RU2256574C1

RU2256574C1 - Section of diesel locomotive

Info

Publication number: RU2256574C1
Application number: RU2004110860/11A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Сливинский (RU); Е.В. Сливинский; Н.Н. Парахина (RU); Н.Н. Парахина; О.С. Быкова (RU); О.С. Быкова
Original assignee: Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority date: 2004-04-08
Filing date: 2004-04-08
Publication date: 2005-07-20

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to devices for lubricating flanges of diesel locomotive bogie wheelsets when negotiating curved sections of track. Proposed section of diesel locomotive contains two three-axle bogies 2. One of middle wheelsets of bogies is provided with tyres 5 whose flanges 6 are provided with projections and cavities over outer generating surface forming wavy surface 7. Pair of cylinders 8 is rigidly secured on frame of body 1 in vertical plane symmetrically relative to longitudinal axis. Said pair of cylinders contains, each, two pistons and lubricant in between. One of cylinders is rodless, and other is connected by its rod with curvilinear holder 13 spring-loaded relative to body frame. Surface of holder pointed to flange of tire is identical to tire surface, holder being suspended so that tire flange comes in contact with holder at angle turning. Each cylinder is furnished with pairs of pipelines with check valves. Ends of pipelines adjoin flanges of tyres of extreme wheelsets of bogie.

EFFECT: increased service life of wheel flanges.

3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях маневровых, промышленных и магистральных локомотивов.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of shunting, industrial and trunk locomotives.

Известны секции тепловозов. Так, в книге Конструкция и динамика тепловозов. Изд-ие 2-оe, доп., под ред. Иванова В.Н. - М., Транспорт, 1974 г., на стр.4-5, рис.1 показана и описана конструкция тепловоза 2ТЭ10Л, которая состоит из кузова с различным необходимым для его работы оборудованием и двух шарнирно присоединенных к нему трехосных тележек с тяговыми электродвигателями и тормозными механизмами. Каждая из осей колесных пар снабжена колесными центрами с напрессованными на них бандажами с гребнями. Существенным недостатком такого тепловоза является то, что при эксплуатации его, особенно на дорогах, изобилующих кривыми участками пути, происходит повышенный износ гребней бандажей из-за отсутствия системы их смазки.Known sections of diesel locomotives. So, in the book Design and dynamics of diesel locomotives. Publishing house 2-oe, add., Ed. Ivanova V.N. - M., Transport, 1974, on pages 4-5, Fig. 1 shows and describes the design of the 2TE10L diesel locomotive, which consists of a body with various equipment necessary for its operation and two three-axle bogies pivotally attached to it with traction motors and brake mechanisms. Each of the axles of the wheelsets is equipped with wheel centers with bandages with ridges pressed onto them. A significant drawback of such a locomotive is that when it is used, especially on roads full of curved sections of the track, there is increased wear on the ridges of the bandages due to the lack of a lubrication system.

Известен также современный тепловоз (см. книгу Железнодорожный транспорт. Энциклопедия /Гл. ред. Н.С.Конарев - М., Большая Российская Энциклопедия, 1994 г., стр.430-435, рис.1), конструкция которого в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.A modern diesel locomotive is also known (see the book Railway Transport. Encyclopedia / Ch. Ed. N.S. Konarev - M., Big Russian Encyclopedia, 1994, pp. 230-435, Fig. 1), the design of which is generally similar the above and therefore their disadvantages are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение долговечности гребней бандажей колес колесных пар локомотивов за счет смазки последних при вхождении их в кривые участки пути.Therefore, the aim of the invention is to increase the durability of the crests of the wheel braces of the locomotive wheelsets by lubricating the latter when they enter curved sections of the track.

Поставленная цель достигается тем, что, по крайней мере, одна из средних колесных пар имеет бандажи, гребни которых по внешней круговой своей образующей снабжены образующими волнообразную поверхность выступами и впадинами, а на раме кузова в вертикальной ее плоскости симметрично относительно продольной ее оси жестко закреплена пара цилиндров, содержащих по два поршня и смазку между ними, один из которых выполнен бесштоковым, а другой своим штоком соединен с подпружиненным относительно рамы кузова криволинейной формы башмаком, поверхность которого, обращенная к упомянутому выше гребню бандажа, выполнена идентичной его поверхности, причем башмак подвешен так, что контактирует с поверхностью гребня бандажа при угловом повороте, а каждый из цилиндров снабжен парой трубопроводов с обратными клапанами, концы которых через воздушные зазоры примыкают к гребням бандажей крайних колесных пар тележки.This goal is achieved in that at least one of the middle wheelsets has braces, the ridges of which are provided with protrusions and depressions forming a wavy surface along its outer circumferential shape, and a couple is rigidly fixed to the body frame in its vertical plane symmetrically relative to its longitudinal axis cylinders containing two pistons and a lubricant between them, one of which is rodless and the other is connected by a rod to a spring-loaded shoe relative to the body frame of a curvilinear shape which facing the aforementioned ridge ridge is identical to its surface, the shoe being suspended so that it contacts the surface of the ridge ridge during angular rotation, and each of the cylinders is equipped with a pair of piping with non-return valves, the ends of which are connected to the ridge of the ridge through the air gaps extreme wheelset trolley.

На фиг.1 показана часть секции тепловоза и сечение ее тележки по А-А вид сбоку, на фиг.2 - вид на тележку по стрелке В и на фиг.3 - сечение части тележки по С-С.In Fig. 1, a part of a locomotive section and a section of its trolley along A-A are shown in side view, Fig. 2 is a view of a trolley along arrow B and in Fig. 3 is a section of a part of a trolley along CC.

Секция тепловоза состоит из кузова 1, опертого на тележки 2, включающего в себя оси колесных пар 3, на которых закреплены колесные центры 4 с бандажами 5 и гребнями 6. Гребни 6 средних колесных пар каждой тележки 2 имеют волнообразную поверхность 7. На кузове 1 жестко закреплены цилиндры 8, заполненные смазкой 9, находящейся между бесштоковым поршнем 10 и поршнем 11, шток которого 12 жестко соединен с башмаком 13, имеющим волнообразную внешнюю поверхность 14. Между цилиндром 8 и башмаком 13 расположена пружина сжатия 15. К цилиндрам 8 присоединены трубопроводы 16, снабженные обратными клапанами 17, имеющие гибкие участки 18. Колесные пары взаимосвязаны с рельсами 19. Цилиндры 8 снабжены заправочными устройствами 20.The diesel locomotive section consists of a body 1 supported on trolleys 2, which includes axles of wheel sets 3, on which wheel centers 4 with bandages 5 and ridges are fixed 6. The ridges 6 of the middle wheel pairs of each carriage 2 have a wavy surface 7. On the body 1, it is rigidly fixed cylinders 8, filled with grease 9, located between the rodless piston 10 and the piston 11, the rod of which 12 is rigidly connected to the shoe 13 having a wavy outer surface 14. A compression spring 15 is located between the cylinder 8 and the shoe 13. A pipe spring is connected to the cylinders 8 ode 16 provided with check valves 17 having the flexible portions 18. The wheel pairs are interlinked with the rails 19. The cylinders 8 are provided with the recharging device 20.

Работает секция тепловоза следующим образом. При прямолинейном движении тепловоза, когда продольные оси симметрии кузова 1 и тележек 2 совпадают, т.е. лежат на одной прямой, башмаки 13 цилиндров 8 находятся в таком положении, как это показано на фиг.2, и не касаются круговых поверхностей гребней 6 бандажей 5. Как только тепловоз войдет в кривую пути, тележки 2 получают угловой поворот, например, по стрелке Д (фиг.2) относительно кузова 1, и тогда левый башмак 13 войдет в контакт своей волнообразной поверхностью 14 с идентичной поверхностью 7 гребня 6 левого бандажа 5 колесной пары и займет, например, такое положение, как это показано на фиг.3. Как только это произойдет, башмак 13 за счет вращения колесной пары будет получать возвратно-поступательные движения по стрелке Е, сжимая и разжимая пружину сжатия 15, а так как он жестко соединен со штоком 12 и поршнем 11, то и последний будет получать такое же движение. Поступательное движение поршня 11 будет способствовать возникновению избыточного давления смазки 9, которая, воздействуя на обратные клапаны 17, поступает в трубопроводы 16 по стрелке F и затем через гибкие трубопроводы 18 подается на поверхность гребней 6 концевых колесных пар тепловоза. По мере расхода смазки 9 бесштоковый поршень 10 перемещается по стрелке К, исключая тем самым попадание воздуха в трубопровод 16. После выхода секции тепловоза из кривой пути тележка 2, поворачиваясь в направлении обратном стрелке Д, занимает положение, показанное на фиг.2, и башмак 13 цилиндра 8 выходит из контакта с гребнем 6. Такое положение башмака 13 не вызывает больше поступательного движения поршня 11 и через закрытые обратные клапаны 17 смазка 9 не может поступить в трубопроводы 16. Следует отметить, что создаваемое избыточное давление смазки 9 бесштоковым поршнем 10 не может открыть обратные клапаны 17, то есть расход смазки происходит только при движении секции тепловоза в кривых участках пути. По мере расхода смазки ее пополняют через заправочное устройство 20 в пунктах экипировки локомотивных депо или пунктах оборота тепловоза. Поворот тележки 2 в направлении, обратном стрелке Д, происходит подобным образом так, как это описано выше, только в работе участвует правый цилиндр 8 (фиг.2). В качестве смазки 9 могут использоваться как жидкие смазки, так и пластичные, и ее выбор характеризуется условиями эксплуатации тепловоза в северных или южных широтах.The diesel locomotive section operates as follows. With the rectilinear motion of the locomotive, when the longitudinal axis of symmetry of the body 1 and bogies 2 coincide, i.e. lie on one straight line, the shoes 13 of the cylinders 8 are in the same position as shown in figure 2, and do not touch the circular surfaces of the ridges 6 of the bandages 5. As soon as the locomotive enters the curve, the carts 2 receive an angular rotation, for example, in the direction of the arrow D (figure 2) relative to the body 1, and then the left shoe 13 will come into contact with its undulating surface 14 with the identical surface 7 of the ridge 6 of the left brace 5 of the wheelset and will take, for example, such a position as shown in figure 3. As soon as this happens, the shoe 13 due to the rotation of the wheelset will receive reciprocating movements along arrow E, compressing and unclenching the compression spring 15, and since it is rigidly connected to the rod 12 and piston 11, the latter will receive the same movement . The progressive movement of the piston 11 will contribute to the overpressure of the lubricant 9, which, acting on the check valves 17, enters the piping 16 in the direction of the arrow F and then through the flexible piping 18 is fed to the surface of the ridges 6 of the end wheel pairs of the locomotive. As the lubricant 9 is consumed, the rodless piston 10 moves along arrow K, thereby eliminating the ingress of air into the pipeline 16. After the locomotive section leaves the curved path, the truck 2, turning in the direction of the opposite arrow D, takes the position shown in figure 2 and the shoe 13 of the cylinder 8 comes out of contact with the ridge 6. This position of the shoe 13 does not cause the piston 11 to move more and through the closed check valves 17, the lubricant 9 cannot enter the pipelines 16. It should be noted that the excess pressure of the lubricant created 9, the rodless piston 10 cannot open the check valves 17, that is, the lubricant flow occurs only when the locomotive section moves in the curved sections of the track. As the lubricant is consumed, it is replenished through a refueling device 20 at points of outfitting of locomotive depots or points of revolution of a locomotive. The rotation of the trolley 2 in the direction opposite to the arrow D occurs in a similar manner as described above, only the right cylinder 8 is involved in the operation (Fig. 2). As the lubricant 9, both liquid and plastic lubricants can be used, and its choice is characterized by the operating conditions of the locomotive in the northern or southern latitudes.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с аналогом очевидно, так как оно направлено на повышение долговечности гребней колес колесных пар локомотивов за счет подачи смазки в зону трения гребней с рельсами при прохождении ими кривых участков пути.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the analogue is obvious, since it is aimed at increasing the durability of the wheel flanges of locomotive wheelsets by supplying lubricant to the friction zone of the flanges with rails when they pass along curved sections of the track.

Claims

A diesel locomotive section comprising two triaxial bogies with two extreme and one middle wheel pairs consisting of axles, wheel centers and tires with ridges articulated to the frame of the body, characterized in that at least one of the middle wheel pairs has tires, ridges which along their outer circumferential generatrix are provided with protrusions and depressions forming a wavy surface, and a pair of cylinders rigidly fixed to the body frame in its vertical plane symmetrically relative to its longitudinal axis two pistons and a lubricant between them, one of which is rodless and the other is connected to a spring-loaded shoe relative to the body frame of a curvilinear shape, the surface of which facing the aforementioned crest of the bandage is identical to its surface, and the shoe is suspended so that it contacts the surface of the ridge of the bandage at an angular rotation, and each of the cylinders is equipped with a pair of pipelines with check valves, the ends of which are connected through the air gaps to the ridges of the bandages of the extreme wheel pairs of the body LCDs.