RU2255242C2

RU2255242C2 - Jet vacuum-compression engine

Info

Publication number: RU2255242C2
Application number: RU2003119677/06A
Authority: RU
Inventors: В.Д. Корнилов (RU); В.Д. Корнилов
Original assignee: Корнилов Виталий Дмитриевич
Priority date: 2003-07-03
Filing date: 2003-07-03
Publication date: 2005-06-27

Abstract

FIELD: road and flying vehicles.

SUBSTANCE: according to invention, engine contains housing, reciprocating pistons, timing mechanism, fuel, lubrication, cooling and engine starting systems. Housing accommodates rotating cylinder with two double-acting pistons forming three working spaces with end face heads. Piston delivers air from one extreme space, in turn, into two independent combustion chambers operating according to four-stroke cycle. Gas flow coming out of combustion chambers rotates turbine and rotating cylinder on which turbine is installed. On middle part of pistons sinusoidal spherical links are made into which ball pins secured in rotating cylinder get and set pistons in reciprocating motion. Piston sucks air into other extreme space of rotating cylinder and compresses the air after which compressed air escapes outside creating impulse of reactive thrust. Vacuum is built in space between pistons moving from each other. Vacuum is transmitted by vacuum channels to spherical bowl made outside engine housing, thus creating impulse of reactive thrust, and space between pistons is filled with air. With pistons moving to each other, air in space between pistons is compressed. At end of compression, ports in rotating cylinder open, and compressed air rushes into divergent channels and nozzle, thus creating reactive thrust.

EFFECT: provision of no-pollution jet engine capable of operating on any fuel.

7 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть применено на наземном транспорте и летательных аппаратах.The invention relates to mechanical engineering and can be applied to land transport and aircraft.

Известны двигатели, в которых применены схемы с кривошипно-шатунным механизмом и продувкой цилиндров воздухом через продувочные окна в цилиндре и выпускные клапаны (Устройство и эксплуатация автомобилей, 1987, Высшая школа, Москва). Такие двигатели состоят из блока цилиндров, гильз цилиндров, поршней с шатунами, коленчатого вала с маховиком, головки блока, механизма газораспределения, систем питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения. В основе этих двигателей лежит кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Несмотря на существенные усовершенствования в последнее время различных приборов и систем двигателей, предназначенных для управления и подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя полного сгорания и экологически чистого выброса отработавших газов в атмосферу пока не достигнуто. В известных двигателях не используются возможности получения дополнительной тепловой энергии за счет детонационного сгорания и более глубокого расщепления молекул применяемых топлив. Основной причиной являются сложности создания в двигателе с КШМ условий сгорания топлива и воздуха, которое происходило бы при постоянном объеме цилиндра и не зависело бы от положения поршня в цилиндре.Engines are known in which circuits with a crank mechanism and blowing cylinders with air through purge windows in the cylinder and exhaust valves are used (Device and vehicle operation, 1987, Higher school, Moscow). Such engines consist of a cylinder block, cylinder liners, pistons with connecting rods, a crankshaft with a flywheel, a cylinder head, a gas distribution mechanism, fuel and air supply systems, lubrication, and cooling. At the heart of these engines lies the crank mechanism (KShM). Despite significant recent improvements in various devices and engine systems designed to control and supply fuel and air to the cylinders of a complete combustion engine and environmentally friendly exhaust emissions into the atmosphere has not yet been achieved. The known engines do not use the possibility of obtaining additional thermal energy due to detonation combustion and deeper cleavage of the molecules of the fuels used. The main reason is the difficulty of creating conditions for the combustion of fuel and air in an engine with a crankshaft that would occur at a constant cylinder volume and would not depend on the position of the piston in the cylinder.

Техническим результатом изобретения является возможность создания экологически чистого двигателя, имеющего возможность работы на всех видах топлива.The technical result of the invention is the ability to create an environmentally friendly engine having the ability to work on all types of fuel.

Согласно изобретению реактивный вакуумно-компрессионный двигатель содержит корпус, поршни, движущиеся возвратно-поступательно, механизм газораспределения, системы подачи топлива, смазки, охлаждения и запуска двигателя. В корпусе на торцевых опорах и шариковых подшипниках расположен вращающий цилиндр с двумя поршнями двухстороннего действия, образующими с торцевыми головками три рабочие полости. Вращающий цилиндр состоит из двух гильз, напрессованных одна на другую, при этом на нем установлен фазовый диск и турбина. Из одной крайней полости поршень поочередно нагнетает воздух в две автономные камеры сгорания, работающие по четырехтактному циклу. Выходящий из камер сгорания поток газов вращает турбину и вращающий цилиндр, на котором она установлена. Поршни от проворачивания фиксируются скользящими шлицевыми консолями, закрепленными в корпусе и входящими в шлицевые отверстия крайних днищ поршней. На средней части поршней выполнены синусоидные сферические кулисы, в которые входят закрепленные во вращающем цилиндре шаровые пальцы, приводящие поршни в возвратно-поступательное движение. С торцов камер сгорания расположены плоские золотники с уплотнительными кольцами, сопряженные с торцевой поверхностью фазового диска и плоскостью, выполненной на торце турбины. В другую крайнюю полость вращающего цилиндра поршень всасывает воздух через шаровой золотник и сжимает его, затем уплотнительная обойма открывает отверстие канала, и сжатый воздух с критической скоростью вырывается наружу, создавая импульс реактивной силы тяги. В полости между поршнями при удалении их друг от друга создается вакуум. В конце хода поршней днище одного из поршня открывает окна во вращающем цилиндре и воздух снаружи по вакуумным каналам, выполненным в стенке вращающего цилиндра, с критической скоростью врывается в полость между поршнями. При этом снаружи возле входящих вакуумных каналов установлена сферическая чаша, в зоне которой создается вакуум, в результате чего возникает импульс реактивной силы тяги. При движении поршней навстречу друг другу воздух в полости между ними сжимается. В конце сжатия уплотнительная обойма открывает окна во вращающем цилиндре, и сжатый воздух с критической скоростью устремляется в расширительные каналы и сопла, создавая импульс реактивной силы тяги. Двигатель работает на всех видах топлива, в том числе и без антидетонационных присадок. В случае работы двигателя на обедненных смесях сгорание происходит при постоянном объеме камер сгорания, а в случае работы на обогащенных смесях происходит догорание топлива при продувке камер сгорания воздухом. Двигатель также может работать в детонационном режиме. Следует отметить, что благодаря особенностям работы двигателя рабочие процессы, происходящие в камерах сгорания, не зависят от положения поршней во вращающем цилиндре, кроме такта продувки и сжатия. Продувка камер сгорания воздухом происходит через два плоских золотника. Для охлаждения двигателя на периметре фазового диска установлен вентилятор.According to the invention, the jet vacuum compression engine comprises a housing, reciprocating pistons, a gas distribution mechanism, a fuel supply system, lubrication, cooling and engine starting. A rotary cylinder with two double-acting pistons forming three working cavities with end heads is located in the housing on the end supports and ball bearings. The rotating cylinder consists of two sleeves pressed one on top of the other, with a phase disk and a turbine mounted on it. From one extreme cavity, the piston alternately pumps air into two autonomous combustion chambers operating in a four-cycle cycle. The gas stream exiting the combustion chambers rotates the turbine and the rotary cylinder on which it is mounted. Pistons from rotation are fixed by sliding spline consoles fixed in the housing and entering into the spline holes of the piston piston bottoms. On the middle part of the pistons, sinusoidal spherical wings are made, which include the ball pins fixed in the rotating cylinder, which drive the pistons into reciprocating motion. From the ends of the combustion chambers there are flat spools with o-rings, conjugated to the end surface of the phase disk and a plane made at the end of the turbine. The piston draws air into the other extreme cavity of the rotating cylinder through the ball valve and compresses it, then the sealing sleeve opens the channel opening, and compressed air breaks out at a critical speed, creating an impulse of reactive thrust. A vacuum is created in the cavity between the pistons when they are removed from each other. At the end of the piston stroke, the bottom of one of the piston opens the windows in the rotating cylinder and the air outside through the vacuum channels made in the wall of the rotating cylinder breaks into the cavity between the pistons at a critical speed. At the same time, a spherical bowl is installed outside the incoming vacuum channels, in the zone of which a vacuum is created, as a result of which an impulse of reactive thrust is generated. When the pistons move towards each other, the air in the cavity between them is compressed. At the end of compression, the sealing sleeve opens the windows in the rotating cylinder, and compressed air rushes at critical speeds into the expansion channels and nozzles, creating an impulse of reactive thrust. The engine runs on all types of fuel, including without anti-knock additives. In the case of operation of the engine on lean mixtures, combustion occurs at a constant volume of combustion chambers, and in the case of operation on enriched mixtures, fuel burns out when the combustion chambers are purged with air. The engine can also work in detonation mode. It should be noted that due to the features of the engine, the working processes in the combustion chambers do not depend on the position of the pistons in the rotating cylinder, except for the purge and compression stroke. The combustion chambers are purged with air through two flat spools. A fan is installed on the perimeter of the phase disk to cool the engine.

В предлагаемом реактивном вакуумно-компрессионном двигателе импульсного типа приводной турбинный двигатель приводит в движение вакуумно-компрессионный движитель, т.е. механическая энергия турбины преобразуется в энергию разреженного и сжатого воздуха, который с критическими скоростями вылетает из поршневых полостей наружу и создает импульсы реактивной силы тяги. В приводном турбинном двигателе применены две автономные камеры сгорания, в которые крайним днищем одного из поршней поочередно нагнетается воздух. Две автономные камеры сгорания работают по четырехтактному циклу, при этом физико-химическая подготовка топлива и воздуха происходит за три хода поршня при постоянном объеме камер сгорания или в 8-10 раз дольше, чем в обычном ДВС. Процесс сгорания топлива не зависит от положения поршней в цилиндре, а также от октанового числа применяемого топлива и наличия в нем антидетонационных присадок, причем детонационное сгорание является предпочтительным. Двигатель, выполненный согласно изобретению, будет экологически чистым и безопасным в эксплуатации.In the proposed pulsed-type reactive vacuum-compression engine, the drive turbine engine drives a vacuum-compression propulsion device, i.e. The mechanical energy of the turbine is converted into the energy of rarefied and compressed air, which at critical speeds flies out of the piston cavities and creates pulses of reactive thrust. The drive turbine engine employs two autonomous combustion chambers, in which air is pumped alternately into the extreme bottom of one of the pistons. Two autonomous combustion chambers operate on a four-cycle cycle, while the physicochemical preparation of fuel and air takes place in three piston strokes with a constant volume of combustion chambers or 8-10 times longer than in a conventional ICE. The fuel combustion process does not depend on the position of the pistons in the cylinder, as well as on the octane number of the fuel used and the presence of antiknock additives in it, with detonation combustion being preferred. An engine made according to the invention will be environmentally friendly and safe to operate.

Изобретение поясняется фиг.1 и фиг.2.The invention is illustrated in figure 1 and figure 2.

Фиг.1 - устройство реактивного вакуумно-компрессионного двигателя.Figure 1 - the device of a jet vacuum compression engine.

Фиг.2 - схема фаз газораспределения приводного двигателя.Figure 2 - diagram of the valve timing of the drive motor.

Реактивный вакуумно-компрессионный двигатель состоит из корпуса 1, вращающего цилиндра 2, двух поршней 3 двухстороннего действия, двух камер сгорания 4 и 5, плоских золотников 6, 7, 8 и 9, турбины 10, систем питания, зажигания, смазки, охлаждения и запуска двигателя. Вращающий цилиндр 2 состоит из двух гильз 11 и 12, напрессованных одна на другую, между которыми проходят воздушные и вакуумные каналы "а", в которых выполнены выпускные окна "в" и "м", и на которых установлены шаровые пальцы 13 и уплотнительная обойма 14 вакуумно-компрессионной полости "Н". Вращающий цилиндр 2 расположен на торцевых опорах 15 и шариковых подшипниках 16, установленных на шлицевых консолях 17, закрепленных в корпусе 1. Каждый поршень 3 состоит из днищ "Д" и "Д1". В днище "Д1" выполнено шлицевое отверстие, которым поршень 3 насажен и скользит вдоль шлицев консоли 17. На средней части поршня 3 выполнена синусоидная сферическая кулиса "К1". Поршни 3 выполняют функции нагнетателя воздуха. С торцов каждой камеры сгорания 4 и 5 полукруглого сечения расположены золотники 6, 7, 8 и 9 с уплотнительными кольцами 18, впускные "е" и выпускные "г" каналы, снаружи установлена форсунка 19 и свеча зажигания 20. Золотники 6, 7, 8 и 9 торцами скользят по плоскости фазового диска 21 и плоскости турбины 10. Турбина 10, на периметре которой размещены лопатки 22, расположена в кожухе 23 и установлена на вращающем цилиндре 2. В турбине 10 имеются газовые каналы "г1". Уплотнительная обойма 14 с двумя сферическими уплотнительными кольцами 24 закреплена на вращающем цилиндре 2 и сопряжена со сферической кольцевой поверхностью 25, выполненной в корпусе 1 и соединенной с расширительными каналами "р" и соплами 26. Днище "Д1" поршня 3 левой стороны и головка 27 образуют полость "Л" приводного двигателя, в которую через золотник 28 всасывается воздух, нагнетаемый поочередно через каналы “е” то в камеру сгорания 4, то в камеру сгорания 5. Днище "Д1" правого поршня 3 и головка 27 образуют полость "П", выполняющую функции реактивного компрессионного движителя. Поршень 3 всасывает в полость "П" воздух через уплотнительную обойму 29 с отверстием золотника 30 и сжимает воздух. Затем уплотнительная обойма 29 открывает отверстие 31 канала, и сжатый воздух с критической скоростью вылетает через сопло 32, создавая импульс реактивной силы тяги. Днища "Д" поршней 3, образующие большую полость "Н", выполняют функции реактивного вакуумно-компрессионного движителя. При удалении поршней 3 друг от друга полость Н увеличивается и в ней создается глубокий вакуум. Затем днище "Д" левого поршня 3 открывает вакуумные окна "ж" и воздух снаружи по вакуумным каналам "а" с критической скоростью врывается в полость "Н", переходя в состояние равновесия с вакуумом. Снаружи возле каналов "а" в зоне сферической чаши 33 создается вакуум, который вызывает импульс реактивной силы тяги. Топливный 34 и масляный 35 насосы приводятся в действие кулисой "К2", установленной на вращающем цилиндре 2. Вентилятор 36, установленный на фазовом диске 21, охлаждает двигатель, кроме того, при образовании вакуума в полости "Н" температура также понижается. Для запуска двигателя служит шестерня 37, установленная на турбине 10.A jet compression engine consists of a housing 1, a rotating cylinder 2, two double-acting pistons 3, two combustion chambers 4 and 5, flat spools 6, 7, 8 and 9, a turbine 10, power systems, ignition, lubrication, cooling and starting engine. Rotating cylinder 2 consists of two sleeves 11 and 12, pressed one on top of the other, between which air and vacuum channels “a” pass, in which exhaust ports “b” and “m” are made, and on which ball fingers 13 and a sealing sleeve are installed 14 of the vacuum compression cavity "H". The rotating cylinder 2 is located on the end bearings 15 and ball bearings 16 mounted on the spline consoles 17, mounted in the housing 1. Each piston 3 consists of the bottoms "D" and "D1". In the bottom "D1" there is a slotted hole with which the piston 3 is mounted and slides along the slots of the console 17. On the middle part of the piston 3 there is a sinusoidal spherical link "K1". Pistons 3 perform the functions of an air blower. From the ends of each combustion chamber 4 and 5 of a semicircular section, there are spools 6, 7, 8 and 9 with O-rings 18, inlet "e" and outlet "g" channels, an nozzle 19 and an spark plug 20. Outlets are installed. Spools 6, 7, 8 and 9 end faces slide along the plane of the phase disk 21 and the plane of the turbine 10. The turbine 10, on the perimeter of which the blades 22 are located, is located in the casing 23 and mounted on the rotating cylinder 2. In the turbine 10 there are gas channels "g1". The sealing sleeve 14 with two spherical sealing rings 24 is mounted on the rotating cylinder 2 and mated to a spherical annular surface 25 made in the housing 1 and connected to the expansion channels "p" and nozzles 26. The bottom "D1" of the piston 3 of the left side and the head 27 form cavity "L" of the drive motor into which air is sucked in through the spool 28, which is injected alternately through the channels "e" into the combustion chamber 4, then into the combustion chamber 5. The bottom "D1" of the right piston 3 and the head 27 form a cavity "P", acting react Willow compression mover. The piston 3 draws air into the "P" cavity through the sealing sleeve 29 with the spool hole 30 and compresses the air. Then, the sealing sleeve 29 opens the channel opening 31, and compressed air flies out at the critical speed through the nozzle 32, creating an impulse of reactive thrust. The bottom "D" of the pistons 3, forming a large cavity "N", perform the functions of a jet vacuum compression propulsion. When the pistons 3 are removed from each other, the cavity H increases and a deep vacuum is created in it. Then the bottom “D” of the left piston 3 opens the vacuum windows “g” and the air outside through the vacuum channels “a” breaks into the cavity “H” at a critical speed, moving into equilibrium with the vacuum. Outside, near the channels “a”, a vacuum is created in the area of the spherical bowl 33, which causes an impulse of reactive thrust. The fuel 34 and oil 35 pumps are driven by a "K2" link mounted on the rotary cylinder 2. A fan 36, mounted on the phase disk 21, cools the engine, in addition, when a vacuum is created in the "H" cavity, the temperature also decreases. To start the engine is a gear 37 mounted on the turbine 10.

Реактивный вакуумно-компрессионный двигатель согласно изобретению работает следующим образом.The jet vacuum compression engine according to the invention operates as follows.

В двигателе днище "Д1" поршня 3 полости "Л", каналы "е", "г", камеры сгорания 4 и 5, турбина 10 выполняют функции приводного турбинного двигателя внутреннего сгорания. Днища "Д" поршней 3, полость "Н", фазовая уплотнительная обойма 14, расширительные каналы "р", сопла 26, вакуумные каналы "а", окна "ж", сферическая чаша 33 выполняют функции вакуумно-компрессионного движителя. Днище "Д1" поршня 3, полость "П" с уплотнительной обоймой 29, золотником 30, отверстием 31, соплом 32 выполняют функции реактивного компрессионного движителя.In the engine, the bottom "D1" of the piston 3 of the cavity "L", the channels "e", "g", the combustion chamber 4 and 5, the turbine 10 perform the functions of a drive turbine internal combustion engine. The bottoms “D” of the pistons 3, the cavity “H”, the phase sealing sleeve 14, the expansion channels “p”, the nozzles 26, the vacuum channels “a”, the windows “g”, the spherical bowl 33 serve as a vacuum compression propulsion. The bottom "D1" of the piston 3, the cavity "P" with the sealing sleeve 29, the spool 30, the hole 31, the nozzle 32 perform the functions of a jet compression propulsion.

1-й ход поршней 3. Поршни 3 движутся от головок 27 к центру полости "Н". В полости "Л" через золотник 28 происходит всасывание воздуха. В полости "П" отверстие 28 закрывается, и происходит процесс всасывания воздуха через золотник 30. В полости "Н" окна "ж" закрываются, происходит процесс сжатия воздуха со степенью сжатия 10 единиц. В камере сгорания 4 продолжается физико-химическая подготовка топлива, а в камеру сгорания 5 подается электрическая искра, и происходит процесс сгорания смеси и расширения газов. Затем открывается золотник 9, и газы со скоростью выше критической вылетают через каналы "г" и "г1" к лопаткам 22 турбины 10. При подходе поршней 3 к центру полости "Н" уплотнительная обойма 14 открывает выпускные окна "м", и сжатый воздух с критической скоростью по каналам "р" через сопла 26 вылетает наружу, создавая импульс реактивной силы тяги.1st piston stroke 3. Pistons 3 move from the heads 27 to the center of the "H" cavity. In the cavity "L" through the spool 28 is the absorption of air. In the "P" cavity, the hole 28 closes, and the process of air intake through the spool 30 takes place. In the "H" cavity, the "g" windows are closed, the air is compressed with a compression ratio of 10 units. In the combustion chamber 4, the physicochemical preparation of the fuel continues, and an electric spark is supplied to the combustion chamber 5, and the mixture is burned and the gases expand. Then the spool 9 opens, and gases with a speed higher than the critical one fly out through the channels “g” and “g1” to the blades 22 of the turbine 10. When the pistons 3 approach the center of the “H” cavity, the sealing sleeve 14 opens the “m” outlet windows and the compressed air with a critical speed through the channels "r" through the nozzle 26 flies out, creating an impulse of reactive thrust.

2-й ход поршней 3. Поршни 3 движутся от центра полости "Н". Обойма 8 закрывает окна "м", окна "ж" перекрываются одним из поршней 3, происходит процесс создания вакуума. В полости "Л" происходит процесс сжатия воздуха и нагнетание его в камеру сгорания 5, золотники 7 и 9 приоткрыты, происходит продувка воздухом камеры сгорания 5 от остатков сгоревшей смеси. Затем золотник 9 закрывается, продолжается сжатие воздуха в камере сгорания 5. В камере сгорания 4 продолжается физико-химическая подготовка топлива. В полости "П" обойма 29 открывает отверстие 31, и сжатый воздух с критической скоростью вылетает через сопло 32 наружу, создавая импульс реактивной силы тяги. В полости "Н" образовался глубокий вакуум, в это время левый поршень 3 кромкой днища "Д" открывает окна "ж", воздух снаружи через каналы "а" с критической скоростью врывается в полость "Н", где происходит процесс перехода в равновесие вакуума и атмосферного давления. В зоне сферической чаши 33 создается вакуум, который вызывает импульс реактивной силы тяги, векторы всех трех реактивных сил тяги совпадают по направлению.2nd piston stroke 3. Pistons 3 move from the center of the "H" cavity. The clip 8 closes the windows "m", the windows "g" are blocked by one of the pistons 3, the process of creating a vacuum. In the cavity "L", the process of air compression and its injection into the combustion chamber 5 takes place, the spools 7 and 9 are ajar, air is blown through the combustion chamber 5 from the remains of the burnt mixture. Then the valve 9 closes, air compression continues in the combustion chamber 5. In the combustion chamber 4, the physicochemical preparation of the fuel continues. In the cavity "P", the cage 29 opens the hole 31, and compressed air at a critical speed flies out through the nozzle 32, creating an impulse of reactive thrust. A deep vacuum was created in the “H” cavity, at this time the left piston 3 by the edge of the “D” bottom opens the “g” windows, the air outside through the “a” channels bursts at a critical speed into the “H” cavity, where the transition to vacuum equilibrium takes place and atmospheric pressure. A vacuum is created in the area of the spherical bowl 33, which causes an impulse of the reactive thrust force, the vectors of all three reactive thrust forces coincide in direction.

3-й ход поршней. Поршни 3 движутся от головок 27 к центру полости "Н", в которой происходит процесс сжатия воздуха. В камеру сгорания 4 подается электрическая искра, происходит сгорание смеси, давление газов максимальное, открывается золотник 8 и газы со скоростью выше критической устремляются к лопаткам 22 турбины 10 и вращают ее.3rd stroke of the pistons. The pistons 3 move from the heads 27 to the center of the “H” cavity, in which the air compression process takes place. An electric spark is supplied to the combustion chamber 4, the mixture is combusted, the gas pressure is maximum, the spool 8 opens and the gases rush to the blades 22 of the turbine 10 with a speed higher than the critical one and rotate it.

Золотники 7 и 9 закрыты, в камере сгорания 5 протекает физико-химическая подготовка топлива. В полостях "Л" и "П" происходит процесс всасывания воздуха. При подходе поршней 3 к центру полости "Н" открываются выпускные окна "м", и сжатый воздух с критической скоростью через сопла 26 вылетает наружу, создавая импульс реактивной силы тяги.The spools 7 and 9 are closed, physico-chemical preparation of the fuel proceeds in the combustion chamber 5. In the cavities "L" and "P", the process of air intake occurs. When the pistons 3 approach the center of the "H" cavity, the "m" exhaust ports open, and compressed air flies out through the nozzles 26 at a critical speed, creating an impulse of reactive thrust.

4-й ход поршней 3. Поршни 3 движутся от центра полости "Н" к головкам 27. В полости "Л" воздух сжимается и нагнетается в камеру сгорания 4, золотники 6 и 8 приоткрыты, происходит продувка камеры сгорания 4 воздухом. Затем золотник 8 закрывается, продолжается процесс сжатия воздуха. В полости "П" отверстие 31 закрыто уплотнительной обоймой 29, и происходит сжатие воздуха. Полость "Н" увеличивается, окна "м" и "ж" закрыты, в результате в полости "Н" происходит процесс образования глубокого вакуума. При подходе поршней к головкам 27 закрывается золотник 6, и в камеру сгорания 4 впрыскивается топливо, начинается процесс физико-химической подготовки топлива и воздуха к сгоранию. В полости "П" открывается отверстие 31, и сжатый воздух через сопло 32 выбрасывается наружу, образуя импульс реактивной силы тяги. В полости "Н" создается вакуум и процесс повторяется.4th piston stroke 3. Pistons 3 move from the center of the “H” cavity to the heads 27. In the “L” cavity, the air is compressed and pumped into the combustion chamber 4, the spools 6 and 8 are ajar, and the combustion chamber 4 is purged with air. Then the valve 8 closes, the process of air compression continues. In the cavity "P", the hole 31 is closed by a sealing sleeve 29, and air is compressed. The cavity "H" increases, the windows "m" and "g" are closed, as a result, a deep vacuum is formed in the cavity "H". When the pistons approach the heads 27, the valve 6 closes, and fuel is injected into the combustion chamber 4, and the process of physicochemical preparation of the fuel and air for combustion begins. An opening 31 is opened in the "P" cavity, and compressed air is thrown out through the nozzle 32 outward, forming an impulse of reactive thrust. A vacuum is created in the "H" cavity and the process repeats.

В приводном реактивном двигателе рабочим телом является воздух и газы сгоревшей смеси, в полостях "Н" и "П" рабочим телом является воздух. В камерах сгорания 4 и 5 степень сжатия равна 10 единицам. Процесс физико-химической подготовки топлива и воздуха в камерах сгорания 4 и 5 происходит в течение трех ходов поршней 3. Двигатель работает на бензине, керосине, дизельном топливе, нефти, без антидетонационных присадок. Сгорание смеси в камерах сгорания 4 и 5 происходит при постоянном объеме и не зависит от положения поршней 3 в цилиндре 2, кроме такта продувки и сжатия. Двигатель работает на обедненных смесях, экологически чистый, в случае работы на обогащенных смесях догорание топлива происходит при продувке камер сгорания 4 и 5 воздухом. Несколько модулей двигателя могут быть объединены в кассету с целью создания более мощного двигателя. Двигатель может быть применен на автомобилях в качестве реактивной тяги и при их торможении.In the driving jet engine, the working fluid is air and gases of the burnt mixture, in the cavities "N" and "P" the working fluid is air. In combustion chambers 4 and 5, the compression ratio is 10 units. The process of physico-chemical preparation of fuel and air in combustion chambers 4 and 5 takes place over three strokes of the pistons 3. The engine runs on gasoline, kerosene, diesel fuel, oil, without anti-knock additives. The combustion of the mixture in the combustion chambers 4 and 5 occurs at a constant volume and does not depend on the position of the pistons 3 in the cylinder 2, except for the purge and compression stroke. The engine runs on lean mixtures, environmentally friendly, in the case of working on enriched mixtures, the combustion of fuel occurs when the combustion chambers 4 and 5 are purged with air. Several engine modules can be combined into a cartridge to create a more powerful engine. The engine can be used on cars as jet propulsion and when braking.

Claims

1. A jet vacuum compression engine comprising a housing, reciprocating pistons, a gas distribution mechanism, a fuel supply system, lubrication, cooling and engine start-up, characterized in that a rotating cylinder with two pistons is located in the housing on the end supports and ball bearings two-sided action, forming three working cavities with end heads, from one extreme cavity the piston in turn pumps air into two autonomous combustion chambers operating on a four-stroke cycle, The gas flow coming from the combustion chambers rotates the turbine and the rotary cylinder on which it is installed, the pistons from turning are fixed by sliding splined consoles fixed in the housing and entering into the splined holes of the piston bottoms, sinusoidal spherical wings are made on the middle part of the pistons, which include the fixed in the rotating cylinder, spherical fingers leading the pistons into reciprocating motion, from the ends of the combustion chambers there are flat spools with o-rings, coupled with the end surface of the phase disk and the plane made at the end of the turbine into the other extreme cavity of the rotating cylinder, the piston sucks air through the ball valve and compresses it, then the sealing sleeve opens the channel opening and compressed air breaks out at a critical speed, creating an impulse of reactive thrust, in the cavities between the pistons when they are removed from each other, a vacuum is created, the piston bottom opens the windows in the rotating cylinder and the air outside through the vacuum channels made in the wall of the rotating cylinder core, at a critical speed breaks into the cavity between the pistons, a spherical bowl is installed outside the incoming vacuum channels, in the zone of which a vacuum is created, as a result of which there is an impulse of reactive thrust, when the pistons move towards each other, the air in the cavity between them is compressed, at the end the compression sealing clip opens the windows in the rotating cylinder and the compressed air rushes at critical speeds into the expansion channels and nozzles, creating an impulse of reactive thrust, the engine runs on all types opliva, including without antiknock additives, in the case of engine lean-burn combustion takes place at constant volume combustion chambers, and in the case of mixtures enriched in the afterburning of fuel occurs while blowing air combustion chambers.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the rotating cylinder consists of two sleeves, pressed one on top of the other.

3. The engine according to claim 1, characterized in that the phase disk is mounted on a rotating cylinder.

4. The engine according to claim 1, characterized in that the working processes occurring in the combustion chambers do not depend on the position of the pistons in the rotating cylinder, except for the purge and compression stroke.

5. The engine according to claim 1, characterized in that the purge of the combustion chambers with air occurs through two flat spools.

6. The engine according to claim 1, characterized in that it can operate in detonation mode.

7. The engine according to claim 1, characterized in that a fan is installed on the perimeter of the phase disk to cool the engine.