RU225558U1 - Transom adjustment module - Google Patents
Transom adjustment module Download PDFInfo
- Publication number
- RU225558U1 RU225558U1 RU2022108692U RU2022108692U RU225558U1 RU 225558 U1 RU225558 U1 RU 225558U1 RU 2022108692 U RU2022108692 U RU 2022108692U RU 2022108692 U RU2022108692 U RU 2022108692U RU 225558 U1 RU225558 U1 RU 225558U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- transom
- console
- engine
- support bracket
- adjustment
- Prior art date
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к судостроению, а точнее к регулировочному модулю, предназначенному для размещения мотора на лодках. Целью заявляемой полезной модели является достижение такого технического результата как повышение эффективности работы двигателя за счет повышения точности его регулировки. Поставленная цель достигается следующим образом: регулировочный транцевый модуль, состоящий из транцевой консоли с регулировочными пазами транцевой консоли и консоли двигателя с регулировочными пазами консоли двигателя, при этом транцевая консоль и консоль двигателя имеют загнутые края, на транцевой консоли содержится верхний опорный кронштейн, на консоли двигателя содержится нижний опорный кронштейн, верхний опорный кронштейн и нижний опорный кронштейн соединены друг с другом при помощи регулировочной шпильки, характеризующийся тем, что дополнительно содержит соединительные регулировочные пластины, при помощи регулировочных винтов с гайкой соединяющие транцевую консоль и консоль двигателя, а нижний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной. Заявляемый регулировочный транцевый модуль используется при установке на судах, для обеспечения точной регулировки высоты подвесного лодочного двигателя, оснащенного водометной насадкой или бинтовым редуктором, позволяя производить быструю смену водометной насадки на винтовой редуктор и обратно. Изготавливается преимущественно на металлургических предприятиях. The utility model relates to shipbuilding, or more precisely to an adjustment module designed for placing a motor on boats. The purpose of the claimed utility model is to achieve such a technical result as increasing the efficiency of the engine by increasing the accuracy of its adjustment. This goal is achieved as follows: an adjustable transom module, consisting of a transom console with adjustment grooves of the transom console and an engine console with adjustment grooves of the engine console, while the transom console and the engine console have curved edges, the transom console contains an upper support bracket, the engine console contains a lower support bracket, the upper support bracket and the lower support bracket are connected to each other using an adjusting pin, characterized in that it additionally contains connecting adjusting plates, using adjusting screws with a nut connecting the transom console and the engine console, and the lower support bracket is made with shaped holes with an adjusting stud nut fixed in them. The inventive transom adjustment module is used when installed on ships to ensure precise adjustment of the height of an outboard boat engine equipped with a jet nozzle or a bandage gearbox, allowing for a quick change of the jet nozzle to the screw gearbox and vice versa. It is produced mainly at metallurgical enterprises.
Description
Полезная модель относится к судостроению, а точнее к регулировочному модулю, предназначенному для размещения мотора на лодках.The utility model relates to shipbuilding, or more precisely to an adjustment module designed for placing a motor on boats.
Известна накладка на транец (патент RU 120075, опубликован 10.09.2012), выполненная в виде пластины, которая имеет по меньшей мере одно отверстие для размещения элемента фиксации. Пластина выполнена по форме четырехугольника, который имеет две короткие стороны, между которыми расположены две длинные стороны, вдоль одной из которых выполнен загиб.A transom overlay is known (patent RU 120075, published on September 10, 2012), made in the form of a plate that has at least one hole to accommodate a fixation element. The plate is made in the shape of a quadrangle, which has two short sides, between which there are two long sides, along one of which there is a bend.
Однако в результате эксплуатации известной накладки эффективность работы двигателя - низкая.However, as a result of using the known lining, the engine's operating efficiency is low.
Наиболее близким из известных, является транцевый компонент (патент US 10150547, опубликован 11.12.2018), имеющий по меньшей мере одну прорезь для перемещения. Верхний подъемный элемент соединен с транцем. Верхний и нижний подъемные элементы соединены болтом. Болт имеет резьбовой стержень, шестигранную головку и соответствующую стопорную гайку.The closest known is the transom component (US patent 10150547, published 12/11/2018), which has at least one slot for movement. The upper lift element is connected to the transom. The upper and lower lifting elements are connected by a bolt. The bolt has a threaded rod, a hex head and a matching lock nut.
Тем не менее, недостатком известной конструкции также является низкая эффективность работы двигателя.However, a disadvantage of the known design is also the low efficiency of the engine.
Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения следующего технического результата: повышение эффективности работы двигателя, за счет повышения точности его регулировки.The purpose of the claimed utility model is to eliminate the identified drawback in order to achieve the following technical result: increasing the efficiency of the engine by increasing the accuracy of its adjustment.
Поставленная цель достигается следующим образом: регулировочный транцевый модуль, состоящий из транцевой консоли с регулировочными пазами транцевой консоли и консоли двигателя с регулировочными пазами консоли двигателя, при этом транцевая консоль и консоль двигателя имеют загнутые края, на транцевой консоли содержится верхний опорный кронштейн, на консоли двигателя содержится нижний опорный кронштейн, верхний спорный кронштейн и нижний опорный кронштейн соединены друг с другом при помощи регулировочной шпильки, характеризующийся тем, что дополнительно содержит соединительные регулировочные пластины, при помощи регулировочных винтов с гайкой, соединяющие транцевую консоль и консоль двигателя, а нижний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в ник гайкой шпильки регулировочной.This goal is achieved as follows: an adjustable transom module, consisting of a transom console with adjustment grooves of the transom console and an engine console with adjustment grooves of the engine console, while the transom console and the engine console have curved edges, the transom console contains an upper support bracket, the engine console contains a lower support bracket, the upper support bracket and the lower support bracket are connected to each other using an adjusting pin, characterized in that it additionally contains connecting adjusting plates, using adjusting screws with a nut, connecting the transom console and the engine console, and the lower support bracket is made with shaped holes with an adjusting pin nut fixed into the nick.
Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что гайка шпильки регулировочной представляет собой цилиндрический корпус с внутренней резьбой, имеющий уширение с вырезами внизу, при этом уширение с вырезами в поперечном сечении выполнено крестообразной формы, а концы крестов выполнены с закруглениями.The adjusting transom module, in particular, can be characterized by the fact that the adjusting stud nut is a cylindrical body with an internal thread, having a widening with cutouts at the bottom, while the widening with cutouts in the cross section is cross-shaped, and the ends of the crosses are made with roundings.
Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться там, что регулировочная шпилька содержит головку под ключ.The transom adjustment module can be characterized in particular by the fact that the adjustment pin contains a turnkey head.
Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что верхний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной.The transom adjustment module, in particular, can be characterized by the fact that the upper support bracket is made with shaped holes with an adjustment pin nut fixed in them.
Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что фигурное отверстие выполнено в виде «галстука-бабочки».The transom adjustment module, in particular, can be characterized by the fact that the shaped hole is made in the form of a “bow tie”.
Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что опорный кронштейн представляет собой монолитный элемент в виде параллельно расположенных пластин, объединенных перпендикулярно расположенным к ним основанием, при этом длина стороны пластины с расположенным в ней фигурным отверстием превышает длину противоположной стороны.The adjustable transom module, in particular, can be characterized by the fact that the support bracket is a monolithic element in the form of parallel plates, united by a base located perpendicular to them, and the length of the side of the plate with a shaped hole located in it exceeds the length of the opposite side.
На фиг. 1 изображена общая схема с фрагментом судна и водометной насадкой в качестве движителя, на фиг. 2 изображена общая схема с фрагментом судна и гребный винтом в качестве двигателя, на фиг. 3 схематично представлен общий вид, крупный план, на фиг. 4 схематично предоставлен общий вид, крупный план, с перечнем позиций, на фиг. 5 схематично представлен вид в разрезе, на фиг. 6 схематично представлен опорный кронштейн, на фиг. 7 схематично изображено поперечное сечение уширения гайки, на фиг. 8 схематично изображена гайка, вид сбоку, где цифрами обозначено:In fig. 1 shows a general diagram with a fragment of a vessel and a water-jet attachment as a propulsion device; Fig. 2 shows a general diagram with a fragment of a ship and a propeller as a motor; Fig. 3 schematically shows a general view, close-up; Fig. 4 schematically shows a general view, close-up, with a list of positions; FIG. 5 is a schematic cross-sectional view; FIG. 6 is a schematic representation of the support bracket; FIG. 7 schematically shows a cross-section of the widening of the nut; FIG. Figure 8 schematically shows a nut, side view, where the numbers indicate:
1. Транец судна1. Vessel transom
2. Посадочная часть двигателя2. Engine landing part
3. Транцевая консоль3. Transom console
4. Регулировочные пазы транцевой консоли4. Transom console adjustment slots
5. Консоль двигатели5. Console motors
6. Регулировочные пазы консоли двигателя6. Engine console adjustment grooves
7. Соединительная регулировочная пластина7. Connecting adjustment plate
8. Регулировочные пазы соединительной регулировочной пластины8. Adjustment grooves of the connecting adjustment plate
9. Регулировочные винты9. Adjustment screws
10. Шпилька регулировочная10. Adjustment pin
11. Головка шпильки регулировочной11. Adjustment pin head
12. Верхний опорный кронштейн12. Upper support bracket
13. Нижний опорный кронштейн13. Bottom support bracket
14. Гайка шпильки регулировочной14. Adjustment stud nut
15. Втулка шпильки регулировочной15. Adjustment pin bushing
16. Пластина соединительная (уголковая)16. Connecting plate (angular)
17. Фигурное отверстие опорного кронштейна17. Shaped hole of the support bracket
Представленный регулировочный транцевый модуль устроен следующим образом.The presented transom adjustment module is designed as follows.
Транцевая консоль (3) представляет собой конструкцию, жестко скрепленную при помощи соединительной пластины (16), на которой закреплен верхний опорный кронштейн (12). Транцевая консоль имеет ряд установочных отверстий, при помощи которых осуществляется крепление к транцу судна (1). Транцевая консоль соединяется с консолью двигателя (5). Консоль двигателя содержит ряд установочных отверстий, при помощи которых закрепляется к посадочной части двигателя (2). Двигатель также может быть закреплен на заявляемом транцевом модуле при помощи кронштейна (на фиг. не показано). Консоль двигателя может изменять свое положение относительно транцевой консоли, и, соответственно, корпуса судна, для чего служат регулировочные пазы транцевой консоли (4) и регулировочные пазы консоли двигателя (6). Регулировкой положений консоли двигателя, относительно корпуса судна, добиваются оптимального положения движительной насадки. Транцевая консоль и консоль двигателя соединены между собой при помощи регулировочной шпильки (30). Вращением шпильки регулируют положение двигателя по горизонтальной оси. Один из концов регулировочной шпильки располагается в верхнем опорном кронштейне. Противоположный конец регулировочной шпильки располагается в нижнем опорном кронштейне (13), закрепленном на консоли двигателя.The transom console (3) is a structure rigidly fastened by means of a connecting plate (16), on which the upper support bracket (12) is fixed. The transom console has a number of mounting holes, with the help of which it is attached to the transom of the vessel (1). The transom console is connected to the engine console (5). The engine console contains a number of mounting holes, with the help of which it is secured to the engine mounting part (2). The engine can also be mounted on the inventive transom module using a bracket (not shown in the figure). The engine console can change its position relative to the transom console, and, accordingly, the hull of the vessel, for which the adjustment grooves of the transom console (4) and the adjustment grooves of the engine console (6) are used. By adjusting the position of the engine console relative to the ship's hull, the optimal position of the propulsion nozzle is achieved. The transom console and the engine console are connected to each other using an adjusting pin (30). By rotating the pins, the position of the engine along the horizontal axis is adjusted. One end of the adjustment pin is located in the upper support bracket. The opposite end of the adjusting pin is located in the lower support bracket (13) mounted on the engine console.
Представленный регулировочный транцевый модуль действует следующим образом.The presented transom adjustment module operates as follows.
Одна из поверхностей, регулировочного транцевого модуля (D на фиг. 1 и 2) предназначена для закрепления на транце (Е на фиг. 1 и 2) корпуса судна (А на фиг. 1 и 2). На противоположном конце транцевого модуля закрепляется двигатель (В на фиг. 1 и 2). К двигателю крепятся движительные насадки, в зависимости от донного рельефа - водометная насадка (С1 на фиг. 1) или гребной винт (С2 на фиг. 2). Эффективность работы двигателя во многом зависит от точности его регулировки и расположения движителя, относительно водной поверхности. Регулировочный транцевый модуль может быть использован с подвесным лодочным двигателем, оснащенным винтовым редуктором, с подвесным лодочным двигателем, оснащенным водометной насадкой, а также для осуществления быстрой замены винтового редуктора на водометную насадку либо водометной насадки на винтовой редуктор без демонтажа подвесного лодочного двигателя с транца лодки и последующего монтажа его обратно.One of the surfaces of the transom adjustment module (D in Figs. 1 and 2) is designed to be secured to the transom (E in Figs. 1 and 2) of the ship's hull (A in Figs. 1 and 2). The engine is attached to the opposite end of the transom module (B in Fig. 1 and 2). Propulsion attachments are attached to the engine, depending on the bottom topography - a water-jet attachment (C 1 in Fig. 1) or a propeller (C 2 in Fig. 2). The efficiency of the engine largely depends on the accuracy of its adjustment and the location of the propeller relative to the water surface. The transom adjustment module can be used with an outboard engine equipped with a helical gearbox, with an outboard boat engine equipped with a jet nozzle, as well as for quickly replacing the helical gearbox with a jet nozzle or a jet nozzle with a helical gearbox without removing the outboard motor from the boat transom and subsequent installation of it back.
Для обеспечения наиболее оптимальных характеристик мотора, в заявляемой полезной модели используется соединительная регулировочная пластина (7). Соединительная регулировочная пластина содержит регулировочные пазы (8). За счет регулировочных пазов, соединительная регулировочная пластина крепится в регулировочных пазах транцевой консоли и регулировочных пазах консоли двигателя и жестко фиксируется при помощи регулировочных винтов (9). Дополнительная соединительная регулировочная пластина обеспечивает более точную подстройку положения двигателя путем ослабления регулировочных винтов. За счет горизонтального расположения регулировочного паза транцевой консоли обеспечивается регулировка наклона лодочного мотора относительно вертикального положения, что позволяет настроить лодку и мотор на более эффективную и экономичную работу. Это обеспечивается тем, что при изменении угла наклона мотора, изменяется вектор тяги винта (водомета), тем самым задается нужный дифферент движения лодки, что, в свою очередь, приводит к увеличению скорости движения и маневренности лодки при уменьшении расхода используемого топлива за счет уменьшения смачиваемости и увеличения скольжения лодки. Применение регулировочной пластины значительно расширяет диапазон настроек, без необходимости внесения изменения в конструктивные части транцевой консоли и консоли двигателя.To ensure the most optimal characteristics of the motor, the claimed utility model uses a connecting adjustment plate (7). The connecting adjustment plate contains adjustment grooves (8). Due to the adjustment grooves, the connecting adjustment plate is secured in the adjustment grooves of the transom console and the adjustment grooves of the engine console and is rigidly fixed using the adjustment screws (9). An additional connecting adjustment plate allows for more precise adjustment of the motor position by loosening the adjustment screws. Due to the horizontal arrangement of the adjustment groove of the transom console, the tilt of the boat motor relative to the vertical position is adjusted, which allows you to configure the boat and the motor for more efficient and economical operation. This is ensured by the fact that when the angle of inclination of the motor changes, the thrust vector of the propeller (water jet) changes, thereby setting the desired trim of the boat, which, in turn, leads to an increase in the speed and maneuverability of the boat while reducing the consumption of fuel used by reducing wettability and increasing the boat's slip. The use of an adjustment plate significantly expands the range of settings, without the need to make changes to the structural parts of the transom console and engine console.
С целью повышения эффективности работы двигателя, нижний опорный кронштейн выполняется с фигурными отверстиями (17) с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной (14). Фигурное отверстие может быть выполнено в виде «галстука-бабочки». Такая форма отверстия обеспечивает свободу перемещения гайки в вертикальной плоскости в пределах отверстия. Это позволяет нивелировать перекос между осью шпильки регулировочной и осью гайки шпильки регулировочной возникающий при изменении угла наклона транцевого модуля. Таким образом, обеспечивается возможность регулировки вертикального положения мотора независимо от угла наклона заявляемой конструкции в вертикальной плоскости в диапазоне откидывания.In order to increase the efficiency of the engine, the lower support bracket is made with shaped holes (17) with an adjusting stud nut (14) fixed in them. The shaped hole can be made in the form of a “bow tie”. This shape of the hole ensures freedom of movement of the nut in the vertical plane within the hole. This allows you to level out the misalignment between the axis of the adjusting pin and the axis of the nut of the adjusting pin that occurs when changing the angle of inclination of the transom module. Thus, it is possible to adjust the vertical position of the motor regardless of the angle of inclination of the inventive structure in the vertical plane in the reclining range.
Совокупность применения регулировочной пластины и расположения гайки внутри фигурного отверстия позволяет добиваться широкого диапазона настроек транцевого модуля, при одновременной его компактности. Таким образом, заявляемое изделие имеет минимальный выступ за пределы транца. Компактность данного изделия позволяет уменьшить проявление явления «дельфинирования» судна, что, в свою очередь, обеспечивает максимальную эффективность использования подвесного лодочного мотора, приводит к увеличению скорости движения, улучшает маневрирование, служит профилактикой быстрого износа судна и позволяет повысить уровень комфорта на его борту.The combination of the use of an adjusting plate and the location of the nut inside the shaped hole makes it possible to achieve a wide range of settings for the transom module, while at the same time being compact. Thus, the claimed product has a minimal protrusion beyond the transom. The compactness of this product makes it possible to reduce the manifestation of the phenomenon of “dolphining” of the vessel, which, in turn, ensures maximum efficiency in using the outboard motor, leads to an increase in speed, improves maneuvering, prevents rapid wear of the vessel and increases the level of comfort on board.
Гайка шпильки регулировочной может представлять собой цилиндрический корпус с внутренней резьбой, имеющий уширение с вырезами внизу. Цилиндрический корпус за счет своих линейных размеров позволяет надежно удерживать шпильку регулировочную, снижая ее подвижность, относительно гайки. Это позволяет дополнительно уменьшать перекос между осью шпильки регулировочной и осью гайки шпильки регулировочной. Уширение с вырезами внизу может быть выполнено крестообразной формы, за счет чего гайка надежно удерживается внутри фигурных отверстий, обеспечивая надежность функционирования заявляемой полезной модели. При этом концы крестов уширения гайки могут быть выполнены с закруглениями. Закругления на концах позволяют иметь больший ход гайки внутри фигурного отверстия, снижая перекос и обеспечивая более точную подстройку двигателя.The adjusting stud nut can be a cylindrical body with an internal thread, having a widening with cutouts at the bottom. The cylindrical body, due to its linear dimensions, allows you to reliably hold the adjusting pin, reducing its mobility relative to the nut. This makes it possible to further reduce the misalignment between the axis of the adjusting stud and the axis of the nut of the adjusting stud. The widening with cutouts at the bottom can be made in a cross-shape, due to which the nut is securely held inside the shaped holes, ensuring reliable operation of the claimed utility model. In this case, the ends of the nut widening crosses can be made with rounded ends. The rounded ends allow the nut to have more travel inside the shaped hole, reducing misalignment and providing more precise engine tuning.
Регулировочная шпилька может содержать головку под ключ (11), это обеспечивает технологичность изменения регулировок транцевого модуля, обеспечивая более точные и плавные регулировки. В результате обеспечивается оптимальное положение, необходимое для эффективной работы двигателя.The adjusting pin may contain a wrench head (11), this provides manufacturability for changing the transom module adjustments, providing more accurate and smooth adjustments. The result is the optimal position required for efficient engine operation.
В процессе регулировки в момент ослабления регулировочных винтов, возрастает нагрузка на шпильку регулировочную и удерживающие ее опорные кронштейны. Для этих цепей в конструкции применяются специальные усиленные кронштейны. Опорный кронштейн может представлять собой монолитную деталь в виде двух параллельно расположенных пластин, объединенных перпендикулярно расположенным к ним основанием. При этом длина стороны пластины с рассоложенным в ней фигурным отверстием, превышает длину противоположной стороны. Таким образом, формируются пластины, по ферме близкой к треугольной. Такая ферма опорных кронштейнов позволяет выдерживать высокие нагрузки, в том числе вес лодочного мотора с движителем, в процессе юстировки расположения транцевой консоли и консоли двигателя друг относительно друга.During the adjustment process, when the adjusting screws are loosened, the load on the adjusting pin and the support brackets holding it increases. For these chains, special reinforced brackets are used in the design. The support bracket can be a monolithic part in the form of two parallel plates, united by a base located perpendicular to them. In this case, the length of the side of the plate with a figured hole located in it exceeds the length of the opposite side. Thus, plates are formed that are close to triangular along the truss. Such a truss of support brackets allows it to withstand high loads, including the weight of the outboard motor with the propulsion unit, during the process of adjusting the location of the transom console and the engine console relative to each other.
Для надежного функционирования заявляемой полезней модели, достаточно минимум одной гайки с резьбой, закрепленной на опорном кронштейне. При этом второй удерживающий регулировочную шпильку элемент может быть выполнен в виде втулки (15), выполняя роль направляющей. Также вместо втулки возможно расположение стандартных, широко применяемых типов гайки подходящего типоразмера. Однако для увеличения надежности функционирования, гайка может быть закреплена как на нижнем опорном кронштейне, так и на верхнем опорном кронштейне. Это обеспечивает надежность удержания регулировочной шпильки и уменьшает перекос между осью шпильки регулировочной и осью гаек шпильки, что в целом приводит к повышению эффективности работы двигателя.For reliable operation of the claimed useful model, at least one threaded nut fixed to the support bracket is sufficient. In this case, the second element holding the adjusting pin can be made in the form of a sleeve (15), acting as a guide. Also, instead of a bushing, it is possible to place standard, widely used types of nut of a suitable size. However, to increase the reliability of operation, the nut can be attached to both the lower support bracket and the upper support bracket. This ensures reliable retention of the adjusting pin and reduces the misalignment between the axis of the adjusting pin and the axis of the stud nuts, which generally leads to increased engine efficiency.
Таким образом, применение в конструкции регулировочного транцевого модуля, дополнительной регулировочной пластины и гайки регулировочной шпильки, закрепленной в фигурном отверстии, позволяет достигать заявляемого технического результата, а именно - повышение эффективности работы двигателя, обеспечиваемой точностью его регулировки.Thus, the use of an adjusting transom module, an additional adjusting plate and an adjusting pin nut fixed in a shaped hole in the design makes it possible to achieve the claimed technical result, namely, increasing the efficiency of the engine, ensured by the accuracy of its adjustment.
Промышленная применимостьIndustrial applicability
Заявляемый регулировочный транцевый модуль используется при установке на судах для обеспечения точной регулировки высоты подвесного лодочного двигателя, оснащенного водометной насадкой или винтовым редуктором, позволяя производить быструю смену водометной насадки на винтовой редуктор и обратно. Изготавливается преимущественно на металлургических предприятиях.The inventive transom adjustment module is used when installed on ships to ensure precise adjustment of the height of an outboard boat engine equipped with a jet nozzle or a screw gearbox, allowing for a quick change of the jet nozzle to a screw gearbox and back. It is produced mainly at metallurgical enterprises.
Claims (6)
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU212156U1 RU212156U1 (en) | 2022-07-08 |
| RU225558U1 true RU225558U1 (en) | 2024-04-24 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4889507A (en) * | 1987-10-13 | 1989-12-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Outboard propulsion unit supporting system |
| US5944568A (en) * | 1998-12-21 | 1999-08-31 | R & R Design, Inc. | Boat motor mounting device with slide guide structure |
| US6132271A (en) * | 1999-07-09 | 2000-10-17 | Hebert; Dana | Jack plate for vertical and aft placement of an outboard motor |
| US6305996B1 (en) * | 2000-04-26 | 2001-10-23 | Detwiler Industries Incorporated | Variable height outboard motor mount |
| US10150547B1 (en) * | 2017-12-29 | 2018-12-11 | Mark F. Pelini | Manual jack plate |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4889507A (en) * | 1987-10-13 | 1989-12-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Outboard propulsion unit supporting system |
| US5944568A (en) * | 1998-12-21 | 1999-08-31 | R & R Design, Inc. | Boat motor mounting device with slide guide structure |
| US6132271A (en) * | 1999-07-09 | 2000-10-17 | Hebert; Dana | Jack plate for vertical and aft placement of an outboard motor |
| US6305996B1 (en) * | 2000-04-26 | 2001-10-23 | Detwiler Industries Incorporated | Variable height outboard motor mount |
| US10150547B1 (en) * | 2017-12-29 | 2018-12-11 | Mark F. Pelini | Manual jack plate |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Веб сайт: "Youtube", видео обзор "Транец регулируемый винт/водомет для лодок Фрегат", опубл. 19.12.2020. Найдено в Интернет (найдено 16.11.2023), согласно web.archive.org, дата сохранения интернет страницы 16.03.2023, https://web.archive.org/web/20230316025607/https://www.youtube.com/watch?v=ycI_FNz5u_s. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6007391A (en) | Automatically adjustable trim system | |
| US4482330A (en) | Outboard motor mounting apparatus | |
| US7204196B2 (en) | Powered boat hull | |
| US4458622A (en) | Boat having a variable hull configuration | |
| AU2002254156A1 (en) | Powered boat hull | |
| RU225558U1 (en) | Transom adjustment module | |
| US4977847A (en) | Lift and rudder fin attachment | |
| RU212156U1 (en) | Adjustment transom module | |
| US2985130A (en) | Adjustable planing-floats for power boats | |
| US4862818A (en) | Canoe stabilizing and guide mechanism | |
| US4968275A (en) | Stabilizer for a motor boat | |
| US3648640A (en) | Hydroplane boat | |
| US5322030A (en) | Floating transom extension assembly | |
| US3286673A (en) | Hydrofoil stabilizing means for watercraft | |
| US4836811A (en) | Transom extension mounting assembly for outboard motors | |
| US4637332A (en) | Pivotal motor mount | |
| US6305998B1 (en) | Marine drive mechanism with twin-engine distribution transmission | |
| US4836124A (en) | Mounting assembly with trim plate for outboard motors | |
| US4723928A (en) | Outboard engine bracing system | |
| US5305701A (en) | Device for controlling boat speed | |
| CN211139636U (en) | Energy-saving outboard engine with steering assisting power | |
| US5564955A (en) | Bracket for supporting an electric powered outboard motor and an electric battery relative to a marine vessel | |
| CN112124548A (en) | Water jet propulsion boat cut-off plate turnover mechanism | |
| JPH0120120B2 (en) | ||
| US4778415A (en) | Device for mounting an outboard motor to a boat transom |