RU2247678C2

RU2247678C2 - Wide-fuselage aircraft landing gear

Info

Publication number: RU2247678C2
Application number: RU2002128311/11A
Authority: RU
Inventors: Н.Ф. Нигматуллин (RU); Н.Ф. Нигматуллин
Original assignee: Нигматуллин Нургазиз Фаттахович
Priority date: 2002-10-21
Filing date: 2002-10-21
Publication date: 2005-03-10

Abstract

FIELD: aeronautical engineering; touch-down, landing and taking-off units for heavy wide-fuselage aircraft.

SUBSTANCE: landing gear includes bogie in fuselage compartment, shock-absorber struts, wheels and insulation mechanisms for parts of wheels projecting under fuselage. Wheels are mounted on twin shock-absorber struts rigidly mounted on bogie frame. Insulation mechanisms include front and rear drums with tapes and cables which are mounted in front and rear parts of bogie for winding and unwinding the tape and cables during preparation of aircraft for landing and in flight. Before landing and taking-off run, tape is wound on front drum. Cables are unwound; they run under fuselage between starboard and port wheels; their ends are tightened on rear drum. In flight, tape is kept under fuselage to level of lower surface of wheel protectors and cables are wound on rear drum. Extensible side doors are extended to surface of tape tightened between drums. Prior to landing flare, wheels are accelerated by rollers of accelerating mechanism located above axes of rotation of landing wheels for slackening friction of protectors against landing surface.

EFFECT: enhanced reliability and durability of landing gear at positive aerodynamic effect.

2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к органам и устройствам приземления, пробега и разбега тяжелых, широкофюзеляжных самолетов.The invention relates to aircraft, and in particular to organs and devices for landing, mileage and take-offs of heavy, wide-body aircraft.

Органы и устройства шасси, служащие для приземления, пробега и разбега самолета, особенно убирающиеся в полете, состоят, как правило, из колесной системы, амортизационных стоек, складывающихся подкосов, тележки и сложной системы управления ими и контроля за качеством их функционирования. Шасси сложное, трудоемкое в изготовлении и эксплуатации изделие, часто создающее аварийные ситуации при приземлении самолета.Bodies and landing gear devices used for landing, run and take-off, especially when flying, usually consist of a wheel system, suspension struts, folding struts, trolleys and a complex control system for them and monitoring the quality of their functioning. The landing gear is a complex, labor-intensive product to manufacture and operate, often creating emergency situations when an airplane lands.

Известны самолеты с неубирающимися шасси, снабженные различными обтекателями. Например, есть авторское свидетельство на изобретение под названием “Обтекатель сигарообразной формы” (а.с. SU №201079 А1, МПК В 64 с, кл. 62 в 41/01, бюл. №17 за 1967 год, стр. 162).Known aircraft with fixed gear, equipped with various fairings. For example, there is an author's certificate for an invention called “Cigar-shaped fairing” (a.s. SU No. 201079 A1, IPC B 64 s, class 62 in 41/01, bull. No. 17 for 1967, p. 162).

Названный аналог для полного закрытия стоек и колес неубирающегося шасси самолета содержит “наружную и внутреннюю створки, шарнирно подвешанные на его неподвижной части...”The aforementioned analogue for the complete closure of the struts and wheels of a fixed landing gear of the aircraft contains “outer and inner wings, articulated on its fixed part ...”

Такие обтекатели не отвечают современным требованиям самолетостроения, не могут использоваться в тяжелых, широкофюзеляжных самолетах.Such fairings do not meet the modern requirements of aircraft construction, cannot be used in heavy, wide-body aircraft.

Целью изобретения под названием “Шасси широкофюзеляжного самолета” является создание простого, надежного, долговечного шасси с положительным аэродинамическим качеством.The aim of the invention, entitled “the chassis of a wide-body aircraft” is to create a simple, reliable, durable chassis with positive aerodynamic quality.

Указанные задачи решаются следующим образом.These tasks are solved as follows.

Колеса шасси устанавливаются на спаренные амортизационные стойки, жестко смонтированные на раме тележки шасси в отсеке фюзеляжа с осями вращения колес выше днища фюзеляжа, позволяющие расположить верхние части колес в отсеке фюзеляжа. Выступающие вниз, под днище фюзеляжа части колес от встречного воздушного потока в полете укрываются в нише под перематываемой лентой и выдвижными вниз до соприкосновения с лентой боковыми створками. Лента проходит по нижней поверхности протекторов колес. Для передвижения ленты и тросов, являющихся продолжением ленты, в отсеке фюзеляжа, в передней и задней частях тележки шасси оборудованы барабаны с приводами. Лента перед пробегом и разбегом самолета намотана на передний барабан, а тросы проходят под фюзеляжем между колесами правого и левого бортов, а концы их натянуты на задний барабан. В полете лента посредством переднего барабана выпускается под фюзеляж до уровня нижней поверхности протекторов колес, а тросы наматываются на задний барабан, протянув ленту по нижним поверхностям колес.Chassis wheels are mounted on paired suspension struts, rigidly mounted on the chassis trolley frame in the fuselage compartment with axes of rotation of the wheels above the bottom of the fuselage, allowing the upper parts of the wheels to be located in the fuselage compartment. Speaking down, under the bottom of the fuselage, the parts of the wheels from the oncoming air stream in flight take refuge in a niche under the rewinding tape and the side flaps are pulled down until the tape comes into contact with the tape. The tape runs along the bottom surface of the wheel treads. To move the tape and cables, which are the continuation of the tape, in the fuselage compartment, in the front and rear parts of the chassis trolleys, drums with drives are equipped. The tape before the run and take-off of the aircraft is wound on the front drum, and the cables pass under the fuselage between the wheels of the right and left sides, and their ends are stretched to the rear drum. In flight, the tape through the front drum is released under the fuselage to the level of the lower surface of the wheel treads, and the cables are wound on the rear drum, stretching the tape along the lower surfaces of the wheels.

Боковые створки выполнены выпускающимися до поверхности ленты, протянутой от переднего барабана до заднего барабана, шириной от одной боковой створки до другой. Упомянутые боковые створки убираются в каналы на боку фюзеляжа при выравнивании самолета на приземление.Side flaps are made extending to the surface of the tape, stretched from the front drum to the rear drum, the width of one side flap to another. The said side flaps are retracted into the channels on the side of the fuselage when the plane is aligned for landing.

Механизмы изоляции выступающих частей колес под днище фюзеляжа при протянутой ленте и выпущенных боковых створках имеют обтекаемую форму и не ухудшают аэродинамические качества фюзеляжа, а некоторое уплотнение воздушного потока в передней и разряжение в задней частях ленты компенсируются отсутствием подкосов, фиксаторов, поршней шасси. Кроме того, воздушный поток служит для прижатия ленты к нижней поверхности протекторов колес.The isolation mechanisms of the protruding parts of the wheels under the bottom of the fuselage with the stretched ribbon and the side flaps extended are streamlined and do not impair the aerodynamic qualities of the fuselage, and some airflow compaction in the front and back pressure in the back of the belt are compensated by the absence of struts, clips, chassis pistons. In addition, the air flow serves to press the tape to the lower surface of the wheel treads.

Для ослабления трения протекторов колес о поверхность приземления в отсеке фюзеляжа выше осей вращения колес шасси устанавливается механизм раскручивания колес, вращающиеся ролики которого при необходимости прижимаются к протекторам колес и раскручивают их перед пробегом самолета при приземлении.To weaken the friction of the wheel treads on the landing surface in the fuselage compartment above the axis of rotation of the chassis wheels, a wheel spin mechanism is installed, the rotating rollers of which, if necessary, are pressed against the wheel treads and untwist them before the plane runs upon landing.

На фиг.1 изображены общий вид шасси самолета и расположение ленты, барабанов, роликов в отсеке в т.ч. фюзеляж самолета 1, амортизационные стойки 2, колеса 3, передний барабан 4а, задний барабан 4б, лента 5, днище фюзеляжа 8, ролики 10, борт фюзеляжа 9, рама тележки “Т”.Figure 1 shows a General view of the landing gear of the aircraft and the location of the tape, drums, rollers in the compartment including aircraft fuselage 1, suspension struts 2, wheels 3, front drum 4a, rear drum 4b, belt 5, bottom of the fuselage 8, rollers 10, side of the fuselage 9, carriage frame “T”.

На фиг.2 - поперечный разрез фюзеляжа 1, амортизационные стойки 2, колеса 3, лента 5, боковые створки 6, тросы 7, днище фюзеляжа 8, борт фюзеляжа 9, рама тележки “Т”.Figure 2 - cross section of the fuselage 1, suspension struts 2, wheels 3, belt 5, side flaps 6, cables 7, the bottom of the fuselage 8, the side of the fuselage 9, the frame of the trolley "T".

На фиг.3 - положение ленты 5, барабанов 4а, 4б, колеса 3, днище фюзеляжа 8.Figure 3 - position of the tape 5, the drums 4a, 4b, wheel 3, the bottom of the fuselage 8.

Фиг.4 - положение тросов 7, барабанов 4а и 46, колеса 3, днище фюзеляжа 8.Figure 4 - position of the cables 7, drums 4a and 46, wheels 3, the bottom of the fuselage 8.

Работа шасси широкофюзеляжного самолета.Work chassis wide-body aircraft.

На стоянке, перед разбегом и рулением на взлет и выравнивание самолета на приземление лента 5 намотана на передний барабан 4а, тросы 7 размотаны с заднего барабана 4б и проходят под фюзеляжем 1, между колесами 3 правого и левого бортов. Передний барабан 4а и задний барабан 4б получают соответствующее вращательное движение от приводов, управляемых из кабины пилота, происходит наматывание или разматывание ленты 5 и тросов 7. Приводы могут отключаться от электрических конеческих выключателей.In the parking lot, before take-off and taxiing to take off and level the aircraft for landing, the tape 5 is wound on the front drum 4a, the cables 7 are unwound from the rear drum 4b and pass under the fuselage 1, between the wheels 3 of the right and left sides. The front drum 4a and the rear drum 4b receive the corresponding rotational movement from the drives controlled from the cockpit, the tape 5 and the cables 7 are winded or unwound. The drives can be disconnected from the electric limit switches.

Лента 5 и бортовые створки 6 работают синхронно, в полете создают обтекаемое положение, для чего лента 5, разматываясь барабанами 4а, 4б проходит по поверхности протекторов колеса, а боковые створки 6 выпускаются до поверхности ленты 1, а тросы 7 наматываются на задний барабан 46.The tape 5 and side flaps 6 work synchronously, in flight they create a streamlined position, for which the tape 5, unwinding the reels 4a, 4b, passes along the surface of the wheel treads, and the side flaps 6 are released to the surface of the tape 1, and the cables 7 are wound on the rear drum 46.

Ролики 10 механизма раскручивания колес 3 перед приземлением самолета получают вращательное движение, прижимаются к поверхности протектора колес, передают им вращательное движение по ходу пробега.The rollers 10 of the spinning mechanism of the wheels 3 before the landing of the aircraft receive a rotational movement, are pressed to the surface of the tread of the wheels, transmit them a rotational movement along the path.

Данное изобретение рекомендуется использовать при модернизации и создании тяжелых, дальномагистральных самолетов с широким фюзеляжем, как ИЛ-96-300, АНТ-124-100, Боинги и т.д.This invention is recommended for use in the modernization and creation of heavy, long-range aircraft with a wide fuselage, such as IL-96-300, ANT-124-100, Boeing, etc.

Claims

1. The chassis of a wide-body aircraft containing a trolley in the fuselage compartment, suspension struts, wheels, isolation mechanisms protruding under the fuselage of the parts of the wheels from the air flow, characterized in that the wheels are mounted on paired suspension struts, rigidly mounted on the frame of the trolley, these isolation mechanisms include front and rear drums with a tape and cables mounted in the front and rear parts of the trolley, respectively, performing the functions of winding and unwinding the tape and cables in preparation flying to the landing and in flight, with the tape before the run and take-off run of the aircraft wound on the front drum, the cables as an extension of the tape are unwound and pass under the fuselage between the wheels of the right and left sides of the fuselage, and their ends are stretched to the rear drum, in flight, the tape is through the front drum with the drive released under the fuselage to the level of the lower surface of the wheel treads, and the cables are wound on the rear drum, the retractable side flaps are released to the surface of the tape stretched between the drums.

2. The chassis according to claim 1, characterized in that the wheels before leveling the aircraft for landing are untwisted by the rollers of the spinning mechanism located above the axes of rotation of the wheels of the landing gear to reduce the friction of the treads on the landing surface.