RU2247953C2 - Method of evaluation of bogie-tofreight car body turning resistance forces - Google Patents
Method of evaluation of bogie-tofreight car body turning resistance forces Download PDFInfo
- Publication number
- RU2247953C2 RU2247953C2 RU2002119934/28A RU2002119934A RU2247953C2 RU 2247953 C2 RU2247953 C2 RU 2247953C2 RU 2002119934/28 A RU2002119934/28 A RU 2002119934/28A RU 2002119934 A RU2002119934 A RU 2002119934A RU 2247953 C2 RU2247953 C2 RU 2247953C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bushings
- cap
- measuring
- bogie
- contact
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способам измерения показателей взаимодействия грузового вагона и железнодорожного пути и оборудованию, применяемому при испытаниях грузового вагона.The invention relates to methods for measuring the interaction of a freight car and a railway track and equipment used in testing a freight car.
Известен способ, в котором силы сопротивления повороту тележки относительно кузова оценивают посредством регистрации горизонтальных усилий на тензометрических тягах, который реализован в установке по авторскому свидетельству СССР №914959, кл. G 01 М 17/00, 23.06.80 “Установка для определения упруго-диссипативных характеристик силовых связей кузова и тележек железнодорожного транспортного средства”.There is a method in which the resistance to rotation of the trolley relative to the body is estimated by registering horizontal forces on tensiological traction, which is implemented in the installation according to the author's certificate of the USSR No. 914959, class. G 01
В этом способе при испытании грузового вагона величины сил трения получают в суммарном виде, по подпятниковому узлу и в боковых опорах (скользунах).In this method, when testing a freight wagon, the values of the friction forces are obtained in the total form, along the thrust unit and in the side supports (side bearings).
Недостатком данного способа является отсутствие возможности определения сил трения в скользунах.The disadvantage of this method is the inability to determine the frictional forces in the bearings.
Техническая задача, решаемая предлагаемым изобретением, - экспериментальная оценка сил сопротивления повороту (сил трения) только в скользунах тележки модели 18-100 при их смыкании, как при испытаниях на специальном стенде, подобном установке по авторскому свидетельству №914959, так и в динамических испытаниях при движении грузового вагона в реальных эксплуатационных условиях, что необходимо для разработки комплекса мер, направленных на снижение интенсивности бокового износа гребней колес и внутренних боковых граней головок рельсов, а также повышение безопасности движения грузовых поездов.The technical problem solved by the present invention is an experimental assessment of the turning resistance forces (friction forces) only in the side of the model 18-100 trolley when they are closed, both when tested on a special stand similar to the installation according to copyright certificate No. 914959, and in dynamic tests at the movement of a freight car in real operating conditions, which is necessary to develop a set of measures aimed at reducing the intensity of side wear of wheel flanges and inner side faces of rail heads, as well as e improving the safety of freight trains.
Сущность предлагаемого способа поясняется схемами (см. фиг.1, на которой изображен принцип работы измерительного скользуна, фиг.2, на которой изображены конструкция измерительного скользуна и его расположение в системе ходовых частей вагона).The essence of the proposed method is illustrated by diagrams (see figure 1, which shows the principle of operation of the measuring side, figure 2, which shows the design of the measuring side and its location in the chassis of the car).
На фиг.1 и 2 показаны следующие позиции: 1 - опора, 2 - вал, 3 - втулка, 4 - шпонка, 5 - колпак, 6 - пластина (комплект пластин), 7 - мессдоза, 8 - надрессорная балка, 9 - кабель, 10 - скользун шкворневой балки, 11 - шкворневая балка, 12 - колесная пара, 13 - рельсовая колея, 14 - боковая рама, 15 - кузов, 16 - пятник, 17 - подпятник.Figures 1 and 2 show the following positions: 1 - support, 2 - shaft, 3 - sleeve, 4 - dowel, 5 - cap, 6 - plate (set of plates), 7 - mass dose, 8 - pressure beam, 9 - cable 10 - a slider of a pivot beam, 11 - a pivot beam, 12 - a pair of wheels, 13 - a rail track, 14 - a side frame, 15 - a body, 16 - a Friday, 17 - a thrust bearing.
При смыкании скользунов в месте контакта скользуна 10 шкворневой балки 11 кузова 15 и колпака 5 измерительного скользуна надрессорной балки 8 вследствие действия вертикальной силы возникает касательная сила трения. Колесная пара 12 под направляющим воздействием рельсовой колеи 13 и сил упругого скольжения между колесами и рельсами (сил крипа) сдвигает в горизонтальной плоскости боковые рамы 14, а те в свою очередь воздействуют на надрессорную балку 8. При повороте надрессорной балки 8 на угол φнб стенка опоры 1 измерительного скользуна давит на шток мессдозы 7, вызывая его перемещение. Регистрируемые при этом силы равны силам трения в зоне контакта скользуна 10 шкворневой балки 11 и колпака 5 измерительного скользуна. Вследствие наличия зазоров между скользунами 5 и 10 тележки 14 в каждый данный момент времени регистрацию сил трения осуществляют только по одной мессдозе 7. Силы трения в скользунах 5 и 10 определяют как в статическом, так и в динамическом режиме работы грузового вагона 15 при углах поворота тележки 14 до 2°.When the side closes at the contact point of the side bearing 10 of the
Решение поставленной задачи достигается при помощи специального устройства (измерительный скользун), позволяющего регистрировать силы трения, возникающие между скользунами надрессорной и шкворневой балки при их смыкании.The solution to this problem is achieved using a special device (measuring slider), which allows you to register the friction forces arising between the sliders of the nadressornoy and pivot beam when they are closed.
Внутри колпака 5 устанавливают две мессдозы 7 для съема величин сил трения. Сигналы с мессдоз 7 передаются по кабелям 9 для последующей обработки на усилительной и регистрирующей аппаратуре. Между штоками мессдоз 7 и стенками опоры 1 зазоры отсутствуют. Внутренние размеры колпака 5 обеспечивают возможность постановки в него стальных пластин 6 различной толщины и количества для регулировки зазоров в скользунах 5 и 10 тележки 14, причем нижняя пластина 6, непосредственно имеющая контакт со втулками 3, так же как и упомянутые втулки 3 и валы 2, термически обработана для предотвращения возможности смятия контактирующих поверхностей при реализации высоких величин вертикальных нагрузок на скользуне 5. Для минимизации погрешностей, возникающих вследствие наличия определенных сил трения в зонах контакта пятника 16 с подпятником 17 и втулок 3 с внутренними поверхностями колпаков 5 измерительных скользунов, указанные поверхности смазывают. На место срезаемых заподлицо стандартных скользунов неподвижно устанавливают два комплекта данного устройства соответственно с одной и с другой стороны надрессорной балки 8.Inside the
Предлагаемый способ прошел успешную апробацию при испытаниях грузовых вагонов на скоростном полигоне Белореченская-Майкоп Северо-Кавказской железной дороги МПС России. Анализ полученных результатов позволил выработать комплекс мер, направленных на снижение интенсивности бокового износа гребней колес и внутренних боковых граней головок рельсов, а также повышение безопасности движения грузовых поездов.The proposed method has been successfully tested during the testing of freight cars at the Belorechenskaya-Maykop high-speed training ground of the North Caucasian Railway of the Ministry of Railways of Russia. An analysis of the results allowed us to develop a set of measures aimed at reducing the intensity of lateral wear of wheel flanges and inner side faces of the rail heads, as well as improving the safety of freight trains.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002119934/28A RU2247953C2 (en) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | Method of evaluation of bogie-tofreight car body turning resistance forces |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002119934/28A RU2247953C2 (en) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | Method of evaluation of bogie-tofreight car body turning resistance forces |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002119934A RU2002119934A (en) | 2004-03-20 |
RU2247953C2 true RU2247953C2 (en) | 2005-03-10 |
Family
ID=35364995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002119934/28A RU2247953C2 (en) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | Method of evaluation of bogie-tofreight car body turning resistance forces |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2247953C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102901643A (en) * | 2012-08-13 | 2013-01-30 | 吉林大学 | Bogie steering resistance moment measurement test bench |
RU2481566C1 (en) * | 2011-12-01 | 2013-05-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Device to measure vertical load from body to railway vehicle bogie |
RU2631781C1 (en) * | 2016-12-19 | 2017-09-26 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" | Method for heat treatment of large-sized cast parts of freight car trucks |
-
2002
- 2002-07-22 RU RU2002119934/28A patent/RU2247953C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2481566C1 (en) * | 2011-12-01 | 2013-05-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Device to measure vertical load from body to railway vehicle bogie |
CN102901643A (en) * | 2012-08-13 | 2013-01-30 | 吉林大学 | Bogie steering resistance moment measurement test bench |
CN102901643B (en) * | 2012-08-13 | 2015-01-14 | 吉林大学 | Bogie steering resistance moment measurement test bench |
RU2631781C1 (en) * | 2016-12-19 | 2017-09-26 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" | Method for heat treatment of large-sized cast parts of freight car trucks |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002119934A (en) | 2004-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Elkins et al. | Testing and analysis techniques for safety assessment of rail vehicles: the state-of-the-art | |
Matsumoto et al. | Safety measures against flange-climb derailment in sharp curve-considering friction coefficient between wheel and rail– | |
RU2247953C2 (en) | Method of evaluation of bogie-tofreight car body turning resistance forces | |
Boronenko et al. | Diagnostics of freight cars using on-track measurements | |
Kuzyshyn et al. | Research of safety indicators of diesel train movement with two-stage spring suspension | |
VanderMarel et al. | A predictive model of energy savings from top of rail friction control | |
Mace et al. | Effects of wheel-rail contact geometry on wheel set steering forces | |
Magel et al. | Traction, forces, wheel climb and damage in high-speed railway operations | |
Fomin et al. | Transversal displacement of freight wagons bogies | |
RU2658510C1 (en) | Test bench for the wheel with rail power interaction level and nature evaluation | |
Tittel et al. | Static and dynamic testing of a bogie | |
Cherkashin et al. | An overview of rolling stock and track monitoring systems and guidelines to provide safety of heavy and long train operation in the Russian Railways | |
Gerlici et al. | Analysis of the possibility of the use of tough side bearers in the covered wagons design for the light-weight loads transportation | |
Liu et al. | Performance-based track geometry and the track geometry interaction map | |
Tournay | A future challenge to wheel/rail interaction analysis and design: Predicting worn shapes and resulting damage modes | |
Sattari et al. | Effects of train speed, track irregularities, and wheel flat on wheel-rail dynamic forces | |
Taheri et al. | Performance comparison of MD523 and SF400 bogies when passing through different turnouts | |
Orlova et al. | Improvements in strain gage technology to measure dynamic forces acting on bogie parts and rails | |
Diana et al. | A study of the factors affecting flange-climb derailment in railway vehicles | |
Cao | Research on Strength Test Technology of Bogie Frames | |
RU2760372C1 (en) | Eight-axle rail road carriage | |
RU195946U1 (en) | Rail Rolling Cart | |
RU213990U1 (en) | Freight car bogie | |
RU2228277C1 (en) | Device for radial setting of wheelsets and their parallel turning in three-element two-axle bogies of rail car | |
Matej et al. | Reducing wheel wear of a motorised metro car on a curved track with a small curve radius |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080723 |