RU47631U1 - MARINE RESCUE KIT - Google Patents
MARINE RESCUE KIT Download PDFInfo
- Publication number
- RU47631U1 RU47631U1 RU2005110101/22U RU2005110101U RU47631U1 RU 47631 U1 RU47631 U1 RU 47631U1 RU 2005110101/22 U RU2005110101/22 U RU 2005110101/22U RU 2005110101 U RU2005110101 U RU 2005110101U RU 47631 U1 RU47631 U1 RU 47631U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat
- marine
- housing
- ventilation
- suit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
- Respiratory Apparatuses And Protective Means (AREA)
Abstract
Морской спасательный комплект содержит морской костюм с клапанами сброса, шлангом ввода вентиляции, представляющий собой защитный комбинезон, сошнурованный с водозащитным комбинезоном, и выполненный из верхней силовой оболочки с капюшоном, с находящейся внутри капюшона камерой с клапаном поддува, с системой эвакуации летчика, и нижней герметичной водозащитной оболочки с клапаном поддува. Морской спасательный комплект содержит также теплозащитно-вентилирующий комбинезон, имеющий теплозащитную оболочку с карманами, с отверстиями для выхода воздуха из пододежного пространства, с отверстиями для вывода шлангов системы вентиляции, с направляющими для каналов системы вентиляции, теплозащитные чулки с направляющими для каналов системы вентиляции, систему вентиляции, вставленную в направляющие теплозащитной оболочки и направляющие теплозащитных чулок, и выполненную с возможностью ее съема и подключения к шлангу ввода вентиляции, авиационный спасательный пояс, ботинки. Морской костюм содержит устройство для регулирования подачи воздуха, установленное на его передней части в области талии с левой стороны, подсоединенное входным каналом к шлангу ввода вентиляции. Система вентиляции выполнена в виде двух, скрепленных между собой, раздельных камер, представляющих собой чехлы из прорезиненной ткани с наполнителем из высокообъемной ткани и подсоединенных к выходным каналам устройства для регулирования подачи воздуха. Центральные части камер расположены на передней части теплозащитной оболочки, а каналы вентиляции расположены в области рук, ног, спины. Каждый клапан сброса выполнен с возможностью осуществления автоматической герметизации морского костюма. Морской костюм имеет распах, расположенный горизонтально по верхней части спинки и вертикально по рукавам, и горизонтально расположенный гульфик, закрывающиеся на гермомолнию и клапан.The marine rescue kit contains a marine suit with relief valves, a ventilation inlet hose, which is a protective overalls laced with a waterproof overalls and made of an upper power shell with a hood, a chamber with a blower valve inside the hood, with an evacuation system for the pilot, and a lower hermetic waterproof shell with blow valve. The marine rescue kit also contains a heat-ventilating overalls with a heat-insulating shell with pockets, with openings for air outlet from the clothes area, with openings for the outlet of ventilation system hoses, with guides for ventilation system channels, heat-insulating stockings with guides for ventilation system channels, system ventilation inserted into the guides of the heat-shielding sheath and the guides of the heat-shielding stocking, and made with the possibility of its removal and connection to the ventilation inlet hose radiation, aviation life belt, boots. The marine suit contains a device for regulating the air supply mounted on its front in the waist area on the left side, connected by an inlet channel to the ventilation inlet hose. The ventilation system is made in the form of two, interconnected, separate chambers, which are covers made of rubberized fabric with a filler of high-volume fabric and connected to the output channels of the device for controlling the air supply. The central parts of the chambers are located on the front of the heat-shielding shell, and the ventilation channels are located in the arms, legs, back. Each relief valve is configured to automatically seal the marine suit. The marine suit has a swing, located horizontally along the upper part of the back and vertically along the sleeves, and horizontally located codpiece, which are closed by a zipper and a valve.
Description
Данная полезная модель относится к защитной одежде, а более точно касается морского спасательного комплекта.This utility model relates to protective clothing, and more specifically relates to a marine rescue kit.
Полезная модель может быть использована в сочетании с высотным снаряжением для индивидуального применения летным составом при выполнении полетов, как над сушей, так и над водным пространством, а также при нахождении на плаву при вынужденном покидании самолета над водной поверхностью.The utility model can be used in combination with high-altitude equipment for individual use by flight personnel during flights both over land and over water, as well as when afloat when the aircraft is forced to leave the water surface.
Известен морской спасательный комплект (Каталог »Спецпроизводство. Объединение Вымпел.», ООО »Р/А» Гончаръ», 1999 г., стр.37), содержащий морской костюм с клапанами сброса, размещенными на рукавах и передней части костюма, шлангом ввода вентиляции, представляющий собой защитный комбинезон, сошнурованный с водозащитным комбинезоном, и выполненный из верхней силовой оболочки с передним распахом и гульфиком, с карманами, с капюшоном, с находящейся внутри капюшона камерой с клапаном поддува, с системой эвакуации летчика, и нижней герметичной водозащитной оболочки с распахом и гульфиком, с клапаном поддува. Морской спасательный комплект также содержит теплозащитно-вентилирующий комбинезон, имеющий теплозащитную оболочку с распахом и гульфиком, с карманами, с отверстиями для выхода воздуха из пододежного пространства, с отверстиями для вывода шлангов системы вентиляции, с направляющими для каналов системы вентиляции, теплозащитные чулки с направляющими для каналов системы вентиляции, систему вентиляции, вставленную в направляющие теплозащитной оболочки и направляющие теплозащитных чулок, и выполненную с возможностью ее съема и подключения к шлангу ввода вентиляции, авиационный спасательный пояс, ботинки. Причем каждый клапан сброса содержит корпус, выполненный с возможностью крепления на морском костюме и соединенный с крышкой со стопорными элементами, уплотнительное кольцо, размещенное в корпусе, расположенный в крышке затвор, мембрану, расположенную в корпусе между его седлом и затвором, выполненным в виде тарелки с выступами для фиксирования в крышке. Защитный комбинезон служит для защиты водозащитного комбинезона от механических повреждений и загрязнений. Он изготовлен из капроновой ткани сигнального цвета с целью быстрого обнаружения летчика, находящегося на плаву. Защитный комбинезон раскроен для положения «сидя» с прямым распахом. На правом боковом шве защитного комбинезона расположено полукольцо для крепления носимого аварийного запаса и спасательной лодки. В шейной части защитный комбинезон заканчивается воротником-стойкой. Для закрепления Known marine rescue kit (Catalog »Special production. Association Vympel., LLC" R / A "Gonchar", 1999, p.37), containing a marine suit with relief valves located on the sleeves and front of the suit, a ventilation inlet hose , which is a protective overalls laced with a waterproof overalls, and made of an upper power shell with a front swing and codpiece, with pockets, a hood, a camera with a blower valve inside the hood, with an evacuation system for the pilot, and lower sealed water containment with raspahom codpiece and with valve blower. The marine rescue kit also contains a heat-ventilating overalls with a heat-shielding shell with a swing and a codpiece, with pockets, with openings for air outlet from the underwear space, with openings for the outlet of ventilation system hoses, with guides for ventilation system channels, heat-insulating stockings with guides for channels of the ventilation system, the ventilation system inserted into the guides of the heat-shielding shell and the guides of the heat-shielding stocking, and made with the possibility of its removal and connection Niya to the hose input ventilation, air safety belt, shoes. Moreover, each relief valve contains a housing made with the possibility of mounting on a marine suit and connected to the cover with locking elements, a sealing ring located in the housing located in the cover of the valve, a membrane located in the housing between its seat and the valve, made in the form of a plate with protrusions for fixing in the cover. Protective overalls serve to protect the waterproof overalls from mechanical damage and pollution. It is made of kapron fabric of signal color in order to quickly detect a pilot who is afloat. The protective overalls are designed for a sitting position with a direct swing. On the right side seam of the protective overalls there is a half ring for attaching a wearable emergency reserve and a rescue boat. In the neck, protective overalls end with a stand-up collar. For fixing
капюшона на спинке комбинезона предусмотрены текстильные застежки. Трубка с клапаном поддува камеры капюшона укладывается в карман, который размещен с правой стороны на грудке комбинезона. Для удержания ботинок на ногах при катапультировании на каждой штанине комбинезона имеется по два карабина. На комбинезоне размещены карманы: для сигнального патрона, ножа (в секциях правого нижнего кармана), для клапана поддува и клапана поддува камеры капюшона (правый верхний карман), для пистолета (левый верхний карман), для радиостанции (левый нижний карман), для герметических перчаток (задний карман); для запасной обоймы (внутренний карман). Рукава защитного комбинезона заканчиваются манжетами из трикотажного ластика. Водозащитный комбинезон предназначен для защиты летчика от попадания воды в пододежное пространство при нахождении его на плаву. Он изготовлен из прорезиненной капроновой ткани и имеет раскрой, как и защитный комбинезон, для положения «сидя», а также клапан поддува пододежного пространства. Водозащитный и защитный комбинезоны соединены между собой с помощью шнуровки по рукавам, боковым и шаговым швам, распаху и низкам рукавов. Оба комбинезона имеют общий передний распах. На защитном комбинезоне он закрывается застежкой «молния», а на водозащитном имеется большой аппендикс, который предназначен для надевания. Герметизация комбинезона по аппендиксу осуществляется с помощью резиновых жгутов. Герметизация комбинезона по шее и рукавам осуществляется с помощью резиновой шейной шторки и резиновых манжеток рукавов. Шланг ввода вентиляции оканчивается штуцером, имеющим обратный клапан, который предотвращает попадание воды через шланг в пододежное пространство комплекта при нахождении летчика на плаву. Три клапана сброса предназначены для выхода вентилирующего воздуха из комплекта при работе системы вентиляции. Герметизация клапанов сброса осуществляется вручную поворотом крышки клапана в направлении «ЗАКРЫТО». Теплозащитно-вентилирующий комбинезон предназначен для защиты летчика от перегрева и переохлаждения в полете и в наземных условиях путем вентиляции пододежного пространства, и от действия низких и высоких температур после катапультирования. Данный комбинезон выполнен для положения «сидя» с прямым распахом спереди, который закрывается застежкой «молния». На внутренней стороне комбинезона размещена съемная система вентиляции, состоящая из коллектора и воздухопроводов, выполненных из прорезиненного капрона, армированных металлическими спиралями. На данном комбинезоне в области груди, на рукавах и штанинах имеются отверстия с сетчатой тканью для выхода воздуха. Для уменьшения давления коллектора на тело летчика и предохранения поясничной области от перегревания или переохлаждения имеются внутренняя и внешняя мягкие подушки. Hoods on the back of the overalls are provided with textile fasteners. The tube with the hood valve is placed in a pocket, which is located on the right side of the overalls breast. There are two carbines on each leg of the jumpsuit to keep the boots on their feet during bailout. On the overalls there are pockets: for the signal cartridge, knife (in the sections of the lower right pocket), for the blow valve and the blow valve of the hood chamber (right upper pocket), for the gun (left upper pocket), for the radio station (left lower pocket), for airtight gloves (back pocket); for a spare holder (inside pocket). Sleeves of protective overalls end with cuffs from a knitted eraser. The waterproof overalls are designed to protect the pilot from water entering the clothes area when he is afloat. It is made of rubberized nylon fabric and has a cutting, as well as protective overalls, for the "sitting" position, as well as a valve for blowing up the clothes. Water-protective and protective overalls are interconnected by lacing along the sleeves, side and step seams, plow and low sleeves. Both overalls have a common front swing. On the protective jumpsuit it closes with a zipper, and on the waterproof one there is a large appendix, which is designed to be worn. Overalls are sealed by appendix with the help of rubber bands. Sealing of overalls around the neck and sleeves is carried out using a rubber neck curtain and rubber sleeve cuffs. The ventilation inlet hose ends with a fitting having a non-return valve, which prevents water from entering through the hose into the underbody space of the kit when the pilot is afloat. Three vent valves are designed to exit the ventilating air from the kit during operation of the ventilation system. Sealing of relief valves is carried out manually by turning the valve cover in the "CLOSED" direction. Heat-ventilating overalls are designed to protect the pilot from overheating and overcooling in flight and in ground conditions by ventilation of the clothing area, and from the action of low and high temperatures after bailout. This jumpsuit is made for the sitting position with a direct swing in front, which is closed with a zipper. On the inside of the overalls there is a removable ventilation system consisting of a manifold and air ducts made of rubberized nylon reinforced with metal spirals. On this overalls in the chest area, on the sleeves and trouser-legs there are holes with a mesh fabric for air outlet. To reduce the pressure of the collector on the body of the pilot and protect the lumbar region from overheating or hypothermia, there are internal and external soft pillows.
Комбинезон имеет карман для шерстяных перчаток и карман для личных документов. Внизу к штанинам комбинезона пришнуровываются теплозащитные чулки с помощью петельных лент и шнуров. Чулки с закрепленными воздухопроводами обеспечивают вентиляцию ног летчика воздухом, поступающим от коллектора комбинезона. Ботинки являются индивидуальной обувью летчика. Ботинки имеют шнуровку для подгонки их по ноге при первом надевании и застежку «молния» для надевания и снятия ботинок в процессе эксплуатации. Авиационный спасательный пояс является индивидуальным спасательным средством и предназначен для поддержания члена экипажа летательного аппарата на плаву после приводнения. Эксплуатация комплекта на самолете может осуществляться только при наличии вентиляции пододежного пространства. Температура и количество подаваемого вентиляционного воздуха регулируется самим летчиком в зависимости от температуры окружающей среды и его теплоощущений. Подвод вентиляционного воздуха от системы кондиционирования в пододежное пространство комплекта осуществляется через шланг ввода вентиляции, имеющий штуцер с обратным клапаном. В полете при вентиляции пододежного пространства отвод воздуха из комплекта осуществляется через клапаны сброса в кабину самолета. Герметизация клапанов сброса осуществляется вручную поворотом их крышек в направлении «ЗАКРЫТО». В данном комплекте созданы недостаточные условия для предохранения поясничной области от перегревания или переохлаждения, что повышает риск заболеваний из-за локального переохлаждения поясницы и вызывает дискомфортные ощущения у пользователя при эксплуатации комплекта. Также данная система вентиляции не позволяет перераспределять поток воздуха между верхней и нижней частями комплекта, то есть не позволяет направить воздух равномерно в верхнюю и нижнюю части системы вентиляции, или направить воздух только в верхнюю или нижнюю части системы вентиляции, или, в зависимости от субъективных ощущений, пропорционально изменить количество подаваемого воздуха в выше указанные части комплекта, что значительно замедляет процесс достижения комфортного состояния пользователя, и, следовательно, приводит к снижению его работоспособности и безопасности. Также данный комплект имеет не все необходимые летчику карманы, что приводит к снижению комфорта пользователя при эксплуатации комплекта. Таким образом, данный комплект не обладает повышенным комфортом и повышенным удобством при его эксплуатации и не позволяет снизить риск заболеваний, и, как следствие, приводит к недостаточной работоспособности и безопасности пользователя.The jumpsuit has a pocket for woolen gloves and a pocket for personal documents. At the bottom, heat-resistant stockings are laced to the overalls of the overalls with the help of looped ribbons and cords. Stockings with fixed air ducts provide ventilation for the pilot's legs with air coming from the overalls collector. Boots are individual flier shoes. Shoes have a lacing to fit them on the foot during the first putting on and a zipper for putting on and removing shoes during operation. Aviation rescue belt is an individual rescue tool and is designed to keep a member of the crew of the aircraft afloat after splashdown. Operation of the kit on an airplane can only be carried out if there is ventilation of the clothing area. The temperature and quantity of supplied ventilation air is regulated by the pilot himself, depending on the ambient temperature and its heat sensations. The supply of ventilation air from the air conditioning system to the underbody space of the kit is carried out through the ventilation inlet hose, which has a fitting with a check valve. In flight, when ventilating the clothing area, the air is removed from the kit through the dump valves in the cockpit. Sealing the relief valves is carried out manually by turning their caps in the direction "CLOSED". In this kit, insufficient conditions have been created to protect the lumbar region from overheating or hypothermia, which increases the risk of diseases due to local hypothermia of the lower back and causes uncomfortable sensations for the user when using the kit. Also, this ventilation system does not allow redistributing the air flow between the upper and lower parts of the kit, that is, it does not allow directing air evenly to the upper and lower parts of the ventilation system, or directing air only to the upper or lower parts of the ventilation system, or, depending on subjective feelings , proportionally change the amount of air supplied to the above mentioned parts of the kit, which significantly slows down the process of achieving a comfortable state for the user, and, therefore, reduces th its performance and security. Also, this kit does not have all the pockets necessary for the pilot, which leads to reduced user comfort during operation of the kit. Thus, this kit does not have increased comfort and increased convenience during its operation and does not reduce the risk of disease, and, as a result, leads to insufficient performance and user safety.
В основу полезной модели положена задача создания морского спасательного комплекта с таким его конструктивным выполнением, которое позволило бы создать The utility model is based on the task of creating a marine rescue kit with such a constructive implementation that would allow
морской спасательный комплект, обладающий повышенным удобством при его эксплуатации, позволяющий снизить риск заболеваний пользователя и повышающий безопасность пользователя.marine rescue kit, which has increased convenience in its operation, which allows to reduce the risk of user illness and increasing user safety.
Поставленная задача решается тем, что морской спасательный комплект, содержащий морской костюм с клапанами сброса, размещенными на рукавах и передней части костюма, шлангом ввода вентиляции, представляющий собой защитный комбинезон, сошнурованный с водозащитным комбинезоном, и выполненный из верхней силовой оболочки с передним распахом и гульфиком, с карманами, с капюшоном, с находящейся внутри капюшона камерой с клапаном поддува, с системой эвакуации летчика, и нижней герметичной водозащитной оболочки с распахом и гульфиком, с клапаном поддува, теплозащитно-вентилирующий комбинезон, имеющий теплозащитную оболочку с распахом и гульфиком, с карманами, с отверстиями для выхода воздуха из пододежного пространства, с отверстиями для вывода шлангов системы вентиляции, с направляющими для каналов системы вентиляции, теплозащитные чулки с направляющими для каналов системы вентиляции, систему вентиляции, вставленную в направляющие теплозащитной оболочки и направляющие теплозащитных чулок, и выполненную с возможностью ее съема и подключения к шлангу ввода вентиляции, авиационный спасательный пояс, ботинки, согласно полезной модели, морской костюм содержит устройство для регулирования подачи воздуха, установленное на его передней части в области талии с левой стороны, подсоединенное входным каналом к шлангу ввода вентиляции, система вентиляции выполнена в виде двух, скрепленных между собой, раздельных камер, представляющих собой чехлы из прорезиненной ткани с наполнителем из высокообъемной ткани и подсоединенных к выходным каналам устройства для регулирования подачи воздуха, при этом центральные части камер расположены на передней части теплозащитной оболочки, а каналы вентиляции расположены в направляющих теплозащитной оболочки в области рук, ног, спины и в направляющих теплозащитных чулок, каждый клапан сброса выполнен с возможностью осуществления автоматической герметизации морского костюма, морской костюм имеет распах, через который осуществляется его одевание, расположенный горизонтально по верхней части спинки и вертикально по рукавам, и закрывающийся на гермомолнию и клапан, а гульфик, закрывающийся на гермомолнию и клапан, расположен горизонтально.The problem is solved in that a marine rescue kit containing a marine suit with relief valves placed on the sleeves and the front of the suit, a ventilation input hose, which is a protective overalls laced with a waterproof overalls, and made of an upper power shell with front swing and codpiece , with pockets, with a hood, with a chamber inside the hood with a blower valve, with an evacuation system for the pilot, and a lower airtight waterproof shell with a swing and codpiece, with a valve m blowing, heat-ventilating overalls with a heat-insulating shell with wide open and codpiece, with pockets, with openings for air outlet from the dressing space, with openings for the outlet of ventilation system hoses, with guides for ventilation system channels, heat-insulating stockings with guides for system channels ventilation, a ventilation system inserted into the guides of the heat-shielding sheath and the guides of the heat-shielding stocking, and made with the possibility of its removal and connection to the ventilation inlet hose, air ion rescue belt, boots, according to a utility model, a marine suit contains a device for regulating the air supply, mounted on its front in the waist area on the left side, connected by an inlet channel to the ventilation input hose, the ventilation system is made in the form of two fastened together, separate chambers, which are covers of rubberized fabric with a filler of high-volume fabric and connected to the output channels of the device for regulating the air supply, while the central parts cameras are located on the front of the heat-shielding shell, and ventilation channels are located in the guides of the heat-shielding shell in the area of the arms, legs, back and in the guides of the heat-shielding stockings, each relief valve is configured to automatically seal the marine suit, the marine suit has a swing through which it is carried out dressing, located horizontally on the upper back and vertically along the sleeves, and closed by a lightning and a valve, and codpiece, closing by a lightning and a valve, located horizontally.
Целесообразно, чтобы рукава защитного комбинезона имели локтевые накладки, предотвращающие истирание рукавов в данной области, на силовой оболочке защитного комбинезона на правом рукаве было бы расположено зеркало с клапаном, на левом It is advisable that the sleeves of the protective overalls have elbow pads that prevent abrasion of the sleeves in this area, a mirror with a valve would be located on the right sleeve of the protective overalls on the left
рукаве расположен планшет с прозрачной пленкой, на правой штанине, выше уровня колена, расположен карман для карты со съемным планшетом, на левой штанине выше уровня колена и на правой штанине, ниже уровня колена, расположены два бытовых кармана.a tablet with a transparent film is located on the sleeve, on the right leg, above the knee level, there is a card pocket with a removable tablet, on the left leg above the knee level and on the right leg, below the knee level, there are two household pockets.
Предпочтительно, чтобы силовая оболочка морского костюма была выполнена из огнестойкой ткани.Preferably, the power shell of the marine suit was made of fireproof fabric.
Возможно, что камера капюшона силовой оболочки защитного комбинезона выполнена методом ультразвуковой сварки из ткани на основе полиэфира с полиуретановым покрытием.It is possible that the hood chamber of the power jacket of the protective overalls is made by ultrasonic welding of a fabric based on polyester with a polyurethane coating.
Целесообразно, чтобы теплоизолирующий слой теплозащитной оболочки теплозащитно-вентилирующего комбинезона был бы выполнен из синтетического изолирующего материал с повышенными теплоизоляционными свойствами.It is advisable that the heat-insulating layer of the heat-insulating shell of the heat-insulating-ventilating overalls would be made of synthetic insulating material with enhanced thermal insulation properties.
Предпочтительно, чтобы устройство для регулирования подачи воздуха содержало корпус с одним входным каналом и двумя выходными каналами, запорный орган с вентилем в виде гайки, выполненный в виде заслонки, установленной в корпусе с возможностью вращательного движения относительно вертикальной оси устройства для регулирования подачи воздуха, и размещенной с возможностью поочередного взаимодействия с каждым из выходных каналов, фланец с двумя выходными каналами, соединенный с корпусом, три штуцера, один из которых установлен во входном канале корпуса и зафиксирован на нем узлом фиксации, расположенном на корпусе и выполненном в виде кольца, установленного на корпусе, и пружины, установленной в пазу кольца и корпуса и закрепленной тремя винтами, два других штуцера установленные в соответствующих выходных каналах фланца и закрепленные с помощью двух пружин, установленных в соответствующих пазах фланца, кнопку, установленную на фланце, кожух, закрепленный на фланце, два уплотнительных кольца, установленных в пазах внутренней поверхности корпуса, два уплотнительных кольца, установленных в пазах внешней поверхности корпуса, два уплотнительных кольца, установленных в пазах внутренней поверхности выходных каналов фланца, узел крепления устройства на одежду, установленный на корпусе и выполненный в виде, закрепленных гайкой, шайбы, установленной на корпусе, и установленной над ней шайбы контровочной.Preferably, the device for controlling the air supply contains a housing with one inlet channel and two output channels, a shut-off element with a valve in the form of a nut, made in the form of a valve installed in the housing with the possibility of rotational movement relative to the vertical axis of the device for controlling the air supply, and placed with the possibility of alternating interaction with each of the output channels, a flange with two output channels connected to the housing, three fittings, one of which is installed in the input housing anal and fixed on it by a fixing unit located on the housing and made in the form of a ring mounted on the housing, and a spring installed in the groove of the ring and the housing and secured with three screws, two other fittings installed in the corresponding output channels of the flange and secured with two springs installed in the corresponding grooves of the flange, a button mounted on the flange, a casing mounted on the flange, two o-rings installed in the grooves of the inner surface of the housing, two o-rings installed in the grooves of the outer surface of the housing, two o-rings installed in the grooves of the inner surface of the output channels of the flange, a unit for attaching the device to clothes mounted on the housing and made in the form of a washer mounted on the housing with a nut and a lock washer mounted above it .
Возможно, что клапан сброса содержит корпус, выполненный с возможностью крепления на морском костюме и соединенный с крышкой со стопорными элементами, уплотнительное кольцо, размещенное в корпусе, расположенный в крышке затвор, мембрану, расположенную в корпусе между его седлом и затвором, выполненным в виде тарелки с выступами для фиксирования в крышке, размещенные в тарелке, пружину и It is possible that the relief valve contains a housing made with the possibility of mounting on a marine suit and connected to the cover with locking elements, a sealing ring located in the housing located in the valve cover, a membrane located in the housing between its seat and the valve made in the form of a plate with tabs for fixing in the lid, placed in a plate, a spring and
кронштейн, на котором установлен упорный элемент, выполненный в виде стакана, соединенный с элементом фиксации в виде зацепа с помощью крепежного элемента, установленного в крышке, элемент для срабатывания клапана, выполненный в виде муфты, выполненной из бумаги, расположенной внутри стакана между кронштейном тарелки и зацепом, а крепление корпуса на морском костюме выполнено с помощью шайбы и гайки.a bracket on which a thrust element made in the form of a cup is mounted, connected to a locking element in the form of a hook with a fastening element installed in the lid, a valve actuation element made in the form of a coupling made of paper located inside the cup between the plate bracket and hook, and the hull on the marine suit is made using a washer and nut.
Данная полезная модель позволяет создать морской спасательный комплект, обладающий повышенным удобством при его эксплуатации, позволяющий снизить риск заболеваний пользователя и повышающий безопасность пользователя. Верхняя оболочка комплекта выполнена из огнестойких материалов сигнального цвета и выдерживает тепловое воздействие 10-15 кал/см2. Комплект обеспечивает необходимые условия жизнедеятельности и работоспособности летчика при следующих условиях: температура окружающего воздуха, °С от 50 до минус 30, температура вентилирующего воздуха от бортовых систем, °С от 10 до 80. После приводнения летчика комплект обеспечивает защиту организма от переохлаждения при нахождении на плаву при температуре воды от 0°С и выше и температуре окружающего воздуха до минус 15°С в течение не менее 12 ч, устойчивое положение на плаву (лицом вверх) с приподнятой головой над поверхностью воды. Клапан сброса автоматически срабатывает при попадании в воду с температурой от минус 2°С до 28°С и при температуре окружающего воздуха от минус 30°С до плюс 50°С.This utility model allows you to create a marine rescue kit that has enhanced convenience in its operation, which reduces the risk of user illness and increases user safety. The upper shell of the kit is made of fire-resistant materials of signal color and can withstand heat exposure of 10-15 cal / cm 2 . The kit provides the necessary conditions for the pilot’s life and working capacity under the following conditions: ambient temperature, ° C from 50 to minus 30, ventilating air temperature from on-board systems, ° C from 10 to 80. After the pilot is splashed, the kit protects the body from hypothermia when it is on afloat at a water temperature of 0 ° C and above and ambient temperature to minus 15 ° C for at least 12 hours, a stable position afloat (face up) with a raised head above the surface of the water. The relief valve automatically operates when it enters water with a temperature from minus 2 ° C to 28 ° C and at an ambient temperature of minus 30 ° C to plus 50 ° C.
В дальнейшем полезная модель поясняется конкретным примером выполнения и чертежами, на которыхIn the future, the utility model is illustrated by a specific example of execution and drawings, in which
Фиг.1 изображает общий вид морского спасательного комплекта, вид спереди, согласно полезной модели;Figure 1 depicts a General view of a marine rescue kit, front view, according to a utility model;
Фиг.2 изображает общий вид, морского спасательного комплекта, вид сзади, согласно полезной модели;Figure 2 depicts a General view of a marine rescue kit, rear view, according to a utility model;
Фиг.3 изображает общий вид защитного комбинезона вид спереди, согласно полезной модели;Figure 3 depicts a General view of the protective overalls front view, according to a utility model;
Фиг.4 изображает общий вид водозащитного комбинезона вид спереди, согласно полезной модели;Figure 4 depicts a General view of a waterproof overalls front view, according to a utility model;
Фиг.5 изображает общий вид водозащитного комбинезона вид сзади, согласно полезной модели;Figure 5 depicts a General view of the waterproof overalls rear view, according to a utility model;
Фиг.6 изображает общий вид теплозащитно-вентилирующего комбинезона вид спереди, согласно полезной модели;6 depicts a General view of a heat-ventilating overalls front view, according to a utility model;
Фиг.7 изображает общий вид системы вентиляции, согласно полезной модели;7 depicts a General view of the ventilation system, according to a utility model;
Фиг.8 изображает общий вид клапана сброса, с частичным продольным разрезом, согласно полезной модели;Fig. 8 is a perspective view of a relief valve, in partial longitudinal section, according to a utility model;
Фиг.9 изображает общий вид устройства для регулирования подачи воздуха, вид спереди, продольный разрез, согласно полезной модели; Морской спасательный комплект содержит морской костюм 1 с клапанами 2 сброса, размещенными на рукавах и передней части костюма 1, со шлангом 3 ввода вентиляции, представляющий собой защитный комбинезон 4, сошнурованный с водозащитным комбинезоном 5. Каждый клапан 2 сброса выполнен с возможностью осуществления автоматической герметизации морского костюма 1, Морской спасательный комплект содержит также теплозащитно-вентилирующий комбинезон 6, теплозащитные чулки 7, авиационный спасательный пояс 8, ботинки 9 со шнуровкой 10 для подгонки их по ноге при первом надевании и молнией 11 для надевания и снятия ботинок в процессе эксплуатации. Авиационный спасательный пояс 8 является индивидуальным спасательным средством и предназначен для поддержания члена экипажа летательного аппарата на плаву после приводнения. Морской костюм 1 содержит устройство 12 для регулирования подачи воздуха, установленное на его передней части в области талии с левой стороны. К устройству 12 для регулирования подачи воздуха подсоединен шланг 3 ввода вентиляции. На защитном комбинезоне 4, выполняющем роль силовой оболочки, на правом рукаве расположено зеркало 13 с клапаном, на левом рукаве расположен планшет 14 с прозрачной пленкой, на правой штанине, выше уровня колена, расположен карман 15 для карты со съемным планшетом 16, на левой штанине выше уровня колена и на правой штанине, ниже уровня колена, расположены два бытовых кармана соответственно 17 и 18. К комбинезону пришит капюшон 19 с резинкой, с вмонтированной в него камерой 20 с трубкой и клапаном поддува, служащей для поддержания головы летчика при нахождении на плаву. Для фиксации трубки с клапаном поддува капюшона 19 имеется клапан 21. Для удобства при надевании морского костюма 1 и возможности быстрого доступа во внутренние карманы в передней верхней части морского костюма 1 расположен передний распах на застежке-молнии 22. Защитный комбинезон 4 имеет регулировку 23 по линии талии, служащую одновременно креплением поплавков авиационного спасательного пояса 8, и систему 24 эвакуации летчика. Внешние ленты системы 24 эвакуации летчика (силовая часть системы) образуют рым-узел, имеющий прочность на разрыв не менее 500 кгс. Внутренние ленты системы 24 эвакуации летчика (силовая часть системы) выходят наружу и заканчиваются закрепленными на них карабинами 25 (фиг.3) для крепления ботинок 9 (фиг.1). Силовая часть системы 24 эвакуации летчика, служащая для поднятия Fig.9 depicts a General view of a device for regulating air supply, front view, longitudinal section, according to a utility model; Marine rescue kit contains a marine suit 1 with relief valves 2 located on the sleeves and the front of the suit 1, with a ventilation input hose 3, which is a protective overalls 4, laced with waterproof overalls 5. Each relief valve 2 is configured to automatically seal the marine Suit 1, Marine rescue kit also contains heat-ventilating overalls 6, heat-insulating stockings 7, aviation rescue belt 8, boots 9 with lacing 10 for fitting them according to n and equipped with first zipper 11 for putting on and removing the boot during use. Aviation rescue belt 8 is an individual rescue tool and is designed to keep a member of the crew of the aircraft afloat after splashdown. Marine suit 1 contains a device 12 for regulating the air supply mounted on its front in the waist area on the left side. A ventilation input hose 3 is connected to the air supply control device 12. On protective overalls 4 acting as a power jacket, a mirror 13 with a valve is located on the right sleeve, a tablet 14 with a transparent film is located on the left sleeve, a pocket 15 for a card with a removable tablet 16 is located on the right leg, above the knee, on the left leg above the knee level and on the right trouser leg, below the knee level, there are two household pockets 17 and 18. A hood 19 with an elastic band is sewn to the jumpsuit, with a camera 20 mounted in it with a tube and a blow valve that serves to maintain the pilot’s head when walking afloat. There is a valve 21 for fixing the tube with the hood suction valve 19. For convenience, when putting on the marine suit 1 and the possibility of quick access to the inside pockets in the front upper part of the marine suit 1, there is a front swing on the zipper 22. The protective jumpsuit 4 has an adjustment of 23 along the line waist, which simultaneously serves as the fastening of the floats of the aviation rescue belt 8, and the pilot evacuation system 24. The external tapes of the pilot evacuation system 24 (the power part of the system) form an eye-knot having a tensile strength of at least 500 kgf. The inner tapes of the pilot evacuation system 24 (the power part of the system) go outside and end with carabiners 25 fixed on them (FIG. 3) for attaching the boots 9 (FIG. 1). The power part of the pilot evacuation system 24, which serves to raise
спасаемого на борт корабля или вертолета, имеет неразъемную конструкцию, что облегчает ее эксплуатацию. На передней части комбинезона 4 выше линии талии расположены: справа - карман 26 для укладки шлангов камеры 20 капюшона 19 и водозащитного комбинезона 5, слева - карман для пистолета 27 и внутренний карман 28 для обоймы. Ниже линии талии расположен горизонтальный гульфик, закрытый клапаном 29 на застежку «контакт». Рукава защитного комбинезона 4 имеет соответственно шерстяные трикотажные манжеты 30. В нижней правой части комбинезона 4 расположены карман 31 для ножа и полукольцо 32 для крепления носимого аварийного запаса. Также в левой части комбинезона 4 ниже уровня колен расположен карман 33 для ПСНД. Защитный комбинезон 4 имеет клапан 34, закрывающий на застежку «контакт» распах защитного комбинезона 4, через который осуществляется его одевание, расположенный горизонтально в верхней части спинки и вертикально вдоль рукавов до линии локтя. В задней части комбинезона 4, ниже линии талии расположены карманы 35 (фиг.2) для герметических перчаток, предназначенных для защиты рук летчика от воздействия низких температур при пребывании в воде. Рукава защитного комбинезона 4 имеют локтевые накладки 36, предотвращающие истирание рукавов в данной области. На фигуре 2 показана шнуровка 37 с помощью которой, теплозащитные чулки 7 пришнуровываются к теплозащитно-вентилирующему комбинезону 6. Защитный комбинезон 4 представляет собой верхнюю силовую оболочку, выполненную из огнестойкой ткани оранжевого цвета и защищает водозащитный комбинезон 6 не только от механических повреждений и загрязнений, но и выдерживает тепловое воздействие 10-15 кал/см2. Цвет ткани выбран с целью обнаружения летчика, находящегося на плаву. На фигуре 3 показаны отверстия 38 для клапанов сброса 2 и устройства 12 для регулирования подачи воздуха. Камера 20 капюшона 19 защитного комбинезона 4 выполнена методом ультразвуковой сварки из ткани на основе полиэфира с полиуретановым покрытием. Водозащитный комбинезон 5 (фиг.4) предназначен для защиты летчика от попадания воды в пододежное пространство, выполнен из прорезиненной ткани и повторяет по силуэту и покрою защитный комбинезон 4. Водозащитный комбинезон 5 в правой верхней части имеет шланг с клапаном поддува 39, предназначенный для поддува воздуха ртом в пододежное пространство. Распах комбинезона 5, расположенный горизонтально в верхней части и вертикально вдоль рукавов до линии локтя, и горизонтальный гульфик застегиваются на гермомолнии соответственно 40 и 41. Герметизация комбинезона 5 по шее и рукам осуществляется с помощью резинового воротника-стойки 42 и резиновых манжет 43 рукавов. Для удобства надевания и предохранения кожи шеи и рук от возможного раздражения под резиновые rescued on board a ship or helicopter, has an integral design, which facilitates its operation. On the front of overalls 4 above the waist line are located: on the right there is a pocket 26 for laying the hoses of the camera 20 of the hood 19 and a waterproof overalls 5, on the left there is a pocket for a pistol 27 and an inner pocket 28 for a clip. Below the waistline is a horizontal codpiece, closed by a valve 29 to the “contact” fastener. The sleeves of the protective overalls 4 have respectively woolen knitted cuffs 30. In the lower right part of the overalls 4 there are a pocket 31 for the knife and a half ring 32 for attaching a portable emergency stock. Also on the left side of overalls 4 below the level of the knees there is a pocket 33 for PSND. The protective jumpsuit 4 has a valve 34 closing the swing of the protective jumpsuit 4, through which it is worn, located horizontally in the upper part of the back and vertically along the sleeves to the elbow line. In the back of the jumpsuit 4, below the waist line there are pockets 35 (figure 2) for hermetic gloves designed to protect the pilot's hands from exposure to low temperatures while in the water. Sleeves protective overalls 4 have elbow pads 36, preventing abrasion of the sleeves in this area. The figure 2 shows the lacing 37 by which, the heat-insulating stockings 7 are laced to the heat-ventilating overalls 6. The protective overalls 4 are the upper power shell made of fire-resistant orange fabric and protects the waterproof overalls 6 not only from mechanical damage and pollution, but and withstands thermal effects of 10-15 cal / cm 2 . The color of the fabric is chosen to detect a pilot who is afloat. The figure 3 shows the holes 38 for the relief valves 2 and the device 12 for regulating the air supply. The camera 20 of the hood 19 of the protective overalls 4 is made by ultrasonic welding of a fabric based on polyester with a polyurethane coating. Waterproof overalls 5 (figure 4) is designed to protect the pilot from water entering the clothes area, made of rubberized fabric and repeats the protective overalls in silhouette and shape 4. The waterproof overalls 5 in the upper right part have a hose with blowing valve 39, designed for blowing air by mouth into the pockets. The swing of overalls 5, located horizontally in the upper part and vertically along the sleeves to the elbow line, and the horizontal codpiece are fastened with a zipper 40 and 41, respectively. The overalls 5 are sealed on the neck and arms using a rubber stand-up collar 42 and rubber cuffs 43 of the sleeves. For the convenience of putting on and protecting the skin of the neck and hands from possible irritation under rubber
воротник-стойку 42 и манжеты 43 пришнуровываются съемные трикотажные воротник 44 и манжеты 45. На фигуре 4, 5 показана лента 46 с настроченной на ней петельной лентой для герметизации швов комбинезона 5 и одновременного пришнуровывания комбинезона 4 (фиг.1) и лента 47 (фиг.4, 5) герметизации швов. Защитный и водозащитный комбинезоны 4 (фиг.1) и 5 соединены между собой при помощи шнуровки по боковым и шаговым швам, низкам рукавов, плечевому клапану 34 и гульфику, закрытому клапаном 29, а также застежки «контакт». Комбинезоны имеют конструкцию, рассчитанную на положение сидя для улучшения подвижности и повышения эксплуатационных качеств. Комбинезоны 4 и 5 в эксплуатации представляют единое целое. Теплозащитно-вентилирующий комбинезон 6 имеет теплозащитную оболочку с распахом 48 (фиг.6), расположенным в передней верхней части комбинезона б и предназначенным для удобства его эксплуатации, быстрого надевания и снятия, гульфиком 49, входом 50 в комбинезон, расположенным в шаговых швах, которые застегиваются на застежку «молния». Теплозащитно-вентилирующий комбинезон 6 предназначен для защиты летчика от перегрева и переохлаждения в полете и в наземных условиях путем вентиляции пододежного пространства, и от действия низких и высоких температур после катапультирования. В нижней части штанин и в верхней части теплозащитных чулок 7 пришиты петельные ленты 51 для присоединения комбинезона 6 и теплозащитных чулок 7 с помощью шнуровки 37, а также подгонки комбинезона 6 по длине. По низу рукавов пришиты штрипки 52, которые перед надеванием сошнурованных комбинезонов 4 и 5 должны располагаться между большим и указательным пальцами. На комбинезоне 6 в области груди, на рукавах и штанинах имеются отверстия 53 с сетчатой тканью для выхода воздуха из пододежного пространства. На передней части комбинезона 6 ниже линии талии расположены три кармана. Два кармана 54 предназначены для размещения вязаных перчаток. Карман 55, расположенный на правой штанине, предназначен для хранения личных документов. Теплозащитные чулки 7 выполнены из того же материала, что и комбинезон 6. С внутренней стороны комбинезона 6 и чулок 7 находятся направляющие для каналов системы вентиляции (на фигуре не показаны). Для удобства одевания и снятия чулок 7 на них имеется застежка 56 «молния». Теплозащитно-вентилирующий комбинезон 6 имеет отверстия для вывода шлангов 57 со штуцерами системы вентиляции, расположенные на мягкой подушке 58, настроченной на комбинезоне 6, которая предотвращает давление на тело устройства 12. Теплоизолирующий слой теплозащитной оболочки теплозащитно-вентилирующего комбинезона 6 выполнен из синтетического изолирующего материал с повышенными теплоизоляционными свойства. Система 59 a stand-up collar 42 and cuffs 43 are detachable knitted collar 44 and cuffs 45. FIG. 4, 5 show a tape 46 with a looped tape sewn thereon for sealing the overalls 5 and simultaneously lacing the overalls 4 (FIG. 1) and tape 47 (FIG. .4, 5) sealing joints. Protective and waterproof overalls 4 (Fig. 1) and 5 are interconnected by lacing along the side and step seams, the low sleeves, the shoulder valve 34 and the sleeve closed by the valve 29, as well as the “contact” fasteners. Overalls have a design designed for sitting position to improve mobility and improve performance. Overalls 4 and 5 in operation represent a single whole. Heat-ventilating overalls 6 has a heat-shielding shell with a swing 48 (Fig.6) located in the front upper part of the overalls b and is intended for ease of operation, quick donning and removal, codpiece 49, the entrance 50 to the overalls, located in step seams, which fastened with a zipper. Heat-ventilating overalls 6 are designed to protect the pilot from overheating and overcooling in flight and in ground conditions by ventilation of the clothing area, and from the action of low and high temperatures after bailout. In the lower part of the legs and in the upper part of the heat-insulating stockings 7, looped bands 51 are sewn for attaching the overalls 6 and the heat-insulating stockings 7 using the lacing 37, as well as fitting the overalls 6 in length. At the bottom of the sleeves, sewn 52 stitches, which should be placed between the thumb and forefinger before putting on the laced overalls 4 and 5. On the overalls 6 in the chest area, on the sleeves and legs there are holes 53 with mesh fabric for air to escape from the clothes area. On the front of overalls 6 below the waist line are three pockets. Two pockets 54 are designed to hold knitted gloves. Pocket 55, located on the right leg, is designed to store personal documents. Heat-insulating stockings 7 are made of the same material as the overalls 6. On the inside of the overalls 6 and the stocking 7 are guides for the channels of the ventilation system (not shown in the figure). For the convenience of dressing and removing stockings 7 they have a zipper 56. Heat-ventilating overalls 6 has openings for hoses 57 with ventilation system fittings located on a soft cushion 58 placed on overalls 6, which prevents pressure on the body of the device 12. The heat-insulating layer of the heat-insulating shell of heat-ventilating overalls 6 is made of synthetic insulating material with increased thermal insulation properties. System 59
(фиг.7) вентиляции вставлена в направляющие теплозащитной оболочки теплозащитно-вентилирующего комбинезона 6 и направляющие теплозащитных чулок 7 и выполнена с возможностью ее съема. Система 59 вентиляции выполнена в виде двух, скрепленных между собой, раздельных камер 60 и 61 с отростками в виде каналов вентиляции, представляющих собой чехлы 62 из прорезиненной ткани с отверстиями, наполненные высокообъемной тканью 63, и подсоединенных через шланги 57 со штуцерами к выходным каналам устройства 12 для регулирования подачи воздуха. Центральные части камер 60 и 61 в области груди расположены на передней части теплозащитной оболочки, а каналы вентиляции расположены в направляющих теплозащитной оболочки в области рук, ног, спины и в направляющих теплозащитных чулок 7. Система 59 вентиляции располагается в области груди, обеспечивая обдув области сердца и снимая с него тепловую нагрузку, а также исключая неприятные ощущения обдува поясницы. Три клапана 2 (фиг.1) сброса (два на рукавах и один на правой передней части костюма 1), предназначены для выхода вентилирующего воздуха из комплекта при работе системы 59 вентиляции. Герметизация клапанов 2 сброса осуществляется автоматически при приводнении, в конструкции клапанов 2 сброса предусмотрено также ручное закрывание. Клапан 2 сброса давления содержит корпус 64 (фиг.8), выполненный с возможностью крепления на костюме 1, соединенный с крышкой 65 со стопорными элементами 66, выполненными в виде винтов. В крышке 65 расположен затвор, выполненный в виде тарелки 67 с выступами для фиксирования в крышке 65 и кронштейном 68. На кронштейне 68 установлен упорный элемент, выполненный в виде стакана 69, соединенный с элементом фиксации в виде зацепа 70 с помощью крепежного элемента 71 в виде винта, установленного в крышке 65. В крышке 65 расположен элемент для срабатывания клапана, выполненный в виде муфты 72, выполненной из бумаги, расположенной внутри стакана 69 между кронштейном 68 тарелки 67 и зацепом 70. Также в крышке 65 расположена пружина 73, размещенная в тарелке 67. Муфта 72, удерживающая пружину 73 в сжатом состоянии, изготовлена из специально подобранной бумаги, выдерживающей влажность воздуха до (95±3)%, но намокающей и разрушающейся при попадании воды под крышку 65. К крышке 65 притянуты крепежным элементом 71 несколько элементов: тарелка 67, соединенная с зацепом 70 через муфту 72, стакан 69 и пружина 73, которая распирает крышку 65 относительно тарелки 67, через кронштейн 68. На крышке 65 расположены три стопорных элемента 66, которые фиксируют ее в открытом положении, чтобы она не откручивалась с корпуса 64 по резьбе. В корпусе 64 расположена мембрана 74 между его седлом и тарелкой 67. Мембрана 74 выполнена из резиновой смеси и предназначена для того, чтобы обеспечить (Fig. 7) ventilation is inserted into the guides of the heat-shielding shell of the heat-shielding and ventilating overalls 6 and the guides of the heat-shielding stocking 7 and is configured to be removed. The ventilation system 59 is made in the form of two, interconnected, separate chambers 60 and 61 with processes in the form of ventilation channels, which are covers 62 of rubberized fabric with holes filled with high-volume fabric 63, and connected through hoses 57 with fittings to the outlet channels of the device 12 for regulating the air supply. The central parts of the chambers 60 and 61 in the chest area are located on the front of the heat-shielding shell, and the ventilation channels are located in the guides of the heat-shielding shell in the arms, legs, back and in the guides of the heat-shielding stockings 7. The ventilation system 59 is located in the chest, providing airflow to the heart and removing heat load from it, and also eliminating the unpleasant sensations of blowing the lower back. Three valves 2 (figure 1) discharge (two on the sleeves and one on the right front of the suit 1), are designed to exit the venting air from the kit during operation of the ventilation system 59. The sealing of the relief valves 2 is carried out automatically during splashdown, the manual closing is also provided in the design of the relief valves 2. The pressure relief valve 2 includes a housing 64 (Fig. 8), made with the possibility of mounting on a suit 1, connected to the cover 65 with the locking elements 66, made in the form of screws. In the lid 65 there is a shutter made in the form of a plate 67 with protrusions for fixing in the lid 65 and the bracket 68. On the bracket 68 there is a stop element made in the form of a cup 69, connected to the locking element in the form of a hook 70 using the fastening element 71 in the form the screw installed in the cover 65. In the cover 65 there is an element for actuating the valve, made in the form of a sleeve 72 made of paper located inside the cup 69 between the bracket 68 of the plate 67 and the hook 70. Also in the cover 65 is a spring 73 located in Christmas tree 67. The clutch 72, which holds the spring 73 in a compressed state, is made of specially selected paper that can withstand air humidity up to (95 ± 3)%, but gets wet and collapses when water enters under cover 65. Several elements are pulled to cover 65 by fastener 71 : the plate 67 connected to the hook 70 through the sleeve 72, the cup 69 and the spring 73, which extends the cover 65 relative to the plate 67, through the bracket 68. On the cover 65 there are three locking elements 66 that lock it in the open position so that it does not loosen from case 64 by thread. A membrane 74 is located in the housing 64 between its seat and the plate 67. The membrane 74 is made of rubber compound and is designed to provide
удаление избыточного давления в защитном снаряжении костюма. Также в корпусе 64 имеется уплотнительное кольцо 75, которое обеспечивает герметичность между тарелкой 67 и корпусом 64. Крепление корпуса 64 на комбинезоне 6 выполнено с помощью шайбы 76 и гайки 77. В корпусе 64 имеются отверстия 78 для стопорения гайки 77. В стакане 69, выполнены отверстия 79. В крышке 65 выполнены отверстия 80. Муфта 72 при попадании воды через отверстия 80 в крышке 65 разрушается. Тем самым дает возможность пружине 73 переместить тарелку 67, перекрывая выход воздуха из костюма 1 и перекрывая поступление воды из вне. Сплошными линиями на фигуре изображено положение клапана - «открыто». Штрих - пунктирными линиями на фигуре изображено положение клапана - «закрыто». На фигуре 9 изображено устройство для регулирования подачи воздуха, предназначенное для распределения вентилируемого воздуха между верхней и нижней камерами 60 (фиг.7) и 61 системы 59 вентиляции. Съемный шланг 3 (фиг.1) ввода вентиляции, подсоединенный к входному каналу устройства для регулирования подачи воздуха, предназначен для подвода вентиляционного воздуха от системы кондиционирования. Шланг 3 ввода вентиляции оканчивается штуцером, имеющим обратный клапан, который предотвращает попадание воды через шланг в пододежное пространство комплекта при нахождении летчика на плаву. Устройство для регулирования подачи воздуха содержит корпус 81 (фиг.9) с одним входным каналом 82, фланец 83 с двумя выходными каналами 84 и запорный орган 85 с вентилем, размещенный с возможностью поочередного взаимодействия с каждым из выходных каналов 84. Дополнительно устройство содержит штуцер 86, установленный во входном канале 82 корпуса 81 и зафиксированный на нем узлом фиксации, расположенном на корпусе 81. Узел фиксации выполнен в виде кольца 87, установленного на корпусе 81, и пружины 88, установленной в пазу кольца 87 и корпуса 81 и закрепленной тремя винтами 89. Также устройство имеет два штуцера 90, которые установлены в соответствующих выходных каналах 84 фланца 83. Штуцера 90 закреплены в выходных каналах 84 с помощью двух У-образных пружин 91, которые установлены в соответствующих пазах 92 фланца 83. В устройстве имеется кнопка (на фигуре не показана), установленная на фланце 83 и предназначенная для расстыковки штуцеров 86, 90 с фланцем 83. Устройство содержит кожух 93, закрепленный на фланце 83. Данное устройство имеет два уплотнительных кольца 94, установленные в пазах 95 внутренней поверхности корпуса 81, два уплотнительных кольца 96, установленные в пазах 97 внешней поверхности корпуса 81 и два уплотнительных кольца 98, установленные в пазах 99 внутренней поверхности выходных каналов 84 фланца 83. Имеется в устройстве также узел крепления устройства на костюм 1, установленный на корпусе 81. Узел крепления removal of excess pressure in the protective equipment of the suit. Also in the housing 64 there is a sealing ring 75, which ensures tightness between the plate 67 and the housing 64. The housing 64 is mounted on the overalls 6 with a washer 76 and a nut 77. The housing 64 has holes 78 for locking the nut 77. In the glass 69, made openings 79. Holes 80 are made in cover 65. Clutch 72 breaks when water enters through openings 80 in cover 65. This allows the spring 73 to move the plate 67, blocking the air outlet from the suit 1 and blocking the flow of water from the outside. The solid lines in the figure show the valve position - “open”. Dashed line - dashed lines on the figure show the valve position - “closed”. The figure 9 shows a device for controlling the air supply, designed to distribute ventilated air between the upper and lower chambers 60 (Fig.7) and 61 of the ventilation system 59. A removable hose 3 (Fig. 1) of the ventilation input, connected to the input channel of the device for controlling the air supply, is designed to supply ventilation air from the air conditioning system. The ventilation input hose 3 ends with a fitting having a non-return valve, which prevents water from entering through the hose into the underbody space of the kit when the pilot is afloat. The device for controlling the air supply comprises a housing 81 (Fig. 9) with one input channel 82, a flange 83 with two output channels 84, and a shut-off body 85 with a valve arranged to alternately interact with each of the output channels 84. Additionally, the device includes a fitting 86 installed in the input channel 82 of the housing 81 and fixed on it by a fixing unit located on the housing 81. The fixing unit is made in the form of a ring 87 mounted on the housing 81, and a spring 88 installed in the groove of the ring 87 and the housing 81 and fixed three screws 89. The device also has two fittings 90, which are installed in the corresponding output channels 84 of the flange 83. The fittings 90 are fixed in the output channels 84 using two U-shaped springs 91, which are installed in the corresponding grooves 92 of the flange 83. The device has a button (not shown in the figure) mounted on the flange 83 and designed to undock the fittings 86, 90 with the flange 83. The device includes a casing 93 mounted on the flange 83. This device has two o-rings 94 installed in the grooves 95 of the inner surface body 81, two o-rings 96, installed in grooves 97 of the outer surface of the housing 81 and two o-rings 98, installed in grooves 99 of the inner surface of the output channels 84 of the flange 83. The device also has a unit for attaching the device to a suit 1 mounted on the housing 81 . Attachment point
устройства на одежду, выполнен в виде, закрепленных гайкой 100, шайбы 101, установленной на корпусе 81, и установленной над ней шайбы 102 контровочной. Запорный орган 85 выполнен в виде заслонки, установленной в корпусе 81 с возможностью вращательного движения относительно вертикальной оси 103 устройства для регулирования подачи воздуха. Вентиль заслонки выполнен в виде гайки 104, установленной на корпусе 81 и соединенной с заслонкой через две прорези 105 корпуса 81 двумя винтами 106. На фиг.1 по направлению стрелки А показано направление подачи воздуха в штуцер 86.device for clothing, made in the form, fixed by a nut 100, a washer 101 mounted on the housing 81, and a lock washer 102 mounted above it. The locking body 85 is made in the form of a shutter installed in the housing 81 with the possibility of rotational movement relative to the vertical axis 103 of the device for controlling the air supply. The damper valve is made in the form of a nut 104 mounted on the housing 81 and connected to the damper through two slots 105 of the housing 81 with two screws 106. In Fig. 1, in the direction of arrow A, the air supply direction to the fitting 86 is shown.
Эксплуатация морского спасательного комплекта на самолете осуществляется только при наличии вентиляции пододежного пространства. Температура, количество и направление подаваемого вентиляционного воздуха регулируется самим летчиком в зависимости от температуры окружающей среды и его теплоощущений. Подвод вентиляционного воздуха от системы кондиционирования в пододежное пространство комплекта осуществляется через шланг 3 ввода вентиляции, имеющий штуцер с обратным клапаном. Шланг 3 ввода вентиляции монтируется в устройство 12 для регулирования подачи воздуха, которое распределяет поток воздуха между нижней и верхней камерами 60 и 61 системы 59 вентиляции в зависимости от желания летчика. К устройству 12 для регулирования подачи воздуха с обратной стороны костюма 1 подсоединены штуцера ввода вентиляции комбинезона 6. Запорный орган 85 (фиг.9) устройства для регулирования подачи воздуха имеет два крайних положения, которые соответствуют вентиляции только одной части тела верхней или нижней. Возможно, выставить запорный орган 85, выполненный в виде заслонки, в нейтральное положение, при котором будет осуществляться равномерная вентиляции верхней и нижней частей костюма 1. Регулировка подачи воздуха происходит путем поворота гайки 104 влево или вправо, в зависимости от необходимости подачи воздуха в верхнюю или нижнюю часть костюма, и соответственно поворота запорного органа 85, выполненного в виде заслонки, установленной в корпусе 81 с возможностью вращательного движения относительно вертикальной оси 103 устройства для регулирования подачи воздуха. При этом запорный орган 85 занимает соответственно первое или второе положение, при котором происходит перекрытие одного из выходных каналов 84 и воздух подается только в камеру 60 или камеру 61 системы 59 вентиляции. Причем при данном конструктивном выполнении заслонки 85 уменьшается ход, переключение становится плавным, простым и легким. В полете при вентиляции пододежного пространства отвод воздуха из комплекта осуществляется через клапаны 2 сброса в кабину самолета. Герметизация клапанов 2 сброса осуществляется автоматически при приводнении, но в конструкции Operation of a marine rescue kit on an airplane is carried out only if there is ventilation of the clothing area. The temperature, quantity and direction of the supplied ventilation air is regulated by the pilot himself, depending on the ambient temperature and its heat sensations. The supply of ventilation air from the air conditioning system to the underbody space of the kit is carried out through the ventilation input hose 3, which has a fitting with a check valve. The ventilation inlet hose 3 is mounted in the air supply control device 12, which distributes the air flow between the lower and upper chambers 60 and 61 of the ventilation system 59, depending on the wishes of the pilot. To the device 12 for regulating the air supply from the back of the suit 1 are connected the overalls of the ventilation inlet 6. The shut-off element 85 (Fig. 9) of the device for regulating the air supply has two extreme positions that correspond to the ventilation of only one part of the upper or lower body. It is possible to set the shut-off body 85, made in the form of a damper, in a neutral position, in which uniform ventilation of the upper and lower parts of the suit 1. The air supply is adjusted by turning the nut 104 left or right, depending on the need to supply air to the upper or the lower part of the suit, and accordingly the rotation of the locking body 85, made in the form of a damper installed in the housing 81 with the possibility of rotational movement relative to the vertical axis 103 of the device for adjusting anija air. In this case, the locking member 85 occupies a first or second position, respectively, at which one of the output channels 84 is blocked and air is supplied only to the chamber 60 or the chamber 61 of the ventilation system 59. Moreover, with this structural embodiment of the shutter 85, the stroke is reduced, the switching becomes smooth, simple and easy. In flight, when ventilating the clothing area, the air is removed from the kit through the discharge valves 2 into the cockpit. Sealing of the relief valves 2 is carried out automatically during splashdown, but in the design
предусмотрено и ручное закрывание. На морском спасательном комплекте имеются клапаны 2 сброса давления, предназначенные для выхода вентилирующего воздуха из данного снаряжения при наличии в нем системы вентиляции при полете, а также для автоматической герметизации снаряжения при аварии. Имеется два положения клапана 2 сброса давления: «открыто» и «закрыто». Для ручного приведения в действие клапана 2 сброса давления необходимо повернуть в ручную по часовой стрелке крышку 65 до упора в положение «закрыто», тем самым перекрыть тарелкой 67 выход воздуха из костюма. При повороте вручную против часовой стрелки крышки 65 в положение «открыто» осуществляется возможность выхода воздуха из пододежного пространства наружу. При автоматическом срабатывании клапана 2 сброса давления происходит следующее. После аварийного покидания летчиком летательного аппарата и его приводнении муфта 72 при попадании воды через отверстия 80 в крышке 65 разрушается. Тем самым дает возможность пружине 73 переместить тарелку 67, перекрывая выход воздуха из костюма и перекрывая поступление воды в него из вне. При этом уплотнительное кольцо 75 обеспечивает герметичность между тарелкой 67 и корпусом 64. Таким образом, авиационный спасательный комплект приводится в герметичное положение. При нахождении на воде комплект обеспечивает устойчивое положение летчика лицом вверх за счет положительной плавучести комплекта и поплавков авиационного спасательного пояса 8, наполнение которых может производится автоматически при приводнении от углекислотных баллончиков, или может осуществляться и вручную. Для удобного положения головы летчика на поверхности воды и защиты ее от переохлаждения необходимо надеть на голову поверх шлема капюшон 19, и поддуть ртом через клапан поддува камеру 20 капюшона 19. При нахождении на плаву для увеличения положительной плавучести и защиты от переохлаждения необходимо поддуть воздух под водозащитный комбинезон 5 через клапан поддува 39. В данном комплекте созданы достаточные условия для предохранения поясничной области от перегревания или переохлаждения, что снижает риск заболеваний из-за локального переохлаждения поясницы и не вызывает дискомфортные ощущения у пользователя при эксплуатации комплекта. Также данная система вентиляции позволяет перераспределять поток воздуха между верхней и нижней частями комплекта, то есть позволяет направить воздух либо равномерно в верхнюю и нижнюю части комплекта, либо направить воздух только в верхнюю или нижнюю части системы вентиляции, либо, в зависимости от субъективных ощущений, пропорционально изменить количество подаваемого воздуха в выше указанные части комплекта, что значительно ускоряет процесс достижения комфортного состояния пользователя, и, следовательно, приводит к повышению его manual closing is also provided. The marine rescue kit has 2 pressure relief valves for venting air out of this equipment if it has a ventilation system in flight, as well as for automatically sealing equipment in an accident. There are two positions of the pressure relief valve 2: “open” and “closed”. For manual actuation of the pressure relief valve 2, it is necessary to turn the cover 65 clockwise to the “closed” position all the way to the stop, thereby blocking the air outlet from the suit with plate 67. When manually turning the cover 65 counterclockwise to the “open” position, air is allowed to escape from the clothes area to the outside. When the pressure release valve 2 is automatically actuated, the following occurs. After the pilot leaves the aircraft and crashes abnormally, the coupling 72 collapses when water enters through openings 80 in the cover 65. This allows the spring 73 to move the plate 67, blocking the air outlet from the suit and blocking the flow of water into it from the outside. At the same time, the sealing ring 75 ensures tightness between the plate 67 and the housing 64. Thus, the aircraft rescue kit is brought into a sealed position. When on the water, the kit provides a stable position for the pilot to face up due to the positive buoyancy of the kit and the floats of the aviation rescue belt 8, the filling of which can be done automatically when brought in from carbon dioxide sprays, or can also be done manually. For a comfortable position of the pilot’s head on the surface of the water and to protect it from hypothermia, it is necessary to put a hood 19 on the head over the helmet and blow out the hood 20 chamber 20 through the blow-off valve. When afloat, to increase positive buoyancy and protection against hypothermia, it is necessary to blow air under the waterproof jumpsuit 5 through the blow-off valve 39. In this kit, sufficient conditions are created to protect the lumbar region from overheating or overcooling, which reduces the risk of diseases due to local overcrowding laziness and does not cause discomfort for the user when operating the kit. Also, this ventilation system allows you to redistribute the air flow between the upper and lower parts of the kit, that is, it allows you to direct the air either evenly to the upper and lower parts of the kit, or to direct the air only to the upper or lower parts of the ventilation system, or, depending on the subjective sensations, proportionally change the amount of air supplied to the above specified parts of the kit, which greatly speeds up the process of achieving a comfortable state for the user, and, consequently, leads to an increase in it
работоспособности и безопасности. Также данный комплект имеет все необходимые летчику карманы, что приводит к повышению комфорта пользователя при эксплуатации комплекта. Таким образом, данный комплект обладает повышенным комфортом при эксплуатации, повышенным удобством при его эксплуатации и позволяет снизить риск заболеваний, и, как следствие, приводит к повышению работоспособности и безопасности пользователя.health and safety. Also, this kit has all the pockets necessary for the pilot, which leads to increased user comfort during operation of the kit. Thus, this kit has increased comfort during operation, increased convenience in its operation and can reduce the risk of disease, and, as a result, leads to increased efficiency and safety of the user.
Таким образом, данная полезная модель позволяет создать морской спасательный комплект, обладающий повышенным удобством при его эксплуатации, позволяющий снизить риск заболеваний пользователя и повышающий безопасность пользователя. Верхняя оболочка комплекта выполнена из огнестойких материалов сигнального цвета и выдерживает тепловое воздействие 10-15 кал/см2. Комплект обеспечивает необходимые условия жизнедеятельности и работоспособности летчика при следующих условиях: температура окружающего воздуха °С от 50 до минус 30, температура вентилирующего воздуха от бортовых систем °С от 10 до 80. После приводнения летчика комплект обеспечивает защиту организма от переохлаждения при нахождении на плаву при температуре воды от 0°С и выше и температуре окружающего воздуха до минус 15°С в течение не менее 12 ч, устойчивое положение на плаву (лицом вверх) с приподнятой головой над поверхностью воды. Клапан сброса автоматически срабатывает при попадании в воду с температурой от минус 2°С до 28°С и при температуре окружающего воздуха от минус 30°С до плюс 50°С.Thus, this utility model allows you to create a marine rescue kit that has increased convenience in its operation, which reduces the risk of user illness and increases user safety. The upper shell of the kit is made of fire-resistant materials of signal color and can withstand heat exposure of 10-15 cal / cm 2 . The set provides the necessary conditions for the pilot’s life and working capacity under the following conditions: ambient temperature ° C from 50 to minus 30, ventilation air temperature from on-board systems ° C from 10 to 80. After the pilot is brought in, the set protects the body from hypothermia when afloat when water temperature from 0 ° C and above and ambient temperature to minus 15 ° C for at least 12 hours, a stable position afloat (face up) with a raised head above the surface of the water. The relief valve automatically operates when it enters water with a temperature from minus 2 ° C to 28 ° C and at an ambient temperature of minus 30 ° C to plus 50 ° C.
Разумеется, могут быть сделаны различные модификации и изменения, которые будут находиться в пределах настоящей полезной модели. Хотя полезная модель была подробно описана для ясного понимания сущности предложенного, однако очевидно, что некоторые изменения могут быть осуществлены в пределах частных случаев выполнения, приведенных в описании.Of course, various modifications and changes can be made that will be within the scope of this utility model. Although the utility model has been described in detail for a clear understanding of the essence of the proposed, it is obvious that some changes can be made within the particular cases of execution described in the description.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005110101/22U RU47631U1 (en) | 2005-04-07 | 2005-04-07 | MARINE RESCUE KIT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005110101/22U RU47631U1 (en) | 2005-04-07 | 2005-04-07 | MARINE RESCUE KIT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU47631U1 true RU47631U1 (en) | 2005-09-10 |
Family
ID=35848069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005110101/22U RU47631U1 (en) | 2005-04-07 | 2005-04-07 | MARINE RESCUE KIT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU47631U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507106C2 (en) * | 2010-01-08 | 2014-02-20 | Зеро Корпорейшн | Underwater dry diving suit |
| RU179727U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-05-23 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | WETSUIT DRY TYPE |
| RU180922U1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-06-29 | Публичное акционерное общество (ПАО) "Туполев" | WATERPROOF SUIT OF A ALTITUDE MARINE RESCUE KIT FOR A PLANE CREW MEMBER |
| CN112078761A (en) * | 2020-09-18 | 2020-12-15 | 常州大学 | Based on CO2Hydrate self-inflating marine life-saving device |
-
2005
- 2005-04-07 RU RU2005110101/22U patent/RU47631U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507106C2 (en) * | 2010-01-08 | 2014-02-20 | Зеро Корпорейшн | Underwater dry diving suit |
| RU179727U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-05-23 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | WETSUIT DRY TYPE |
| RU180922U1 (en) * | 2017-12-18 | 2018-06-29 | Публичное акционерное общество (ПАО) "Туполев" | WATERPROOF SUIT OF A ALTITUDE MARINE RESCUE KIT FOR A PLANE CREW MEMBER |
| CN112078761A (en) * | 2020-09-18 | 2020-12-15 | 常州大学 | Based on CO2Hydrate self-inflating marine life-saving device |
| CN112078761B (en) * | 2020-09-18 | 2024-01-23 | 常州大学 | Based on CO 2 Marine life-saving device with automatic inflatable hydrate |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5318018A (en) | Advanced aircrew protection system | |
| US5005216A (en) | Self-ventilating protective garment | |
| US5127896A (en) | Anthropomorphic tank suit | |
| US8104101B2 (en) | Integrated protective ensemble | |
| US4242769A (en) | Anti-exposure inflatable structure | |
| US3049896A (en) | Personnel isolation and protection systems | |
| US5245993A (en) | Pilot's ensemble with integrated threat protection | |
| CA1080901A (en) | Protective clothing | |
| CN111629620B (en) | Clothes | |
| US10195468B2 (en) | Garment | |
| US8464366B2 (en) | Protective suit for an individual and related assembly | |
| US2954562A (en) | Inflatable protective suit for high altitude flight | |
| US20110094020A1 (en) | Protective Ensemble | |
| CN111838800A (en) | Rescue protective clothing in water area and on ice for fire control | |
| RU47631U1 (en) | MARINE RESCUE KIT | |
| CN108348016B (en) | Dry type clothes | |
| US6279162B1 (en) | Safety protection garment | |
| CN108348017B (en) | Cooling clothes | |
| US2966155A (en) | Omni-environment inflatable suit for high altitude flight | |
| CN114269646B (en) | Acceleration protection trousers | |
| US2316101A (en) | Life preserver | |
| GB2111824A (en) | Protective garments | |
| US11834182B2 (en) | Protective aviation garment | |
| CN212590498U (en) | Protective garment comfortable to wear | |
| RU152337U1 (en) | AIR SUIT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090408 |