RU225665U1 - Боковая рама трехосной тележки грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой рамы трехосной тележки грузового железнодорожного вагона. Боковая рама (1) трехосной тележки грузового вагона представляет собой отливку коробчатого сечения. Состоит из верхнего (2) и нижнего (3) горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками (4). Содержит первую концевую часть (10) с буксовым проемом (11) для установки крайней колесной пары тележки. Содержит вторую концевую часть (12) с выступом (13) для установки на балансир средней колесной пары тележки. Опорная поверхность «А» выступа (13) выполнена упрочненной в диапазоне значений от 240 до 300 НВ единиц твердости. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию боковой рамы трехосной тележки грузового железнодорожного вагона с повышенной износостойкостью опорной поверхности, взаимодействующей с балансиром. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой рамы трехосной тележки грузового железнодорожного вагона.

Известна конструкция боковой рамы трехосной тележки [«Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 м», изд. «ТРАНСПОРТ», Москва, 1970 г., стр. 210-214], представляющая собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта и концевой части надрессорной балки, с расположенными на опорной поверхности нижнего пояса внутренними и наружными фиксаторами положения пружин рессорного комплекта, кронштейны для установки подвесок триангеля, концевую часть, имеющую проем, для установки крайней колесной пары тележки и концевую часть с размещенной на ней опорой (вкладышем) для установки на балансир средней колесной пары тележки. Опора имеет сложную форму с увеличенной высотой по торцевым сторонам. Опора закреплена на концевой части боковой рамы посредством сварки внахлест по торцевым сторонам вкладыша и встык по боковым сторонам вкладыша.

Недостатком вышеуказанной конструкции является трудоемкость изготовления опоры из-за сложной конфигурации. Указанная конфигурация по габаритным размерам превышает габаритные размеры концевой части рамы, в связи с чем увеличивается масса. Также, при закрепление опоры к концевой части боковой рамы необходимо применение двух видов сварных швов: нахлесточного (с торцевых сторон опоры) и стыкового (с боковых сторон опоры). При этом необходимо дополнительно проводить разделку кромок свариваемых деталей, что увеличивает трудоемкость изготовления боковой рамы.

Также известна конструкция боковой рамы трехосной тележки [«Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм», изд. «ТРАНСПОРТ», Москва, 1970 г., стр. 191-195], представляющая собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта и концевой части надрессорной балки, на опорной поверхности нижнего пояса расположены внутренние и наружные фиксаторы положения пружин рессорного комплекта. Боковая рама имеет кронштейны для установки подвесок триангелей, концевую часть с проемом для установки крайней колесной пары тележки и концевую часть с размещенной на ней опорой, изготовленной из стали марки 38 ХС, имеющей твердость 228-286 НВ, для установки на балансир средней колесной пары тележки.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Технической проблемой вышеописанной конструкции является наличие опоры, увеличивающей трудоемкость изготовления боковой рамы трехосной тележки за счет необходимости изготовления самой опоры сложной конфигурации и последующего ее закрепления на концевой части боковой рамы трехосной грузовой тележки посредством трудоемкого процесса сварки с применением двух видов сварных швов: нахлесточного (с торцевых сторон опоры) и стыкового (с боковых сторон опоры).

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании боковой рамы трехосной тележки грузового вагона, конструкция которой позволит снизить трудоемкость ее изготовления и обеспечит износостойкость концевой части, контактирующей с балансиром средней колесной пары тележки.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции боковой рамы трехосной тележки опорная поверхность «А» выступа концевой части, предназначенной для установки на балансир средней колесной пары тележки, выполнена упрочненной в диапазоне от 240 до 300 НВ единиц твердости.

Выполнение локального упрочнения выступа концевой части боковой рамы позволяет повысить твердость боковой рамы только в месте контакта с балансиром (поверхность «А»), обеспечивая тем самым необходимую износостойкость и эксплуатационный ресурс, исключая необходимость использования в конструкции дополнительного элемента в виде опоры, значительно увеличивающего трудоемкость за счет необходимости изготовления самой опоры и выполнения работ по её последующему закреплению на боковой раме.

Упрочнение опорной поверхности «А» выступа концевой части до значений в диапазоне от 240 до 300 HB позволяет обеспечить необходимую износостойкость от нагрузок возникающих при взаимодействии с балансиром трехосной тележки.

Диапазон 240-300 HB единиц твёрдости является оптимальным, так при упрочнении поверхности А менее чем на 240 HВ единиц твердости не обеспечивается эксплуатационный ресурс боковой рамы, а при упрочнении большем, чем на 300 HВ единиц твердости будет происходить преждевременный износ подкладки, установленной в балансире.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение износостойкости опорной поверхности выступа концевой части боковой рамы трехосной тележки, предназначенной для установки на балансир. Дополнительным техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение трудоемкости ее изготовления.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, боковая рама трехосной тележки грузового вагона, представляет собой отливку коробчатого сечения, состоит из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта и концевой части надрессорной балки, первой концевой части, имеющей буксовый проем, для установки крайней колесной пары тележки, второй концевой части, имеющей выступ для установки на балансир средней колесной пары тележки, отличающаяся тем, что опорная поверхность «А» выступа выполнена упрочненной в диапазоне значений от 240 до 300 НВ единиц твердости.

Упрочнение поверхности (А) выступа второй концевой части выполнено посредством наплавки износостойкого сварочного материала.

Упрочнение поверхности (А) выступа второй концевой части выполнено посредством плазменной закалки.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 –боковая рама трехосной тележки грузового вагона.

На фиг. 1 представлен пример реализации боковой рамы трехосной тележки грузового вагона 1. Боковая рама 1 выполнена посредством отливки из углеродистой стали и имеет коробчатое сечение. Состоит из верхнего 2 и нижнего 3 горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками 4. Колонки 4 и горизонтальные пояса 2 и 3 образуют проем 5, предназначенный для размещения рессорного комплекта, устанавливаемого на опорную поверхность 6 нижнего пояса 3, и концевой части надрессорной балки. На опорной поверхности 6 расположены наружные 7 и внутренние 8 фиксаторы положения пружин рессорного комплекта. На верхнем поясе 2 выполнены кронштейны 9 предназначенные для установки подвесок триангелей тормозной системы. Боковая рама 1 содержит первую концевую часть 10 и вторую концевую часть 12. Первая концевая часть 10 имеет буксовый проем 11, для установки крайней колесной пары тележки. Вторая концевая часть 12 имеет выступ 13 предназначенный для установки на балансир средней колесной пары трехосной тележки. Опорная поверхность «А» выступа 13 упрочнена посредством наплавки порошковой сварочной проволоки и имеет показатель твердости равный 280 НВ.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (3)

1. Боковая рама трехосной тележки грузового вагона, представляющая собой отливку коробчатого сечения, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта и концевой части надрессорной балки, с первой концевой частью, имеющей буксовый проем, для установки крайней колесной пары тележки, со второй концевой частью, имеющей выступ для установки на балансир средней колесной пары тележки, отличающаяся тем, что опорная поверхность (А) выступа выполнена упрочненной в диапазоне значений от 240 до 300 НВ единиц твердости.

2. Боковая рама трехосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что упрочнение поверхности (А) выполнено посредством наплавки износостойкого сварочного материала.

3. Боковая рама трехосной тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что упрочнение поверхности (А) выполнено посредством плазменной закалки.