RU2258820C1 - Method of cleaning of internal combustion engine without disassembling, cleaning agent for cleaning engine from side of fuel system and cleaning agent for cleaning engine from side of oil system - Google Patents
Method of cleaning of internal combustion engine without disassembling, cleaning agent for cleaning engine from side of fuel system and cleaning agent for cleaning engine from side of oil system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2258820C1 RU2258820C1 RU2003134224/06A RU2003134224A RU2258820C1 RU 2258820 C1 RU2258820 C1 RU 2258820C1 RU 2003134224/06 A RU2003134224/06 A RU 2003134224/06A RU 2003134224 A RU2003134224 A RU 2003134224A RU 2258820 C1 RU2258820 C1 RU 2258820C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cleaning
- engine
- oil
- fuel
- cleaning agent
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к техническому обслуживанию двигателей внутреннего сгорания автомобилей различного назначения, в частности к очистке их от нагара, и может быть использовано для восстановления рабочих параметров двигателя.The invention relates to the maintenance of internal combustion engines of cars for various purposes, in particular to clean them from soot, and can be used to restore engine operating parameters.
Вследствие неполного сгорания топлива на внутренних стенках рабочих цилиндров на поверхности поршней и колец, а также на поверхности впускных клапанов двигателя внутреннего сгорания постепенно образуется нагар, представляющий собой смолисто-лако-коксовые отложения, содержащие целый спектр веществ с различной степенью окисления и карбонизации. Эти отложения в смеси с частицами смазочного масла приводят к снижению эффективности работы двигателя. Они уменьшают эффективность передачи тепла к охлаждающему контуру, вследствие чего температура в камере сгорания повышается, что приводит к преждевременному зажиганию (до искры) и соответствующей потере мощности. За счет образования нагара на стенках камеры сгорания уменьшается ее рабочий объем. Кроме того, в случае образования нагара в области поршневых колец, канавок под ними и их залегания смазочное масло, обычно находящееся в области ниже поршневых колец, поступает в рабочий цилиндр и сгорает, что ведет к необходимости преждевременной замены масла во избежание повреждения трущихся частей и его повышенному расходу. Отложения вызывают не только ухудшение рабочих характеристик двигателя, но и его преждевременный износ, в частности они уменьшают срок службы выхлопных клапанов. Удаление нагара со стенок рабочего цилиндра, с поршня и поршневых колец увеличивает объем камеры сгорания, обеспечивает свободное скольжение компрессионных и маслосъемных колец, а следовательно, способствует улучшению герметичности рабочих цилиндров и восстановлению рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания, в частности величины компрессии; оптимизация условий сгорания топлива приводит к увеличению коэффициента полезного действия, а также предотвращает поступление масла в рабочие цилиндры и тем самым снижает расход масла.Due to incomplete combustion of fuel on the inner walls of the working cylinders on the surface of the pistons and rings, as well as on the surface of the intake valves of the internal combustion engine, soot is formed, which is a resinous-varnish-coke deposit containing a whole range of substances with different degrees of oxidation and carbonization. These deposits mixed with particles of lubricating oil lead to a decrease in engine performance. They reduce the efficiency of heat transfer to the cooling circuit, as a result of which the temperature in the combustion chamber rises, which leads to premature ignition (before a spark) and a corresponding loss of power. Due to the formation of soot on the walls of the combustion chamber, its working volume decreases. In addition, in the case of the formation of soot in the area of the piston rings, grooves under them and their occurrence, the lubricating oil, usually located in the area below the piston rings, enters the working cylinder and burns, which leads to the need for a premature oil change to avoid damage to the friction parts and its increased consumption. Deposits cause not only deterioration in engine performance, but also premature wear, in particular, they reduce the service life of exhaust valves. Removing soot from the walls of the working cylinder, from the piston and piston rings increases the volume of the combustion chamber, provides free sliding of the compression and oil scraper rings, and therefore helps to improve the tightness of the working cylinders and restore the working parameters of the internal combustion engine, in particular, the compression value; optimization of the combustion conditions of the fuel leads to an increase in the efficiency, and also prevents the entry of oil into the working cylinders and thereby reduces oil consumption.
Известен способ очистки отложений нагара и загрязняющих веществ в системах впуска топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания, включающий замену обычного топлива смесью топлива и очищающего агента с последующим запуском двигателя на холостом ходу введение второго очищающего агента в систему впуска воздуха и обеспечивающий их одновременное присутствие в зоне впускных клапанов, камеры сгорания и других критических зонах и удаление стойких углеродных отложений [пат. США № 5826602, опубл. 27.10.98].A known method of cleaning deposits of carbon deposits and pollutants in the intake systems of fuel and air in an internal combustion engine, comprising replacing conventional fuel with a mixture of fuel and a cleaning agent, followed by starting the engine at idle, introducing a second cleaning agent into the air intake system and ensuring their simultaneous presence in the zone inlet valves, combustion chambers and other critical areas and the removal of persistent carbon deposits [US Pat. US No. 5826602, publ. 10.27.98].
Недостатком известного технического решения является то, что ни один, ни второй очищающий агент не имеют доступа к внутренней поверхности рабочего цилиндра со стороны масляной системы и в силу этого не в состоянии обеспечить очистку маслосъемных колец цилиндропоршневой группы и канавок под ними.A disadvantage of the known technical solution is that neither one nor the second cleaning agent has access to the inner surface of the working cylinder from the side of the oil system and therefore is not able to provide cleaning of the oil scraper rings of the piston group and the grooves under them.
Наиболее близким к заявляемому является способ безразборной очистки двигателя внутреннего сгорания, в том числе его цилиндропоршневой группы, включающий очистку двигателя со стороны топливной системы путем добавления в топливо агента для очистки топливной системы и подачи топлива с очищающим агентом в работающий двигатель с помощью специального устройства, описанный в патенте США №4877043, опубл. 4.10.89.Closest to the claimed is a method for in-line cleaning of an internal combustion engine, including its piston-cylinder group, including cleaning the engine from the side of the fuel system by adding an agent to clean the fuel system and supplying fuel with a cleaning agent to a working engine using a special device described in US patent No. 4877043, publ. 4.10.89.
Недостаток известного технического решения заключается в том, что оно не обеспечивает полной очистки внутренней части двигателя внутреннего сгорания, в частности цилиндропоршневой группы в месте ее контакта с масляной системой, а также очистки маслосъемного кольца и канавки под ним, поскольку доступ топлива с очищающим агентом к маслосъемному кольцу прекращается по мере восстановления подвижности компрессионных колец. В результате, известное техническое решение не обеспечивает в достаточной степени восстановление таких характеристик двигателя, как значение компрессии цилиндров, расход масла и коэффициент полезного действия. Кроме того, известный способ требует для своего осуществления специального сложного устройства, подключаемого к топливной системе, и может быть использован только для двигателя, работающего на холостом ходу.A disadvantage of the known technical solution is that it does not provide complete cleaning of the internal part of the internal combustion engine, in particular the piston-cylinder group at the place of its contact with the oil system, as well as cleaning the oil scraper ring and the groove underneath, since the fuel has access to the oil scraper the ring stops as the mobility of the compression rings is restored. As a result, the known technical solution does not sufficiently ensure the restoration of such engine characteristics as the value of compression of the cylinders, oil consumption and efficiency. In addition, the known method requires for its implementation a special complex device that is connected to the fuel system, and can only be used for an engine idling.
Наиболее близким к заявляемому составу является очищающий агент (выноситель нагара) для очистки двигателя внутреннего сгорания, преимущественно его цилиндропоршневой группы, со стороны топливной системы на основе органических фосфатов, описанный патенте РФ № 2213338, опубл.27.09.03.Closest to the claimed composition is a cleaning agent (carbon scavenger) for cleaning an internal combustion engine, mainly its piston-cylinder group, from the fuel system based on organic phosphates, described by RF patent No. 2213338, publ. September 27, March 03.
Известный агент для очистки двигателя внутреннего сгорания со стороны топливной системы является недостаточно стабильным в условиях сгорания топливной смеси, а также недостаточно эффективным, особенно в случае накопившихся застарелых смолисто-лако-коксовых отложений.A well-known agent for cleaning the internal combustion engine from the fuel system is not stable under the conditions of combustion of the fuel mixture, and also not effective enough, especially in the case of accumulated old tarry-varnish-coke deposits.
Известно моторное масло на основе минерального масла, содержащее щелочной алкисалицилат кальция, нейтральный сульфонат кальция, дитиофосфат цинка, полиметилсилоксан и фталимид алкенилсукцинимида диэтилентриамина или продукт конденсации алкилфенола полиэтиленполиамина и формальдегида, модифицированный борной кислотой и алифатической монокарбоновой кислотой с 10-20 атомами углерода, обладающее высокими моющими свойствами в условиях высоких рабочих температур [а.с. СССР № 875842, опубл.30.06.94 г.]. Недостатком известного технического решения является то, что алкисалицилат и сульфонат кальция образуют с дитиофосфатом цинка коллоидный раствор, который является трудным в приготовлении и требует для обеспечения своей стабильности присутствия сосольвента, т.е. введения дополнительных компонентов. Кроме того, при взаимодействии со смолисто-коксовыми отложениями эти добавки, в свою очередь, образуют твердые частицы, загрязняющие масло и осаждающиеся на стенках масляной системы.A mineral oil-based motor oil is known which contains alkaline calcium alkyl salicylate, neutral calcium sulfonate, zinc dithiophosphate, polymethylsiloxane and diethylene triamine alkenyl succinimide phthalimide, or a product of condensation of alkyl phenol of polyethylene polyamine and formaldehyde, modified with high-carbonic acid monoben properties at high operating temperatures [a.s. USSR No. 875842, published on June 30, 94]. A disadvantage of the known technical solution is that the calcium salicylate and calcium sulfonate form a colloidal solution with zinc dithiophosphate, which is difficult to prepare and requires the presence of a co-solvent, i.e. the introduction of additional components. In addition, when interacting with tarry coke deposits, these additives, in turn, form solid particles that pollute the oil and settle on the walls of the oil system.
Наиболее близкой к заявляемому составу является добавка в моторное масло, включающая аминосодержащее соединение, полученное в результате реакции алифатического амина, содержащего, по крайней мере, одну углеводородную группу с 8 или более атомами углерода, и карбонильного соединения, а также беззольный дисперсант и/или детергент [заявка WO № 9735946, опубл.02.10.97]. Добавка обладает высокими моющими свойствами и используется в небольшом количестве.Closest to the claimed composition is an additive in motor oil, including an amine-containing compound obtained by the reaction of an aliphatic amine containing at least one hydrocarbon group with 8 or more carbon atoms, and a carbonyl compound, as well as an ashless dispersant and / or detergent [application WO No. 9735946, publ. 02.10.97]. The additive has high washing properties and is used in small quantities.
Недостатком известного технического решения является то, что оно в большей мере обеспечивает предотвращение образования нагара в процессе эксплуатации масла с указанной добавкой и не обладает способностью к удалению застарелых смолисто-лако-коксовых отложений, накопившихся в большом количестве, в частности, в канавках под поршневыми кольцами цилиндропоршневой группы, поскольку эти отложения носят кислый характер и требуют для своего удаления достаточно высокой щелочности очищающего агента. Известная очищающая добавка в моторное масло не обеспечивает достаточно полного восстановления рабочих параметров двигателя. Кроме того, «залипшее» маслосъемное кольцо пропускает масло в камеру сгорания, которое сгорает там, образуя загрязняющие ее твердые частицы.A disadvantage of the known technical solution is that it provides a greater degree of prevention of soot formation during operation of the oil with the specified additive and does not have the ability to remove old resinous varnish-coke deposits accumulated in large quantities, in particular in the grooves under the piston rings cylinder-piston group, since these deposits are acidic in nature and require a sufficiently high alkalinity of the cleaning agent for their removal. Known cleaning additive in engine oil does not provide a sufficiently complete restoration of the operating parameters of the engine. In addition, a “stuck” oil scraper passes oil into the combustion chamber, which burns there, forming solid particles polluting it.
Задачей предлагаемого технического решения является создание безразборного способа очистки двигателя внутреннего сгорания, а также очищающего агента для очистки двигателя со стороны топливной системы и очищающего агента для очистки двигателя со стороны масляной системы, обеспечивающих повышение эффективности работы двигателя в результате увеличения значения компрессии цилиндров двигателя и коэффициента полезного действия двигателя, а также уменьшение расхода масла путем полной очистки внутренней части двигателя внутреннего сгорания, в частности его цилиндропоршневой группы, включая поршневые кольца.The objective of the proposed technical solution is to create an in-process method for cleaning the internal combustion engine, as well as a cleaning agent for cleaning the engine from the fuel system and a cleaning agent for cleaning the engine from the oil system, which increase the efficiency of the engine as a result of increasing the compression value of the engine cylinders and the efficiency engine action, as well as reducing oil consumption by completely cleaning the inside of the internal engine anija, in particular its cylinder group including the piston rings.
Одновременность очистки двигателя со стороны топливной и со стороны масляной систем обеспечивает частичное или полное восстановление рабочих характеристик двигателя, а также дает возможность надежного контроля полноты очистки с помощью выбранных критериев: значения компрессии рабочих цилиндров и расхода масла.The simultaneous cleaning of the engine from the fuel and oil systems provides a partial or complete restoration of engine performance, and also makes it possible to reliably control the completeness of cleaning using the selected criteria: compression values of the working cylinders and oil consumption.
При очистке двигателя только со стороны топливной системы восстановление подвижности компрессионных колец препятствует поступлению очищающего агента к маслосъемному кольцу и восстановлению его подвижности. Масло продолжает поступать в рабочий цилиндр и сгорать там. Однако проникновение масляной пленки в рабочий цилиндр может наблюдаться и в случае полной очистки маслосъемного кольца, но при наличии его критического износа. В такой ситуации необходима полная уверенность в причине избыточного расхода масла.When cleaning the engine only from the side of the fuel system, the restoration of the mobility of the compression rings prevents the cleaning agent from entering the oil scraper ring and restoring its mobility. Oil continues to flow into the slave cylinder and burn there. However, the penetration of the oil film into the working cylinder can also be observed in the case of complete cleaning of the oil scraper ring, but in the presence of critical wear. In such a situation, complete confidence in the cause of excessive oil consumption is necessary.
При очистке двигателя только со стороны масляной системы и "залипших" компрессионных кольцах герметичность цилиндра может обеспечиваться наличием масляного клина, т.е измеренные значения компрессии могут не отражать в полной мере состояния очистки двигателя.When cleaning the engine only from the side of the oil system and the “stuck” compression rings, the tightness of the cylinder can be ensured by the presence of an oil wedge, that is, the measured compression values may not fully reflect the state of engine cleaning.
Лишь при одновременной очистке двигателя со стороны его масляной и топливной систем обеспечивается восстановление таких рабочих параметров, как компрессия рабочих цилиндров, значение коэффициента полезного действия и расход масла, а также возможность контроля полноты очистки двигателя.Only with simultaneous cleaning of the engine from the side of its oil and fuel systems is it possible to restore such operating parameters as compression of the working cylinders, efficiency and oil consumption, as well as the ability to control the completeness of engine cleaning.
Решение поставленной задачи обеспечивается безразборным способом очистки двигателя внутреннего сгорания, включающим его очистку со стороны топливной системы путем добавления очищающего агента в топливо и подачи указанной смеси в работающий двигатель, а также очистку двигателя со стороны масляной системы, осуществляемую либо одновременно с очисткой со стороны топливной системы, либо непосредственно до или после этой очистки путем добавления другого очищающего агента, отличающегося от первого, в масло, обеспечения работы двигателя в течение времени, достаточного для очистки обеих систем, и последующей смены масла.The solution to this problem is provided by the non-disassembled method of cleaning the internal combustion engine, including cleaning it from the side of the fuel system by adding a cleaning agent to the fuel and supplying the specified mixture to the working engine, as well as cleaning the engine from the side of the oil system, carried out either simultaneously with cleaning from the side of the fuel system either immediately before or after this cleaning by adding another cleaning agent different from the first to the oil, ensuring the engine is running in echenie time sufficient to clean both systems, and subsequent oil change.
Решение поставленной задачи обеспечивается также очищающим агентом для топливной системы, содержащим средние эфиры о-фосфорной кислоты с общей формулой (RO)3Р=О, где R - алкил-арил с числом атомов углерода n=4-7, и средние эфиры борной кислоты с общей формулой (RO)3В, где R - алкил с числом атомов углерода n=1-4, фенил либо крезил при указанном соотношении компонентов, вес.%:The solution to this problem is also provided by a cleaning agent for the fuel system containing average esters of o-phosphoric acid with the general formula (RO) 3 P = O, where R is alkyl aryl with the number of carbon atoms n = 4-7, and average boric acid esters with the general formula (RO) 3 B, where R is alkyl with the number of carbon atoms n = 1-4, phenyl or cresyl at the indicated ratio of components, wt.%:
Кроме того, решение поставленной задачи обеспечивается очищающим агентом для масляной системы, содержащим смесь равных количеств моно- и триаминов, преимущественно метиланилина и/или триэтиламина и диэтилентриамина или дипропилентриамина, а также бутанол и бензин, преимущественно низкооктановый, при указанном соотношении компонентов, вес.%:In addition, the task is achieved by a cleaning agent for the oil system containing a mixture of equal amounts of mono- and triamines, mainly methylaniline and / or triethylamine and diethylene triamine or dipropylene triamine, as well as butanol and gasoline, mainly low-octane, with the specified ratio of components, wt.%. :
Способ осуществляют следующим образом.The method is as follows.
Очищающий агент для очистки двигателя со стороны топливной системы (первый очищающий агент) добавляют в топливо, представляющее собой бензин либо дизельное топливо, в определенном соотношении, обеспечивающем максимальную степень очистки. Количество добавляемого агента зависит от его состава, степени загрязнения двигателя, о которой судят по данным предварительного технического осмотра двигателя и величине пробега автомобиля без ремонта. Очищающим агентом для очистки двигателя со стороны топливной системы может служить один из очищающих составов, имеющихся в продаже под различными торговыми названиями и предназначенных для добавления в топливо. В качестве таких очищающих составов используют различные смеси, например микроэмульсии, включающие несмешиваемые между собой полярные и неполярные растворители с добавлением алифатических и ароматических сосольвентов, либо смесь полиэфиров, либо смесь моно- и полиэфиров, например моноаминоэфиров и полиаминоэфиров, либо тетраэтоксисилоксан с примесью продуктов его гидролиза, либо ферроцен и его производные углеводороды, либо полиоксиалкилен полиол и/или моноол, смесь бутил-целлозольва, ароматических углеводородов и некоторых спиртов и кетонов и т.д.The cleaning agent for cleaning the engine from the fuel system (the first cleaning agent) is added to the fuel, which is gasoline or diesel fuel, in a certain ratio, providing the maximum degree of purification. The amount of added agent depends on its composition, the degree of engine pollution, which is judged by the preliminary technical inspection of the engine and the mileage of the car without repair. A cleaning agent for cleaning the engine from the side of the fuel system can be one of the cleaning compounds available under various trade names and intended to be added to the fuel. Various mixtures are used as such cleaning compositions, for example, microemulsions, including polar and non-polar solvents immiscible with the addition of aliphatic and aromatic solvents, or a mixture of polyesters, or a mixture of mono-and polyesters, for example mono-ethers and polyamines, or tetraethoxysiloxane mixed with products of its hydrolysis or ferrocene and its derivatives hydrocarbons, or polyoxyalkylene polyol and / or monol, a mixture of butyl cellosolve, aromatic hydrocarbons and some alcohol and ketones, etc.
Топливо с добавкой очищающего агента помещают во вспомогательную емкость, снабженную насосом высокого давления.Fuel with the addition of a cleaning agent is placed in an auxiliary tank equipped with a high pressure pump.
Открыв пробку масляной системы, добавляют агент для ее очистки (второй очищающий агент) в отслужившее свой срок масло в количестве, обеспечивающем полную очистку двигателя со стороны масляной системы. Степень загрязнения масляной системы определяется пробегом автомобиля без очистки масляной системы и его общим пробегом. В качестве очищающего агента для двигателя со стороны масляной системы можно использовать готовые фирменные очищающие составы, предназначенные для добавления в масло перед его сменой. Такие очищающие составы для масляной системы включают, например, смесь поверхностно-активного вещества, растворителя и фосфата, либо раствор нейтрального сульфоната кальция в алкил бензоле, либо смесь углеводородов, включающую ароматические углеводороды, циклогексаны и алканы, либо фторированный полиэфир, хлорированный парафин, о-ксилол, полиметилксилоксан и керосин.Having opened the oil system plug, an agent for its cleaning (second cleaning agent) is added to the used oil in an amount that ensures complete cleaning of the engine from the side of the oil system. The degree of contamination of the oil system is determined by the vehicle’s mileage without cleaning the oil system and its total mileage. As a cleaning agent for the engine from the oil system side, you can use ready-made branded cleaning compounds designed to be added to the oil before changing it. Such cleaning compositions for the oil system include, for example, a mixture of a surfactant, a solvent and a phosphate, or a solution of neutral calcium sulfonate in alkyl benzene, or a mixture of hydrocarbons, including aromatic hydrocarbons, cyclohexanes and alkanes, or fluorinated polyester, chlorinated paraffin, o- xylene, polymethylxyloxane and kerosene.
Двигатель отсоединяют от топливного бака и подключают к вспомогательной емкости. С помощью насоса высокого давления топливо с добавкой первого очищающего агента подают в двигатель, работающий на холостых оборотах. Работу двигателя и насоса поддерживают в течение времени, достаточного для полной очистки цилиндропоршневой группы от нагара. Это время составляет в среднем 40-60 мин, расход топлива с очищающим агентом 1,0-2,0 л. Образующиеся в результате очистки двигателя со стороны топливной системы газообразные продукты вместе с веществами, образующимися в результате сгорания топлива, удаляются через выхлопную систему.The engine is disconnected from the fuel tank and connected to the auxiliary tank. Using a high-pressure pump, fuel with the addition of the first cleaning agent is fed into the engine idling. The operation of the engine and pump is maintained for a time sufficient to completely clean the cylinder-piston group from soot. This time averages 40-60 minutes, fuel consumption with a cleaning agent 1.0-2.0 liters. The gaseous products resulting from engine cleaning from the fuel system, together with the substances resulting from the combustion of the fuel, are removed through the exhaust system.
Отработанное масло с продуктами, образовавшимися в результате очистки масляной системы, сливают, промывают масляную систему стандартным промывочным маслом и заливают новое масло.The used oil with products resulting from the cleaning of the oil system is drained, the oil system is washed with standard flushing oil and new oil is added.
Время очистки масляной системы можно регулировать, изменяя концентрацию очищающего агента, добавляемого в масло, для того, чтобы завершить ее одновременно с очисткой топливной системы.The cleaning time of the oil system can be adjusted by changing the concentration of the cleaning agent added to the oil in order to complete it simultaneously with cleaning the fuel system.
Другой возможностью осуществления способа является последовательная очистка двигателя: сначала со стороны топливной системы, затем непосредственно за этим - со стороны масляной системы, либо в обратном порядке, без эксплуатации двигателя между этими операциями. Однако такой порядок очистки является менее предпочтительным вследствие большей затраты времени.Another possibility of implementing the method is the sequential cleaning of the engine: first from the fuel system, then immediately after that from the oil system, or in the reverse order, without operating the engine between these operations. However, such a cleaning order is less preferred due to the longer investment.
Еще одной возможностью осуществления способа является очистка двигателя внутреннего сгорания в "дорожном" режиме. В топливный бак, содержащий не менее 20 л топлива, преимущественно 40-50 л, добавляют первый очищающий агент в количестве, обеспечивающем при полном расходовании топлива с указанной добавкой максимальную очистку двигателя со стороны топливной системы. В масляную систему, содержащую отслужившее свой срок масло, добавляют второй очищающий агент из расчета полной очистки двигателя со стороны масляной системы за время эксплуатации двигателя на топливе с добавкой первого очищающего агента. Затем автотранспортное средство эксплуатируют в обычном рабочем режиме до полного расходования топлива. После этого осуществляют смену отработанного масла с промывкой масляной системы стандартным промывочным маслом.Another possibility of the method is to clean the internal combustion engine in the "road" mode. In the fuel tank containing at least 20 liters of fuel, mainly 40-50 liters, add the first cleaning agent in an amount that ensures, when the fuel is completely consumed with the specified additive, the maximum cleaning of the engine from the fuel system. A second cleaning agent is added to the oil system containing the old oil, based on the complete cleaning of the engine from the oil system during the operation of the engine on fuel with the addition of the first cleaning agent. Then the vehicle is operated in normal operating mode until the fuel is completely consumed. After that, the used oil is replaced with the oil system flushing with standard flushing oil.
В результате такого одновременного воздействия двух очищающих агентов на двигатель внутреннего сгорания обеспечивается комплексная очистка цилиндропоршневой группы, включая все поршневые кольца, компрессионные и маслосъемное, и канавки под ними. Восстанавливается значение компрессии цилиндров двигателя и снижается расход масла, что подтверждается проведенными измерениями этих параметров двигателя. Кроме того, оптимизируется сгорание топлива, что обусловливает восстановление коэффициента полезного действия двигателя.As a result of the simultaneous action of two cleaning agents on the internal combustion engine, a comprehensive cleaning of the piston-cylinder group is provided, including all piston rings, compression and oil scraper rings, and the grooves under them. The compression value of the engine cylinders is restored and the oil consumption is reduced, which is confirmed by the measurements of these engine parameters. In addition, the combustion of fuel is optimized, which leads to the restoration of the efficiency of the engine.
Максимально возможная степень очистки двигателя внутреннего сгорания, в частности его цилиндропоршневой группы, обеспечивается при использовании в качестве очищающих агентов следующих заявляемых составов для очистки двигателя со стороны топливной и масляной систем.The maximum possible degree of purification of the internal combustion engine, in particular its piston-cylinder group, is ensured by using the following inventive compositions for cleaning the engine from the fuel and oil systems as cleaning agents.
Очищающий агент для очистки двигателя со стороны топливной системы включает средние эфиры ортофосфорной кислоты с общей формулой (RO)3Р=О, где R - алкил-арил с числом атомов углерода n=4-7, например трифенилфосфат, трибутилфосфат, трикрезилфосфат, либо их смесь, и средние эфиры борной кислоты с общей формулой (RO)3В, где R - алкил с числом атомов углерода n=1-4, например триэтилборат, трипропилборат, трибутилборат, либо их смесь, вес.%:The cleaning agent for cleaning the engine from the fuel system includes mid-phosphoric esters with the general formula (RO) 3 P = O, where R is alkyl aryl with carbon number n = 4-7, for example triphenyl phosphate, tributyl phosphate, tricresyl phosphate, or a mixture and middle esters of boric acid with the general formula (RO) 3 B, where R is alkyl with the number of carbon atoms n = 1-4, for example triethyl borate, tripropyl borate, tributyl borate, or a mixture thereof, wt.%:
Получают очищающий агент путем простого смешения исходных компонентов в указанных соотношениях.A cleaning agent is obtained by simply mixing the starting components in the indicated proportions.
Одновременное присутствие в очищающем агенте для очистки топливной системы смеси средних эфиров о-фосфорной кислоты и смеси средних эфиров борной кислоты обеспечивает синергический эффект воздействия на смолисто-лако-углеродные отложения и способствует полноте и сокращению времени очистки. Кроме того, присутствие средних эфиров борной кислоты стабилизирует эфиры о-фосфорной кислоты, которые являются недостаточно стабильными, увеличивая тем самым продолжительность и эффективность их воздействия. При сгорании заявляемого очищающего агента вместе с топливом образуется только газообразная фаза, которая не влияет на качество топлива, ни по концентрации, ни по свойствам (вязкость, температурный режим). Его компоненты при сгорании не дают токсичных продуктов, не реагируют с металлом ни при какой температуре, они инертны к фильтрам на всем протяжении сгорания и после сгорания, чего не обеспечивают известные очищающие агенты, в состав которых входят сера, галогены, азот, абразивы (силоксаны).The simultaneous presence in the cleaning agent for cleaning the fuel system of a mixture of medium esters of o-phosphoric acid and a mixture of medium esters of boric acid provides a synergistic effect on tar-varnish-carbon deposits and contributes to the completeness and reduction of cleaning time. In addition, the presence of medium boric acid esters stabilizes o-phosphoric acid esters, which are not stable enough, thereby increasing the duration and effectiveness of their exposure. During the combustion of the inventive cleaning agent, only the gaseous phase is formed together with the fuel, which does not affect the quality of the fuel, neither in concentration nor in properties (viscosity, temperature). Its components do not produce toxic products during combustion, do not react with metal at any temperature, they are inert to filters throughout the combustion and after combustion, which does not provide well-known cleaning agents, which include sulfur, halogens, nitrogen, abrasives (siloxanes )
Концентрация заявляемого очищающего агента в топливе составляет не менее 0,05%, преимущественно 0,05-2,0%, и зависит от степени загрязнения двигателя, оцениваемой в результате его предварительного технического осмотра, и выбранного режима очистки. Нижний предел значения концентраций должен обеспечивать полную очистку двигателя со стороны топливной системы. Верхний предел определяется нецелесообразностью дальнейшего увеличения концентрации после достижения необходимого эффекта.The concentration of the inventive cleaning agent in the fuel is at least 0.05%, mainly 0.05-2.0%, and depends on the degree of contamination of the engine, estimated as a result of its preliminary technical inspection, and the selected cleaning mode. The lower limit of the concentration value should ensure complete cleaning of the engine from the fuel system. The upper limit is determined by the inappropriateness of a further increase in concentration after achieving the desired effect.
При очистке в так называемом "дорожном" режиме с использованием больших количеств топлива используют меньшие концентрации очищающего агента, при принудительной прокачке топлива с очищающим агентом с помощью насоса большие, при его примерно одинаковом расходе в обоих случаях.When cleaning in the so-called "road" mode using large amounts of fuel, lower concentrations of the cleaning agent are used, while fuel is forced to pump with the cleaning agent using a pump, they are large, with approximately the same flow rate in both cases.
Заявляемый очищающий агент для очистки двигателя со стороны масляной системы содержит смесь равных количеств моно- и триаминов, преимущественно метиланилина или триэтиламина, или их смесь в качестве моноамина и диэтилентриамина или дипропилентриамина в качестве триамина, и дополнительно включает бутанол и бензин, преимущественно низкооктановый, при следующем соотношении компонентов, вес%:The inventive cleaning agent for cleaning the engine from the oil system contains a mixture of equal amounts of mono- and triamines, mainly methylaniline or triethylamine, or a mixture thereof as monoamine and diethylene triamine or dipropylene triamine as triamine, and further includes butanol and gasoline, mainly low-octane, in the following ratio of components, weight%:
Готовят очищающий агент путем растворения в бензине составляющих компонентов.A cleaning agent is prepared by dissolving the constituent components in gasoline.
Этот очищающий агент обеспечивает полную очистку двигателя со стороны масляной системы, в частности, в месте его непосредственного контакта с масляной системой, включая маслосъемное кольцо цилиндропоршневой группы и канавки под ним, что полностью исключает попадание масла в камеру сгорания после очистки, а следовательно, его сгорание, образование загрязняющих твердых частиц и избыточный расход масла. Присутствие в его составе нескольких аминогрупп обеспечивает его высокие щелочные свойства, способствующие активному удалению кислых отложений со стороны масляной системы.This cleaning agent provides complete cleaning of the engine from the side of the oil system, in particular, in the place of its direct contact with the oil system, including the oil scraper ring of the cylinder-piston group and the grooves under it, which completely eliminates the ingress of oil into the combustion chamber after cleaning, and therefore its combustion , the formation of polluting particulate matter and excessive oil consumption. The presence of several amino groups in its composition ensures its high alkaline properties, contributing to the active removal of acid deposits from the oil system.
Заявляемый очищающий агент вводят в масло из расчета не менее 5%, преимущественно 5-10%. Нижний предел концентраций должен обеспечивать полную очистку двигателя со стороны масляной системы, верхний предел определяется соображениями целесообразности дальнейшего увеличения концентрации и перерасхода реактивов, не приводящих к увеличению эффекта очистки. Концентрацию очищающего агента для масляной системы подбирают в зависимости от выбранного режима очистки, добиваясь одновременного завершения очистки двигателя со стороны топливной и масляной систем.The inventive cleaning agent is introduced into the oil at the rate of not less than 5%, mainly 5-10%. The lower concentration limit should ensure complete cleaning of the engine from the side of the oil system, the upper limit is determined by considerations of the feasibility of further increasing the concentration and excessive consumption of reagents that do not lead to an increase in the cleaning effect. The concentration of the cleaning agent for the oil system is selected depending on the selected cleaning mode, achieving simultaneous completion of engine cleaning from the fuel and oil systems.
Таким образом, техническим результатом заявляемого изобретения является повышение эффективности работы двигателя в результате частичного или полного восстановления рабочих характеристик двигателя внутреннего сгорания за счет полной очистки цилиндропоршневой группы двигателя, в частности поршневых колец и канавок под ними, а также возможность надежного контроля результатов очистки.Thus, the technical result of the claimed invention is to increase the efficiency of the engine as a result of partial or complete restoration of the operating characteristics of the internal combustion engine due to the complete cleaning of the cylinder-piston group of the engine, in particular the piston rings and grooves under them, as well as the possibility of reliable control of the cleaning results.
Дополнительным преимуществом заявляемого изобретения является возможность очистки двигателя при его эксплуатации в дорожном режиме.An additional advantage of the claimed invention is the ability to clean the engine during its operation in road mode.
Примеры конкретного осуществления способаExamples of specific implementation of the method
Пример 1. Автомобиль "ТОЙОТА-КАРИНА" 1991 г. выпуска, двигатель 3Е (бензиновый, карбюраторный), пробег по спидометру - 158363 км.Example 1. Car "TOYOTA-KARINA" 1991 release, engine 3E (gasoline, carburetor), mileage on the speedometer - 158363 km.
Первоначальный замер компрессии по цилиндрам: 1 ц. - 13,5 кг/см2, 2 ц. - 13,0 кг/см2, 3 ц. - 13,5 кг/см2, 4 ц. - 13,5 кг/см2. Предварительно проведенный замер расхода масла составил 400 мл на 1000 км пробега.Initial measurement of compression by cylinders: 1 c. - 13.5 kg / cm 2 , 2 q. - 13.0 kg / cm 2 , 3 q. - 13.5 kg / cm 2 , 4 q. - 13.5 kg / cm 2 . The preliminary measurement of oil consumption was 400 ml per 1000 km.
После проведения замера компрессии по цилиндрам в расходную емкость вводят 1 л топлива с добавкой 20 г очищающего агента, предварительно приготовленного путем смешения 80 г трифенилфосфата и 20 г триэтилбората.After measuring the compression of the cylinders, 1 liter of fuel is added to the supply tank with the addition of 20 g of a cleaning agent, previously prepared by mixing 80 g of triphenyl phosphate and 20 g of triethyl borate.
В отработавшее свой срок масло (4-5 л) вводят 250 мл очищающего масляную систему агента, который готовят следующим образом. Смешивают равные количества метиланилина и триэтиламина (по 25 г), затем добавляют 25 г дипропилентриамина в 150 мл бутанола и объем полученной смеси доводят до 1 л бензином Б-70.At the end of its life, the oil (4-5 l) is injected with 250 ml of an agent cleansing the oil system, which is prepared as follows. Equal amounts of methylaniline and triethylamine (25 g each) are mixed, then 25 g of dipropylene triamine in 150 ml of butanol are added and the volume of the resulting mixture is adjusted to 1 L with B-70 gasoline.
«Отсекают» двигатель от топливного бака, подсоединяют его к расходной емкости, заводят двигатель и оставляют его работать в течение 40 мин. Расход топлива за это время составляет около 1 л.“Cut off” the engine from the fuel tank, connect it to the supply tank, start the engine and leave it to work for 40 minutes. Fuel consumption during this time is about 1 liter.
Останавливают двигатель. Отработанное масло сливают, осуществляют промывку стандартным промывочным маслом и заливают новое масло.Stop the engine. The used oil is drained, the washing is carried out with standard washing oil and new oil is added.
Проводят повторный замер компрессии по цилиндрам двигателя. Результаты: 1 ц. - 15,5 кг/см2, 2 ц. - 15,3 кг/см2, 3 ц. - 15,5 кг/см2, 4 ц. - 15,3 кг/см2. Сравнение полученных результатов и сопоставление их с номинальными значениями компрессии по цилиндрам для автомобиля этой марки свидетельствует о восстановлении компрессии после очистки, что позволяет сделать вывод об устранении нагара в кольцевых канавках поршня и улучшении подвижности поршневых колец, результатом чего явилось улучшение герметичности цилиндров и восстановление компрессии.Re-measure the compression of the engine cylinders. Results: 1 c. - 15.5 kg / cm 2 , 2 q. - 15.3 kg / cm 2 , 3 q. - 15.5 kg / cm 2 , 4 q. - 15.3 kg / cm 2 . Comparison of the results obtained and their comparison with the nominal values of compression by cylinders for a car of this brand indicates the restoration of compression after cleaning, which allows us to conclude that carbon deposits in the annular grooves of the piston are eliminated and the mobility of the piston rings is improved, resulting in improved cylinder tightness and restoration of compression.
Расход масла был замерен после пробега около 1000 км и составил менее 100 мл, что позволяет сделать выводы об очистке маслосъемного кольца и устранении попадания масла в камеру сгорания.The oil consumption was measured after a run of about 1000 km and amounted to less than 100 ml, which allows us to draw conclusions about cleaning the oil scraper ring and eliminating oil from entering the combustion chamber.
Пример 2. Автомобиль «ТОЙОТА ТРУЕНО» 1990 г. выпуска, двигатель 4А (бензиновый), пробег по спидометру - 135738 км. Первоначальный замер компрессии по цилиндрам: 1 ц. - 12,0 кг/см2, 2 ц. - 10,0 кг/см2, 3 ц. - 6,5 кг/см2, 4 ц. - 6,5 кг/см2. Предварительно проведенный замер расхода масла составил 350 мл на 1000 км пробега.Example 2. Car "Toyota Trueno" 1990 release, engine 4A (gasoline), mileage on the speedometer - 135738 km. Initial measurement of compression by cylinders: 1 c. - 12.0 kg / cm 2 , 2 q. - 10.0 kg / cm 2 , 3 c. - 6.5 kg / cm 2 , 4 q. - 6.5 kg / cm 2 . The preliminary measurement of oil consumption was 350 ml per 1000 km.
Добавляют в топливный бак, содержащий примерно 40 л бензина, 20 г очищающего агента для топливной системы (из расчета 0,5 г очищающего агента на 1 л топлива), приготовленного путем смешения равных количеств (50 г и 50 г) трикрезилфосфата и трибутилбората.Add to the fuel tank containing about 40 liters of gasoline, 20 g of a cleaning agent for the fuel system (based on 0.5 g of cleaning agent per 1 liter of fuel), prepared by mixing equal amounts (50 g and 50 g) of tricresyl phosphate and tributyl borate.
В отработавшее свой срок масло (4-5 л) вводят 250 мл очищающего масляную систему агента, приготовленного аналогично примеру 1. Эксплуатируют автомобиль в течение нескольких дней.At the end of its life, oil (4-5 l) is injected with 250 ml of an oil system cleansing agent, prepared analogously to example 1. Operate the car for several days.
После расходования всего бака бензина производят замену масла и делают повторный замер компрессии по цилиндрам. Полученные результаты: 1 ц. - 14,0 кг/см2, 2 ц. - 14,5 кг/см2, 3 ц. - 14,3 кг/см2, 4 ц. - 14,5 кг/см2. Последующий замер расхода масла на 1000 км пробега составил после очистки менее 100 мл. Выводы аналогичны выводам примера 1.After spending the entire tank of gasoline, the oil is replaced and the compression measured again on the cylinders. The results obtained: 1 c. - 14.0 kg / cm 2 , 2 q. - 14.5 kg / cm 2 , 3 c. - 14.3 kg / cm 2 , 4 q. - 14.5 kg / cm 2 . Subsequent measurement of oil consumption per 1000 kilometers was less than 100 ml after cleaning. The conclusions are similar to the conclusions of example 1.
Пример 3. Автомобиль «ТОЙОТА ТАУН ЭЙС» 1992 г. выпуска, двигатель 1С (дизельный), пробег по спидометру - 158379 км. Первоначальный замер компрессии по цилиндрам: 1 ц. - 30,0 кг/см2, 2 ц. - 30,0 кг/см2, 3 ц. - 30,0 кг/см2, 4 ц. - 29,0 кг/см2. Расход масла около 350 мл на 1000 км пробега.Example 3. The car "TOYOTA TOWN ACE" 1992 release, the engine 1C (diesel), mileage on the speedometer - 158379 km. Initial measurement of compression by cylinders: 1 c. - 30.0 kg / cm 2 , 2 q. - 30.0 kg / cm 2 , 3 c. - 30.0 kg / cm 2 , 4 q. - 29.0 kg / cm 2 . Oil consumption is about 350 ml per 1000 km.
Проводят операцию очистки, аналогично примеру 1, добавляя в 1 л топлива 20 г очищающего агента, приготовленного путем смешения 70 г трибутилфосфата и 30 г трибутилбората, а в масло - 250 мл очищающего агента, 1 л которого содержит 25 г метиланилина, 25 г триэтиламина, 50 г диэтилентриамина и 150 мл бутанола в бензине Б-70.A purification operation is carried out, analogously to example 1, adding 20 g of a cleaning agent prepared in a mixture of 70 g of tributyl phosphate and 30 g of tributyl borate in 1 liter of fuel, and 250 ml of a cleaning agent, 1 liter of which contains 25 g of methylaniline, 25 g of triethylamine, in oil 50 g of diethylene triamine and 150 ml of butanol in B-70 gasoline.
После смены масла проводят повторный замер компрессии по цилиндрам. Результаты: 1 ц. - 31,0 кг/см2, 2 ц. - 29,5 кг/см2, 3 ц. - 29,5 кг/см2, 4 ц. - 29,0 кг/см2. После пробега примерно 1000 км осуществляют замер расхода масла. Он составил менее 100 мл.After changing the oil, re-measure the compression on the cylinders. Results: 1 c. - 31.0 kg / cm 2 , 2 q. - 29.5 kg / cm 2 , 3 q. - 29.5 kg / cm 2 , 4 q. - 29.0 kg / cm 2 . After a run of approximately 1000 km, oil consumption is measured. It amounted to less than 100 ml.
Анализ полученных результатов позволяет сделать такие же выводы, как в примере 1.An analysis of the results allows us to draw the same conclusions as in example 1.
Пример 4. Автомобиль "МИТСУБИСИ-ПАДЖЕРО" 1992 г. выпуска, двигатель 4D-56 (дизельный), пробег по спидометру - 70893 км. Первоначальный замер компрессии по цилиндрам: 1 ц. - 23,0 кг/см2, 2 ц. - 28,0 кг/см2, 3 ц. - 27,0 кг/см2, 4 ц. - 29,0 кг/см2. Предварительно замеренный расход масла - 450 мл на 1000 км пробега.Example 4. MITSUBISHI-PAGERO 1992 car, 4D-56 engine (diesel), speedometer mileage - 70893 km. Initial measurement of compression by cylinders: 1 c. - 23.0 kg / cm 2 , 2 q. - 28.0 kg / cm 2 , 3 q. - 27.0 kg / cm 2 , 4 q. - 29.0 kg / cm 2 . Pre-measured oil consumption - 450 ml per 1000 km.
30 г очищающего агента, приготовленного путем смешения равных количеств трибутилбората и трифенилфосфата, вводят в топливный бак, содержащий 50 л топлива (из расчета 0,6 г/л). В масло (на 4-5 л) вводят 500 мл очищающего агента, приготовленного аналогично примеру 3.30 g of a cleaning agent prepared by mixing equal amounts of tributyl borate and triphenyl phosphate are introduced into a fuel tank containing 50 l of fuel (at a rate of 0.6 g / l). 500 ml of a cleaning agent prepared analogously to example 3 are added to oil (4-5 l).
Очистку осуществляют аналогично примеру 2.Cleaning is carried out analogously to example 2.
После расходования полного бака топлива производят смену масла.After spending a full tank of fuel, an oil change is made.
Повторный замер компрессии по цилиндрам двигателя дает результаты: 1 ц. - 25,5 кг/см2, 2 ц. - 28,0 кг/см2, 3 ц. - 28,0 кг/см2, 4 ц. - 29,0 кг/см2.Repeated measurement of compression on the engine cylinders gives the results: 1 c. - 25.5 kg / cm 2 , 2 q. - 28.0 kg / cm 2 , 3 q. - 28.0 kg / cm 2 , 4 q. - 29.0 kg / cm 2 .
Расход масла после пробега 1000 км составил менее 100 мл.Oil consumption after 1000 km was less than 100 ml.
Вывод аналогичен выводу примера 1.The conclusion is similar to the conclusion of example 1.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003134224/06A RU2258820C1 (en) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | Method of cleaning of internal combustion engine without disassembling, cleaning agent for cleaning engine from side of fuel system and cleaning agent for cleaning engine from side of oil system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003134224/06A RU2258820C1 (en) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | Method of cleaning of internal combustion engine without disassembling, cleaning agent for cleaning engine from side of fuel system and cleaning agent for cleaning engine from side of oil system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003134224A RU2003134224A (en) | 2005-05-20 |
| RU2258820C1 true RU2258820C1 (en) | 2005-08-20 |
Family
ID=35820089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003134224/06A RU2258820C1 (en) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | Method of cleaning of internal combustion engine without disassembling, cleaning agent for cleaning engine from side of fuel system and cleaning agent for cleaning engine from side of oil system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2258820C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006116794A1 (en) * | 2005-05-04 | 2006-11-09 | Firepower Technology Limited | A cleaning and conditioning system for engine fuel and lubricating systems |
| RU2633733C1 (en) * | 2016-07-04 | 2017-10-17 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве" (ФГБНУ ВНИИТиН) | Method of in-place cleaning of diesel engine of internal combustion |
| RU2708000C1 (en) * | 2019-04-22 | 2019-12-03 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Device for in-place cleaning parts of internal combustion engine from scale |
| RU2730770C1 (en) * | 2019-11-19 | 2020-08-25 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве" (ФГБНУ ВНИИТиН) | Method for clean-in-place cleaning of diesel internal combustion engine |
| RU2816384C1 (en) * | 2022-05-19 | 2024-03-28 | Денис Викторович Лисенков | Method for express cleaning of internal combustion engine with steam |
-
2003
- 2003-11-25 RU RU2003134224/06A patent/RU2258820C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006116794A1 (en) * | 2005-05-04 | 2006-11-09 | Firepower Technology Limited | A cleaning and conditioning system for engine fuel and lubricating systems |
| RU2633733C1 (en) * | 2016-07-04 | 2017-10-17 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве" (ФГБНУ ВНИИТиН) | Method of in-place cleaning of diesel engine of internal combustion |
| RU2708000C1 (en) * | 2019-04-22 | 2019-12-03 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Device for in-place cleaning parts of internal combustion engine from scale |
| RU2730770C1 (en) * | 2019-11-19 | 2020-08-25 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве" (ФГБНУ ВНИИТиН) | Method for clean-in-place cleaning of diesel internal combustion engine |
| RU2816384C1 (en) * | 2022-05-19 | 2024-03-28 | Денис Викторович Лисенков | Method for express cleaning of internal combustion engine with steam |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2003134224A (en) | 2005-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2818120C (en) | Method for cleaning deposits from an engine fuel delivery system | |
| KR102111623B1 (en) | Fuel additive composition for vehicle | |
| CN109517634B (en) | Gasoline additive, composition thereof and gasoline composition | |
| AU655575B2 (en) | Cleaning internal combustion engines | |
| RU2258820C1 (en) | Method of cleaning of internal combustion engine without disassembling, cleaning agent for cleaning engine from side of fuel system and cleaning agent for cleaning engine from side of oil system | |
| KR20040092407A (en) | Fuel composition containing molybdenum source and metal-containing detergent, and its use in two-stroke engines | |
| IE41772B1 (en) | Improved combustion engine fuel and processes | |
| KR102503500B1 (en) | Fuel additive composition for internal combustion engine | |
| CN1081224C (en) | Multi-effect composite additive for gasoline/diesel oil and its preparation method | |
| EP0518966B1 (en) | Motor fuel additive composition and method for preparation thereof | |
| PL197965B1 (en) | Diesel fuel compositions | |
| KR101227192B1 (en) | Engine cleaner composition | |
| WO2005118753A2 (en) | Diesel motor fuel additive composition | |
| KR101084833B1 (en) | A dehumidification agent for internal-combustion engine oils | |
| RU2633733C1 (en) | Method of in-place cleaning of diesel engine of internal combustion | |
| KR101642764B1 (en) | Manufacturing method of Fuel Additive for Internal Combustion Engines and Fuel Additive for Internal Combustion manufactured by the same | |
| CA2482735C (en) | Method for reducing combustion chamber deposit flaking | |
| RU2730770C1 (en) | Method for clean-in-place cleaning of diesel internal combustion engine | |
| EP0514433B1 (en) | Use of an additive to reduce valve sticking | |
| MXPA04012843A (en) | Lubricating oil for a diesel powered engine and method of operating a diesel powered engine. | |
| KR100433858B1 (en) | Engine cleaner composition | |
| KR20220077683A (en) | Fuel additive composition for internal combustion engine | |
| EP0852258A1 (en) | Method to remedy engine intake valve sticking | |
| KR101241387B1 (en) | Composition of fuel-additive and fuel composition comprising the same | |
| US20230250349A1 (en) | Clean-burning aviation gasoline additive to eliminate valve seat recession and deposits |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20061107 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091126 |