RU2260529C1 - Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах - Google Patents
Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах Download PDFInfo
- Publication number
- RU2260529C1 RU2260529C1 RU2004103730/11A RU2004103730A RU2260529C1 RU 2260529 C1 RU2260529 C1 RU 2260529C1 RU 2004103730/11 A RU2004103730/11 A RU 2004103730/11A RU 2004103730 A RU2004103730 A RU 2004103730A RU 2260529 C1 RU2260529 C1 RU 2260529C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- adsorbers
- compressor
- shut
- valves
- air
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Drying Of Gases (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к области систем снабжения сжатым воздухом тормозов транспортного средства. Установка содержит компрессор с приводным двигателем, управляемым реле давления, два адсорбера с верхним, нижним и боковым входами, напорную магистраль, соединяющую через отсечные клапаны компрессор с адсорберами, питательную магистраль, соединяющую верхние входы в адсорберы с группой резервуаров, служащих для естественного охлаждения воздуха и снабженных сепаратором-накопителем конденсата с клапаном продувки, магистраль сухого воздуха, подключенную через другие отсечные клапаны к адсорберам, блок управления. Установка выполнена с возможностью подачи от компрессора горячего воздуха в один из адсорберов в каждом цикле работы установки. Магистраль сухого воздуха подключена через нормально открытые отсечные клапаны к боковым входам в адсорберы, а напорная магистраль соединяет компрессор с нижними входами в адсорберы через нормально закрытые отсечные клапаны. Техническим результатом является повышение эффективности осушки сжатого воздуха. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается системы снабжения сжатым воздухом автотормозов транспортного средства.
Известна система воздухоснабжения транспортного средства, состоящая из компрессора с приводным двигателем, управляемым реле давления, двух адсорберов с отсечными клапанами на входе и в нижней части, при этом вход каждого адсорбера связан с компрессором через отсечной клапан, теплообменника с сепаратором-накопителем и клапаном продувки, магистрали сухого воздуха, блока управления (а.с. СССР №1675140, МКл4 В 60 Т 17/02, 1991, Бюл. №33).
Недостатком этой системы является расход сжатого воздуха на регенерацию адсорбента, что увеличивает стоимость ее эксплуатации.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является система воздухоснабжения транспортного средства, содержащая компрессор с приводным двигателем, управляемым реле давления, два адсорбера, вход каждого из которых связан с компрессором через отсечной клапан, напорную магистраль, магистраль сухого воздуха, блок управления, выполненная с возможностью подачи от компрессора в один из адсорберов горячего воздуха в каждом цикле работы устройства, при этом адсорберы связаны через группу резервуаров, служащих для естественного охлаждения воздуха. Система снабжена также сепаратором-накопителем с клапаном продувки, а в нижней части каждого адсорбера установлен другой отсечной клапан, через который внутренняя полость адсорбера связана с магистралью сухого воздуха (патент РФ №2200680, МКл4 В 60 Т 17/02, 2003, Бюл. №8). В рассмотренной установке отсутствует расход воздуха на регенерацию адсорбента.
Недостатком прототипа является нерациональное распределение потоков. В данной установке воздух поступает на регенерацию в один из адсорберов через боковой патрубок, а выходит осушенным из второго адсорбера через нижний. При такой компоновке возможны случаи попадания влаги в магистраль сухого воздуха. Это бывает, когда по какой-либо причине нарушилась оптимальная технология сорбционных режимов (повышенная температура адсорбции вследствие длительной напряженной работы компрессора, низкая температура десорбции и др.).
Задачей изобретения является повышение эффективности осушки сжатого воздуха во всем диапазоне температур окружающей среды.
Поставленная задача достигается тем, что установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах, содержащая компрессор с приводным двигателем, управляемым реле давления, два адсорбера с верхним, нижним и боковым входами, напорную магистраль, соединяющую через отсечные клапаны компрессор с адсорберами, питательную магистраль, соединяющую верхние входы в адсорберы с группой резервуаров, служащих для естественного охлаждения воздуха и снабженных сепаратором-накопителем конденсата с клапаном продувки, магистраль сухого воздуха, подключенную через другие отсечные клапаны к адсорберам, блок управления, выполнена с возможностью подачи от компрессора горячего воздуха в один из адсорберов в каждом цикле работы установки.
В установку введены новые признаки: магистраль сухого воздуха подключена через нормально открытые отсечные клапаны к боковым входам в адсорберы, а напорная магистраль соединяет компрессор с нижними входами в адсорберы через нормально закрытые отсечные клапаны.
В предложенной установке при работе компрессора горячий сжатый воздух вначале проходит в один из адсорберов через его нижний вход, регенерирует адсорбент воздухом, имеющим высокую температуру и низкую относительную влажность, и поступает в группу резервуаров. Здесь он охлаждается естественным путем до температуры, лишь на 20-25°С превышающей температуру окружающей среды, с конденсацией водяных паров и последующим удалением конденсата. После этого сжатый воздух проходит через верхний вход во второй адсорбер, осушается в слое адсорбента и через боковой вход адсорбера направляется в магистраль сухого воздуха для использования потребителем. После остановки компрессора и затем повторного его включения происходит переключение адсорберов на выполнение противоположных режимов и цикл повторяется.
Таким образом, в заявленной установке рационально организовано движение влажного и сухого воздуха, вследствие чего при стечении неблагоприятных обстоятельств проскок влаги в магистраль сухого воздуха значительно затруднен, что повышает эффективность осушки воздуха.
Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена принципиальная электропневматическая схема установки для осушки сжатого воздуха на локомотивах.
Схема содержит компрессор 1 с приводным двигателем 2, управляемым реле давления 3, имеющим контакт 4. Последовательно к компрессору 1 подключены через напорную магистраль 5 соединенные между собой параллельно адсорберы 6 и 7, заполненные адсорбентом. При этом адсорбер 6 подключен к компрессору 1 через нормально закрытый отсечной клапан 8, управляемый электромагнитным вентилем 9, а адсорбер 7 - через отсечной клапан 10, управляемый электромагнитным вентилем 11. Адсорберы 6 и 7 соединены через питательную магистраль 12 группой резервуаров 13, снабженных сепаратором-накопителем 14 с клапаном продувки 15, управляемым электромагнитным вентилем 16. К боковому входу адсорбера 6 подключен отсечной клапан 17, управляемый электромагнитным вентилем 18, к боковому входу адсорбера 7 - отсечной клапан 19, управляемый электромагнитным вентилем 20. Отсечные клапаны 17 и 19 сообщают внутренние полости соответственно адсорберов 6 и 7 с магистралью сухого воздуха 21. Работой отсечных клапанов 8, 10, 17 и 19, а также клапаном продувки 15 группы резервуаров 13 управляет блок управления 22. Приводной двигатель 2 включается контактором 23, получающим питание от источника 24 через кнопку 25.
Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах работает следующим образом.
Нажатием кнопки 25 через замкнутые контакты 4 реле давления 3 включается приводной двигатель 2 и приводит в работу компрессор 1. Одновременно блоком управления 22 подается электрическое питание на электромагнитные вентили 9 и 18 или на 11 и 20, например на 9 и 18. При этом открывается отсечной клапан 8, а закрывается отсечной клапан 17 и сжатый воздух, подогретый при сжатии в применяемых в настоящее время на транспорте поршневых компрессорах до температуры, превышающей температуру окружающей среды на 160°С и имеющей, например, при температуре окружающей среды 0°С относительную влажность 1,5%, поступает в адсорбер 6, регенерирует в нем адсорбент и направляется в группу резервуаров 13. Здесь сжатый воздух естественным путем охлаждается. Извлеченная из адсорбера 6 при регенерации парообразная влага конденсируется, накапливается в сепараторе-накопителе 14 и через клапан продувки периодически по команде блока управления 22 отводится в атмосферу. В дальнейшем очищенный от капельной влаги воздух поступает в адсорбер 7, осушается в слое адсорбента и через нормально открытый отсечной клапан 19 подается в магистраль сухого воздуха 21 и далее к потребителю. При достижении в магистрали сухого воздуха 21 давления сжатого воздуха, равного уставке выключения реле давления 3 оно срабатывает, его контакты 4 размыкаются, выключая двигатель 2, что приводит к остановке компрессора 1. Во время стоянки компрессора 1 потребителем продолжается отбор воздуха из магистрали сухого воздуха 21. При снижении в магистрали сухого воздуха 21 давления сжатого воздуха до величины уставки включения реле давления 3 оно срабатывает, замыкаются его контакты 4, включается приводной двигатель 2, запускается компрессор 1. Одновременно по команде блока управления 22 обесточиваются электромагнитные вентили 9 и 18, закрывается отсечной клапан 8, а открывается отсечной клапан 17, включаются электромагнитные вентили 11 и 20, открывая отсечной клапан 10 и закрывая отсечной клапан 19. Теперь сжатый воздух поступает в адсорбер 7, регенерирует в нем адсорбент, затем приходит в группу резервуаров 13, где конденсируются водяные пары, и идет на осушку в адсорбер 6, затем через нормально открытый отсечной клапан 17 в магистраль сухого воздуха 21 и далее к потребителю. В дальнейшем циклы повторяются.
При обесточенном локомотиве его пневматические системы продолжают питаться из резервуаров 13 вплоть до полной их разрядки, осушаясь в обоих адсорберах 6 и 7 и проходя в магистраль сухого воздуха 21.
Claims (1)
- Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах, содержащая компрессор с приводным двигателем, управляемым реле давления, два адсорбера с верхним, нижним и боковым входами, напорную магистраль, соединяющую через отсечные клапаны компрессор с адсорберами, питательную магистраль, соединяющую верхние входы в адсорберы с группой резервуаров, служащих для естественного охлаждения воздуха и снабженных сепаратором-накопителем конденсата с клапаном продувки, магистраль сухого воздуха, подключенную через другие отсечные клапаны к адсорберам, блок управления, причем установка выполнена с возможностью подачи от компрессора горячего воздуха в один из адсорберов в каждом цикле работы установки, отличающаяся тем, что магистраль сухого воздуха подключена через нормально-открытые отсечные клапаны к боковым входам в адсорберы, а напорная магистраль соединяет компрессор с нижними входами в адсорберы через нормально-закрытые отсечные клапаны.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004103730/11A RU2260529C1 (ru) | 2004-02-09 | 2004-02-09 | Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004103730/11A RU2260529C1 (ru) | 2004-02-09 | 2004-02-09 | Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004103730A RU2004103730A (ru) | 2005-07-27 |
RU2260529C1 true RU2260529C1 (ru) | 2005-09-20 |
Family
ID=35843091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004103730/11A RU2260529C1 (ru) | 2004-02-09 | 2004-02-09 | Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2260529C1 (ru) |
-
2004
- 2004-02-09 RU RU2004103730/11A patent/RU2260529C1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004103730A (ru) | 2005-07-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101405070B (zh) | 一种用于干燥压缩气体的装置和使用该装置的方法 | |
KR20100110645A (ko) | 압축공기 오일제거장치의 열을 열원으로 하는 에어드라이어시스템 | |
KR101883736B1 (ko) | 하이브리드타입 흡착식 에어드라이어시스템 | |
CN101104127A (zh) | 一种吸附干燥的方法及其装置 | |
RU2260529C1 (ru) | Установка для осушки сжатого воздуха на локомотивах | |
JP2011177632A (ja) | 圧縮気体の除湿方法及びその装置 | |
CN105148689A (zh) | 一种压缩空气干燥吸附塔 | |
RU2200680C2 (ru) | Система воздухоснабжения транспортного средства | |
KR102509454B1 (ko) | 에어드라이어 및 이를 이용한 압축공기 건조 방법 | |
RU2297347C2 (ru) | Локомотивная адсорбционная установка | |
RU2266221C1 (ru) | Транспортная установка для осушки сжатого воздуха | |
RU33072U1 (ru) | Система воздухоснабжения транспортного средства | |
RU35520U1 (ru) | Система воздухоснабжения транспортного средства | |
CN105688617A (zh) | 一种吸附式干燥机前端制冷及再生气体回收加热系统 | |
KR200250719Y1 (ko) | 블로워를 채용한 순환가열 재생식 공기 건조장치 | |
RU2376172C1 (ru) | Локомотивная адсорбционная установка | |
US20140260978A1 (en) | Reverse cooling desiccant regeneration | |
KR100421716B1 (ko) | 블로워를 채용한 순환가열 재생식 공기 건조장치 | |
KR100753190B1 (ko) | 흡착식 제습시스템의 재생용 방향절환 밸브 | |
RU90145U1 (ru) | Транспортная адсорбционная установка | |
CN204865472U (zh) | 一种压缩空气干燥吸附塔 | |
KR101374083B1 (ko) | 재생공정 중 직렬계통으로 이루어진 냉각탱크와 가열탱크 구조와 흡착용 흡착탱크로 이루어져 재생에너지를 반 이상으로 줄이더라도 본래의 성능을 유지하는 에너지절감 공기건조기 | |
RU77228U1 (ru) | Установка для осушки сжатого воздуха | |
RU106197U1 (ru) | Компрессорный агрегат для пневматических систем подвижного состава железнодорожного транспорта | |
RU36650U1 (ru) | Пневматический привод тормозов транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060210 |