности под внутренним кольцом подшипника кольцевой канавкой и через отходящие от нее маслоподводящие каналы, расположенные в два ряда и развернутые к продольной оси вала под углами для одного ряда 60...70 градусов, и 110...120 градусов для другого ряда, с двумя боковыми кольцевыми канавками в районе торцов внутреннего кольца подшипника, при этом вершины углов, образованных пересечением продольных осей маслоподводящих каналов направлены в сторону вращения ротора, а во внутреннем кольце подшипника выполнены сквозные отверстия под углом 40...50 градусов к продольной оси подшипника, сообщенные с боковыми кольцевыми канавками на валу ротора высокого давления.What is new here is that at the high-pressure rotor shaft, the cavity formed on the side of its inner surface is connected by oil-supplying holes to the annular groove made on its outer surface under the inner bearing ring and through the oil-supplying channels extending from it, arranged in two rows and deployed to the longitudinal axis of the shaft at angles for one row 60 ... 70 degrees, and 110 ... 120 degrees for the other row, with two lateral ring grooves in the region of the ends of the inner ring of the bearing, while the angles formed by the intersection of the longitudinal axes of the oil-supplying channels are directed towards the rotor rotation, and through holes are made in the inner ring of the bearing at an angle of 40 ... 50 degrees to the longitudinal axis of the bearing, connected with the lateral ring grooves on the shaft of the high-pressure rotor.
Кроме того, маслоподводящие каналы могут быть выполнены равновысокими.In addition, the oil supply channels can be made equally high.
Также маслоподводящие каналы одного ряда могут быть смещены в окружном направлении относительно маслоподводящих каналов другого ряда.Also, the oil supply channels of one row can be shifted in the circumferential direction relative to the oil supply channels of the other row.
При этом торцы гаек, фиксирующие внутреннее и наружное кольца подшипника, могут быть установлены в непосредственном контакте к торцам колец подшипника.In this case, the ends of the nuts, fixing the inner and outer rings of the bearing, can be installed in direct contact with the ends of the rings of the bearing.
Кроме того, уплотнения, отделяющие масляную полость от воздушных полостей, могут быть выполнены графитовыми и торцы гаек, фиксирующие графитовые уплотнения, установлены в непосредственном контакте к элементам графитовых уплотнений.In addition, the seals separating the oil cavity from the air cavities can be made graphite and the ends of the nuts fixing the graphite seals are installed in direct contact with the elements of the graphite seals.
Образовав полость на внутренней поверхности вала ротора высокого давления и соединив ее через отверстия с кольцевой канавкой под внутренним кольцом подшипника, масло подводится к боковым кольцевым канавкам через маслоподводящие каналы, расположенные в два ряда и развернутые к продольной оси вала под углами для одного ряда 60...70 градусов, и 110...120 градусов для другого ряда. Этим устанавливается влияние каналов на процесс прохождения роликов над ними, ролики проходят над каналами постепенно по винтовой линии. Далее масло из боковых кольцевых канавок через сквозные отверстия во внутреннем кольце подшипника, выполненные под углом 40...50 градусов к продольной оси подшипника, попадает на тела качения. Такая схема подачи масла обеспечивает равномерную смазку и охлаждение подшипника, устраняя осевой градиент температур.Having formed a cavity on the inner surface of the shaft of the high-pressure rotor and connecting it through the holes with the annular groove under the inner ring of the bearing, the oil is supplied to the lateral annular grooves through the oil supply channels, arranged in two rows and deployed to the longitudinal axis of the shaft at angles for one row 60 .. .70 degrees, and 110 ... 120 degrees for another row. This establishes the influence of the channels on the process of passing the rollers above them, the rollers pass over the channels gradually along a helical line. Further, the oil from the side annular grooves through the through holes in the inner ring of the bearing, made at an angle of 40 ... 50 degrees to the longitudinal axis of the bearing, enters the rolling elements. This oil supply circuit provides uniform lubrication and cooling of the bearing, eliminating the axial temperature gradient.
Каналы на валу, относительно кольцевой канавки, расположены в два ряда, и пересечение осей маслоподводящих каналов образуют угол, вершина которого направлена в сторону вращения ротора. Это способствует захвату потока масла из кольцевой канавки и равномерной подаче масла к боковым кольцевым канавкам. При этом обеспечивается равномерное охлаждение внутреннего кольца подшипника и вала. Расположенные под углом 40...50 градусов к продольной оси подшипника сквозные отверстия позволяют увеличить охлаждаемую маслом поверхность внутреннего кольца подшипника и вала, при этом уменьшается выброс масла между бортиками и роликами.The channels on the shaft, relative to the annular groove, are arranged in two rows, and the intersection of the axes of the oil supply channels form an angle, the apex of which is directed in the direction of rotation of the rotor. This helps to capture the flow of oil from the annular grooves and uniform flow of oil to the lateral annular grooves. This ensures uniform cooling of the inner ring of the bearing and shaft. Through holes located at an angle of 40 ... 50 degrees to the longitudinal axis of the bearing allow you to increase the oil-cooled surface of the inner ring of the bearing and shaft, while reducing the emission of oil between the sides and rollers.
Маслоподводящие каналы могут быть выполнены равновысокими. Это позволяет обеспечить постоянство расхода масла по длине маслоподводящих каналов.Oil supply channels can be made equally high. This allows for a constant oil flow along the length of the oil supply channels.
Маслоподводящие каналы одного ряда могут быть также смещены в окружном направлении относительно маслоподводящих каналов другого ряда. Это выполнено для равномерного отбора масла из кольцевой канавки и подачи к боковым кольцевым канавкам. При этом уменьшается влияние этих каналов на процесс прохождения роликов.The oil supply channels of one row can also be offset in the circumferential direction relative to the oil supply channels of the other row. This is done to evenly select oil from the annular groove and feed to the lateral annular grooves. At the same time, the influence of these channels on the process of passing the rollers is reduced.
Торцы гаек, фиксирующие внутреннее и наружное кольца подшипника, могут быть установлены в непосредственном контакте к торцам колец подшипника, что уменьшает биения и повышает надежность работы подшипника.The ends of the nuts, fixing the inner and outer rings of the bearing, can be installed in direct contact with the ends of the rings of the bearing, which reduces runout and increases the reliability of the bearing.
Уплотнения, отделяющие масляную полость от воздушных полостей, могут быть выполнены графитовыми, тогда торцы гаек, фиксирующие графитовые уплотнения, устанавливаются в непосредственном контакте к элементам графитовых уплотнений. Такая фиксация уплотнений улучшает работоспособность уплотнений.The seals separating the oil cavity from the air cavities can be made graphite, then the ends of the nuts fixing the graphite seals are installed in direct contact with the elements of the graphite seals. This fixation of the seals improves the performance of the seals.
На фиг.1 показан продольный разрез опоры.Figure 1 shows a longitudinal section of a support.
На фиг.2 показан увеличенный фрагмент С фиг.1.Figure 2 shows an enlarged fragment C of figure 1.
На фиг.3 показан вид на расположение центрального и боковых кольцевых канавок и на два ряда маслоподводящих каналов.Figure 3 shows a view of the location of the Central and lateral annular grooves and two rows of oil supply channels.
Опора двухвального газотурбинного двигателя содержит установленный между роторами низкого 1 и высокого 2 давлений подшипник 3, наружное 4 и внутреннее 5 кольца которого зафиксированы на роторах 1 и 2 гайками 6 и 7. Масляная полость 8 с маслоподводящими каналами 9 соединена с кольцевой канавкой 10, которая, в свою очередь, соединена двумя рядами маслоподводящих каналов 11 и 12 с боковыми кольцевыми канавками 13 и 14. Боковые канавки 13 и 14 соединены со сквозными отверстиями 15 и 16 во внутреннем кольце 5 подшипника 3. В роторе низкого давления 1 выполнены маслоподводящие отверстия 17 и 18. Масляная полость опоры 19 отделена от воздушных полостей 20, 21 графитовыми уплотнениями 22, 23, закрепленные на роторе низкого давления 1 гайкой 24 и на роторе высокого давления 2 гайкой 25. Имеется форсунка 26 для подачи масла в межроторную опору.The support of the twin-shaft gas turbine engine contains a bearing 3 mounted between the low and high pressure rotors 2, the outer 4 and inner 5 rings of which are fixed on the rotors 1 and 2 by nuts 6 and 7. The oil cavity 8 with
При работе двигателя масло из форсунки 26 через отверстия 18, 17 ротора низкого давления 1 под действием центробежных сил попадает в масляную полость 8, по маслоподводящим каналам 9 заполняет центральную кольцевую канавку 10, из нее растекается по симметрично расположенным маслоподводящим каналам 11, 12 в боковые кольцевые канавки 13, 14 и далее через сквозные отверстия 15, 16 во внутреннем кольце 5 подшипника 3 идет на смазку и охлаждение. При этом слив масла из опоры производится через пазы 27 над наружным кольцом 4 подшипника 3 и через отверстия 28 в роторе низкого давления 1. Графитовые уплотнения 22, 23 препятствуют попаданию масла из масляной полости 19 в воздушные полости 20, 21.When the engine is running, oil from the nozzle 26 through the openings 18, 17 of the low pressure rotor 1 under the action of centrifugal forces enters the oil cavity 8, fills the central
Источники информацииSources of information
1. Сиротин Н.Н. «Конструкция и эксплуатация, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей», - М., РИА «ИМ-ИНФОРМ», 2002 г., с.44, рис. В.51, «Б».1. Sirotin N.N. “Design and operation, damage and operability of gas turbine engines”, - M., RIA “IM-INFORM”, 2002, p. 44, fig. B.51, "B".
2. Патент RU № 2144995, МКИ F 02 C 7/06.2. Patent RU No. 2144995, MKI F 02 C 7/06.
3. Патент США № 5211535, НКИ 415/170.1, опубл. 1993 г. - прототип.3. US patent No. 5211535, NKI 415 / 170.1, publ. 1993 - prototype.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004113262/06A RU2265742C1 (en) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | Gas-turbine engine inter-rotor support |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004113262/06A RU2265742C1 (en) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | Gas-turbine engine inter-rotor support |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2265742C1 true RU2265742C1 (en) | 2005-12-10 |
Family
ID=35868715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004113262/06A RU2265742C1 (en) | 2004-04-29 | 2004-04-29 | Gas-turbine engine inter-rotor support |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2265742C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2456463C1 (en) * | 2011-04-05 | 2012-07-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Gas turbine engine shaft support |
| RU2553634C2 (en) * | 2009-04-17 | 2015-06-20 | Снекма | Two-rotor gas-turbine engine fitted with intershaft support bearing |
| RU2608512C2 (en) * | 2015-04-07 | 2017-01-19 | Виктор Александрович Лукин | Gas turbine engine inter-rotor support |
| RU2609887C2 (en) * | 2014-04-11 | 2017-02-06 | Виктор Александрович Лукин | Gas turbine engine inter-rotor support |
| CN106677836A (en) * | 2017-03-14 | 2017-05-17 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | Jet-assisted center support vibration reduction regulating method and device for gas seals of steam turbine |
| CN106948875A (en) * | 2017-03-13 | 2017-07-14 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | The method and vibration absorber in jet vibration damping regulation steam turbine sealing gland gap |
| CN106948874B (en) * | 2017-03-13 | 2019-03-08 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | The method and vibration absorber in centre bearing vibration damping adjusting steam turbine sealing gland gap |
-
2004
- 2004-04-29 RU RU2004113262/06A patent/RU2265742C1/en active
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2553634C2 (en) * | 2009-04-17 | 2015-06-20 | Снекма | Two-rotor gas-turbine engine fitted with intershaft support bearing |
| RU2456463C1 (en) * | 2011-04-05 | 2012-07-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Gas turbine engine shaft support |
| RU2609887C2 (en) * | 2014-04-11 | 2017-02-06 | Виктор Александрович Лукин | Gas turbine engine inter-rotor support |
| RU2608512C2 (en) * | 2015-04-07 | 2017-01-19 | Виктор Александрович Лукин | Gas turbine engine inter-rotor support |
| CN106948875A (en) * | 2017-03-13 | 2017-07-14 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | The method and vibration absorber in jet vibration damping regulation steam turbine sealing gland gap |
| CN106948875B (en) * | 2017-03-13 | 2019-03-08 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | The method and vibration absorber in jet vibration damping adjusting steam turbine sealing gland gap |
| CN106948874B (en) * | 2017-03-13 | 2019-03-08 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | The method and vibration absorber in centre bearing vibration damping adjusting steam turbine sealing gland gap |
| CN106677836A (en) * | 2017-03-14 | 2017-05-17 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | Jet-assisted center support vibration reduction regulating method and device for gas seals of steam turbine |
| CN106677836B (en) * | 2017-03-14 | 2018-04-13 | 华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂 | Jet sectional center supporting vibration damping adjusts the method and device of steam turbine sealing gland |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10526907B2 (en) | Internally cooled seal runner | |
| US8517612B2 (en) | Bearing oiling system | |
| CA2516752C (en) | Counter-rotating turbine engine and method of assembling same | |
| US7296398B2 (en) | Counter-rotating turbine engine and method of assembling same | |
| RU2504661C2 (en) | Assembly of gas turbine engine disc and supporting journal of supporting bearing; cooling circuit of turbine disc of such assembly | |
| US20160010477A1 (en) | Cooled seal assembly for arranging between a stator and a rotor | |
| CA2851234C (en) | Dynamically-lubricated bearing and method of dynamically lubricating a bearing | |
| US20140119887A1 (en) | Fluid-cooled seal arrangement for a gas turbine engine | |
| EP2133513B1 (en) | Bearing system | |
| US8066472B2 (en) | Method and apparatus for fan shaft bearing lubrication | |
| RU2265742C1 (en) | Gas-turbine engine inter-rotor support | |
| US20220290617A1 (en) | Turbomachine fan assembly comprising a roller bearing and a double-row ball bearing with oblique contact | |
| EP3708794B1 (en) | Dual radial scoop oil delivery system | |
| CN114286888B (en) | Device for distributing oil from a rolling bearing for an aircraft turbine engine | |
| EP3628881B1 (en) | Inner ring for a bearing and method for proportioning lubricant to a bearing | |
| RU177740U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE SUPPORT ASSEMBLY | |
| US9638203B2 (en) | Bearing housing | |
| JP2000192971A (en) | Rolling bearing lubricating device | |
| US11162535B2 (en) | Bearing for use in high speed application | |
| RU2312997C2 (en) | Front support of low-pressure turbine of two-shaft gas-turbine engine | |
| US11181007B1 (en) | Gas turbine engine bearing with fuel lubrication and cooling | |
| US11808208B2 (en) | Integrated lubrication system | |
| CA3057921A1 (en) | Bearing for use in high speed application | |
| JP2007192303A (en) | Angular ball bearing for turbocharger | |
| US10451113B2 (en) | Bearing cages for roller bearing assemblies |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130926 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |