RU2259491C1 - Форкамера - Google Patents
Форкамера Download PDFInfo
- Publication number
- RU2259491C1 RU2259491C1 RU2004115442/06A RU2004115442A RU2259491C1 RU 2259491 C1 RU2259491 C1 RU 2259491C1 RU 2004115442/06 A RU2004115442/06 A RU 2004115442/06A RU 2004115442 A RU2004115442 A RU 2004115442A RU 2259491 C1 RU2259491 C1 RU 2259491C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylindrical surface
- nozzle
- internal combustion
- fuel
- prechamber
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Предлагаемое изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания, а именно клапанным механизмам газораспределения двигателя, может быть использовано в машиностроении и автомобильной промышленности. Форкамера двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндрическую поверхность с соплом топливной форсунки, при этом цилиндрическая поверхность ограничена с обоих торцов сферами и имеет выход вдоль оси по примыкающим криволинейным поверхностям с переменным радиусом кривизны, обеспечивающим сужение на выходе в месте сопряжения с основной камерой, а сопло топливной форсунки и отверстие размещения свечи размещены в средней части цилиндрической поверхности и направлены в точку сопряжения ее с криволинейной поверхностью. Изобретение обеспечивает повышение топливной экономичности и снижения токсичности и дымности отработавших газов роторного двигателя внутреннего сгорания. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания, может быть использовано в машиностроении и автомобильной промышленности.
Известен многотопливный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, камеру сгорания, образованную головкой и днищем поршня, форкамеру, размещенную в головке, имеющую свечу зажигания и сообщенную с камерой сгорания при помощи соединительного канала, выполненного из соосных, последовательно соединенных между собой участка меньшего сечения, примыкающего к форкамере, уширительной полости, участка большего сечения и расширяющегося сопла, примыкающего к камере сгорания, и топливную форсунку с распылителем, размещенным в соединительном канале, с целью повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов распылитель форсунки расположен в уширительной полости соединительного канала, головка выполнена с большим и малым вытеснителями, ограничивающими камеру сгорания, а расширяющееся сопло выполнено плоским, при этом уширительная полость выполнена цилиндрической с осью, перпендикулярной оси соединительного канала, а форсунка с распылителем расположены соосно с уширительной полостью, большой вытеснитель выполнен с w-образным выступом, направленным в сторону расширяющегося сопла, а сопло снабжено рассекателем (см. авторское свидетельство № 1810593, F 02 B 19/10, бюл. № 15, 1993 г.).
Признаки, совпадающие - имеет свечу зажигания и топливную форсунку и форкамеру, сообщенную с камерой сгорания, возможность использования в многотопливном двигателе внутреннего сгорания.
Причины, препятствующие поставленной задаче - сложность конструкции, недостаточная эффективность работы, неприемлем для роторных двигателей внутреннего сгорания.
Известна форкамера двигателя внутреннего сгорания, содержащая полость, переходной канал, сообщенный с полостью соединительным участком, поверхность которого выполнена по форме тела вращения и сопряжена с поверхностями стенок полости и переходного канала, и факельные каналы, выполненные в стенке переходного канала под углом к его продольной оси и тангенциально к поверхности его стенки, с целью повышения экономичности путем улучшения процесса смесеобразования образующая поверхности соединительного участка выполнена по формуле , где Ri - радиус i-го сечения поверхности соединительного участка; li - расстояние по продольной оси от начала соединительного участка до i-го сечения; α - угол наклона факельных каналов к продольной оси переходного канала; r - радиус переходного канала (см. авторское свидетельство № 1592534, F 02 В 19/16, бюл. № 34, 1990 г.).
Признаки, совпадающие - содержит полость, переходной канал, сообщенный с полостью соединительным участком, поверхность которого выполнена по форме тела вращения и сопряжена с поверхностями стенок полости и переходного канала.
Причины, препятствующие поставленной задаче - сложность конструкции, недостаточная эффективность работы, неприемлем для роторных двигателей внутреннего сгорания.
В качестве наиболее близкого аналога принята известная форкамера, образованная цилиндрической поверхностью и снабженная штифтовой форсункой с соплом и тангенциальным каналом, сообщенным с камерой сгорания двигателя внутреннего сгорания, с целью улучшения процесса смесеобразования она дополнительно образована, конусной поверхностью, сопряженной с цилиндрической поверхностью, причем вершина конуса совмещена с соплом форсунки, а ось симметрии конуса совмещена с осью симметрии форсунки, при этом она выполнена в виде двух вставок из теплоизоляционного материала (см. авторское свидетельство № 12851724, F 02 В 19/08, бюл. № 3, 1987 г.).
Признаки, совпадающие - образована цилиндрической поверхностью с соплом форсунки, дополнительно образована конусной поверхностью, сопряженной с цилиндрической поверхностью.
Причины, препятствующие поставленной задаче - сложность конструкции, токсичность отработавших газов, недостаточная экономичность, неприемлема для роторных двигателей внутреннего сгорания.
Задачей изобретения является повышение топливной экономичности и снижение токсичности и дымности отработавших газов роторного двигателя внутреннего сгорания.
Технический результат заключается в том, что форкамера двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндрическую поверхность с соплом топливной форсунки, при этом цилиндрическая поверхность ограничена с обоих торцов сферами и имеет выход вдоль оси по примыкающим криволинейным поверхностям с переменным радиусом кривизны, обеспечивающим сужение на выходе в месте сопряжения с основной камерой, а сопло топливной форсунки и отверстие размещения свечи размещены в средней части цилиндрической поверхности и направлены в точку сопряжения ее с криволинейной поверхностью.
Предлагаемая форкамера двигателя внутреннего сгорания поясняется чертежами: фиг.1 - вид сверху, фиг.2 разрез А-А фиг.1.
Форкамера двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндрическую поверхность 1 с соплом топливной форсунки 4, при этом цилиндрическая поверхность 1 ограничена с обоих торцов сферами 3 и имеет выход вдоль оси по примыкающим криволинейным поверхностям 2 с переменным радиусом кривизны, обеспечивающим сужение на выходе в месте сопряжения с основной камерой, а сопло топливной форсунки 4 и отверстие размещения свечи 5 размещены в средней части цилиндрической поверхности 1 и направлены в точку сопряжения ее с криволинейной поверхностью 2.
Начало работы осуществляется с запуском двигателя, например посредством стартера, при повороте распределительного вала который открывает всасывающий клапан, производится всасывание воздуха (не показано), затем происходит сжатие поступившего воздуха в основной камере и в форкамере, после чего в сжатый воздух в форкамеру подается под давлением топливо (жидкое или газообразное) через расположенное в средней части сопло топливной форсунки 4. Сопло и отверстие размещения свечи 5 размещены в средней части цилиндрической поверхности 1 и направлены в точку сопряжения ее с криволинейной поверхностью 2. При этом в момент подачи и горения топлива образовывается вихревой поток рабочей среды, что создает лучшие условия смесеобразования и более полного сгорания топлива. Далее горящее топливо (газы) поступают в основную камеру сгорания двигателя.
Завихрение рабочей смеси происходит за счет цилиндрической полости 1, ограниченной с обоих торцов сферами 3 и примыкающими к ней криволинейными поверхностями 2 с переменным радиусом кривизны, которые обеспечивают сужение на выходе в месте сопряжения с основной камерой, это улучшает процесс горения и повышает топливную экономичность при снижении токсичности и дымности отработавших газов.
Конструкция форкамеры дополнительно позволяет достаточно легко производить ее замену в процессе эксплуатации, например, при замене вида топлива, что делает двигатель более эффективным. А также расширяет эксплуатационные возможности, что является особенно важным для роторных двигателей внутреннего сгорания.
Claims (1)
- Форкамера двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндрическую поверхность с соплом топливной форсунки, отличающаяся тем, что цилиндрическая поверхность ограничена с обоих торцов сферами и имеет выход вдоль оси по примыкающим криволинейным поверхностям с переменным радиусом кривизны, обеспечивающим сужение на выходе в месте сопряжения с основной камерой, а сопло топливной форсунки и отверстие размещения свечи размещены в средней части цилиндрической поверхности и направлены в точку сопряжения ее с криволинейной поверхностью.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004115442/06A RU2259491C1 (ru) | 2004-05-21 | 2004-05-21 | Форкамера |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004115442/06A RU2259491C1 (ru) | 2004-05-21 | 2004-05-21 | Форкамера |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2259491C1 true RU2259491C1 (ru) | 2005-08-27 |
Family
ID=35846730
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004115442/06A RU2259491C1 (ru) | 2004-05-21 | 2004-05-21 | Форкамера |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2259491C1 (ru) |
-
2004
- 2004-05-21 RU RU2004115442/06A patent/RU2259491C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2247837B1 (en) | Pre-chamber arrangement | |
US5024193A (en) | Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor | |
AU653327B2 (en) | Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor | |
US7721704B2 (en) | Device and method to increase fuel burn efficiency in internal combustion engines | |
TW201730429A (zh) | 壓縮點火引擎之改良系統及方法 | |
US11053838B2 (en) | Combustion chamber geometry | |
JP7436159B2 (ja) | プレチャンバ | |
RU2259491C1 (ru) | Форкамера | |
JP2007255313A (ja) | 副室式エンジン | |
CN108260358B (zh) | 具有开槽式顶部槽脊的发动机活塞 | |
JP7156505B2 (ja) | 副室式内燃機関 | |
JP3235302B2 (ja) | 副室式ガスエンジン | |
KR19990085898A (ko) | 직접분사식 가솔린 엔진의 피스톤 | |
JP2002266643A (ja) | エンジン及びその運転方法及び副室機構 | |
JP4007729B2 (ja) | エンジン及びその運転方法 | |
JP4145177B2 (ja) | エンジン及びその運転方法 | |
RU99114069A (ru) | Способ работы многотопливного двигателя внутреннего сгорания, многотопливный двигатель внутреннего сгорания | |
JP4912221B2 (ja) | 内燃機関のスキッシュ流発生方法とその構造 | |
RU2751273C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
JP7147962B2 (ja) | 副室式内燃機関 | |
RU31405U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания (варианты) | |
RU2201512C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы | |
KR100365114B1 (ko) | 직접분사식가솔린기관의피스톤헤드형상구조 | |
RU2027874C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания | |
JP2526324Y2 (ja) | トーチ点火式ガスエンジンのトーチ点火装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060522 |