RU2247678C2 - Wide-fuselage aircraft landing gear - Google Patents
Wide-fuselage aircraft landing gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2247678C2 RU2247678C2 RU2002128311/11A RU2002128311A RU2247678C2 RU 2247678 C2 RU2247678 C2 RU 2247678C2 RU 2002128311/11 A RU2002128311/11 A RU 2002128311/11A RU 2002128311 A RU2002128311 A RU 2002128311A RU 2247678 C2 RU2247678 C2 RU 2247678C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheels
- landing
- tape
- fuselage
- cables
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к органам и устройствам приземления, пробега и разбега тяжелых, широкофюзеляжных самолетов.The invention relates to aircraft, and in particular to organs and devices for landing, mileage and take-offs of heavy, wide-body aircraft.
Органы и устройства шасси, служащие для приземления, пробега и разбега самолета, особенно убирающиеся в полете, состоят, как правило, из колесной системы, амортизационных стоек, складывающихся подкосов, тележки и сложной системы управления ими и контроля за качеством их функционирования. Шасси сложное, трудоемкое в изготовлении и эксплуатации изделие, часто создающее аварийные ситуации при приземлении самолета.Bodies and landing gear devices used for landing, run and take-off, especially when flying, usually consist of a wheel system, suspension struts, folding struts, trolleys and a complex control system for them and monitoring the quality of their functioning. The landing gear is a complex, labor-intensive product to manufacture and operate, often creating emergency situations when an airplane lands.
Известны самолеты с неубирающимися шасси, снабженные различными обтекателями. Например, есть авторское свидетельство на изобретение под названием “Обтекатель сигарообразной формы” (а.с. SU №201079 А1, МПК В 64 с, кл. 62 в 41/01, бюл. №17 за 1967 год, стр. 162).Known aircraft with fixed gear, equipped with various fairings. For example, there is an author's certificate for an invention called “Cigar-shaped fairing” (a.s. SU No. 201079 A1, IPC B 64 s, class 62 in 41/01, bull. No. 17 for 1967, p. 162).
Названный аналог для полного закрытия стоек и колес неубирающегося шасси самолета содержит “наружную и внутреннюю створки, шарнирно подвешанные на его неподвижной части...”The aforementioned analogue for the complete closure of the struts and wheels of a fixed landing gear of the aircraft contains “outer and inner wings, articulated on its fixed part ...”
Такие обтекатели не отвечают современным требованиям самолетостроения, не могут использоваться в тяжелых, широкофюзеляжных самолетах.Such fairings do not meet the modern requirements of aircraft construction, cannot be used in heavy, wide-body aircraft.
Целью изобретения под названием “Шасси широкофюзеляжного самолета” является создание простого, надежного, долговечного шасси с положительным аэродинамическим качеством.The aim of the invention, entitled “the chassis of a wide-body aircraft” is to create a simple, reliable, durable chassis with positive aerodynamic quality.
Указанные задачи решаются следующим образом.These tasks are solved as follows.
Колеса шасси устанавливаются на спаренные амортизационные стойки, жестко смонтированные на раме тележки шасси в отсеке фюзеляжа с осями вращения колес выше днища фюзеляжа, позволяющие расположить верхние части колес в отсеке фюзеляжа. Выступающие вниз, под днище фюзеляжа части колес от встречного воздушного потока в полете укрываются в нише под перематываемой лентой и выдвижными вниз до соприкосновения с лентой боковыми створками. Лента проходит по нижней поверхности протекторов колес. Для передвижения ленты и тросов, являющихся продолжением ленты, в отсеке фюзеляжа, в передней и задней частях тележки шасси оборудованы барабаны с приводами. Лента перед пробегом и разбегом самолета намотана на передний барабан, а тросы проходят под фюзеляжем между колесами правого и левого бортов, а концы их натянуты на задний барабан. В полете лента посредством переднего барабана выпускается под фюзеляж до уровня нижней поверхности протекторов колес, а тросы наматываются на задний барабан, протянув ленту по нижним поверхностям колес.Chassis wheels are mounted on paired suspension struts, rigidly mounted on the chassis trolley frame in the fuselage compartment with axes of rotation of the wheels above the bottom of the fuselage, allowing the upper parts of the wheels to be located in the fuselage compartment. Speaking down, under the bottom of the fuselage, the parts of the wheels from the oncoming air stream in flight take refuge in a niche under the rewinding tape and the side flaps are pulled down until the tape comes into contact with the tape. The tape runs along the bottom surface of the wheel treads. To move the tape and cables, which are the continuation of the tape, in the fuselage compartment, in the front and rear parts of the chassis trolleys, drums with drives are equipped. The tape before the run and take-off of the aircraft is wound on the front drum, and the cables pass under the fuselage between the wheels of the right and left sides, and their ends are stretched to the rear drum. In flight, the tape through the front drum is released under the fuselage to the level of the lower surface of the wheel treads, and the cables are wound on the rear drum, stretching the tape along the lower surfaces of the wheels.
Боковые створки выполнены выпускающимися до поверхности ленты, протянутой от переднего барабана до заднего барабана, шириной от одной боковой створки до другой. Упомянутые боковые створки убираются в каналы на боку фюзеляжа при выравнивании самолета на приземление.Side flaps are made extending to the surface of the tape, stretched from the front drum to the rear drum, the width of one side flap to another. The said side flaps are retracted into the channels on the side of the fuselage when the plane is aligned for landing.
Механизмы изоляции выступающих частей колес под днище фюзеляжа при протянутой ленте и выпущенных боковых створках имеют обтекаемую форму и не ухудшают аэродинамические качества фюзеляжа, а некоторое уплотнение воздушного потока в передней и разряжение в задней частях ленты компенсируются отсутствием подкосов, фиксаторов, поршней шасси. Кроме того, воздушный поток служит для прижатия ленты к нижней поверхности протекторов колес.The isolation mechanisms of the protruding parts of the wheels under the bottom of the fuselage with the stretched ribbon and the side flaps extended are streamlined and do not impair the aerodynamic qualities of the fuselage, and some airflow compaction in the front and back pressure in the back of the belt are compensated by the absence of struts, clips, chassis pistons. In addition, the air flow serves to press the tape to the lower surface of the wheel treads.
Для ослабления трения протекторов колес о поверхность приземления в отсеке фюзеляжа выше осей вращения колес шасси устанавливается механизм раскручивания колес, вращающиеся ролики которого при необходимости прижимаются к протекторам колес и раскручивают их перед пробегом самолета при приземлении.To weaken the friction of the wheel treads on the landing surface in the fuselage compartment above the axis of rotation of the chassis wheels, a wheel spin mechanism is installed, the rotating rollers of which, if necessary, are pressed against the wheel treads and untwist them before the plane runs upon landing.
На фиг.1 изображены общий вид шасси самолета и расположение ленты, барабанов, роликов в отсеке в т.ч. фюзеляж самолета 1, амортизационные стойки 2, колеса 3, передний барабан 4а, задний барабан 4б, лента 5, днище фюзеляжа 8, ролики 10, борт фюзеляжа 9, рама тележки “Т”.Figure 1 shows a General view of the landing gear of the aircraft and the location of the tape, drums, rollers in the compartment including aircraft fuselage 1, suspension struts 2,
На фиг.2 - поперечный разрез фюзеляжа 1, амортизационные стойки 2, колеса 3, лента 5, боковые створки 6, тросы 7, днище фюзеляжа 8, борт фюзеляжа 9, рама тележки “Т”.Figure 2 - cross section of the fuselage 1, suspension struts 2,
На фиг.3 - положение ленты 5, барабанов 4а, 4б, колеса 3, днище фюзеляжа 8.Figure 3 - position of the
Фиг.4 - положение тросов 7, барабанов 4а и 46, колеса 3, днище фюзеляжа 8.Figure 4 - position of the
Работа шасси широкофюзеляжного самолета.Work chassis wide-body aircraft.
На стоянке, перед разбегом и рулением на взлет и выравнивание самолета на приземление лента 5 намотана на передний барабан 4а, тросы 7 размотаны с заднего барабана 4б и проходят под фюзеляжем 1, между колесами 3 правого и левого бортов. Передний барабан 4а и задний барабан 4б получают соответствующее вращательное движение от приводов, управляемых из кабины пилота, происходит наматывание или разматывание ленты 5 и тросов 7. Приводы могут отключаться от электрических конеческих выключателей.In the parking lot, before take-off and taxiing to take off and level the aircraft for landing, the
Лента 5 и бортовые створки 6 работают синхронно, в полете создают обтекаемое положение, для чего лента 5, разматываясь барабанами 4а, 4б проходит по поверхности протекторов колеса, а боковые створки 6 выпускаются до поверхности ленты 1, а тросы 7 наматываются на задний барабан 46.The
Ролики 10 механизма раскручивания колес 3 перед приземлением самолета получают вращательное движение, прижимаются к поверхности протектора колес, передают им вращательное движение по ходу пробега.The rollers 10 of the spinning mechanism of the
Данное изобретение рекомендуется использовать при модернизации и создании тяжелых, дальномагистральных самолетов с широким фюзеляжем, как ИЛ-96-300, АНТ-124-100, Боинги и т.д.This invention is recommended for use in the modernization and creation of heavy, long-range aircraft with a wide fuselage, such as IL-96-300, ANT-124-100, Boeing, etc.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002128311/11A RU2247678C2 (en) | 2002-10-21 | 2002-10-21 | Wide-fuselage aircraft landing gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002128311/11A RU2247678C2 (en) | 2002-10-21 | 2002-10-21 | Wide-fuselage aircraft landing gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002128311A RU2002128311A (en) | 2003-11-20 |
RU2247678C2 true RU2247678C2 (en) | 2005-03-10 |
Family
ID=35364876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002128311/11A RU2247678C2 (en) | 2002-10-21 | 2002-10-21 | Wide-fuselage aircraft landing gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2247678C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2592123C2 (en) * | 2012-10-25 | 2016-07-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Chassis for transport aircraft (versions) |
US10640202B2 (en) | 2014-01-21 | 2020-05-05 | Safran Landing Systems Uk Ltd | Shock absorber assembly |
-
2002
- 2002-10-21 RU RU2002128311/11A patent/RU2247678C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2592123C2 (en) * | 2012-10-25 | 2016-07-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Chassis for transport aircraft (versions) |
US10640202B2 (en) | 2014-01-21 | 2020-05-05 | Safran Landing Systems Uk Ltd | Shock absorber assembly |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6098927A (en) | Multi-purpose aircraft | |
US8371520B2 (en) | Rapidly convertible hybrid aircraft and manufacturing method | |
US11292585B2 (en) | STOL aircraft | |
US20200055585A1 (en) | Wing assembly for a high endurance aircraft | |
US4638962A (en) | Jumbo aircraft, in particular of high-wing monoplane design | |
US9004411B2 (en) | Mechanical control mixer and method therefor | |
EP0973676B8 (en) | Extendable/retractable airfoil assembly for fixed wing aircraft | |
RU2247678C2 (en) | Wide-fuselage aircraft landing gear | |
US12017770B2 (en) | Electric-propulsion aircraft comprising a central wing and two rotatable lateral wings | |
US20070034749A1 (en) | Deployable airfoil assembly for aircraft | |
RU2082651C1 (en) | Light flying vehicle | |
US2696957A (en) | Landing and launching system for aircraft | |
US2386288A (en) | Landing gear and wing slot control | |
US2597563A (en) | Airplane with detachable fuselage | |
GB764684A (en) | Improved apparatus for assisting or facilitating the landing and the take-off of aircraft on and from comparatively narrow strips | |
RU2482021C1 (en) | Aircraft | |
CN109441661A (en) | A kind of turbofan nacelle by-pass air duct thrust reverser | |
AU712145B2 (en) | Multi-purpose aircraft | |
RU2360811C2 (en) | Aerodynamic ground-effect craft | |
US2431536A (en) | Aircraft | |
CN110194261A (en) | Aircraft auxiliary drive wheels gliding system | |
JP2948325B2 (en) | aircraft | |
CN111942597A (en) | Novel hybrid aircraft | |
RU2002128311A (en) | Wide body landing gear | |
Roskam et al. | Operational Design Considerations for an Oblique All-Wing Supersonic Transport |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071022 |