RU2258547C1 - High-altitude compensating set - Google Patents
High-altitude compensating set Download PDFInfo
- Publication number
- RU2258547C1 RU2258547C1 RU2004111844/12A RU2004111844A RU2258547C1 RU 2258547 C1 RU2258547 C1 RU 2258547C1 RU 2004111844/12 A RU2004111844/12 A RU 2004111844/12A RU 2004111844 A RU2004111844 A RU 2004111844A RU 2258547 C1 RU2258547 C1 RU 2258547C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chamber
- compensating
- overload
- trousers
- hose
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Abstract
Description
Данное изобретение относится к летным костюмам, к защитной одежде, используемой на больших высотах, а более точно касается высотного компенсирующего комплекта. Изобретение может быть использовано для экипировки летного состава военно-воздушных сил - истребительной авиации с целью обеспечения жизнедеятельности летчика в условиях полета при возникновении перегрузок, при аварийной разгерметизации и для спасения и выживания после аварийного покидания летательного аппарата.This invention relates to flight suits, to protective clothing used at high altitudes, and more specifically relates to a high-altitude compensating kit. The invention can be used to equip the flight personnel of the air force - fighter aviation in order to ensure the life of the pilot in flight when overload occurs, during emergency depressurization and for rescue and survival after an emergency exit from the aircraft.
Известен высотный компенсирующий костюм ВКК-15К (Каталог «Спецпроизводство. Объединение Вымпел», OOO «Гончаръ», 1999 г., стр.36), представляющий собой куртку и сам высотный компенсирующий комплект, выполненный в виде комбинезона, содержащий силовую оболочку с чехлами для камеры компенсирующего натяжного устройства, расположенной в области груди, живота и ног, и чехлами для брюшной и ножной частей камеры противоперегрузочного устройства, расположенной в области живота и ног. Силовая оболочка имеет соединенные по боковым, средним, шаговым и плечевым швам переднюю часть с центральной застежкой-молнией с четырьмя страховочными крючками, установленной с возможностью застегивания-растегивания передней части, и заднюю часть. Высотный компенсирующий комплект имеет шнуровку, размещенную в нижней части - по бокам, вдоль штанин, и по боковым швам - вдоль туловища в верхней части силовой оболочки, регулировочную тесьму, расположенную на чехле брюшной части камеры и продетую в пряжки с держателями, настроченные с помощью ленты в области бокового шва. Также шнуровка для подгонки по обхватным размерам расположена и на груди комбинезона. Шнуровка, расположенная по бокам на задних частях комбинезона, от линии талии до низа закрывается накладками. Подгонка комбинезона производится капроновым шнуром, который продет через петельные ленты, нашитые на передние и задние части комбинезона. На правой и левой передних частях комбинезона в области живота расположены четыре ленты с пряжками. На передней правой и левой половинках по бокам обработаны по два отверстия. В них продеваются и затягиваются две регулировочные тесьмы, с помощью которых регулируется плотность подгонки камеры противоперегрузочного устройства, расположенной в области живота. На пряжках выполнены держатели из лент для удобства затягивания. Также комплект имеет шланг компенсирующего натяжного устройства, подсоединенный одним своим концом к камере компенсирующего натяжного устройства и выполненный с возможностью подсоединения другим своим концом к кислородному прибору комплекта кислородного оборудования, и шланг противоперегрузочного устройства, подсоединенный одним своим концом к камере противоперегрузочного устройства и выполненный с возможностью подсоединения другим своим концом к автомату давления комплекта кислородного оборудования. В комплекте имеется карман для ножа, расположенный на правой половине передней части силовой оболочки, держатель с металлическим полукольцом для крепления носимого аварийного запаса, расположенный над карманом для ножа, два накладных кармана, застегивающиеся на застежки молнии и расположенные на передней части силовой оболочки над уровнем колен - слева под противогазную коробку, справа - для пистолета и два накладных кармана для карт с клапанами, которые застегиваются на застежку - контакт, расположенные на передней части силовой оболочки в области голени. Внутри карманов для пистолета и для ножа нашито по шнуру с карабинами. На карабины пристегиваются пистолет и нож. Для удобства снятия и надевания подогнанного комбинезона на левом боку и в штанинах имеются застежки-молнии. Застежка на левом боку закрывается на крючок и петлю и застежку-молнию. Застежки в штанинах внизу располагаются на задних половинках со стороны шаговых швов. Кроме этого, на передней левой части комбинезона имеется гульфик, который закрывается на застежку-молнию, и один крючок и петлю. Под всеми застежками-молниями нашиты планки. Сзади на комбинезоне имеется санитарный люк. Он закрывается клапаном и боковыми застежками-молниями. По низу силовой оболочки выполнены две штрипки из ленты для фиксации комплекта на стопе летчика. Одна сторона каждой штрипки притачана с внутренней стороны передних половинок брюк у шагового шва, а другая - пристегнута на застежку - контакт по низу у бокового шва. Камера компенсирующего натяжного устройства и камера противоперегрузочного устройства выполнены из прорезиненной ткани, внутри камер проложен шнур для облегчения прохода газа. Во избежание перелома патрубков камер, через которые подводится газ в камеры, в них вставлена металлическая спираль в капроновом чехле. Камера компенсирующего натяжного устройства и камера противоперегрузочного устройства скреплены между собой в нескольких местах по фиксаторам и затем они вставлены в чехлы, расположенные внутри передних половинок комбинезона. Брюшная часть камеры вставлена в отдельный чехол. Каждая ножная часть камер крепится с чехлом в пяти местах лентами. Нагрудные части камер в чехле пришнуровываются шнуром, продетым через петельную ленту, нашитую на внутреннюю часть грудки и на чехол. Шланг компенсирующего натяжного устройства и шланг противоперегрузочного устройства заканчиваются штуцерами. Камера компенсирующего натяжного устройства подсоединяется к кислородному прибору шлангом со штуцером, камера противоперегрузочного устройства подсоединяется шлангом со штуцером к автомату давления. Для вывода шлангов на левой передней части комбинезона предусмотрены три отверстия. С внутренней стороны комбинезона нашиты чехлы для воздуховодов системы вентиляции. Воздуховоды от коллектора, расположенного под брюшной частью камер, расходятся на грудь, спину и нижние конечности. Воздуховоды представляют собой герметичный чехол, заполненный объемной тканью. Выход воздуха происходит через отверстия в чехле. Для получения наибольшего эффекта при терморегуляции воздуховоды вентилирующей системы расположены под герметичными компенсирующими камерами. Подвод вентилирующего воздуха от бортовой системы к комбинезону осуществляется через шланг со штуцером, который выходит на лицевую сторону комбинезона через отверстие в левой передней половинке комбинезона. Высотный компенсирующий комплект эксплуатируется с общеизвестными кислородным прибором КП-120, автоматом давления АД-15 или АД-5А и бортовой системой вентиляции (см. М.В.Дворников и др. Методическое пособие «Выбор и подгонка защитного снаряжения. Обучение дыханию под избыточным давлением.», М., Полет, 2001, стр.35-38). При аварийной разгерметизации кабины кислород от прибора автоматически подается в камеру компенсирующего натяжного устройства. Камера компенсирующего натяжного устройства, расширяясь, натягивает ткань комбинезона, создавая механическое обжатие тела. Величина давления в камере компенсирующего натяжного устройства автоматически регулируется кислородным прибором в зависимости от высоты в кабине. Избыточное давление в камере компенсирующего натяжного устройства в три раза превышает давление в линии дыхания. При возникновении перегрузок газ от автомата давления поступает в камеру противоперегрузочного устройства. Камера противоперегрузочного устройства, расширяясь, натягивает нижнюю часть комбинезона, чем создает механическое обжатие живота и ног. Это обжатие препятствует перемещению крови в нижние части тела, повышая переносимость перегрузок. Работа системы вентиляции комплекта заключается в вентиляции пододежного пространства. Вентилирующий воздух от бортовой системы вентиляции через шланг вентиляции, подсоединенный к объединенному разъему коммуникаций, поступает в коллектор и брюшную часть, а оттуда в канал комплекта. Выходя через отверстия в каналах, воздух обдувает тело летчика. В зависимости от теплоощущения летчик регулирует количество и температуру поступающего воздуха. Данный высотный компенсирующий костюм совмещает две камеры: противоперегрузочную и компенсирующую. Эти камеры работают отдельно. Летчик, получая определенное задание полетов, вынужден «носить» на себе две камеры, что значительно ухудшает гигиенические и эксплуатационные характеристики изделия. Высотный компенсирующий костюм подгоняется плотно по фигуре человека, что создает определенный дискомфорт при нахождении в нем на земле. Плотно подогнанный костюм влияет на свободу движений, а также не обеспечивает пододежную вентиляцию вне кабины самолета. Наличие в данном высотном компенсирующем комплекте выше описанной системы вентиляции приводит к его усложнению, делает комплект менее технологичным и более тяжелым. При эксплуатации данный комплект за счет выполнения его в виде комбинезона недостаточно удобен, например, при его одевании или снимании, а также при оправлении естественных надобностей, при всевозможных ремонтных операциях как при обычных условиях полета, так и при экстремальных ситуациях. Также данный комплект подгоняется плотно по фигуре человека, что создает определенный дискомфорт при нахождении в нем на земле. Плотно подогнанный костюм влияет на свободу движений особенно при ходьбе, а также не обеспечивает пододежную вентиляцию вне кабины самолета. Застежки в штанинах внизу, расположенные на задних половинках со стороны шаговых швов, имеют очень маленькую длину, неудобно расположены и не влияют на обеспечение комфорта при нахождении на земле. В данном комплекте некоторые имеющиеся карманы со временем потеряли свое функциональное назначение, например карман под противогазную коробку, под карту и так далее, а также отсутствуют карманы определенного назначения, более необходимые пользователю, например для перчаток, пилотки, для карты с прозрачной передней стенкой, для патрона специального ночного видения и так далее. Наличие двойной камеры в области живота и ног приводит к увеличению массы самого комплекта, усложнению его изготовления, значительно ухудшает гигиенические и эксплуатационные характеристики изделия. Выполнение камер из прорезиненной ткани путем ручного склеивания делает их изготовление не безопасным для производителя и связанным с определенной вредностью для здоровья человека, а сам комплект менее технологичным. Все вышесказанное приводит к тому, что данный комплект недостаточно технологичен, обладает достаточно большим весом, недостаточными эксплуатационными и гигиеническими характеристиками и недостаточно удобен в эксплуатации как при обычных условиях полета, так и при экстремальных ситуациях.Known high-altitude compensating suit VKK-15K (Catalog "Special production. Association Vympel", OOO "Gonchar", 1999, p. 36), which is a jacket and high-altitude compensating kit, made in the form of overalls, containing a power shell with covers for camera compensating tension device located in the chest, abdomen and legs, and covers for the abdominal and foot parts of the chamber of the anti-overload device located in the abdomen and legs. The power shell has a front part connected at the side, middle, step and shoulder seams with a central zipper with four safety hooks, which is installed with the possibility of fastening and unfastening the front part, and the rear part. The high-altitude compensating set has a lacing located at the bottom — on the sides, along the legs, and on the side seams — along the body in the upper part of the power shell, an adjustment braid located on the cover of the abdominal part of the chamber and threaded into buckles with holders sewn with a tape in the area of the side seam. Also, a lacing to fit in girth sizes is located on the chest of the jumpsuit. The lacing located on the sides on the back of the overalls, from the waistline to the bottom, is closed with overlays. The jumpsuit is fitted with a nylon cord that is threaded through looped ribbons sewn onto the front and back of the jumpsuit. On the right and left front parts of the overalls in the abdomen are four ribbons with buckles. On the front right and left halves, two holes are machined on the sides. Two adjusting braids are threaded and tightened in them, with the help of which the density of the fit of the camera of the anti-overload device located in the abdomen is regulated. The buckles are made of tape holders for easy tightening. The kit also has a compensating tensioner hose connected at one end to the chamber of the compensating tensioning device and configured to connect the other end to the oxygen device of the oxygen equipment kit, and an anti-overload device hose connected at one end to the chamber of the anti-overload device and configured to connect its other end to the pressure switch of a set of oxygen equipment. The kit includes a knife pocket located on the right half of the front part of the power shell, a holder with a metal half ring for fastening a portable emergency stock, located above the knife pocket, two patch pockets fastened with zippers and located on the front of the power shell above the knees - on the left under the gas mask box, on the right - for the gun and two patch pockets for cards with valves that fasten with a clasp - a contact located on the front of the power shell Ki in the lower leg. Inside the pockets for the gun and for the knife are sewn along the cord with carbines. A pistol and knife are fastened to the carbines. For convenience of removal and putting on the fitted overalls on the left side and in legs there are zippers. The clasp on the left side closes with a hook and loop and a zipper. The clasps in the legs below are located on the rear halves from the side of the step seams. In addition, on the front left side of the overalls there is a codpiece that closes with a zipper, and one hook and loop. Under all zippers are sewn trims. On the back of the overalls there is a sanitary hatch. It closes with a flap and side zippers. At the bottom of the power shell, two stripes are made of tape to fix the kit on the pilot's foot. One side of each patch is stitched from the inside of the front halves of the trousers at the step seam, and the other is fastened with a clasp - a contact on the bottom at the side seam. The chamber of the compensating tensioner and the chamber of the anti-overload device are made of rubberized fabric, a cord is laid inside the chambers to facilitate the passage of gas. In order to avoid a fracture of the nozzles of the chambers through which gas is supplied to the chambers, a metal spiral is inserted in them in a nylon cover. The chamber of the compensating tensioning device and the chamber of the anti-overload device are fastened together in several places along the clamps and then they are inserted into the covers located inside the front halves of the overalls. The abdominal part of the camera is inserted in a separate case. Each foot part of the cameras is attached with a cover in five places with ribbons. The breast parts of the cameras in the case are laced with a cord threaded through a loop tape sewn on the inside of the breast and on the case. The hose of the compensating tensioner and the hose of the anti-overload device end with fittings. The chamber of the compensating tensioner is connected to the oxygen device by a hose with a fitting, the chamber of the anti-overload device is connected by a hose with a fitting to the pressure switch. Three outlets are provided for the output of hoses on the left front of the overalls. Covers for the ventilation system ducts are sewn on the inside of the overalls. Ducts from the collector located under the abdominal part of the chambers diverge into the chest, back, and lower limbs. Ducts are a sealed cover filled with bulk fabric. Air escapes through openings in the case. To obtain the greatest effect during thermoregulation, the air ducts of the ventilation system are located under sealed compensating chambers. The supply of ventilating air from the on-board system to the overalls is through a hose with a fitting that goes to the front of the overalls through an opening in the left front half of the overalls. The high-altitude compensating set is operated with the well-known oxygen device KP-120, an automatic pressure transmitter AD-15 or AD-5A and an on-board ventilation system (see M.V.Dvornikov et al. Methodological manual “Selection and fitting of protective equipment. Respiratory training under overpressure” . ”, M., Flight, 2001, pp. 35-38). In case of emergency depressurization of the cabin, oxygen from the device is automatically supplied to the chamber of the compensating tension device. The chamber of the compensating tension device, expanding, stretches the fabric of the overalls, creating a mechanical compression of the body. The pressure in the chamber of the compensating tensioner is automatically adjusted by an oxygen device depending on the height in the cabin. The excess pressure in the chamber of the compensating tensioner is three times higher than the pressure in the breathing line. When overloads occur, gas from the pressure switch enters the chamber of the anti-overload device. The chamber of the anti-overload device, expanding, pulls the lower part of the overalls, which creates a mechanical compression of the abdomen and legs. This compression prevents the movement of blood to the lower parts of the body, increasing the tolerance of overloads. The operation of the ventilation system of the kit is to ventilate the clothing area. Ventilating air from the on-board ventilation system through the ventilation hose connected to the integrated communications connector enters the manifold and the abdominal part, and from there into the kit channel. Coming out through openings in the channels, air blows around the body of the pilot. Depending on the heat sensation, the pilot adjusts the amount and temperature of the incoming air. This high-altitude compensating suit combines two cameras: anti-overload and compensating. These cameras work separately. Having received a certain mission of flights, the pilot is forced to “carry” two cameras on himself, which significantly impairs the hygienic and operational characteristics of the product. The high-altitude compensating suit is fitted tightly on the figure of a person, which creates a certain discomfort when it is on the ground. A tight-fitting suit affects freedom of movement and does not provide adequate ventilation outside the cockpit. The presence of the above described ventilation system in this high-altitude compensating set leads to its complication, making the set less technological and heavier. In operation, this kit due to its performance in the form of overalls is not convenient enough, for example, when dressing or removing it, as well as during recovery of natural necessities, during various repair operations both under normal flight conditions and in extreme situations. Also, this kit is fitted tightly on the figure of a person, which creates a certain discomfort when it is on the ground. A tight-fitting suit affects freedom of movement, especially when walking, and also does not provide adequate ventilation outside the cockpit. The fasteners in the legs below, located on the rear halves from the side of the step seams, are very short, uncomfortably located and do not affect the comfort of being on the ground. In this kit, some existing pockets have lost their functionality over time, for example, a pocket for a gas mask box, a card, and so on, and there are no pockets for a specific purpose that are more necessary for the user, for example, gloves, caps, for cards with a transparent front wall, for cartridge special night vision and so on. The presence of a double chamber in the abdomen and legs leads to an increase in the mass of the kit itself, the complexity of its manufacture, significantly worsens the hygienic and operational characteristics of the product. The implementation of the chambers made of rubberized fabric by manual gluing makes their manufacture not safe for the manufacturer and associated with a certain hazard to human health, and the kit itself is less technological. All of the above leads to the fact that this kit is not technologically advanced, has a sufficiently large weight, insufficient operational and hygienic characteristics and is not convenient enough to operate both under normal flight conditions and in extreme situations.
В основу изобретения положена задача создания высотного компенсирующего комплекта с таким конструктивным его выполнением, которое позволило бы создать более технологичный и легкий комплект с улучшенными эксплуатационными и повышенными гигиеническими характеристиками, удобный в эксплуатации как при обычных условиях полета, так и при экстремальных ситуациях. Поставленная задача решается тем, что в высотном компенсирующем комплекте, содержащем силовую оболочку с чехлами для камеры компенсирующего натяжного устройства, расположенной в области груди, живота и ног, и для брюшной и ножной частей камеры противоперегрузочного устройства, расположенной в области живота и ног, силовая оболочка имеет соединенные по боковым, средним, шаговым и плечевым швам переднюю часть с центральной застежкой-молнией со страховочными крючками, установленной с возможностью застегивания-растегивания передней части, и заднюю часть, шнуровку, размещенную в нижней части и по боковым швам в верхней части силовой оболочки, регулировочную тесьму, расположенную на чехле брюшной части камеры, камеры противоперегрузочного устройства и продетую в пряжки с держателями, настроченные с помощью ленты в области бокового шва, шланг компенсирующего натяжного устройства, подсоединенный одним своим концом к камере компенсирующего натяжного устройства и выполненный с возможностью подсоединения другим своим концом к кислородному прибору комплекта кислородного оборудования, первый шланг противоперегрузочного устройства, подсоединенный одним своим концом к камере противоперегрузочного устройства и выполненный с возможностью подсоединения другим своим концом к автомату давления комплекта кислородного оборудования, карман для ножа, расположенный на правой половине передней части силовой оболочки, держатель с металлическим полукольцом для крепления носимого аварийного запаса, расположенный над карманом для ножа, два накладных кармана с застежками-молниями, расположенные на передней части силовой оболочки над уровнем колен и два накладных кармана, расположенные на передней части силовой оболочки в области голени, две штрипки для фиксации комплекта на стопе летчика, расположенные внизу силовой оболочки, согласно изобретению силовая оболочка выполнена из двух частей в виде жилета, имеющего соединенные по боковым и плечевым швам цельнокроеную спинку и две полочки с установленной на них с возможностью застегивания-растегивания центральной застежкой молнией, и брюк, имеющих соединенные по боковым и шаговым швам переднюю часть, выполненную из двух, соединенных по среднему шву, передних половинок, и заднюю часть, выполненную из двух, соединенных по среднему шву, задних половинок, комплект содержит второй шланг противоперегрузочного устройства, подсоединенный одним своим концом к камере противоперегрузочного устройства, переключатель для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства, размещенный на левой передней части жилета и закрепленный на нем с помощью лент, настроченных на силовую оболочку, подсоединенный первым штуцером к заделке ввода камеры компенсирующего натяжного устройства, а муфтой подсоединенный к другому концу второго шланга противоперегрузочного устройства, при этом шланг компенсирующего натяжного устройства подсоединен одним своим концом к камере компенсирующего натяжного устройства через переключатель для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства, а первый шланг противоперегрузочного устройства подсоединен одним своим концом к камере противоперегрузочного устройства через переключатель для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства, камера компенсирующего натяжного устройства выполнена из двух частей, соединенных между собой переключателем для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства, причем первая часть камеры компенсирующего натяжного устройства расположена в передней части жилета в области груди, а вторая часть камеры компенсирующего натяжного устройства, расположенная в передней части брюк в области живота и ног является также камерой противоперегрузочного устройства, брюки выполнены с завышенной линией талии, имеют бретели и две вставки, расположенные в боковых швах, с застежками-молниями, установленными с возможностью застегивания-расстегивания, по верху передних и задних половинок брюк с внутренней стороны настрочен пояс с жесткими прокладками, в верхней части брюк на задних половинках выполнены планки со вставленными в них металлическими пластинами, шнуровка расположена в нижней части брюк вдоль шаговых швов, передние половинки брюк имеют складки в области колена, а с внутренней стороны передние половинки брюк имеют подкладку, которая в области колена выполнена из трикотажа, чехол камеры противоперегрузочного устройства выполнен из прикрепленных друг к другу чехла для брюшной части камеры противоперегрузочного устройства и чехла для ножной части камеры противоперегрузочного устройства, а чехол для ножной части камеры противоперегрузочного устройства выполнен из наколенной и бедренно-голенной частей, установленных с возможностью соединения между собой при монтаже камеры противоперегрузочного устройства, левая полочка жилета, имеющая подкладку, пришитую с внутренней стороны полочки с образованием чехла для камеры компенсирующего натяжного устройства, выполнена с возможностью захода под правую полочку до правого бокового и плечевого швов жилета и крепления на ней.The basis of the invention is the task of creating a high-altitude compensating kit with such a constructive implementation of it, which would make it possible to create a more technological and lightweight kit with improved operational and increased hygienic characteristics, convenient in operation both under normal flight conditions and in extreme situations. The problem is solved in that in a high-altitude compensating kit containing a power shell with covers for the camera of the compensating tensioner located in the chest, abdomen and legs, and for the abdominal and foot parts of the chamber of the anti-overload device located in the abdomen and legs, the power shell has a front part connected at the side, middle, step and shoulder seams with a central zipper with safety hooks, installed with the possibility of fastening-unfastening the front part , and the back, lacing located at the bottom and along the side seams at the top of the power shell, an adjusting tape located on the cover of the abdominal part of the chamber, the camera of the anti-reloading device and threaded into buckles with holders sewn with a tape in the area of the side seam, compensating tensioner hose connected at one end to the chamber of the compensating tensioner and configured to connect the other end to the oxygen device of the oxygen kit ore, the first hose of the anti-loading device, connected at one end to the chamber of the anti-loading device and configured to connect the other end to the pressure switch of the set of oxygen equipment, a knife pocket located on the right half of the front of the power shell, a holder with a metal half ring for attaching a wearable emergency reserve located above the pocket for the knife, two patch pockets with zippers located on the front of the forces a howl shell above the knees and two patch pockets located on the front of the power sheath in the shin region, two dowels for fixing the kit on the pilot’s foot, located below the power sheath, according to the invention, the power sheath is made of two parts in the form of a vest having side-connected vests and the shoulder seams, a one-piece back and two shelves with a zipper installed on them with the possibility of fastening and unfastening the central fastener, and trousers having a front part connected at the side and step seams, made of two front halves connected at the middle seam, and a rear part made of two rear halves connected at the middle seam, the kit contains a second hose of the anti-overload device connected at one end to the chamber of the anti-overload device, a switch for supplying pressure to the chamber a compensating tension device and a chamber of the anti-overload device, located on the left front of the vest and fixed on it with tapes attached to the power shell, pushed by the first fitting to the seal of the chamber inlet of the compensating tensioner, and a sleeve connected to the other end of the second hose of the anti-overload device, while the hose of the compensating tensioning device is connected at one end to the chamber of the compensating tensioning device through a switch for supplying pressure to the chamber of the compensating tensioning device and the chamber of the anti-overload devices, and the first hose of the anti-overload device is connected at one end to the camera unloading device through the switch for supplying pressure to the chamber of the compensating tensioner and the chamber of the anti-overload device, the chamber of the compensating tensioning device is made of two parts interconnected by a switch to supply pressure to the chamber of the compensating tensioning device and the chamber of the anti-overload device, the first part of the chamber of the compensating tensioning device located in front of the vest in the chest area, and the second part of the camera compensating tension of the device located in the front of the trousers in the abdomen and legs is also a camera of the anti-overload device, the trousers are made with a high waistline, have straps and two inserts located in the side seams, with zippers installed with the possibility of fastening and unfastening, according to a belt with rigid pads is sewn on the top of the front and rear halves of the trousers on the inner side, trims with metal plates inserted into them are made on the rear halves of the trousers, lacing is located the wife at the bottom of the trousers along the step seams, the front halves of the trousers have folds in the knee area, and on the inside the front halves of the trousers have a lining that is made of knitwear in the knee area, the camera cover of the anti-overload device is made of an abdominal cover attached to each other cameras of the anti-loading device and a cover for the foot of the camera of the anti-loading device, and the cover for the foot of the camera of the anti-loading device is made of knee and femoral-tibial h If installed with the possibility of connecting with each other during installation of the camera of the anti-overload device, the left shelf of the vest, having a lining sewn from the inside of the shelf with the formation of a cover for the camera of the compensating tension device, is made with the possibility of entering under the right shelf to the right side and shoulder seams of the vest and mounts on it.
Возможно, что переключатель для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства содержит корпус с двумя входными каналами, один из которых соединен со шлангом компенсирующего натяжного устройства, закрепленного одним своим концом с помощью второго штуцера в корпусе и выполненного с возможностью подсоединения другим своим концом с байонетным замком к кислородному прибору комплекта кислородного оборудования, другой из которых соединен с первым шлангом противоперегрузочного устройства, закрепленного одним своим концом с помощью третьего штуцера в корпусе и выполненный с возможностью подсоединения другим своим концом с четвертым штуцером к автомату давления комплекта кислородного оборудования, и двумя выходными каналами, один из которых подсоединен первым штуцером к заделке ввода камеры компенсирующего натяжного устройства, а другой из которых муфтой подсоединен к другому концу второго шланга противоперегрузочного устройства, подсоединенного одним своим концом к камере противоперегрузочного устройства, с расположенным во внутренней полости корпуса клапаном, установленным с возможностью поочередного взаимодействия с двумя седлами, закрепленными в корпусе двумя втулками, которые закреплены двумя винтами, пластину, установленную на внешней поверхности корпуса.It is possible that the switch for supplying pressure to the chamber of the compensating tensioner and the chamber of the anti-overload device contains a housing with two inlet channels, one of which is connected to the hose of the compensating tensioning device, fixed at one of its ends with the second fitting in the housing and configured to connect to its other the end with a bayonet lock to the oxygen device of the set of oxygen equipment, the other of which is connected to the first hose of the anti-overload device a device secured at one end with a third fitting in the housing and configured to connect the other end with a fourth fitting to the pressure switch of the oxygen equipment set, and two output channels, one of which is connected by the first fitting to the seal of the chamber inlet of the compensating tensioner, and the other of which is connected by a sleeve to the other end of the second hose of the anti-overload device, connected at one end thereof to the chamber of the anti-overload device, located in the internal cavity of the valve body, mounted for alternate coupling to the two seats, fixed in the housing by two sleeves which are secured with two screws, plate mounted on the outer surface of the housing.
Целесообразно, чтобы пластина была закреплена на корпусе с помощью двух винтов, шланг компенсирующего натяжного устройства и первый шланг противоперегрузочного устройства были выполнены виде резиновых рукавов, обтянутых тканевым чехлом, имеющих на другом своем конце соответственно замок байонетный, установленный с возможностью подсоединения к кислородному прибору, и четвертый штуцер, установленный с возможностью подсоединения к автомату давления комплекта кислородного оборудования.It is advisable that the plate be secured to the housing with two screws, the hose of the compensating tensioner and the first hose of the anti-overload device are made of rubber sleeves, covered with a fabric cover, having a bayonet lock on its other end, which can be connected to an oxygen device, and the fourth fitting installed with the ability to connect to a pressure machine a set of oxygen equipment.
Предпочтительно, чтобы чехол брюшной части камеры противоперегрузочного устройства имел две направляющие, нашитые на его внешнюю сторону, регулировочная тесьма была расположена на чехле камеры в направляющих, один конец регулировочной тесьмы был закреплен с внутренней стороны левой половинки задней части брюк, а другой конец регулировочной тесьмы был продет в пряжки с держателями, настроченные с внешней стороны с помощью ленты в области бокового шва на правой половинке задней части брюк.It is preferable that the cover of the abdominal part of the chamber of the anti-overload device has two guides sewn on its outer side, the adjustment tape was located on the camera cover in the guides, one end of the adjustment tape was fixed on the inside of the left half of the back of the trousers, and the other end of the adjustment tape was threaded into buckles with holders, sewn on the outside with a tape in the side seam area on the right half of the back of the trousers.
Также предпочтительно, чтобы бедренно-голенная часть чехла ножной части камеры противоперегрузочного устройства для каждой ноги была выполнена из подкладки в области голени и бедра с настроченным на нее слоем ткани и имела настроченные с внутренней стороны подкладки шесть тесем, наколенная часть чехла ножной части камеры противоперегрузочного устройства для каждой ноги была выполнена в виде двух слоев ткани, соединенных по боковым срезам, и закреплена на четырех фиксаторах в области колена ножной части камеры противоперегрузочного устройства. Возможно, что бретели пришиты сзади по центру к верхней части брюк, а спереди они продеты через пряжки, настроченные на верхнюю часть передних половинок брюк с возможностью застегивания-расстегивания, сзади в нижней части бретели внутри нее размещена тесьма эластичная.It is also preferable that the femoral-ankle part of the cover of the foot part of the chamber of the anti-overload device for each leg is made of a lining in the shin and thigh area with a layer of fabric attached to it and has six stitches sewn from the inside of the lining, the knee part of the cover of the foot of the chamber of the anti-overload device for each leg, it was made in the form of two layers of fabric connected along lateral sections, and fixed on four clamps in the area of the knee of the foot part of the anti-overload chamber troystva. It is possible that the straps are sewn back from the center to the upper part of the trousers, and in front they are threaded through buckles sewn onto the upper part of the front halves of the trousers with the possibility of fastening and unfastening, and the elastic strap is placed inside the lower part of the strap at the back.
Целесообразно, чтобы комплект имел две ленты с пряжками, вшитые в шов верхней стороны накладных карманов, расположенных над уровнем колен, на одном из накладных карманов с застежкой молнией, расположенном на правой передней половинке брюк над уровнем колен, был закреплен с помощью застежки - контакт карман - планшет для карты с прозрачной передней стенкой и с застежкой молнией, один из накладных карманов, расположенный на правой передней половинке брюк в области голени имел застежку-молнию и был предназначен для размещения перчаток и пилотки, а карман, расположенный на левой передней половинке брюк в области голени, имел клапан с застежкой-контакт и был предназначен для патрона специального ночного видения. Предпочтительно, чтобы брюки имели центральную застежку-молнию с двумя страховочными крючками, установленную с возможностью закрывания-открывания. Возможно, что жилет содержит две ленты с пряжками, настроченные по низу с внутренней стороны его левой полочки.It is advisable that the kit had two ribbons with buckles sewn into the seam of the upper side of patch pockets located above the knee level, on one of patch pockets with a zipper located on the right front half of the trousers above the knee level, be fastened with a fastener - contact pocket - a tablet for a card with a transparent front wall and with a zipper, one of the patch pockets located on the right front half of the trousers in the lower leg had a zipper and was designed to hold gloves and a saw ki, a pocket, located on the left front half Trouser in lower leg has a valve with a contact-clasp and was intended for cartridge special night vision. It is preferable that the trousers have a central zipper with two safety hooks, mounted with the possibility of closing-opening. It is possible that the vest contains two ribbons with buckles sewn along the bottom on the inside of its left shelf.
Целесообразно, чтобы жилет содержал две накладки, размещенные над шнуровкой и настроченные со стороны полочек по боковым швам на петельную ленту, а со стороны спинки закрепленные с помощью застежек-молний, установленных с возможностью застегивания-расстегивания.It is advisable that the vest contains two pads located above the lacing and sewn on the side of the shelves at the side seams on the loop tape, and on the back side secured with zippers installed with the possibility of fastening and unfastening.
Предпочтительно, чтобы брюки содержали четыре накладки, размещенные над шнуровкой и настроченные по боковым швам со стороны соответственно бокового и шагового швов на петельную ленту, а со стороны средней части задних половинок брюк были закреплены с помощью застежек-молний, установленных с возможностью застегивания-расстегивания.It is preferable that the trousers contain four overlays placed above the lacing and sewn along the side seams on the side of the side and step seams respectively on the loop tape, and on the side of the middle part of the rear halves of the trousers are fastened with zippers installed with the possibility of fastening and unfastening.
Возможно, что брюки и жилет выполнены из огнестойкой ткани, изготовленной из высокомодульных нитей армалона.It is possible that the trousers and vest are made of fire-resistant fabric made of high-modulus armalone threads.
Целесообразно, чтобы камера компенсирующего натяжного устройства и камера противоперегрузочного устройства были выполнены из воздухонепроницаемой ткани на основе полиэфира с полиуретановым покрытием.It is advisable that the chamber of the compensating tensioner and the chamber of the anti-overload device are made of an airtight fabric based on polyester with a polyurethane coating.
Данное изобретение позволяет создать более технологичный и легкий высотный компенсирующий комплект с улучшенными эксплуатационными и повышенными гигиеническими характеристиками, удобный в эксплуатации как при обычных условиях полета, так и при экстремальных ситуациях, предназначенный для экипировки летного состава военно-воздушных сил - истребительной авиации с целью обеспечения жизнедеятельности летчика в условиях полета над сушей при возникновении перегрузок, при аварийной разгерметизации и для спасения и выживания после аварийного покидания летательного аппарата. Данный комплект обладает более высокими эксплуатационными характеристиками с учетом современных требований боевого применения авиации. В данном изобретении использованы материалы нового поколения, представляющие собой последние достижения текстильной и химической промышленности. В нем применены огнезащитные ткани, блочно-модульное исполнение отдельных элементов и принципы встроенной защиты. Конструкция изделий комплекта выполнена с учетом возможности серийного производства с применением прогрессивной технологии при минимальном использовании ручного труда. При разработке пневмоконструкций были использованы материалы на основе полиэфира с полиуретановым покрытием, которые позволяют производить сборку деталей высокопроизводительным и экологически чистым способом - высокочастотной сваркой ткани. Применение нового материала и технология его обработки в значительной степени уменьшает затраты на изготовление камер, не ухудшая при этом работу камеры. Кроме этого, применение высокочастотной сварки делает изготовление камер безопасным для производителя, в отличие от производства прорезиненных камер, связанного с определенной вредностью для здоровья человека. Противоперегрузочное снаряжение комплекта, предназначенное для летного состава истребительной авиации, служит средством, повышающим переносимость перегрузок голова-таз и снижающим их отрицательное воздействие на организм. Высотный компенсирующий комплект обеспечивает компенсацию избыточного давления путем противодавления на тело, равного или значительно превышающего давление в легких. С его помощью предотвращается чрезмерное растяжение легких, уменьшается депонирование крови на периферии тела, увеличивается возврат венозной крови к сердцу, облегчается дыхание. Кроме этого, правильно подогнанный костюм является надежным средством защиты легких от повреждающего действия взрывной декомпрессии - быстрого (за десятые доли секунды) выравнивания давления в кабине с наружным давлением. В дальнейшем изобретение поясняется конкретным примером выполнения и чертежами, на которыхThis invention allows to create a more technological and lightweight high-altitude compensating kit with improved operational and increased hygienic characteristics, convenient to use both under normal flight conditions and in extreme situations, designed to equip the flight personnel of the air force - fighter aircraft in order to ensure vital activity pilot in flight over land in case of overload, during emergency depressurization and for rescue and survival after accidents Foot evacuation of the aircraft. This kit has higher operational characteristics, taking into account modern requirements for combat use of aviation. In this invention, materials of a new generation are used, which are the latest achievements of the textile and chemical industries. It uses fire retardant fabrics, block-modular design of individual elements and the principles of integrated protection. The design of the kit products is made taking into account the possibility of mass production using advanced technology with minimal use of manual labor. When developing pneumatic structures, materials based on polyester with a polyurethane coating were used, which allow assembly of parts in a high-performance and environmentally friendly way - high-frequency fabric welding. The use of new material and the technology of its processing significantly reduces the cost of manufacturing cameras, without compromising the performance of the camera. In addition, the use of high-frequency welding makes the manufacture of cameras safe for the manufacturer, in contrast to the production of rubberized cameras, associated with a certain harmful to human health. The anti-overload equipment of the kit, intended for the flight crew of fighter aircraft, serves as a means of increasing the tolerance of head-pelvis overloads and reducing their negative impact on the body. The high-altitude compensating kit provides compensation for excess pressure by back pressure on the body equal to or significantly higher than the pressure in the lungs. With its help, excessive distension of the lungs is prevented, the deposition of blood on the periphery of the body is reduced, the return of venous blood to the heart is increased, breathing is facilitated. In addition, a properly fitted suit is a reliable means of protecting the lungs from the damaging effects of explosive decompression - quick (in tenths of a second) pressure equalization in the cabin with external pressure. The invention is further illustrated by a specific example of execution and drawings, in which
Фиг.1 изображает общий вид высотного компенсирующего комплекта согласно изобретению;Figure 1 depicts a General view of a high-altitude compensating kit according to the invention;
Фиг.2 изображает общий вид противоперегрузочных брюк, вид спереди, согласно изобретению;Figure 2 depicts a General view of the overload pants, front view, according to the invention;
Фиг.3 изображает общий вид противоперегрузочных брюк, вид сзади, согласно изобретению;Figure 3 depicts a General view of the anti-overload trousers, rear view, according to the invention;
Фиг.4 изображает общий вид жилета компенсирующего, вид спереди, согласно изобретению;Figure 4 depicts a General view of a compensating vest, front view, according to the invention;
Фиг.5 изображает общий вид жилета компенсирующего, вид сбоку, согласно изобретению;Figure 5 depicts a General view of a compensating vest, side view, according to the invention;
Фиг.6 изображает общий вид переключателя согласно изобретению;6 depicts a General view of the switch according to the invention;
Фиг.7 изображает общий вид переключателя, продольный разрез, согласно изобретению.Fig.7 depicts a General view of the switch, a longitudinal section according to the invention.
Фиг.8 изображает вид сбоку на переключатель с местным разрезом корпуса в месте крепления штуцера согласно изобретению.Fig. 8 is a side view of a switch with a local section of the housing at the attachment point of the fitting according to the invention.
Высотный компенсирующий комплект содержит силовую оболочку 1 (фиг.1) с чехлами для камеры компенсирующего натяжного устройства, расположенной в области груди, живота и ног, и для брюшной и ножной частей камеры противоперегрузочного устройства, расположенной в области живота и ног. Силовая оболочка 1 имеет соединенные по боковым швам 2, средним швам 3, шаговым швам 4 и плечевым швам 5 переднюю часть и заднюю часть. Силовая оболочка 1 выполнена из двух частей в виде жилета 6 компенсирующего и брюк 7 противоперегрузочных. Жилет 6 компенсирующий имеет соединенные по боковым швам 2 и плечевым швам 5 цельнокроеную спинку 8 и две полочки 9, 10 с установленной на них с возможностью застегивания-растегивания центральной застежкой-молнией 11. Брюки 7 противоперегрузочные имеют соединенные по боковым швам 2 и шаговым швам 4 переднюю часть, выполненную из двух соединенных по среднему шву 3 передних половинок 12, и заднюю часть, выполненную из двух соединенных по среднему шву 3 задних половинок 13 (фиг.3). Брюки 7 (фиг.1) противоперегрузочные имеют две вставки 14, расположенные в боковых швах 2, с застежками-молниями 15, установленными с возможностью застегивания-расстегивания, по верху передних половинок 12 и задних половинок 13 (фиг.3) брюк 7 (фиг.1) противоперегрузочных. Вставки 14 предназначены для удобства надевания и снятия плотно подогнанного по фигуре летчика костюма. Такой элемент конструкции позволяет летчику в плотно подогнанном костюме обеспечить свободу движения на земле и приводить надетый на него костюм из нерабочего положения в рабочее не более, чем за 30 секунд. Повышение переносимости перегрузок летчиком обеспечивается входящими в комплект брюками 7 противоперегрузочными, которые подключаются к автомату давления, установленному на борту летательного аппарата (не показан) и за счет нагнетаемого в камеру противоперегрузочного устройства газа обеспечивают обжим нижней части тела и живота с усилием, соответствующим возникающей перегрузке. Повышение порога переносимости перегрузок в брюках 7 противоперегрузочных достигнуто за счет увеличения площади защищаемой поверхности тела, снижения сопротивления воздушному потоку при нагнетании, сохранении остаточного давления в камере противоперегрузочного устройств для уменьшения времени наполнения и сокращения задержки между возникшей перегрузкой и началом действия усилия обжима, а также применением дополнительных пассивных элементов защиты от перегрузок в конструкции брюк 7 противоперегрузочных. Входящий в состав комплекта жилет 6 обеспечивает защиту летчика от воздействия пониженного барометрического давления длительно при полетах в загерметизированной кабине на высоте до двадцати километров и в разгерметизированной кабине до двенадцати километров, а также кратковременно при полетах в разгерметизированной кабине на высотах до двадцати километров до трех минут (из них одна минута задержки на максимальной высоте). Для обеспечения дыхания при избыточном давлении достаточно создать в области груди и живота компенсирующее противодавление, равное или превышающее давление в легких. Такое внешнее противодавление создается жилетом 6 компенсирующим, который изготавливается из малорастяжимой ткани и плотно подгоняется по фигуре. Однако жилет 6 компенсирующий не обеспечивает необходимой равномерной компенсации туловища. Компенсация избыточного давления крови в конечностях возможна при использовании в качестве высотного компенсирующего снаряжения только совместно жилета 6 компенсирующего и брюк 7 противоперегрузочных. На жилете 6 компенсирующем монтируется переключатель 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства. Через этот переключатель 16 брюки 7 противоперегрузочные подключаются к жилету 6 компенсирующему. Переключатель 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства размещен на левой передней полочке 10 жилета 6 компенсирующего и закреплен на нем с помощью лент (не показано), настроченных на жилет 6. Комплект содержит также первый шланг 17 противоперегрузочного устройства, второй шланг 18 противоперегрузочного устройства и шланг 19 компенсирующего натяжного устройства. Внутри брюк 7 противоперегрузочных установлена камера 20 противоперегрузочного устройства. Внутри левой полочки 10 жилета 6 компенсирующего установлена камера 21 компенсирующего натяжного устройства. При этом шланг 19 компенсирующего натяжного устройства подсоединен одним своим концом к камере 21 компенсирующего натяжного устройства через переключатель 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства и выполнен с возможностью подсоединения другим своим концом к общеизвестному кислородному прибору комплекта кислородного оборудования (не показан, см. М.В. Дворников и др. Методическое пособие «Выбор и подгонка защитного снаряжения. Обучение дыханию под избыточным давлением», М., Полет, 2001, стр.35-38). Первый шланг 17 противоперегрузочного устройства подсоединен одним своим концом к камере противоперегрузочного устройства через переключатель 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства и выполнен с возможностью подсоединения другим своим концом к общеизвестному автомату давления комплекта кислородного оборудования (не показан, см. М.В.Дворников и др. Методическое пособие «Выбор и подгонка защитного снаряжения. Обучение дыханию под избыточным давлением», М., Полет, 2001, стр.35-38). Второй шланг 18 противоперегрузочного устройства подсоединен одним своим концом к камере противоперегрузочного устройства. Переключатель 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства подсоединен к заделке ввода камеры компенсирующего натяжного устройства (не показано), а муфтой 22 подсоединен к другому концу второго шланга 18 противоперегрузочного устройства. Передние половинки 12 брюк 7 противоперегрузочных имеют складки 23 в области колена, обеспечивающие свободу движения в положении сидя. На правой передней половинке 12 брюк 7 противоперегрузочных имеется карман 24 для ножа с клапаном, держатель 25 с металлическим полукольцом для крепления носимого аварийного запаса, расположенный над карманом 24 для ножа, два бытовых накладных кармана 26, 27 с застежками-молниями, расположенные над уровнем колен и два накладных кармана 28, 29, расположенные в области голени. Внизу брюк 7 противоперегрузочных имеются две штрипки 30 из ленты для фиксации комплекта на стопе летчика. Одна сторона каждой штрипки 30 притачана с внутренней стороны задних половинок 13 брюк 7 противоперегрузочных у шагового шва 4, а другая сторона каждой штрипки 30 пристегнута на застежку-контакт по низу внутренней стороны брюк 7 противоперегрузочных. На накладном кармане 26 с застежкой-молнией, расположенным на правой передней половинке 12 брюк 7 противоперегрузочных над уровнем колен, закреплен с помощью застежки-контакт карман-планшет 31 для карты с прозрачной передней стенкой и с застежкой-молнией (застежки-молнии и застежки-контакт не показаны). Накладной карман 28, расположенный на правой передней половинке 12 брюк 7 противоперегрузочных в области голени, имеет застежку-молнию и предназначен для размещения перчаток и пилотки, а карман 29, расположенный на левой передней половинке 12 брюк 7 противоперегрузочных в области голени, имеет клапан 32 с застежкой-контакт и предназначен для патрона специального ночного видения (застежки-молнии и застежки-контакт не показаны). Карман 24 для ножа настрочен на усилительную накладку 33 и застегивается на застежку-контакт (застежка-контакт не показана). Внутри кармана 24 находится шнур, на который крепится карабин для пристегивания ножа (не показано). Держатель 25 с металлическим полукольцом для крепления носимого аварийного запаса, расположенный над карманом 24 для ножа, также настрочен на усилительной накладке 33. Усилительная накладка 33 необходима для большей прочности крепления кармана 24 для ножа и держателя 25 с металлическим полукольцом для крепления носимого аварийного запаса. В шов верхней стороны накладных карманов 26 и 27 вшиты ленты 34 с пряжками для пристегивания жилета 6. На брюках 7 противоперегрузочных в области бедра сбоку имеется накладка 35 с застежкой-контакт для крепления шланга 18 камеры противоперегрузочного устройства к левой передней половинке 12 брюк 7 противоперегрузочных в нерабочем положении и защиты конца второго шланга 18 противоперегрузочного устройства от ударов. Брюки 7 противоперегрузочные имеют передний распах для удобства надевания и снятия их с центральной застежкой-молнией 36, установленной с возможностью закрывания-открывания, и двумя крючками и двумя петлями (не показаны). Крючки страхуют работу застежки-молнии 36 и облегчают надевание брюк 7 противоперегрузочных. Под застежкой-молнией 36 со стороны правой передней половинки 12 настрочена планка (не показана). Крючки нашиты с внешней стороны планки под застежкой-молнией 36, а петли с внутренней стороны левой передней половинки 12 брюк 7 противоперегрузочных. Жилет 6 содержит две ленты 37 с пряжками, настроченные по низу с внутренней стороны его левой полочки для крепления жилета 6 компенсирующего к брюкам 7 противоперегрузочным. Также жилет 6 компенсирующий содержит две накладки 38, настроченные соответственно со стороны полочек 9, 10 по боковым швам 2, а со стороны спинки 8, закрепленные с помощью застежек-молний, установленных с возможностью застегивания-расстегивания (застежки-молнии не показаны). На правой задней половинке 13 (фиг.3) брюк 7 противоперегрузочных с внешней стороны нашиты две ленты с пряжками 39. Брюки 7 (фиг.2) противоперегрузочные выполнены с завышенной линией талии и имеют бретели 40, притачанные сзади по центру и продетые спереди через пряжки 41, настроченные по поясу передних половинок 12 брюк 7 противоперегрузочных с возможностью их застегивания-расстегивания. Сзади в нижней части 42 бретели 40 расположена тесьма эластичная для регулировки бретели 40 по длине в положении сидя и стоя. На бретели 40 надеты две шлевки 43 из тесьмы эластичной, служащие для удержания концов бретелей 40. Вверху передних половинок 12 брюк 7 расположен хлястик 44, закрывающий замок застежки-молнии 36. Одна сторона хлястика 44 настрочена на правую переднюю половинку 12 брюк 7 противоперегрузочных, а вторая сторона хлястика 44 крепится к левой передней половинке 12 брюк 7 противоперегрузочных с помощью застежки-контакт. Верхние срезы брюк 7 противоперегрузочных окантованы тесьмой 45. Под тесьму 45 в местах шнуровки вставлена эластичная тесьма для регулировки длины пояса в местах шнуровки (не показано). По верху передних половинок 12 брюк 7 противоперегрузочных, с внутренней стороны настрочен пояс 46 с жесткими прокладками и выстеган ромбами для придания жесткости верхней части. Чехол камеры 20 противоперегрузочного устройства выполнен из прикрепленных друг к другу чехла 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства и чехла 48 (фиг.3) для ножной части камеры 20 (фиг.2) противоперегрузочного устройства. Верхняя часть камеры 20 противоперегрузочного устройства - брюшная часть вставлена в чехол 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства, а нижняя часть камеры 20 - ножная часть камеры 20 противоперегрузочного устройства вставлена в чехол 48 (фиг.3) для ножной части камеры 20 (фиг.2) противоперегрузочного устройства. Чехол 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства выполнен из двух слоев ткани, соединенных по периметру, с четырьмя отверстиями для монтажа камеры 20 противоперегрузочного устройства. Внизу чехла 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства на уровне двух нижних отверстий для монтажа камеры 20 противоперегрузочного устройства настрочены лентокрючковые части четырех застежек-контакт для крепления чехла 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства к чехлу 48 (фиг.3) для ножной части камеры 20 (фиг.2) противоперегрузочного устройства (не показано). На внешней стороне чехла 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства нашиты направляющие 49. Через направляющие 49, расположенные на чехле 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства, проходит регулировочная тесьма 50, обеспечивающая регулировку плотности подгонки брюшной части камеры 20. Один конец регулировочной тесьмы 20 закреплен с внутренней стороны левой задней половинке 13 (фиг.3) брюк 7 противоперегрузочных, а другой конец регулировочной тесьмы 50 (фиг.2) выведен через отверстие (не показано) в боковом шве 2 на внешнюю сторону и продет в пряжки 39 с держателями, настроченные с внешней стороны с помощью ленты в области бокового шва 2 на правой задней половинке 13 брюк 7 противоперегрузочных. Для облегчения прохода газа внутри камеры 20 (фиг.2) противоперегрузочного устройства проложен шнур. Во избежании перелома шланга 18 камеры противоперегрузочного устройства, через который подводится газ в камеру 20 противоперегрузочного устройства, в него вставлена металлическая спираль в капроновом чехле (не показано). Конфигурация частей камеры 20 противоперегрузочного устройства выполнена с учетом строения ноги человека. Камера 20 противоперегрузочного устройства имеет больший объем в местах наибольшего обхвата бедер и голени и меньший объем в местах наименьшего обхвата бедер и голени. Такая конструкция позволяет улучшить равномерность давления оболочки с камерой 20 по периметру ноги, уменьшая болезненные ощущения, и уменьшить время наполнения камеры 20, тем самым повысить ее противоперегрузочные свойства. С внутренней стороны передних половинок 12 брюк 7 противоперегрузочных расположена подкладка 51. Подкладка 51 состоит из трех частей, причем средняя часть - коленная часть 52 выполнена из специального трикотажа, который тянется в продольном направлении, создавая свободу при движении, и не тянется в поперечном направлении, обеспечивая тем самым необходимые условия для работы камеры 20 противоперегрузочного устройства и уменьшая неравномерность компенсирующего давления в области колена при работе этой камеры 20. Чехол 48 (фиг.3) для ножной части камеры 20 (фиг.2) противоперегрузочного устройства выполнен из наколенной части 53 и бедренно-голенной части 54, установленных с возможностью соединения между собой при монтаже камеры 20 противоперегрузочного устройства. Вверху с внутренней стороны чехла 48 для ножной части камеры 20 противоперегрузочного устройства нашиты ответные четыре лентопетельные части застежек-контакт для крепления чехла 47 для брюшной части камеры 20 противоперегрузочного устройства к чехлу 48 для ножной части камеры 20 противоперегрузочного устройства. Бедренно-голенная часть 54 чехла 48 ножной части камеры 20 (фиг.2) противоперегрузочного устройства для каждой ноги выполнена из подкладки 51 в области голени и бедра с настроченным на нее слоем ткани и имеет настроченные с внутренней стороны подкладки 51 шесть тесем (тесьмы не показаны). Наколенная часть 53 (фиг.3) чехла 48 ножной части камеры 20 противоперегрузочного устройства для каждой ноги выполнена в виде двух слоев ткани, соединенных по боковым срезам, и закреплена с помощью строчки на четырех фиксаторах (не показано) в области колена ножной части камеры 20 (фиг.2) противоперегрузочного устройства. Пояс 46 (фиг.3) с жесткими прокладками настрочен также по верху задних половинок 13 брюк 7 противоперегрузочных с внутренней стороны, а в верхней части брюк 7 противоперегрузочных, на задних половинках 13 вдоль вытачек выполнены планки 55 со вставленными в них металлическими пластинами для придания жесткости верхней части брюк 7 противоперегрузочных. На правой и левой задних половинках 13 брюк 7 противоперегрузочных сбоку от верха до линии бедра, а также в нижней части брюк 7 противоперегрузочных вдоль шагового шва 4 расположена шнуровка 56 для индивидуальной подгонки брюк 7 по размерам. Подгонка брюк 7 противоперегрузочных производится за счет шнура шнуровки 56, который продет через петельные ленты. Ленты нашиты на задние половинки 13 брюк 7 противоперегрузочных сбоку (от верха до линии бедра) и вдоль шагового шва 4. Шнуровка 56 для предохранения от задергивания шнура закрывается четырьмя накладками 57. Накладки 57 по боковым срезам настрачиваются со стороны бокового и шагового швов 2, 4 на петельную ленту, а со стороны средней части задних половинок 13 брюк 7 противоперегрузочных крепятся к ним с помощью застежек-молний, установленных с возможностью застегивания-расстегивания. На верхних накладках 57 настрочено по восемь эластичных тесем 58, а на нижних накладках 57 настрочено по девять эластичных тесем 58 для регулировки накладок 57 по ширине. На фиг.4 изображен жилет 6 компенсирующий, левая полочка 10 жилета 6 компенсирующего, имеющая подкладку, пришитую с внутренней стороны полочки 10 с образованием чехла для камеры 21 компенсирующего натяжного устройства, выполнена с возможностью захода под правую полочку 9 до правого бокового и плечевого швов 2, 5 соответственно жилета 6 компенсирующего и крепления на ней. Левая полочка 10 крепится к внутренней стороне правой полочки 9 на застежку контакт 59 в двух местах: по боковому и плечевому краям. Полочки 9, 10 застегиваются не только на центральную застежку-молнию 11, но и на четыре страховочных крючка 60 и четыре петли 61. Крючки 60 настрочены с внешней стороны левой полочки 10, а петли 61 настрочены с внутренней стороны правой полочки 9. Два верхних крючка 60 и петли 61 страхуют работу застежки-молнии 11, а два нижних крючка 60 и петли 61 служат для застегивания жилета 6 по низу. Для удобства застегивания молнии 11, ее нижний конец настрочен на держатель 62, закрепленный на левой полочке 10. На внешней стороне левой полочки 10 обработано отверстие, а под ним размещены ленты для крепления переключателя 16 к левой полочке 10, которые закрываются накладкой 63. На чехле камеры 21 компенсирующего натяжного устройства настрочены четыре ленты для крепления камеры 21 с чехлом (не показано). Под накладками 38 по бокам вдоль туловища расположена шнуровка для индивидуальной подгонки жилета 6 компенсирующего по размерам. Подгонка жилета 6 (фиг.5) производится шнуром 64, который продет через петельные ленты 65. Ленты 65 нашиты на полочки 9, 10 и спинку 8 по боку. Шнуровка для предохранения от задергивания шнура 64 закрывается накладкой 38. На накладках 38 настрочено по пять эластичных тесем 66 (фиг.5) для регулировки накладки 38 по ширине. Все срезы жилета 6: низа, проймы, горловины и боковой окантованы. Установленная внутри левой полочки 10 жилета 6 компенсирующего камера 21 компенсирующего натяжного устройства выполнена из двух частей, соединенных между собой переключателем 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства. Первая часть камеры 21 компенсирующего натяжного устройства расположена в передней части жилета 6 компенсирующего в области груди, а вторая часть камеры 21 компенсирующего натяжного устройства, расположенная в передней части брюк 7 противоперегрузочных в области живота и ног, является также камерой 20 противоперегрузочного устройства. Камера 20 противоперегрузочного устройства и камера 21 компенсирующего натяжного устройства выполнены из полиэфирной ткани с полиуретановым покрытием путем сваривания током высокой частоты. Применение нового материала и технология его обработки в значительной степени уменьшает затраты на изготовление камер 20, 21, не ухудшая при этом работу камер 20, 21. Кроме этого, применение высокочастотной сварки делает изготовление камер 20 и 21 безопасным для производителя, в отличие от производства прорезиненных камер, связанного с определенной вредностью для здоровья человека. Внутри камеры 21 для облегчения прохода газа проложен специальный шнур. С левой стороны камеры 21 имеется выводное отверстие, куда через заделку ввода и через отверстие в жилете 6 подсоединен переключатель 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства. Наполнение камеры 21 компенсирующего натяжного устройства происходит через шланг 19 со вторым штуцером 67 (фиг.7) и байонетным замком 68 (фиг.4). Камера 20 противоперегрузочного устройства имеет шланг 17 с третьим штуцером 69 (фиг.7) и четвертым штуцером 70 (фиг.4). Кратковременная защита летчика от действия открытого пламени при пожаре на борту самолета обеспечивается применением в высотном компенсирующем комплекте тканей и комплектующих, выполненных из трудносгораемых и негорючих материалов. То есть все ткани, ленты, шнуры выполнены из огнестойких материалов. Брюки 7 (фиг.1) противоперегрузочные и жилет 6 компенсирующий выполнены из общеизвестной огнестойкой силовой ткани, изготовленной из высокомодульных нитей армалона (см. Ткань огнестойкая. Технические условия ТУ 6-12-31-866-03 или №8378-490-36545028-00). Эта ткань по многим параметрам превосходит используемые в настоящее время ткани для высотных компенсирующих и противоперегрузочных костюмов. Поверхностная плотность ткани в значительной степени влияет на массу изделия. Данная ткань значительно легче, так как имеет поверхностную плотность 170-180 г/м2. Ткань, используемая, имеет малое удлинение, большую прочность, достаточную для обеспечения требуемой работоспособности комплекта, термостойкость, небольшую массу, хорошее сопротивление истиранию и раздиранию и хорошие гигиенические свойства. Прочностные характеристики определяет модуль упругости. Чем больше модуль упругости, тем меньше растяжение ткани, что положительно сказывается на работу изделий. Армалон обладает высокими термическими характеристиками и превосходно сохраняет формоустойчивость при действии открытого огня и сохраняет прочность при воздействии высоких температур. Материалы, в применяемом комплекте, износоустойчивы, имеют стойкость к истиранию не менее 6000 циклов, что определяется требованиями, предъявляемыми к летной одежде. Ткани из нитей армалон имеют преимущество получать высокопрочную цветную нить на этапе ее формования, а не красить иным образом уже готовую ткань. Это обеспечивает чрезвычайно стойкую к внешним воздействиям окраску. По гигиеническим показателям ткань значительно превосходит другие ткани по гигроскопичности и воздухопроницаемости. Это дает возможность обеспечивать необходимую вентиляцию в комплекте, не применяя отдельную систему вентиляции. В комлекте ленты, шнуры, нитки, например, выполнены из огнестойких материалов, который имеет хорошие прочностные характеристики. На фиг.6 изображен переключатель 16 (фиг.6) для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства, размещенный на левой передней полочке 10 жилета 6 компенсирующего. Он содержит корпус 71, пластину 72, установленную на внешней поверхности корпуса 71. Пластина 72 закреплена на корпусе 71 с помощью двух винтов 73. Пластина 72 имеет две прорези 74 для крепежных лент, нашитых на жилете 6 компенсирующем. Переключатель 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства имеет два входных канала 75 (фиг.7) и 76 и два выходных канала 77 и 78 (фиг.8). Канал 78 подсоединен первым штуцером 79 (фиг.6) к заделке ввода камеры 21 (фиг.4) компенсирующего натяжного устройства. Входной канал 75 (фиг.7) соединен со шлангом 19 компенсирующего натяжного устройства, закрепленным одним своим концом с помощью второго штуцера 67 в корпусе 71 и выполненным с возможностью подсоединения другим своим концом с байонетным замком 68 к кислородному прибору комплекта кислородного оборудования. Входной канал 76 соединен с первым шлангом 17 противоперегрузочного устройства, закрепленным одним своим концом с помощью третьего штуцера 69 в корпусе 71 и выполненным с возможностью подсоединения другим своим концом с четвертым штуцером 70 к автомату давления комплекта кислородного оборудования (не показано). Шланг 19 компенсирующего натяжного устройства и первый шланг 17 противоперегрузочного устройства выполнены в виде обтянутых тканевым чехлом 80 резиновых рукавов 81. Замок байонетный 68 и второй штуцер 67 закреплены на шланге 19 компенсирующего натяжного устройства колпачками 82. Четвертый штуцер 70 и третий штуцер 69 закреплены на шланге 17 противоперегрузочного устройства колпачками 82. В корпусе 71 расположен во внутренней его полости клапан 83, установленный с возможностью поочередного взаимодействия с двумя седлами 84, закрепленными в корпусе 71 двумя втулками 85, 86, закрепленными, в свою очередь, двумя винтами 87. Муфта 22 подсоединена к другому концу второго шланга 18 (фиг.2) противоперегрузочного устройства, подсоединенного одним своим концом к камере 20 противоперегрузочного устройства.The high-altitude compensating kit contains a power shell 1 (Fig. 1) with covers for the camera compensating the tension device located in the chest, abdomen and legs, and for the abdominal and foot parts of the chamber of the anti-overload device located in the abdomen and legs. The power shell 1 has a front part and a rear part connected at the side seams 2, the
Новейшие боевые самолеты позволяют создавать высокие темпы роста перегрузок и поддерживать их значительное время. Перегрузки оказывают неблагоприятное физиологическое воздействие на человека. При возникновении и нарастании перегрузок в направлении голова-таз происходит отток крови от головы в нижние части тела, что может вызвать потерю сознания и смещение внутренних органов. При высокой скорости нарастания перегрузки летчик почти мгновенно теряет сознание так как мозг человека полностью отключается через четыре-пять секунд после прекращения доступа кислорода. Противоперегрузочное снаряжение предназначено для летного состава истребительной авиации и служит средством, повышающим переносимость перегрузок голова-таз и снижающим их отрицательное воздействие на организм. Принцип работы противоперегрузочного снаряжения сводится к созданию давления на нижнюю часть тела, чтобы воспрепятствовать перемещению и депонированию крови в сосудах живота и нижних конечностей и предупредить смещение внутренних органов под влиянием перегрузок. Высотные факторы полета оказывают также неблагоприятное воздействие на человека. Снижение барометрического давления по мере подъема на высоту сопровождается падением парционального давления кислорода в атмосферном воздухе и, как следствие этого, - во вдыхаемом трахеальном и альвеольном воздухе. В этом случае при дыхании атмосферным воздухом у человека развивается кислородное голодание (гипоксическая гипоксия). С нарастанием высоты нарастают симптомы гипоксической гипоксии. Происходит постепенное нарушение психического состояния, умственной и физической работоспособности, усиливаются вегетативные нарушения, возникает потеря сознания. Помимо основного неблагоприятного фактора высоты (снижения парционального давления кислорода) на человека оказывает отрицательное воздействие разреженная атмосфера. При этом у человека могут возникать декомпрессионные расстройства, высотная декомпрессионная болезнь, высотная парогазовая эмфизема, тяжесть и частота которых зависит от высоты и времени пребывания на ней, и скорости изменения давления. Высотная декомпрессионная болезнь, в основе которой лежит переход газов (азота) из растворенного в газообразное состояние с образованием пузырьков, нарушающих кровообращение, может развиться после пребывания в течение десяти-пятнадцати минут и более на высоте шесть-семь и более километров. Высотная парогазовая эмфизема (высотное кипение крови и жидкости организма) может произойти только на высоте более 20 км при отсутствии защитного снаряжения. Для компенсации неблагоприятного воздействия высотных факторов полета в кабине самолета применяют кислородно-дыхательную аппаратуру. В зависимости от высот для дыхания через маску подается кислородно-воздушная смесь или чистый кислород под определенным давлением (равным или превышающим давление в кабине). На высоте свыше двенадцати километров для обеспечения требуемого уровня кислородного снабжения организма кислород для дыхания должен подаваться под давлением, превышающим окружающее давление (под избыточным давлением). Дыхание под избыточным давлением приводит к выраженным функциональным сдвигам в системах дыхания и кровообращения. Характер этих сдвигов зависит от величины избыточного давления, времени его воздействия и особенностей организма. Высотный компенсирующий комплект обеспечивает компенсацию избыточного давления путем противодавления на тело, равного или значительно превышающего давление в легких. С его помощью предотвращается чрезмерное растяжение легких, уменьшается депонирование крови на периферии тела, увеличивается возврат венозной крови к сердцу, облегчается дыхание. Кроме этого, правильно подогнанный комплект является надежным средством защиты легких от повреждающего действия взрывной декомпрессии - быстрого (за десятые доли секунды) выравнивания давления в кабине с наружным давлением. Высотный компенсирующий комплект работает в следующей логической последовательности. Если давление отсутствует в линиях от автомата давления комплекта кислородного оборудования и от кислородного прибора комплекта кислородного оборудования, то за переключателем 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства в камере 21 компенсирующего натяжного устройства и камере 20 противоперегрузочного устройства давление отсутствует. Ни брюки 7 противоперегрузочные, ни жилет 6 компенсирующий не работают. При отсутствии давления в линии от кислородного прибора комплекта кислородного оборудования до переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства и наличии давления в линии от автомата давления комплекта кислородного оборудования до переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства в камере 20 противоперегрузочного устройства должно быть то же давление, а в камере 21 компенсирующего натяжного устройства давление отсутствует. В этом случае работают брюки 7 противоперегрузочные, предотвращая отток крови из верхней части тела. Если давление Р1 в линии от кислородного прибора комплекта кислородного оборудования до переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства есть, то в линии компенсирующего натяжного устройства должно быть такое же давление, при этом, если давление Р2 в линии от автомата давления комплекта кислородного оборудования до переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства присутствует и давление Р1<Р2, то в линии противоперегрузочного устройства должно быть давление Р2, а если давление Р1>Р2, то в линии противоперегрузочного устройства должно быть давление Р1. В этом случае работает жилет 6 компенсирующий, который наполняется от линии компенсирующего натяжного устройства и компенсирует избыточное давление в линии дыхания летчика, а в брюках 7 противоперегрузочных создается давление, равное или не ниже компенсирующего, для защиты нижних конечностей и живота от действия пониженного атмосферного давления воздуха (при разгерметизации кабины на высотах более двенадцати километров), но равное давлению, создаваемому автоматом давления комплекта кислородного оборудования, для защиты летчика от перегрузки. В маневренном полете при возникновении перегрузок автомат давления комплекта кислородного оборудования автоматически срабатывает и воздух от бортовой системы через шланг 17 с четвертым штуцером 70 поступает в корпус 71 переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства. Под давлением воздуха клапан 83 переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства поднимается вверх и упирается в седло 84, тем самым герметично перекрывая входной канал 75 и выходной канал 78, и открывая проход воздуха в выходной канал 77 и муфту 22, которая подсоединена к другому концу второго шланга 18 (фиг.2) противоперегрузочного устройства, подсоединенного одним своим концом к камере 20 противоперегрузочного устройства. Воздух, наполняя камеру 20 противоперегрузочного устройства, под избыточным давлением, пропорциональным величине перегрузки, расширяет ее. Камера 20 противоперегрузочного устройства, расширяясь, натягивает ткань брюк 7 противоперегрузочные, чем создает механическое обжатие живота и ног. Это обжатие препятствует перемещению крови в нижние части тела и смещению органов, повышая переносимость перегрузок. Давление воздуха в камере 20 высотного компенсирующего комплекта автоматически изменяется автоматом давления комплекта кислородного оборудования в зависимости от перегрузок. При прекращении перегрузки подача воздуха в шланг 17 противоперегрузочного устройства прекращается (происходит сброс воздуха). Клапан 83 переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства возвращается в исходное положение. В случае аварийной разгерметизации кабины воздух от кислородного прибора комплекта кислородного оборудования автоматически подается через шланг 19 компенсирующего натяжного устройства со штуцером 67 в корпус 71 переключателя 16 для подачи давления в камеру компенсирующего натяжного устройства и камеру противоперегрузочного устройства. Под давлением воздуха клапан 83 упирается в седло 84, тем самым герметично перекрывая входной канал 76 и открывая при этом доступ воздуха в каналы 77 и 78, а также открывая доступ воздуха соответственно в муфту 22, которая подсоединена к другому концу второго шланга 18 (фиг.2) противоперегрузочного устройства, подсоединенного одним своим концом к камере 20 противоперегрузочного устройства, и первый штуцер 79 (фиг.6), которым канал 78 подсоединен к заделке ввода камеры 21 (фиг.4) компенсирующего натяжного устройства. Воздух наполняет камеру 21 компенсирующего натяжного устройства и камеру 20 противоперегрузочного устройства. Камеры 20 противоперегрузочного устройства и камера 21 компенсирующего натяжного устройства, расширяясь, натягивают ткань жилета 6 компенсирующего и брюк 7 противоперегрузочных, создавая механическое обжатие тела в области груди, живота и ног. В этом случае камера 20 противоперегрузочного устройства совместно с камерой 21 компенсирующего натяжного устройства выполняет роль единой камеры натяжного устройства, то есть единая камера компенсирующего натяжного устройства выполнена из двух частей, соединенных между собой переключателем 16 для подачи давления в камеру 21 компенсирующего натяжного устройства и камеру 20 противоперегрузочного устройства. Причем первая часть камеры компенсирующего натяжного устройства расположена в передней части жилета в области груди - камера 21 компенсирующего натяжного устройства, а вторая часть камеры компенсирующего натяжного устройства, расположенная в передней части брюк в области живота и ног, является также камерой 20 противоперегрузочного устройства. Величина давления кислорода в единой камере натяжного устройства автоматически регулируется кислородным прибором комплекта кислородного оборудования в зависимости от высоты в кабине. Таким образом в данном высотном компенсирующем комплекте имеет место выполнение брюк 7 из малорастяжимой ткани с удлинением в области рабочих нагрузок не более 2,5-4%, выполнение дополнительной защиты в области коленных суставов из ткани эластичной по основе и малорастяжимой по утку, выполнение конфигурации камеры 20 противоперегрузочного устройства в соответствии с антропометрией и учетом физиологического строения мышц ног, за счет этого снижен объем камеры 20 и понижено время ее наполнения до рабочего давления. Также в данном изобретении имеет место выполнение на брюках 7 дополнительных застежек-молний для быстрого приведения брюк 7 в рабочее положение. За счет этого можно в рабочем положении выполнить более плотную подгонку брюк 7 с учетом положения сидя по ягодицам и ногам, а, распустив эти молнии, привести брюки 7 в нерабочее положение, при котором летчик будет комфортно и удобно себя чувствовать при подготовке к полету. Кроме этого, ткань для верха комплекта имеет хорошие гигиенические характеристики. Высокая воздухопроницаемость ткани, свобода облегания брюк 7 за счет вставок на ногах обеспечивают достаточную пододежную вентиляцию во время нахождения летчика вне кабины самолета. Применение боковых застежек-молний на вставках обеспечивает в застегнутом состоянии плотную подгонку костюма, а в расстегнутом - свободу при движении. Для камер 20 и 21 использована полиэфирная ткань с полиуретановым покрытием, которая при обработке сваривается током высокой частоты. Это экологически чистый способ и более производительный, чем клеевой. Данный комплект легче своего аналога за счет использования более легкой ткани и использования единой, соединенной через переключатель 16, камеры натяжного устройства. Данное изобретение позволяет создать более технологичный и легкий высотный компенсирующий комплект с улучшенными эксплуатационными и повышенными гигиеническими характеристиками, удобный в эксплуатации как при обычных условиях полета, так и при экстремальных ситуациях, предназначенный для экипировки летного состава военно-воздушных сил - истребительной авиации с целью обеспечения жизнедеятельности летчика в условиях полета над сушей при возникновении перегрузок, при аварийной разгерметизации и для спасения и выживания после аварийного покидания летательного аппарата. Данный комплект обладает более высокими техническими и эксплуатационными характеристиками с учетом современных требований боевого применения авиации. В данном изобретении использованы материалы нового поколения, представляющие собой последние достижения текстильной и химической промышленности. В нем применены огнезащитные ткани, блочно-модульное исполнение отдельных элементов и принципы встроенной защиты. Конструкция изделий комплекта выполнена с учетом возможности серийного производства с применением прогрессивной технологии при минимальном использовании ручного труда. При разработке пневмоконструкций были использованы материалы на основе полиэфира с полиуретановым покрытием, которые позволяют производить сборку деталей высокопроизводительным и экологически чистым способом - высокочастотной сваркой ткани. Применение нового материала и технология его обработки в значительной степени уменьшает затраты на изготовление камер 20 и 21, не ухудшая при этом работу камеры 20 и 21. Кроме этого, применение высокочастотной сварки делает изготовление камер 20, 21 безопасным для производителя, в отличие от производства прорезиненных камер, связанного с определенной вредностью для здоровья человека. Противоперегрузочное снаряжение комплекта, предназначенное для летного состава истребительной авиации, служит средством, повышающим переносимость перегрузок голова-таз и снижающим их отрицательное воздействие на организм. Высотный компенсирующий комплект обеспечивает компенсацию избыточного давления путем противодавления на тело, равного или значительно превышающего давление в легких. С его помощью предотвращается чрезмерное растяжение легких, уменьшается депонирование крови на периферии тела, увеличивается возврат венозной крови к сердцу, облегчается дыхание. Кроме этого, правильно подогнанный костюм является надежным средством защиты легких от повреждающего действия взрывной декомпрессии - быстрого (за десятые доли секунды) выравнивания давления в кабине с наружным давлением.The latest combat aircraft allow you to create high growth rates of congestion and maintain them for a considerable time. Overloads have an unfavorable physiological effect on humans. If overloads occur in the head-pelvis direction, blood outflows from the head to the lower parts of the body, which can cause loss of consciousness and displacement of internal organs. At a high rate of increase in overload, the pilot almost instantly loses consciousness since the human brain is completely turned off four to five seconds after the cessation of oxygen access. Anti-overload equipment is intended for the flight personnel of fighter aircraft and serves as a means of increasing the tolerance of head-pelvis overloads and reducing their negative impact on the body. The principle of operation of anti-overload equipment is to create pressure on the lower body to prevent the movement and deposition of blood in the vessels of the abdomen and lower extremities and to prevent the displacement of internal organs under the influence of overloads. Altitude flight factors also have an adverse effect on humans. The decrease in barometric pressure as it rises to a height is accompanied by a decrease in the partial pressure of oxygen in the atmospheric air and, as a consequence, in the inhaled tracheal and alveolar air. In this case, when breathing atmospheric air, a person develops oxygen starvation (hypoxic hypoxia). With increasing height, symptoms of hypoxic hypoxia increase. A gradual violation of the mental state, mental and physical performance occurs, vegetative disturbances intensify, and loss of consciousness occurs. In addition to the main unfavorable height factor (lowering the partial pressure of oxygen), a rarefied atmosphere has a negative effect on a person. In this case, a person may experience decompression disorders, high-altitude decompression sickness, high-altitude vapor-gas emphysema, the severity and frequency of which depends on the height and time spent on it, and the rate of pressure change. Altitude decompression sickness, which is based on the transition of gases (nitrogen) from dissolved to a gaseous state with the formation of bubbles that disrupt blood circulation, can develop after a stay of ten to fifteen minutes or more at an altitude of six to seven or more kilometers. High-altitude vapor-gas emphysema (high-altitude boiling of blood and body fluids) can occur only at an altitude of more than 20 km in the absence of protective equipment. To compensate for the adverse effects of altitude flight factors, oxygen-breathing equipment is used in the cockpit. Depending on the altitude for breathing, an oxygen-air mixture or pure oxygen is supplied through the mask under a certain pressure (equal to or greater than the pressure in the cabin). At an altitude of more than twelve kilometers, to ensure the required level of oxygen supply to the body, oxygen for breathing must be supplied at a pressure exceeding the ambient pressure (under overpressure). Breathing under excessive pressure leads to pronounced functional changes in the respiratory and circulatory systems. The nature of these shifts depends on the magnitude of the excess pressure, the time of its exposure, and the characteristics of the body. The high-altitude compensating kit provides compensation for excess pressure by back pressure on the body equal to or significantly higher than the pressure in the lungs. With its help, excessive distension of the lungs is prevented, the deposition of blood on the periphery of the body is reduced, the return of venous blood to the heart is increased, breathing is facilitated. In addition, a properly fitted kit is a reliable means of protecting the lungs from the damaging effects of explosive decompression - quick (in tenths of a second) pressure equalization in the cabin with external pressure. The high-altitude compensation set operates in the following logical sequence. If there is no pressure in the lines from the pressure machine of the set of oxygen equipment and from the oxygen device of the set of oxygen equipment, then there is no pressure behind the
Разумеется, могут быть сделаны различные модификации и изменения, которые будут находиться в пределах настоящего изобретения. Хотя изобретение было подробно описано для ясного понимания сущности предложенного, однако очевидно, что некоторые изменения могут быть осуществлены в пределах частных случаев выполнения, приведенных в описании.Of course, various modifications and changes may be made that will fall within the scope of the present invention. Although the invention has been described in detail for a clear understanding of the essence of the proposed, it is obvious that some changes can be made within the particular cases of execution described in the description.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004111844/12A RU2258547C1 (en) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | High-altitude compensating set |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004111844/12A RU2258547C1 (en) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | High-altitude compensating set |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2258547C1 true RU2258547C1 (en) | 2005-08-20 |
Family
ID=35846017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004111844/12A RU2258547C1 (en) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | High-altitude compensating set |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2258547C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452665C1 (en) * | 2011-02-09 | 2012-06-10 | Николай Евгеньевич Староверов | Antigravity suit (versions) |
| RU2552996C1 (en) * | 2014-03-05 | 2015-06-10 | Открытое акционерное общество "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова" | Method of adaptive antigravity and high altitude compensating protection of pilot based on carbon nanotubes and device implementing it in costume-jumpsuit |
| USD792681S1 (en) | 2014-03-25 | 2017-07-25 | Clair M. Geishauser | Pocket for pants' legs |
| CN113734481A (en) * | 2021-08-30 | 2021-12-03 | 江苏大学 | Self-regulation control type pressure gradient load-resistant suit and regulation control method |
-
2004
- 2004-04-20 RU RU2004111844/12A patent/RU2258547C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| КАТАЛОГ «СПЕЦПРОИЗВОДСТВО. ОБЪЕДИНЕНИЕ ВЫМПЕЛ» ООО «ГОНЧАР», 1999, с.36. КОСТЮМ ВКК-15К. * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452665C1 (en) * | 2011-02-09 | 2012-06-10 | Николай Евгеньевич Староверов | Antigravity suit (versions) |
| RU2552996C1 (en) * | 2014-03-05 | 2015-06-10 | Открытое акционерное общество "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова" | Method of adaptive antigravity and high altitude compensating protection of pilot based on carbon nanotubes and device implementing it in costume-jumpsuit |
| USD792681S1 (en) | 2014-03-25 | 2017-07-25 | Clair M. Geishauser | Pocket for pants' legs |
| USD804147S1 (en) | 2014-03-25 | 2017-12-05 | Clair M. Geishauser | Pocket for pants' legs |
| USD827982S1 (en) | 2014-03-25 | 2018-09-11 | Clair M. Geishauser | Pocket for pants' legs |
| CN113734481A (en) * | 2021-08-30 | 2021-12-03 | 江苏大学 | Self-regulation control type pressure gradient load-resistant suit and regulation control method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7086091B2 (en) | Full body harness | |
| US6490733B1 (en) | System for integrating a harness into a fire fighting protective garment | |
| US6971476B2 (en) | Safety harness | |
| US7979919B2 (en) | Full body harness | |
| US8443937B2 (en) | Floating harness with continuous loop | |
| US10195468B2 (en) | Garment | |
| US20030213043A1 (en) | Coat and harness combination | |
| US20060195962A1 (en) | Full body harness | |
| US8281894B2 (en) | Floating harness | |
| US2887286A (en) | Parachute harness and garments incorporating same | |
| CN114269646B (en) | Acceleration protection trousers | |
| US6695762B1 (en) | Fluid cooled pressure garment | |
| US8925112B2 (en) | Aircrew ensembles | |
| RU2258547C1 (en) | High-altitude compensating set | |
| US9708061B2 (en) | Aircrew ensembles | |
| RU47631U1 (en) | MARINE RESCUE KIT | |
| EP0360377A1 (en) | Protective garments for aircrew | |
| US20090307822A1 (en) | Protective garment for use by a firefighter or other emergency worker and including a belt tunnel | |
| WO2012041974A1 (en) | Aircrew ensembles | |
| EA042624B1 (en) | ANTI-LOAD PANTS | |
| KR20240085737A (en) | Seat belt integrated fire protection suit | |
| EP2910280A1 (en) | Breathing apparatus garment | |
| CA2485198A1 (en) | Fire protective trousers with horizontal attachment loops for connection of suspenders |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070421 |