RU2247033C2

RU2247033C2 - Vehicle wheel tire

Info

Publication number: RU2247033C2
Application number: RU2001124351/11A
Authority: RU
Inventors: Марко КАНТУ` (IT); Марко КАНТУ`; Ренато КАРЕТТА (IT); Ренато Каретта; Сильвио МАРТИРАДОННА (IT); Сильвио МАРТИРАДОННА
Original assignee: Пирелли Пнеуматичи С.П.А.
Priority date: 1999-12-01
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2005-02-27
Also published as: BR0007946A; CN1195647C; ITMI992515A0; CN1338996A; ITMI992515A1; IT1314248B1; AR026689A1

Abstract

FIELD: tire industry.

SUBSTANCE: proposed tire has tread with pattern containing at least three continuous ring grooves and great number of cross grooves dividing separate blocks. Said blocks are arranged in four rows over circumference in two axial inner rows of central zone and two axial outer rows of shoulder zones. Cross grooves of said rows are arranged with tilting relative to equatorial plane in opposite directions relative to each other. Thread band contains blocks of rows of central zone with large surface area in which corresponding water-removing elements are provided. Ratio between width of each inner row in axial direction and width of tread in axial direction between ends of shoulder zones is not less than 0.18. Moreover, each block is provided with water-removing elements in form of cross cavity passing from central ring groove to point in middle of block.

EFFECT: improved stability of tire in running, reduced noise.

28 cl, 5 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к шине для колес транспортных средств, а более конкретно к множеству усовершенствований, относящихся к шинам, пригодным к использованию на мокрых дорогах без какого-либо ущерба для эксплуатационных качеств, обычно требуемых для шины, эксплуатируемой на сухих дорогах.The present invention relates to a tire for vehicle wheels, and more particularly, to a variety of improvements related to tires suitable for use on wet roads without any detriment to the performance typically required on a tire used on dry roads.

Шина в более общем виде содержит каркас, в конструкцию которого входят центральная коронная зона и две аксиально противоположные боковины, оканчивающиеся парой бортов для крепления на ободе колеса; пояс, конструкция которого связана с конструкцией каркаса, и протекторную ленту, расположенную соосно конструкции пояса.A tire in a more general form comprises a carcass, the construction of which includes a central corona zone and two axially opposite sidewalls ending in a pair of beads for mounting on a wheel rim; a belt, the construction of which is associated with the structure of the frame, and a tread band located coaxially with the belt structure.

Обычно протекторная лента содержит рельефный рисунок, образованный множеством поперечных и продольных канавок, обеспечивающих получение множества блоков, распределенных согласно различным конфигурациям, например вдоль центральной зоны по обе стороны от экваториальной плоскости и, по меньшей мере, в двух плечевых зонах в положениях, аксиально противоположных центральной зоне.Typically, the tread band comprises a relief pattern formed by a plurality of transverse and longitudinal grooves, providing a plurality of blocks distributed according to various configurations, for example along the central zone on both sides of the equatorial plane and in at least two shoulder zones in positions axially opposite to the central zone.

Шины, содержащие протекторную ленту такого “блочного” типа, удовлетворяют требованию сцепления с дорогой при сравнении с шинами, рисунок протектора которых содержит непрерывные круговые ребра, которые обеспечивают хорошую способность шины сохранять заданное направление движения, но которые показали себя как не обладающие достаточным сцеплением с дорогой, помимо всего прочего, при неблагоприятных погодных условиях, к примеру таких, когда поверхность дороги мокрая, покрыта снегом или льдом, либо даже имеет небольшой уклон, с чем то и дело приходится сталкиваться.Tires containing a tread strip of this “block” type satisfy the road grip requirement when compared with tires whose tread pattern contains continuous circular ribs that provide good tire ability to maintain a given direction of travel, but which have shown themselves to be insufficiently grip among other things, in adverse weather conditions, for example, when the road surface is wet, covered with snow or ice, or even has a slight slope, for which lo have to face.

При качении шины по дороге блоки протекторной ленты подвергаются воздействию целого комплекса термомеханических напряжений, величина которых тем больше, чем тяжелее условия эксплуатации, и которые в результате приводят к изменениям в геометрии блоков, а по истечении какого-то срока, продолжительность которого может быть разной, и к ухудшению эксплуатационных качеств шины.When the tire is rolling along the road, the tread blocks are exposed to a whole complex of thermomechanical stresses, the magnitude of which is greater, the harder the operating conditions, and which as a result lead to changes in the geometry of the blocks, and after a certain period, the duration of which can be different, and deterioration in tire performance.

В частности, контакт с поверхностью дороги во время движения приводит к прогибу задней кромки блоков шины, при этом кромка, проседая в радиальном направлении внутрь и смещаясь в направлении, противоположном направлению движения, сужает сечение канавки, отделяющей данный блок от следующего за ним. Данное явление приводит к возникновению в передней кромке этого следующего блока соответствующего касательного напряжения, воздействие которого периодически повторяется при каждом очередном обороте колеса, вызывая типичный для данного случая неравномерный и преждевременный износ, известный как явление “пилообразного” износа. Обращение к возможным техническим решениям, включая применение блоков значительной протяженности, обладающих, следовательно, высоким сопротивлением напряжениям и результирующим меньшим износом, идет вразрез с требованием обеспечения хорошего сцепления шины с дорогой. Фактически, блоки очень большой протяженности в условиях движения по мокрым дорогам оставляют нетронутой сплошную пленку воды в зоне отпечатка шины между блоком и поверхностью дороги, потому что при этом такая пленка трудно поддается разрыву, что сопряжено с соответствующим риском в связи с возникновением неустойчивости движения.In particular, contact with the road surface during movement leads to a deflection of the trailing edge of the tire blocks, while the edge, sinking in the radial direction inward and shifting in the opposite direction of travel, narrows the cross section of the groove separating this block from the next one. This phenomenon leads to the appearance of the corresponding tangential stress in the leading edge of this next block, the effect of which is periodically repeated at each subsequent rotation of the wheel, causing irregular and premature wear typical of this case, known as the “sawtooth” wear. The appeal to possible technical solutions, including the use of blocks of considerable length, which, therefore, have a high voltage resistance and resulting less wear, is contrary to the requirement to ensure good tire grip. In fact, very long blocks under conditions of movement on wet roads leave a solid film of water in the tire imprint area between the block and the road surface intact, because such a film is difficult to rupture, which is associated with a corresponding risk due to the occurrence of traffic instability.

Для ограничения износа, возникающего вследствие подвижности блоков в зоне отпечатка шины, в отдельных зонах протекторной ленты два ряда блоков отделены один от другого узкой канавкой, при этом стенки канавки смыкаются между собой в зоне отпечатка шины, обеспечивая получение движущейся возвратно-поступательной опоры между двумя рядами с соответствующим усилением блоков и уменьшением их подвижности.To limit the wear caused by the mobility of the blocks in the tire imprint area, in separate zones of the tread strip, two rows of blocks are separated from each other by a narrow groove, while the groove walls are closed to each other in the tire imprint region, providing a moving reciprocating support between the two rows with the corresponding strengthening of the blocks and a decrease in their mobility.

Шина “блочного” типа, обладающая эксплуатационными качествами, обеспечивающими пригодность ее к эксплуатации на мокрых дорогах, описана, например, в патенте США №5240053.A “block” type tire having performance characteristics that make it suitable for use on wet roads is described, for example, in US Pat. No. 5,240,053.

Протекторная лента упомянутой шины имеет пять кольцевых канавок и множество поперечных канавок, образующих, в общей сложности, шесть рядов блоков: два центральных ряда, два промежуточных ряда, аксиально противолежащих по отношению к центральным, и два аксиально внешних ряда в плечевых зонах.The tread band of said tire has five annular grooves and a plurality of transverse grooves, forming a total of six rows of blocks: two central rows, two intermediate rows axially opposite to the central ones, and two axially outer rows in the shoulder zones.

Два центральных ряда блоков отделены один от другого узкой кольцевой канавкой, проходящей по экваториальной плоскости шины. Ширина центральной кольцевой канавки составляет от 1/4 до 1/3 ширины остальных кольцевых канавок, в то время как глубина ее, по существу, такая же, как и у всех остальных кольцевых канавок.The two central rows of blocks are separated from each other by a narrow annular groove extending along the equatorial plane of the tire. The width of the central annular groove is from 1/4 to 1/3 of the width of the remaining annular grooves, while its depth is essentially the same as all other annular grooves.

Поперечные канавки всех рядов блоков, расположенных сбоку от экваториальной плоскости, расположены под углом к последней таким образом, чтобы быть ориентированными в одном и том же направлении.The transverse grooves of all rows of blocks located to the side of the equatorial plane are located at an angle to the latter so as to be oriented in the same direction.

Каждый блок в центральных рядах имеет выемку, простирающуюся от соответствующей боковой кольцевой канавки до точки, находящейся на соответствующем расстоянии от узкой центральной канавки. Эта выемка параллельна поперечным канавкам.Each block in the central rows has a recess extending from the corresponding lateral annular groove to a point located at an appropriate distance from the narrow central groove. This recess is parallel to the transverse grooves.

Кроме того, для увеличения сопротивления центральных блоков в отношении напряжений, воздействующих на центральную зону протекторной ленты, предусматривается наличие упругих перемычек между примыкающими друг к другу в окружном направлении блоками.In addition, to increase the resistance of the Central blocks in relation to the stresses acting on the Central zone of the tread band, the presence of elastic jumpers between adjacent to each other in the circumferential direction of the blocks.

Каждый блок в промежуточных рядах имеет по две выемки одинаковой длины, которые обе параллельны поперечным канавкам.Each block in the intermediate rows has two recesses of the same length, which are both parallel to the transverse grooves.

Одна из этих вымок выходит в самую внутреннюю в осевом направлении кольцевую канавку, а другая - в самую наружную в осевом направлении кольцевую канавку, а оканчиваются обе эти выемки на соответствующем расстоянии от продольной срединной линии блока, причем срединная линия, по существу, параллельна экваториальной плоскости.One of these recesses extends into the axially innermost annular groove, and the other into the axially outermost annular groove, and both of these recesses end at an appropriate distance from the longitudinal median line of the block, the median line being essentially parallel to the equatorial plane .

В целом, упомянутая пара выемок придает S-образную форму каждому блоку в промежуточных рядах.In general, said pair of recesses gives an S-shape to each block in the intermediate rows.

Задачей изобретения является усовершенствование известного технического решения и создание протекторной ленты, снабженной таким рисунком, который как на сухой, так и на мокрой поверхности дороги способен был бы за счет своих отличительных признаков гарантировать сопротивление напряжениям, воздействующим на шину в условиях эксплуатации ее при движении на прямых участках дороги и на поворотах наряду с обеспечением хорошей устойчивости движения и наличия соответствующих признаков, способствующих устранению шума.The objective of the invention is to improve the well-known technical solutions and the creation of a tread band equipped with such a pattern that, both on a dry and on a wet surface of the road, would be able, due to its distinguishing features, to guarantee resistance to stresses acting on the tire in operating conditions when driving on straight sections of the road and on bends, along with ensuring good traffic stability and the presence of appropriate signs that contribute to the elimination of noise.

Оказалось, что добиться решения этой задачи было исключительно сложно, поскольку протекторная лента характеризуется так называемым соотношением “пустот к массиву”, которое зависит от количества резины, изъятой из протекторной ленты благодаря наличию канавок, и, как это хорошо известно, высокие значения этого показателя соответствуют хорошим свойствам, обеспечивающим сцепление шины с дорогой на сухих дорогах, но низким значениям, характеризующим устойчивость движения на мокрых дорогах.It turned out that solving this problem was extremely difficult, since the tread band is characterized by the so-called “void to array” ratio, which depends on the amount of rubber removed from the tread band due to the presence of grooves, and, as is well known, high values of this indicator correspond to good properties that provide tire grip on dry roads, but low values characterizing the stability of movement on wet roads.

Выяснилось, что формирование очень крупных блоков или, во всяком случае, блоков с большим поперечным размером в направлении действия сил на сам протектор не имело бы отрицательных последствий для тех свойств, которые обеспечивают хорошее сцепление шины с дорогой на мокрых дорогах, если для самого тела блока будут предусмотрены соответствующие решения, обеспечивающие отвод воды из зоны отпечатка шины.It turned out that the formation of very large blocks or, in any case, blocks with a large transverse dimension in the direction of the force on the tread itself would not have negative consequences for those properties that provide good tire grip on wet roads, if for the block body itself appropriate solutions will be provided to ensure water drainage from the tire imprint area.

Было установлено, что данная задача могла бы быть успешно решена путем принятия такого рисунка протектора, который содержит по обе стороны от экваториальной плоскости по два ряда аксиально внутренних блоков и два ряда аксиально наружных блоков, причем усовершенствование состоит в том, что каждый блок в аксиально внутренних рядах выполнен таким образом, чтобы иметь значительную ширину в осевом направлении по отношению к ширине протекторной ленты, а выемка тянется на протяжении большей части размера блока в поперечном направлении и выходит в соответствующую боковую кольцевую канавку, используемую для выхода в нее воды, отводимой из зоны отпечатка шины все то время, пока шина движется по мокрой дороге.It was found that this problem could be successfully solved by adopting a tread pattern that contains on both sides of the equatorial plane two rows of axially inner blocks and two rows of axially outer blocks, the improvement being that each block is axially inner the rows are made in such a way as to have a significant width in the axial direction with respect to the width of the tread band, and the recess extends over most of the block size in the transverse direction and the exit it into the corresponding lateral annular groove used to exit into it the water discharged from the tire imprint area while the tire is moving on wet roads.

Кроме того, стало понятно, что появляется возможность гарантирования хорошей устойчивости движения, нарушив для этого непрерывность направления поперечных канавок в плечевых зонах по отношению к направлению канавок во внутренних рядах таким образом, чтобы не допустить образования общей канавки, имеющей, по существу, синусоидальную форму, которая могла бы приводить к возникновению осевой нагрузки, воздействующей на шину (эффект винтовой линии) в нежелательных направлениях.In addition, it became clear that it becomes possible to guarantee good stability of movement by violating the continuity of the direction of the transverse grooves in the shoulder zones with respect to the direction of the grooves in the inner rows so as to prevent the formation of a common groove having an essentially sinusoidal shape, which could give rise to axial load acting on the tire (helix effect) in undesirable directions.

Следовательно, первым аспектом данного изобретения является создание шины для колес транспортных средств, снабженной рисунком протектора, содержащим:Therefore, a first aspect of the present invention is to provide a tire for vehicle wheels provided with a tread pattern comprising:

- по меньшей мере, одну непрерывную центральную кольцевую канавку, проходящую по экваториальной плоскости шины,at least one continuous central annular groove extending along the equatorial plane of the tire,

- по меньшей мере, две непрерывные кольцевые канавки, расположенные по разные стороны от центральной канавки и имеющие срединные плоскости, которые, по существу, параллельны экваториальной плоскости,at least two continuous annular grooves located on opposite sides of the central groove and having median planes that are substantially parallel to the equatorial plane,

- множество поперечных канавок, разграничивающих отдельные блоки, в целом, по меньшей мере, в четырех расположенных по окружности рядах блоков, а именно, в двух аксиально внутренних рядах центральной зоны и в двух аксиально внешних рядах плечевой зоны, причем каждый такой блок в рядах центральной зоны определяется множеством сторон и, по меньшей мере, четырьмя вершинами, а именно, парой передних вершин и парой задних вершин по отношению к заданному направлению движения шины, отличающейся тем, что:- a plurality of transverse grooves delimiting individual blocks, in general, in at least four rows of blocks located around the circumference, namely, in two axially inner rows of the central zone and in two axially outer rows of the shoulder zone, each such block in the rows of the central the zone is determined by the set of sides and at least four vertices, namely, a pair of front vertices and a pair of rear vertices with respect to a given direction of tire movement, characterized in that:

а) блоки в рядах центральной зоны имеют первую поперечную выемку, оканчивающуюся внутри блока и выходящую другим своим концом в центральную кольцевую канавку;a) the blocks in the rows of the central zone have a first transverse recess that ends inside the block and exits with its other end into the central annular groove;

б) первая поперечная выемка на своем протяжении пересекает продольную срединную плоскость рядов центральной зоны;b) the first transverse notch along its length intersects the longitudinal median plane of the rows of the central zone;

в) соотношение между шириной каждого ряда в центральной зоне в осевом направлении и общей шириной протекторной ленты в осевом направлении, замеренной между концами плечевых зон шины, составляет не менее чем 0,18;c) the ratio between the width of each row in the central zone in the axial direction and the total width of the tread band in the axial direction, measured between the ends of the shoulder zones of the tire, is not less than 0.18;

г) поперечные канавки рядов в плечевых зонах, разграничивающие отдельные блоки в плечевых зонах, имеют, по меньшей мере, вблизи от срединных плоскостей боковых кольцевых канавок наклонные участки, расположенные под углом к экваториальной плоскости в направлении, противоположном тому, в котором выполнен наклон поперечных канавок, имеющихся между блоками рядов в центральной зоне.d) the transverse grooves of the rows in the shoulder zones, delimiting the individual blocks in the shoulder zones, have at least close to the median planes of the lateral ring grooves inclined sections located at an angle to the equatorial plane in the direction opposite to that in which the transverse grooves are inclined between the row blocks in the central zone.

Первая поперечная выемка может иметь различную форму, например криволинейную, прямолинейную или смешанную форму.The first transverse recess may have a different shape, for example a curved, straight or mixed shape.

В данном описании и в формуле изобретения “передняя сторона” и “задняя сторона” блока означают любую из сторон блока, которая в каждом из случаев соответственно расположена в направлении, по существу, поперечном по отношению к заданному направлению движения шины.In this description and in the claims, the “front side” and “back side” of the block means any of the sides of the block, which in each case is respectively located in a direction substantially transverse to the predetermined direction of movement of the tire.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения первая поперечная выемка, имеющаяся в блоках рядов центральной зоны, имеет длину, составляющую не менее чем 50% от длины той передней или задней стороны блока, которая длиннее.In a preferred embodiment of the present invention, the first transverse recess provided in the blocks of the rows of the central zone has a length of at least 50% of the length of the front or rear side of the block that is longer.

Более предпочтительно, чтобы первая выемка тянулась вплоть до своего промежуточного положения по отношению к блоку и имела длину, составляющую от 60 до 80% от длины той передней или задней стороны блока, которая из них длиннее.More preferably, the first recess extends up to its intermediate position with respect to the block and has a length of 60 to 80% of the length of the front or rear side of the block, which is longer.

Согласно другим предпочтительным вариантам осуществления изобретения, блоки в рядах центральной зоны имеют ромбоидную конфигурацию, причем предпочтительно, чтобы передняя и задняя стороны каждого блока были параллельны между собой и равны друг другу.According to other preferred embodiments of the invention, the blocks in the rows of the central zone have a rhomboid configuration, and it is preferable that the front and rear sides of each block are parallel to each other and equal to each other.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения, множество блоков в рядах центральной зоны содержит каждый, по меньшей мере, вторую поперечную выемку, оканчивающуюся внутри самого блока и предпочтительно выходящую другим своим концом в соответствующую боковую кольцевую канавку.According to another embodiment of the invention, the plurality of blocks in the rows of the central zone comprise each of at least a second transverse recess that terminates within the block itself and preferably extends at its other end into a corresponding lateral ring groove.

Вторая поперечная выемка может принимать различную форму; в общем, эти канавки выполнены протяженными, и предпочтительно, чтобы они имели прямолинейную срединную ось.The second transverse recess may take a variety of forms; in general, these grooves are extended and it is preferred that they have a straight median axis.

В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения вторые поперечные выемки имеют глухую конфигурацию без выхода из них. Однако, как отмечено выше, предпочтительно, чтобы вторые поперечные выемки имели открытую конфигурацию с начальным своим концом, который отходил бы от соответствующей боковой кольцевой канавки. Еще более предпочтительным был бы такой вариант, в котором вторые поперечные выемки представляли бы собой продолжение поперечных канавок в рядах в плечевых зонах.In one specific embodiment of the invention, the second transverse recesses have a blind configuration without leaving them. However, as noted above, it is preferable that the second transverse recesses have an open configuration with its initial end, which would depart from the corresponding lateral annular groove. Even more preferred would be an option in which the second transverse grooves would be a continuation of the transverse grooves in rows in the shoulder zones.

Первая и вторая поперечные выемки, по существу, перпендикулярны одна другой и не пересекаются между собой.The first and second transverse notches are essentially perpendicular to one another and do not intersect each other.

Вторым аспектом настоящего изобретения является создание предварительно формуемой протекторной ленты, предназначенной для наложения нового протектора на изношенные шины для колес автомобилей, причем протекторная лента снабжена рисунком протектора, содержащим:A second aspect of the present invention is to provide a preformable tread band for applying a new tread to worn tires for automobile wheels, wherein the tread band is provided with a tread pattern comprising:

- множество поперечных канавок, разграничивающих отдельные блоки, в целом, по меньшей мере, в четырех расположенных по окружности рядах блоков, а именно в двух аксиально внутренних рядах центральной зоны и в двух аксиально внешних рядах плечевых зон, причем каждый такой блок в рядах центральной зоны, определяется множеством сторон и, по меньшей мере, четырьмя вершинами, а именно, парой передних вершин и парой задних вершин по отношению к заданному направлению движения шины, отличающейся тем, что:- a plurality of transverse grooves delimiting individual blocks, in general, in at least four rows of blocks located around the circumference, namely, in two axially inner rows of the central zone and in two axially outer rows of the shoulder zones, each such block in the rows of the central zone , is defined by a plurality of sides and at least four vertices, namely, a pair of front vertices and a pair of rear vertices with respect to a given direction of tire movement, characterized in that:

г) поперечные канавки рядов в плечевых зонах, разграничивающие отдельные блоки в плечевых зонах, имеют, по меньшей мере, вблизи от срединных плоскостей боковых кольцевых канавок участки, расположенные наклонно по отношению к экваториальной плоскости в направлении, противоположном тому, в котором выполнен наклон поперечных канавок, имеющихся между блоками рядов в центральной зоне.d) the transverse grooves of the rows in the shoulder zones, delimiting the individual blocks in the shoulder zones, have at least close to the median planes of the lateral annular grooves sections located obliquely with respect to the equatorial plane in the direction opposite to that in which the transverse grooves are inclined between the row blocks in the central zone.

Согласно другому варианту осуществления изобретения, соотношение составляет не менее чем 0,40. А еще более предпочтительным был бы такой вариант, в котором соотношение находится в пределах между 0,40 и 0,50.According to another embodiment of the invention, the ratio is not less than 0.40. And even more preferred would be such an option in which the ratio is between 0.40 and 0.50.

Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения станут очевидными при рассмотрении следующего ниже описания некоторых предпочтительных вариантов выполнения шины согласно настоящему изобретению, приведенных лишь в качестве проиллюстрированного, не накладывающего каких-либо ограничений примера, которое приведено со ссылками на прилагаемые чертежи, где:Other characteristics and advantages of the present invention will become apparent when considering the following description of some preferred embodiments of the tire according to the present invention, given only as an illustrative, non-limiting example, which is given with reference to the accompanying drawings, where:

Фиг.1 - представленный в поперечном разрезе вид шины, выполненной согласно настоящему изобретению, в частности шины, предназначенной для монтажа на колесах передней оси транспортного средства.Figure 1 is a cross-sectional view of a tire made in accordance with the present invention, in particular a tire intended for mounting on wheels of a front axle of a vehicle.

Фиг.2 - вид в плане на частичную развертку протекторной ленты шины, показанной на фиг.1.Figure 2 is a view in plan of a partial scan of the tread strip of the tire shown in figure 1.

Фиг.3 - более детальный вид по фиг.2.Figure 3 is a more detailed view of figure 2.

Фиг.4 - представленный в увеличенном масштабе детальный вид по фиг.2.FIG. 4 is an enlarged detail view of FIG. 2.

Фиг.5 - вид в плане на развертку протекторной ленты, выполненной согласно настоящему изобретению в соответствии со вторым вариантом его осуществления.5 is a plan view of a scan of a tread strip made according to the present invention in accordance with a second embodiment thereof.

Как показано на фиг.1 и 2, шина для автомобилей, выполненная согласно настоящему изобретению, обозначена, в целом, позицией 1, в частности здесь показана шина, предназначенная для монтажа на колесах передней оси транспортного средства.As shown in FIGS. 1 and 2, a car tire made in accordance with the present invention is generally indicated by 1, in particular, a tire for mounting on wheels of a front axle of a vehicle is shown.

Шина 1 содержит каркас 2, в конструкцию которого входят центральная коронная зона 3 и две боковины 4, 5, причем конструкция каркаса 2 снабжена усиливающим слоем 2а, противоположные края 2b, 2с обернуты вокруг соответствующих проволочных сердечников 6, 7 бортов шины.The tire 1 comprises a carcass 2, the structure of which includes a central corona zone 3 and two sidewalls 4, 5, the carcass 2 being provided with a reinforcing layer 2a, the opposite edges 2b, 2c are wrapped around the respective wire cores 6, 7 of the tire beads.

Предусматривается наличие эластомерного шнура 8 в борте шины, занимающего пространство, образующееся между усиливающим слоем 2а и соответствующими краями 2b, 2с и накладываемого по внешнему в радиальном направлении периметру на кромку проволочных сердечников 6, 7 бортов шины, расположенных соответственно по внутреннему в радиальном направлении краю каждой из боковин 4, 5.The presence of an elastomeric cord 8 is provided in the tire bead, occupying the space formed between the reinforcing layer 2a and the corresponding edges 2b, 2c and superimposed on the outer radially perimeter on the edge of the wire cores 6, 7 of the tire beads, located respectively on the radially inner edge of each from the sidewalls 4, 5.

Как известно, противоположные зоны шины 1, каждая из которых заключает в себе проволочный сердечник 6, 7 борта шины и шнур 8, образуют так называемые борта шины, обозначенные, в целом, позициями 9 и 10 и предназначенные для удерживания шины 1 на соответствующем монтажном ободе 11 колеса транспортного средства.It is known that the opposite zones of the tire 1, each of which comprises a wire core 6, 7 of the bead and cord 8, form the so-called bead of the tire, indicated generally by positions 9 and 10 and designed to hold the bus 1 on the corresponding mounting rim 11 wheels of the vehicle.

С конструкцией каркаса 2 связан, располагаясь соосно ему, пояс 12, конструкция которого содержит одну или более усиливающих лент 13, изготовленных из тканевого или металлического корда, залитого определенным составом.A belt 12 is connected with the frame structure 2, being located coaxially to it, the belt 12, the structure of which contains one or more reinforcing tapes 13 made of fabric or metal cord, filled with a certain composition.

Протекторная лента 14, в толще которой отпечатан рисунок протектора, показанный более подробно на фиг.2, накладывается известным способом на конструкцию пояса 12.The tread band 14, in the thickness of which the tread pattern shown in more detail in FIG. 2 is printed, is superimposed in a known manner on the structure of the belt 12.

В приведенном здесь ниже описании для упрощения будет рассмотрена более подробно только та часть протекторной ленты 14, показанной на фиг.2, которая расположена слева от экваториальной плоскости Х-Х, поскольку та часть, которая расположена справа от плоскости, идентична расположенной слева части, повернутой на 180°, а затем смещенной на предварительно заданную величину в направлении по окружности, равную приблизительно 50% шага р, с которым поперечные выемки в плечевых зонах повторяются в направлении по окружности.In the description below, for simplicity, only the part of the tread band 14 shown in FIG. 2, which is located to the left of the equatorial plane XX, will be considered in more detail, since the part that is located to the right of the plane is identical to the part located to the left, rotated 180 °, and then offset by a predetermined amount in the circumferential direction, equal to approximately 50% of the step p, with which the transverse notches in the shoulder areas are repeated in the circumferential direction.

Протекторная лента 14 имеет три непрерывные кольцевые канавки, которые, по существу, прямолинейны по своему типу, и множество поперечных канавок, пересечение которых с кольцевыми канавками обеспечивает получение множества блоков.The tread band 14 has three continuous annular grooves that are substantially linear in type and a plurality of transverse grooves, the intersection of which with the annular grooves provides multiple blocks.

Как показано более подробно на фиг.2 и 3, протекторная лента 14 имеет центральную кольцевую канавку 15, выполненную по экваториальной плоскости Х-Х, и две боковые кольцевые канавки 16, 17, расположенные с разных сторон относительно центральной кольцевой канавки 15 и имеющие соответственно свои срединные плоскости Y-Y и Z-Z. Обе они находятся на одном и том же расстоянии l₁ от экваториальной плоскости Х-Х.As shown in more detail in FIGS. 2 and 3, the tread band 14 has a central annular groove 15 made along the equatorial plane XX, and two lateral annular grooves 16, 17 located on different sides relative to the central annular groove 15 and having their respective median planes YY and ZZ. Both of them are at the same distance l ₁ from the equatorial plane XX.

В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, все три кольцевые канавки имеют одинаковую форму и размеры.In the embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3, all three annular grooves have the same shape and dimensions.

Целесообразно было бы выполнить кольцевые канавки 15, 16, 17 таким образом, чтобы ширина их в осевом направлении и глубина обеспечивали достаточно интенсивное удаление воды с тем, чтобы гарантировать устойчивое движение по мокрым поверхностям. Предпочтительно, чтобы ширина в осевом направлении (l_a) находилась в пределах от 7 мм до 12 мм, а глубина - в пределах от 6 мм до 9 мм.It would be advisable to make the annular grooves 15, 16, 17 so that their axial width and depth provide a sufficiently intense removal of water in order to guarantee stable movement on wet surfaces. Preferably, the axial width (l _a ) is in the range of 7 mm to 12 mm and the depth is in the range of 6 mm to 9 mm.

Кольцевые канавки 15, 16, 17 и поперечные канавки, пересекаясь друг с другом, разграничивают, в общей сложности, четыре расположенных по окружности ряда блоков, которые в конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, распределяются следующим образом: два ряда аксиально внутренних, или центральных, блоков 18, 19 и два ряда аксиально внешних, или плечевых, блоков 20, 21.The annular grooves 15, 16, 17 and the transverse grooves, intersecting with each other, delimit a total of four rows of blocks arranged around the circumference, which in the particular embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3 are distributed as follows: two rows axially internal, or central, blocks 18, 19 and two rows of axially external, or shoulder, blocks 20, 21.

Еще более конкретно, в варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг.2, оба ряда 18, 19 в центральной зоне равны между собой, и, аналогично, оба ряда в плечевых зонах также равны между собой.Even more specifically, in the embodiment of the present invention shown in FIG. 2, both rows 18, 19 in the central zone are equal to each other, and, similarly, both rows in the shoulder zones are also equal to each other.

В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения своя особая форма предусмотрена для блоков 22 в рядах 18, 19 центральной зоны и своя форма для блоков 24 в рядах 20, 21 плечевых зон.In the illustrated embodiment, a particular shape is provided for the blocks 22 in the rows 18, 19 of the central zone and its own shape for the blocks 24 in the rows 20, 21 of the shoulder zones.

Более конкретно, как показано на фиг.2 для той части протекторной ленты, которая расположена слева от экваториальной плоскости Х-Х, и где направление движения обозначено стрелкой F, блоки 22 центрального ряда 18 имеют ромбоидную форму, определяемую соответственно парой продольных параллельных сторон, отграниченных центральной 15 и боковой 16 кольцевыми канавками, а также парой одинаковых и параллельных друг другу передней и задней сторон, заключенных соответственно между парой передних вершин а-а и парой задних вершин b-b.More specifically, as shown in FIG. 2, for that part of the tread band that is located to the left of the equatorial plane XX, and where the direction of movement is indicated by the arrow F, the blocks 22 of the central row 18 have a rhomboid shape, defined respectively by a pair of longitudinal parallel sides delimited the central 15 and lateral 16 ring grooves, as well as a pair of identical and parallel to each other front and rear sides, respectively concluded between a pair of front vertices aa and a pair of rear vertices bb.

Каждый блок 22 в рядах центральной зоны отделен от соседнего такого же блока 22, который в направлении по окружности также следует за ним, канавкой 23, расположенной в наклонном направлении по отношению к экваториальной плоскости Х-Х.Each block 22 in the rows of the central zone is separated from the neighboring same block 22, which also follows it in the circumferential direction, a groove 23 located in an oblique direction with respect to the equatorial plane XX.

В данном конкретном варианте осуществления изобретения эти канавки 23 слегка сужаются, начиная от боковой кольцевой канавки 16 и в направлении к центральной кольцевой канавке 15. Согласно другим вариантам осуществления изобретения, альтернативным в отношении предыдущего, канавки 23 имеют одинаковую ширину на всей своей протяженности.In this particular embodiment of the invention, these grooves 23 are slightly tapering, starting from the side annular groove 16 and towards the central annular groove 15. According to other embodiments of the invention, alternative to the previous one, the grooves 23 have the same width along their entire length.

По отношению к направлению, задаваемому экваториальной плоскостью Х-Х, наклонные канавки 23 образуют угол α, имеющий предварительно заданную величину, которая в предпочтительном варианте выполнения находится в пределах от 30 до 60°. А еще более предпочтительным был бы такой вариант, в котором угол α составляет примерно 45°.With respect to the direction defined by the equatorial plane XX, the inclined grooves 23 form an angle α having a predetermined value, which in the preferred embodiment is in the range from 30 to 60 °. And even more preferred would be such an option in which the angle α is approximately 45 °.

В связи с небольшим сужением наклонных канавок 23, заметным на фиг.2, угол α соответствует углу, образованному в пересечении продольной стороны имеющих ромбоидную форму блоков 22 в центральных рядах с передней или задней стороной блоков.Due to the slight narrowing of the inclined grooves 23, visible in FIG. 2, the angle α corresponds to the angle formed at the intersection of the longitudinal side of the rhomboid-shaped blocks 22 in the central rows with the front or rear side of the blocks.

Предпочтительно, чтобы наклонные канавки 23 имели ширину в пределах от 2 мм до 7 мм и глубину в пределах от 6 мм до 8 мм.Preferably, the inclined grooves 23 have a width in the range of 2 mm to 7 mm and a depth in the range of 6 mm to 8 mm.

Каждый блок 24 ряда 20, находящегося в одной из плечевых зон, ограничен двумя, по существу, параллельными поперечными канавками 25, расположенными в этих плечевых зонах.Each block 24 of the row 20 located in one of the shoulder zones is bounded by two essentially parallel transverse grooves 25 located in these shoulder zones.

Блоки 24 ряда 20 в плечевой зоне заключены в поперечном направлении между плоскостями Y-Y и А-А, которые, по существу, параллельны экваториальной плоскости Х-Х и расположены на одинаковом осевом расстоянии l₂. Обе плоскости А-А, аксиально противоположные друг другу относительно экваториальной плоскости Х-Х, проходят по краям протекторной ленты 14.The blocks 24 of the row 20 in the shoulder region are enclosed in the transverse direction between the planes YY and AA, which are essentially parallel to the equatorial plane XX and are located at the same axial distance l ₂ . Both planes AA, axially opposite to each other with respect to the equatorial plane XX, extend along the edges of the tread band 14.

Каждая поперечная канавка 25 в плечевых зонах имеет первую прямую часть 26, за которой следует вторая часть 27, имеющая более внутреннее расположение в осевом направлении по отношению к первой ее части 26, причем вторая часть 27 наклонена под углом γ по отношению к экваториальной плоскости Х-Х. Угол γ имеет другое значение, а не 90°, которое в предпочтительном варианте осуществления изобретения находится в пределах от 30 до 60°.Each transverse groove 25 in the shoulder zones has a first straight part 26, followed by a second part 27, having a more internal axial position with respect to its first part 26, the second part 27 being inclined at an angle γ with respect to the equatorial plane X- X. The angle γ has a different value, not 90 °, which in a preferred embodiment of the invention is in the range from 30 to 60 °.

Согласно одной из характеристик настоящего изобретения, угол γ может принимать любое значение при условии, что задаваемое им направление по отношению к экваториальной плоскости будет противоположным направлению, задаваемому углом α, определяющим положение наклонных канавок 23 блоков 22 в центральных рядах. Иными словами, в настоящем изобретении очень важно, чтобы наклон второй части 27 поперечных канавок 25, расположенных в плечевых зонах, задавался углом γ в направлении, противоположном по отношении к наклону, который имеют наклонные канавки 23 между блоками 22, и который задается углом α.According to one of the characteristics of the present invention, the angle γ can take any value provided that its direction with respect to the equatorial plane is opposite to the direction given by the angle α defining the position of the inclined grooves 23 of the blocks 22 in the central rows. In other words, in the present invention, it is very important that the inclination of the second part 27 of the transverse grooves 25 located in the shoulder zones is defined by the angle γ in the direction opposite to the inclination that the inclined grooves 23 have between the blocks 22 and which is defined by the angle α.

В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, углы α и γ имеют одно и то же значение (точнее, 50°) и задают каждый противоположное направление относительно экваториальной плоскости Х-Х.In the embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3, the angles α and γ have the same value (more precisely, 50 °) and define each opposite direction with respect to the equatorial plane XX.

Соответственно, обе части 26, 27 каждой поперечной канавки 25, расположенной в одной из плечевых зон, соединяются одна с другой при помощи криволинейного участка, к примеру такого, каковым является дуга окружности, имеющая радиус в пределах от 30 мм до 60 мм.Accordingly, both parts 26, 27 of each transverse groove 25 located in one of the shoulder zones are connected to one another using a curved section, for example, such as a circular arc having a radius in the range from 30 mm to 60 mm.

Как следует очевидно из фиг.2, первая прямая часть 26 каждой из поперечных канавок 25, расположенных в плечевых зонах, по существу, перпендикулярна к экваториальной плоскости Х-Х и подразделяется на два участка, имеющих разные размеры. Более конкретно, первый такой участок, расположенный дальше внутрь в осевом направлении, имеет ширину приблизительно 8 мм и глубину в пределах от 6 мм до 8 мм, тогда как второй участок, расположенный ближе к наружи в осевом направлении, имеет меньшую ширину, составляющую приблизительно 4 мм, и глубину в пределах от 2 мм до 6 мм.As follows from figure 2, the first straight portion 26 of each of the transverse grooves 25 located in the shoulder zones is essentially perpendicular to the equatorial plane XX and is divided into two sections having different sizes. More specifically, the first such section located further inward in the axial direction has a width of approximately 8 mm and a depth ranging from 6 mm to 8 mm, while the second section located closer to the outside in the axial direction has a smaller width of approximately 4 mm, and a depth ranging from 2 mm to 6 mm.

При этом было установлено, что уменьшение ширины на участке прямой части 26 поперечных канавок 25, расположенных в плечевых зонах, дает положительный эффект благодаря увеличению площади поверхности массива шины в каждой плечевой зоне, что способствует улучшению способности шины, выполненной согласно настоящему изобретению, держать дорогу при движении на поворотах.It was found that reducing the width in the portion of the straight portion 26 of the transverse grooves 25 located in the shoulder zones has a positive effect by increasing the surface area of the tire array in each shoulder region, which improves the tire holding ability of the present invention to hold the road at cornering.

Кроме того, в каждой плечевой зоне протекторной ленты 14 шины 1 имеются, по меньшей мере, одна продольная выемка, или “разобщающая выемка”, 28, простирающаяся по окружности и выполненная на глубину приблизительно 2 мм, а также, по меньшей мере, один продольный надрез 29.In addition, in each shoulder region of the tread band 14 of the tire 1 there is at least one longitudinal recess, or “uncoupling recess”, 28 extending around the circumference and made to a depth of approximately 2 mm, as well as at least one longitudinal notch 29.

Эти выемка и надрез 29 ориентированы в направлении, по существу, перпендикулярном к поперечным канавкам 25, расположенным в плечевых зонах.These recess and notch 29 are oriented in a direction substantially perpendicular to the transverse grooves 25 located in the shoulder zones.

Продольная выемка 28 имеет ширину приблизительно 4 мм и глубину приблизительно 1,5 мм, тогда как продольный надрез 29 имеет ширину приблизительно 2,5 мм и глубину в пределах от 3 мм до 7 мм.The longitudinal recess 28 has a width of approximately 4 mm and a depth of approximately 1.5 mm, while the longitudinal notch 29 has a width of approximately 2.5 mm and a depth ranging from 3 mm to 7 mm.

С обеспечением при этом соответствующих преимуществ надрезы и выемки улучшают способность шины, выполненной согласно настоящему изобретению, держать дорогу при движении по мокрым дорогам.While providing corresponding advantages, notches and recesses improve the ability of the tire of the present invention to hold the road when driving on wet roads.

Шина 1 в каждой из плечевых зон соответственно также имеет множество поперечных шлицев 30, выходящих в продольные выемки 28 и расположенных, по существу, перпендикулярно к последним.The tire 1 in each of the shoulder zones, respectively, also has a plurality of transverse slots 30 extending into the longitudinal recesses 28 and arranged substantially perpendicular to the latter.

Шлицы 30 находятся каждый приблизительно в средней точке соответствующего блока 24, определяемой на нем в направлении по окружности, и уходят во внешнюю в осевом направлении часть плечевой зоны, то есть располагаются в непосредственной близости от плоскости А-А.The slots 30 are each approximately at the midpoint of the corresponding block 24, defined on it in the circumferential direction, and extend to the axially external part of the shoulder area, that is, they are located in close proximity to plane AA.

Шлицы имеют ограниченную длину, предпочтительно находящуюся в пределах от 8 мм до 20 мм, глубину приблизительно 3 мм и ширину приблизительно 4 мм.The slots have a limited length, preferably in the range of 8 mm to 20 mm, a depth of about 3 mm and a width of about 4 mm.

С обеспечением при этом соответствующих преимуществ наличие шлицев в плечевых зонах способствует улучшению сцепления шины, выполненной согласно настоящему изобретению, с дорогой.While providing corresponding advantages, the presence of splines in the shoulder zones improves the adhesion of the tire made according to the present invention to the road.

Прочие характеристики протекторной ленты 14, выполненной согласно настоящему изобретению, будут рассмотрены более подробно в приведенном ниже описании со ссылками на фиг.3.Other characteristics of the tread band 14 made according to the present invention will be discussed in more detail in the description below with reference to FIG. 3.

Блоки 22 ряда 18, расположенного в центральной зоне, имеют ромбоидную форму значительной протяженности, а площадь поверхности их ограничивается, как указано выше, парой продольных сторон и парой сторон - передней и задней, расположенных поперечно относительно направления движения F. Продольные стороны имеют длину L, замеряемую в направлении по окружности, и которая значительно больше, чем длина продольных сторон блоков 24, находящихся в плечевых зонах. Кроме того, длина передней и задней сторон блоков 22 сопоставима с длиной L.The blocks 22 of the row 18, located in the Central zone, have a rhomboid shape of considerable length, and their surface area is limited, as indicated above, by a pair of longitudinal sides and a pair of sides - front and rear, transversely relative to the direction of movement F. The longitudinal sides have a length L, measured in the circumferential direction, and which is much larger than the length of the longitudinal sides of the blocks 24 located in the shoulder zones. In addition, the length of the front and rear sides of the blocks 22 is comparable to the length L.

В одном из вариантов выполнения, относящемся к шинам с периферийной проработкой, размер которых, замеренный по окружности в экваториальной плоскости, находится в пределах от 1970 мм до 2010 мм, было установлено, что целесообразно выполнить блоки 22 таким образом, чтобы продольные стороны их имели длину L в пределах от 50 мм до 80 мм, а передняя и задняя стороны блоков имели длину L_o в пределах от 40 мм до 60 мм.In one embodiment, related to tires with peripheral development, the size of which, measured around the circumference in the equatorial plane, is in the range from 1970 mm to 2010 mm, it was found that it is advisable to make blocks 22 so that their longitudinal sides have a length L ranging from 50 mm to 80 mm, and the front and back sides of the blocks had a length L _o ranging from 40 mm to 60 mm.

Останавливаясь на этом более подробно, следует отметить, что сообщая блокам 22 высокого сопротивления воздействующие на них нагрузки, целесообразно обеспечить соотношение l₁/W, составляющее не менее чем 0,18, где l₁ - ширина центрального ряда 18 в осевом направлении (а именно, расстояние в осевом направлении соответственно между плоскостями Х-Х и Y-Y) и W - ширина протекторной ленты в осевом направлении, замеряемая, как указано выше, между плоскостями пары аксиально противоположных плоскостей А-А. Ширина W предпочтительно находится в пределах от 210 мм до 235 мм.Staying in more detail, it should be noted that when informing the high resistance blocks 22 of the loads acting on them, it is advisable to provide a ratio of l ₁ / W of at least 0.18, where l ₁ is the width of the central row 18 in the axial direction (namely , the distance in the axial direction, respectively, between the planes XX and YY) and W is the width of the tread band in the axial direction, measured, as described above, between the planes of a pair of axially opposite planes AA. The width W is preferably in the range of 210 mm to 235 mm.

Следует отметить, что, обозначив зону отпечатка шины буквой Т (см. фиг.2), и поскольку ширина Т меньше, чем ширина W протекторной ленты, необходимо учесть, что процентное соотношение между общей шириной двух центральных рядов 18, 19 (а именно, 2l₁) и шириной Т зоны отпечатка шины составляет, по меньшей мере, 40%.It should be noted that, having designated the tire imprint zone with the letter T (see Fig. 2), and since the width T is less than the width W of the tread strip, it is necessary to take into account that the percentage ratio between the total width of the two central rows 18, 19 (namely, 2l ₁ ) and the width T of the tire imprint zone is at least 40%.

В сущности, именно эти два центральных ряда 18, 19 обеспечивают решающий вклад в обеспечение механического сопротивления протекторной ленты в присутствии различных напряжений, возникающих во время качения шины.In essence, it is these two central rows 18, 19 that provide a decisive contribution to the provision of mechanical resistance to the tread band in the presence of various stresses arising during tire rolling.

В дополнение к этому и в соответствии с одной из отличительных особенностей настоящего изобретения, протекторная лента 14 имеет внутри блоков 22 центральных рядов 18, 19 соответствующие водоотводящие элементы, выполненные в виде поперечной выемки 31, имеющей сравнительно большую протяженность.In addition to this, and in accordance with one of the distinguishing features of the present invention, the tread band 14 has inside the blocks 22 of the central rows 18, 19 the corresponding drainage elements made in the form of a transverse recess 31 having a relatively large extent.

Средняя линия поперечной выемки 31 расположена между двумя концами 32, 33, определяющими соответственно начало и конец выемки (см. фиг.3), причем конец 32, где начинается выемка, выходит непосредственно в центральную канавку 15, а другой конец 33, где она оканчивается, находится внутри блока 22.The middle line of the transverse recess 31 is located between the two ends 32, 33, respectively defining the beginning and end of the recess (see FIG. 3), with the end 32, where the recess starts, goes directly to the central groove 15, and the other end 33, where it ends is located inside block 22.

Конец 32, где начинается поперечная выемка 31, расположен на расстоянии h от передней вершины а блока 22, что соответствует величине в пределах от 0,4 L до 0,6 L. Однако более предпочтительно, чтобы конец 32, где начинается выемка, располагался на половине длины L блока 22.The end 32, where the transverse notch 31 begins, is located at a distance h from the front peak a of the block 22, which corresponds to a value in the range of 0.4 L to 0.6 L. However, it is more preferable that the end 32, where the notch begins, is located at half the length L of block 22.

В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.3, поперечная выемка 31 проходит от начального своего конца 32 и пересекает большую часть блока 22, выходя за продольную срединную плоскость m-m центрального ряда 18.In the embodiment of the invention shown in FIG. 3, the transverse recess 31 extends from its initial end 32 and intersects most of the block 22, extending beyond the longitudinal median plane m-m of the central row 18.

Как показано на фиг.2 и 3, в рассматриваемом варианте осуществления изобретения поперечная выемка 31 остается, по существу, параллельной паре сторон - передней и задней - ромбоидной конфигурации блока 22, а это означает, что поперечная выемка 31 наклонена по отношению к экваториальной плоскости Х-Х.As shown in FIGS. 2 and 3, in the present embodiment, the transverse recess 31 remains substantially parallel to the pair of sides — the front and rear — of the rhomboid configuration of the block 22, which means that the transverse recess 31 is inclined with respect to the equatorial plane X -X.

Введя обозначение L₁ для длины поперечной выемки 31, отметим, что длина L₁ составляет не менее чем 0,5 от длины L_oпередней или задней стороны блока 22. Однако в более предпочтительном варианте выполнения величина L₁ находится в пределах от 0,6 до 0,8 L_o.Introducing the designation L ₁ for the length of the transverse recess 31, we note that the length L ₁ is not less than 0.5 of the length L _{o of the} front or rear side of the block 22. However, in a more preferred embodiment, the value of L ₁ is in the range from 0.6 up to 0.8 L _o .

В предпочтительном варианте осуществления изобретения, поперечная выемка 31 имеет ширину, которая постепенно уменьшается, начиная с самого конца 33, где выемка оканчивается, по направлению к концу 32, где она начинается. В другом варианте осуществления изобретения, отличающемся от рассматриваемого, поперечная выемка 31 имеет постоянную ширину.In a preferred embodiment, the transverse recess 31 has a width that gradually decreases starting from the very end 33, where the recess ends, towards the end 32, where it begins. In another embodiment of the invention, different from the considered, the transverse recess 31 has a constant width.

Целесообразно, чтобы длина и ширина поперечной выемки 31 были такими же, как и соответствующие размеры наклонных канавок 23 между блоками 22.It is advisable that the length and width of the transverse recess 31 are the same as the corresponding dimensions of the inclined grooves 23 between the blocks 22.

Вторая поперечная выемка 34 образует угол δ по отношению к экваториальной плоскости, который предпочтительно находится в пределах от 30 до 60°.The second transverse recess 34 forms an angle δ with respect to the equatorial plane, which is preferably in the range of 30 to 60 °.

В соответствии с настоящим изобретением, каждый блок 22 имеет дополнительный водоотводящий элемент, выполненный в виде второй поперечной выемки 34, которая имеет заметно меньшую ширину, чем поперечная выемка 31.In accordance with the present invention, each block 22 has an additional drainage element made in the form of a second transverse recess 34, which has a noticeably smaller width than the transverse recess 31.

Согласно конкретному варианту осуществления изобретения, установлено было, что целесообразно принять соотношение длины второй поперечной выемки 34 и длины поперечной выемки 31 в пределах от 0,45 до 0,55.According to a specific embodiment of the invention, it was found that it is advisable to take the ratio of the length of the second transverse recess 34 and the length of the transverse recess 31 in the range from 0.45 to 0.55.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2 и 3, вторая поперечная выемка 34 представляет собой как бы продолжение одной из двух поперечных канавок 25 в плечевой зоне (разграничивающих в осевом направлении между собой блоки 24, находящиеся в плечевой зоне), срединные осевые линии которых расположены с таким же шагом р по окружности шины 1, выполненной согласно настоящему изобретению.In the preferred embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3, the second transverse recess 34 is a continuation of one of the two transverse grooves 25 in the shoulder region (axially delimiting the blocks 24 located in the shoulder region), the median axial the lines of which are arranged with the same pitch p around the circumference of the tire 1 made according to the present invention.

Таким образом, как показано на фиг.3, вторая поперечная выемка 34 проходит от первого своего конца 35 (конца, где она начинается), выходящего в боковую канавку 16, в том же самом направлении, что и соответствующая ей поперечная канавка 25, в тело блока 22 до второго своего конца 36 (конца, где она оканчивается), расположенного на расстоянии d от задней кромки блока 22.Thus, as shown in FIG. 3, the second transverse recess 34 extends from its first end 35 (the end where it begins) extending into the side groove 16, in the same direction as the corresponding transverse groove 25, into the body block 22 to its second end 36 (the end where it ends), located at a distance d from the trailing edge of block 22.

Обе поперечные выемки 31, 34 блока 22, по существу, перпендикулярны одна другой, причем выемка 31 выполнена таким образом, что конец 33, где она оканчивается, находится на предварительно заданном расстоянии d₁ от продольной осевой линии второй поперечной выемки 34.Both transverse recesses 31, 34 of block 22 are substantially perpendicular to one another, the recess 31 being configured so that the end 33 where it ends is at a predetermined distance d ₁ from the longitudinal center line of the second transverse recess 34.

Предпочтительно, чтобы расстояния d и d₁ имели одну и ту же величину, причем эта величина находится в пределах от 5 мм до 15 мм.Preferably, the distances d and d ₁ have the same value, and this value is in the range from 5 mm to 15 mm

В некоторых вариантах осуществления изобретения (см., например, фиг.2) концы 33, где оканчиваются поперечные выемки 31, находятся в одной и той же плоскости, удаленной на расстояние l₄ от экваториальной плоскости Х-Х, которое находится в пределах от 20 мм до 40 мм, тогда как концы 36, где оканчиваются поперечные выемки 34, расположены все в другой плоскости, удаленной на расстояние l₃ от экваториальной плоскости Х-Х, которое находится в пределах от 15 мм до 35 мм.In some embodiments of the invention (see, for example, FIG. 2), the ends 33, where the lateral recesses 31 end, are in the same plane, a distance l ₄ from the equatorial plane XX, which is in the range of 20 mm to 40 mm, while the ends 36, where the transverse recesses 34 end, are all in a different plane, remote at a distance l ₃ from the equatorial plane XX, which is in the range from 15 mm to 35 mm.

Согласно другим техническим решениям, альтернативным в отношении рассмотренных здесь ранее, концы, где оканчиваются поперечные выемки 31 и 34, не находятся все в одних и тех же плоскостях. А согласно еще одному альтернативному техническому решению, все концы, где оканчиваются и поперечные выемки 31, и поперечные выемки 34, расположены в одной и той же плоскости друг с другом.According to other technical solutions, alternative with respect to those discussed here earlier, the ends where the transverse recesses 31 and 34 end do not all are in the same planes. And according to yet another alternative technical solution, all ends where both the transverse recesses 31 and the transverse recesses 34 are located are in the same plane with each other.

Как указано выше, каждый блок 22 имеет в своем теле водоотводящие элементы, выполненные в виде пары поперечных выемок 31, 34.As indicated above, each block 22 has in its body drainage elements made in the form of a pair of transverse recesses 31, 34.

Как показано на фиг.4, поперечные выемки 31, 34 обеспечивают получение в теле каждого блока 22 двух различных конфигураций: первая конфигурация, по существу, соответствует букве U (крылья Q и R которой направлены наклонно по отношению к экваториальной плоскости Х-Х), а вторая конфигурация, по существу, соответствует букве Р. Буква Р имеет образование, близкое по своей форме прямоугольному треугольнику, гипотенуза I которого совпадает с одной из стенок, ограничивающих боковую кольцевую канавку 16.As shown in figure 4, the transverse recesses 31, 34 provide in the body of each block 22 of two different configurations: the first configuration essentially corresponds to the letter U (wings Q and R of which are directed obliquely with respect to the equatorial plane XX), and the second configuration essentially corresponds to the letter R. The letter P has a formation similar in shape to a right-angled triangle whose hypotenuse I coincides with one of the walls defining the lateral annular groove 16.

Необходимо отметить, что гипотенуза I имеет длину, определяемую фазовым смещением шага одной пары следующих одна за другой поперечных канавок 25 (ограничивающих блок 24, находящийся в плечевой зоне) и шага наклонных канавок 23, примыкающих к паре поперечных канавок 25 в плечевой зоне (и ограничивающих блок 22, находящийся в центральном ряду, примыкающем к блоку 24 в плечевой зоне).It should be noted that hypotenuse I has a length determined by the phase displacement of the pitch of one pair of successive transverse grooves 25 (bounding block 24 located in the shoulder region) and the pitch of inclined grooves 23 adjacent to the pair of transverse grooves 25 in the shoulder region (and limiting block 22 located in the center row adjacent to block 24 in the shoulder region).

Предпочтительно, чтобы это фазовое смещение находилось в пределах между 40% и 60% от шага р, причем предпочтительно, чтобы шаг р находился в пределах между 25 мм и 45 мм.Preferably, this phase shift is between 40% and 60% of step p, with step p preferably between 25 mm and 45 mm.

Две геометрические конфигурации блока 22, показанные на фиг.4 и отличающиеся одна от другой, обеспечивают в результате их применения получение того преимущества, что шина при качении входит своей передней частью в надежное сцепление с поверхностью дороги, которая имеет разные профили, следующие один за другим. Такая возможность вступать в сцепление с разнообразными профилями, встречающимися на поверхности дороги, способствует подавлению причин, вызывающих шум шин при ударе блоков ее протектора о поверхность дороги во время движения.Two geometric configurations of block 22, shown in Fig. 4 and differing from one another, provide, as a result of their application, the advantage that the tire, when rolling, enters its front part in reliable grip with the road surface, which has different profiles, one after the other . Such an opportunity to engage with a variety of profiles found on the surface of the road helps to suppress the causes of tire noise when the tread blocks hit the road surface while driving.

На фиг.5 показан еще один вариант осуществления изобретения, рассматриваемый применительно к шине 37 симметричнонаправленного типа, а именно, имеющей общий рисунок протектора, рассчитанный на предварительно задаваемое направление вращения шины (указанное стрелкой V на данном чертеже), и протекторная лента которой разделена в поперечном направлении на две части, расположенные по обе стороны от экваториальной плоскости Х-Х, и которые являются зеркальным отражением одна относительно другой. Обе половины протекторной ленты имеют те же характеристики, которые рассморены в приведенном здесь выше описании, поэтому те элементы шины 37, которые в конструктивном или функциональном отношении одинаковы с уже рассмотренными здесь применительно к шине I, показанной на фиг.2 и 3, будут иметь далее те же обозначения и не будут рассматриваться более в следующем ниже описании.Figure 5 shows another embodiment of the invention, considered in relation to the tire 37 of a symmetrical directional type, namely, having a common tread pattern, designed for a predefined direction of rotation of the tire (indicated by arrow V in this drawing), and the tread strip of which is divided in the transverse direction in two parts located on both sides of the equatorial plane XX, and which are a mirror image of one relative to the other. Both halves of the tread band have the same characteristics that are littered in the description above, therefore, those elements of the tire 37 that are structurally or functionally the same as those already discussed here with respect to the tire I shown in FIGS. 2 and 3, will further the same notation will not be considered more in the following description.

Как показано на фиг.5, где представлен этот вариант осуществления изобретения, части протекторной ленты представляют собой зеркальное отражение друг друга, причем они также несколько смещены одна относительно другой в направлении по окружности на величину, равную приблизительно 50% шага р поперечных выемок, расположенных в плечевых зонах.As shown in FIG. 5, where this embodiment of the invention is presented, the parts of the tread band are mirror images of each other, and they are also somewhat offset relative to each other in the circumferential direction by an amount equal to approximately 50% of the pitch p of the transverse recesses located in shoulder zones.

Упомянутые предпочтительные величины указанного соотношения, а также, безусловно, и указанные выше пределы по размерным характеристикам и, кроме того, предпочтительные величины соотношений между вышеупомянутыми размерными характеристиками относятся в предпочтительном случае к шинам, имеющим размеры 225/50R16, либо 205/60R16, либо 245/45R17.The mentioned preferred values of the indicated ratio, as well as, of course, the above-mentioned limits on the dimensional characteristics and, in addition, the preferred values of the ratios between the aforementioned dimensional characteristics, are preferably in the case of tires having dimensions 225 / 50R16, or 205 / 60R16, or 245 / 45R17.

Данное изобретение обеспечивает получение многочисленных преимуществ.This invention provides numerous advantages.

Во-первых, необходимо отметить, что протекторная лента, выполненная согласно настоящему изобретению, имеет такие поперечные канавки 25 в своих плечевых зонах и наклонные канавки 23 в центральных рядах, которые наклонены друг к другу в противоположных направлениях по отношению к экваториальной плоскости. Таким образом, благодаря этому обеспечивается достижение высокой устойчивости движения, какой нельзя, с другой стороны, было бы добиться при одинаковом наклоне канавок во всех непрерывных рядах (расположенных как в центральной, так и в плечевых зонах), что, следовательно, приводило бы к образованию непрерывной винтовой линии, наличие которой приводило бы к возникновению осевых нагрузок, воздействующих на шину в направлении винтовой линии, то есть в направлениях, противоположных одно другому во время разгона и при торможении.First, it should be noted that the tread band made according to the present invention has such lateral grooves 25 in their shoulder regions and inclined grooves 23 in the central rows that are inclined to each other in opposite directions with respect to the equatorial plane. Thus, this ensures the achievement of high stability of movement, which cannot, on the other hand, be achieved with the same slope of the grooves in all continuous rows (located both in the central and in the shoulder zones), which, therefore, would lead to the formation of continuous helical line, the presence of which would lead to the occurrence of axial loads acting on the tire in the direction of the helical line, that is, in the directions opposite to each other during acceleration and during braking.

Кроме того, протекторная лента, выполненная согласно изобретению, обладает удовлетворительным сопротивлением воздействию внешних напряжений, что обеспечивает меньшую подвижность внутренних блоков протектора и способствует менее интенсивному износу.In addition, the tread strip made according to the invention has a satisfactory resistance to external stresses, which provides less mobility of the inner blocks of the tread and contributes to less intense wear.

С целью пояснения данной особенности настоящего изобретения рассмотрим, для примера, вариант, показанный на фиг.2, для которого можно предположить, что шина I смонтирована на заднем левом колесе транспортного средства, и что при направлении качения шины, указанном стрелкой F, в зоне контакта протекторной ленты с поверхностью дороги происходит перемещение шины по криволинейной траектории в направлении внутрь транспортного средства, т.е. вправо, согласно фиг.2.In order to explain this feature of the present invention, we will consider, for example, the variant shown in FIG. 2, for which it can be assumed that the tire I is mounted on the rear left wheel of the vehicle, and that with the tire rolling direction indicated by the arrow F in the contact area of the tread strip with the road surface, the tire moves along a curved path in the direction of the inside of the vehicle, i.e. to the right, according to figure 2.

В этой ситуации результирующая продольной силы, воздействующей на шину, и центростремительной силы, которая уравновешивает осевую нагрузку, воздействующую в наружном направлении, имеет направление и ориентацию, показанные стрелкой N на фиг.2.In this situation, the resulting longitudinal force acting on the tire and the centripetal force, which balances the axial load acting in the outward direction, has the direction and orientation shown by arrow N in FIG. 2.

Как показано, эта результирующая сила N воздействует в поперечном направлении на блок 22, которое, по существу, соответствует направлению, задаваемому большей диагональю самого блока 22.As shown, this resulting force N acts in the transverse direction on the block 22, which essentially corresponds to the direction defined by the larger diagonal of the block 22 itself.

Как упомянуто выше, блок 22 имеет высокое значение соотношения между шириной II внутреннего ряда в осевом направлении, частью массива которого является этот блок, и шириной протекторной ленты, а также имеет значительную протяженность в продольном направлении.As mentioned above, block 22 has a high ratio between the width II of the inner row in the axial direction, of which this block is part of the array, and the width of the tread band, and also has a considerable length in the longitudinal direction.

Таким образом, благодаря значительной протяженности блока напряжения N, воздействующие на повороте, в частности при движении по извилистым дорогам, упруго уравновешиваются благодаря высокой прочности блока 22 с получением при этом соответствующих преимуществ в отношении устойчивости движения.Thus, due to the considerable length of the block N, the stresses acting on the bend, in particular when driving on winding roads, are elastically balanced due to the high strength of the block 22, while obtaining corresponding advantages in terms of stability of movement.

Для лучшего понимания преимуществ, обеспечиваемых при реализации настоящего изобретения, следует подчеркнуть, что значительная протяженность блока во внутренних рядах ни в коей мере не ухудшает устойчивости движения шины на мокрых дорогах.To better understand the advantages provided by the implementation of the present invention, it should be emphasized that the considerable length of the block in the inner rows does not in any way impair the stability of the tire on wet roads.

Фактически, в каждом блоке, находящемся во внутренних рядах, имеется поперечная выемка 31, которая по своей форме и размерам сопоставима с поперечными канавками 23, обеспечивающими разделение блоков друг от друга в окружном направлении.In fact, in each block located in the inner rows, there is a transverse recess 31, which in its shape and size is comparable to the transverse grooves 23, which ensure separation of the blocks from each other in the circumferential direction.

В результате, поперечная выемка 31 может использоваться для разрыва сплошной пленки воды, которая в отсутствие такой выемки образовывалась бы в местах соприкосновения протекторной ленты с поверхностью дороги на всем протяжении поверхности отпечатка шины, либо в качестве средства для отвода воды в центральную канавку 15.As a result, the transverse recess 31 can be used to tear a continuous film of water, which in the absence of such a recess would form at the contact points of the tread tape with the road surface along the entire surface of the tire imprint, or as a means for draining water into the central groove 15.

Как показано на чертежах, предпочтительно, чтобы протекторная лента имела дополнительные водоотводящие средства, представленные в виде удлиненных частей поперечных канавок 25, выполненных в виде поперечных выемок 34, простирающихся в тело блоков 22.As shown in the drawings, it is preferable that the tread band had additional drainage means, presented in the form of elongated parts of the transverse grooves 25, made in the form of transverse recesses 34, extending into the body of the blocks 22.

Соответственно, было также установлено, что поперечные выемки 34 способны обеспечить проталкивание воды, собирающейся в зоне отпечатка шины с достаточно высоким давлением для того, чтобы прочистить боковые канавки 16, 17, которые могут быть блокированы из-за излишнего притока воды.Accordingly, it has also been found that the transverse recesses 34 are capable of pushing the water collected in the tire print area at a high enough pressure to clean the side grooves 16, 17, which may be blocked due to excessive influx of water.

Таким образом, поперечные выемки 34 способствуют удалению воды из боковых канавок 16, 17 по направлению к поперечным канавкам 25, находящимся в плечевых зонах, а оттуда далее наружу из зоны отпечатка шины.Thus, the transverse recesses 34 contribute to the removal of water from the side grooves 16, 17 towards the transverse grooves 25 located in the shoulder areas, and from there further outward from the tire imprint area.

Этот благоприятный результат получен благодаря ограничению протяженности поперечных выемок 34 таким образом, чтобы тем самым избежать чрезмерного удлинения поперечных канавок 23 и, следовательно, образования непрерывной винтовой линии, которая приводит к нарушению устойчивости движения.This favorable result is obtained by limiting the length of the transverse recesses 34 in such a way as to avoid excessive elongation of the transverse grooves 23 and, consequently, the formation of a continuous helical line, which leads to a violation of the stability of movement.

Необходимо отметить, что ограниченная протяженность поперечных выемок 34 ни в коей мере не нарушает способности их отводить воду и разрывать сплошную пленку воды, образующуюся между блоком 22 и поверхностью дороги.It should be noted that the limited length of the transverse recesses 34 does not in any way impair their ability to divert water and tear a continuous film of water formed between block 22 and the road surface.

Фактически, фазовое смещение (фиг.3) между наружными и внутренними рядами осуществляется таким образом, чтобы поперечные канавки 25 в плечевых зонах имели выход на соответствующем расстоянии от вершины блока 22, что обеспечивает образование зоны все еще достаточной протяженности, где может собираться, а затем отводиться оттуда вода, скапливающаяся под блоком.In fact, the phase displacement (Fig. 3) between the outer and inner rows is carried out in such a way that the transverse grooves 25 in the shoulder zones have an outlet at an appropriate distance from the top of the block 22, which ensures the formation of a zone of still sufficient extent where it can be assembled, and then water is collected from there, accumulating under the block.

Дополнительное преимущество, обеспечиваемое при наличии поперечных выемок 31, 34 в блоках внутренних рядов, состоит в том, что они наряду с поперечными канавками 23 обеспечивают надежное сцепление шины с дорогой.An additional advantage provided by the presence of transverse grooves 31, 34 in the blocks of the inner rows is that they, along with the transverse grooves 23, provide reliable traction of the tire with the road.

Дополнительное преимущество, получаемое при осуществлении изобретения, заключается в том, что исходя из заданного желательного рисунка протектора, расположенного с одной стороны протекторной ленты, можно получить различные типы рисунка протектора в целом, к примеру такие как симметричный рисунок протектора, аналогичный показанному на фиг.2, либо рисунок асимметричного типа, получаемый посредством внесения соответствующих изменений, например, в промежуточной зоне, показанной на фиг.2 справа, по сравнению с аналогичной зоной, находящейся слева, либо рисунок зеркально симметричного типа, аналогичный показанному на фиг.5, либо опять же соответствующий рисунок асимметричного типа, получаемый посредством внесения соответствующих изменений в часть его, показанную на фиг.5 справа, по сравнению с аналогичной частью, показанной на этом же чертеже слева.An additional advantage obtained by carrying out the invention is that, based on a desired desired tread pattern located on one side of the tread band, various types of tread pattern as a whole can be obtained, for example, such as a symmetrical tread pattern similar to that shown in FIG. 2 or an asymmetric type pattern obtained by making appropriate changes, for example, in the intermediate zone shown in figure 2 to the right, compared to a similar zone located on the left, either a mirror-symmetric type pattern similar to that shown in Fig. 5, or, again, a corresponding asymmetric type pattern, obtained by making appropriate changes to the part of it shown in Fig. 5 on the right, compared with the similar part shown in the same drawing left.

Claims

1. A tire for vehicle wheels, provided with a tread pattern, comprising

at least one continuous central annular groove extending along the equatorial plane of the tire,

at least two continuous annular grooves located on opposite sides of the central groove and having median planes that are substantially parallel to the equatorial plane,

- a plurality of transverse grooves delimiting individual blocks, in general, in at least four rows of blocks located around the circumference, namely, in two axially inner rows of the central zone and in two axially outer rows of the shoulder zones, each such block in the rows of the central zone formed by many sides and at least four peaks, namely, a pair of front peaks and a pair of rear peaks with respect to a given direction of tire movement, characterized in that

a) the blocks in the rows of the Central zone have a first transverse recess, ending with one of its end inside the block and the other with its other end in the Central annular groove;

b) the first transverse notch along its length intersects the longitudinal median plane of the rows of the central zone;

c) the ratio between the width of each row in the central zone in the axial direction and the total width of the tread band in the axial direction, measured between the ends of the shoulder zones of the tire, is not less than 0.18;

d) the transverse grooves of the rows in the shoulder zones, delimiting the individual blocks in the shoulder zones, have at least close to the median planes of the lateral ring grooves inclined sections located at an angle to the equatorial plane in the direction opposite to that in which the transverse grooves are inclined between the row blocks in the central zone.

2. The tire according to claim 1, characterized in that the front and rear sides of the blocks in the rows of the central zone are parallel to each other and inclined with respect to the equatorial plane at an angle (α) between 30 ° and 60 °.

3. The tire according to claim 1, characterized in that the sides of the blocks in the rows of the central zone, located between the front peak and the rear peak, are parallel to the equatorial plane.

4. The tire according to claim 1, characterized in that the first transverse recess forms a predetermined angle (β) with respect to the equatorial plane in the same direction as the angles formed by at least one of the said sides - front or rear .

5. The tire according to claim 1, characterized in that the first transverse recesses have the same dimensions.

6. The tire according to claim 1, characterized in that the inclined sections of the transverse grooves in the shoulder zones form an angle (γ) with respect to the equatorial plane, between 30 ° and 60 °.

7. The tire according to claim 1, characterized in that the blocks in the rows of the Central zone have a second transverse recess.

8. The tire according to claim 1, characterized in that all the blocks in the rows of the central zone have a first and second transverse recess.

9. The tire according to claim 7 or 8, characterized in that the second transverse recesses are identical.

10. The tire according to claim 1, characterized in that the blocks in the rows of the central zone have a second transverse recess that ends at one end thereof inside the block and extends to its other end, which is in the position opposite in axial direction relative to the end where it ends.

11. The tire of claim 10, characterized in that the other end, where the second transverse recess begins, extends into the lateral annular groove.

12. The tire according to claim 10, characterized in that the second transverse recess is inclined with respect to the equatorial plane at an angle (δ) between 30 ° and 60 °.

13. The tire according to claim 1, characterized in that the first transverse recess is straightforward.

14. The tire according to claim 1, characterized in that in each block of rows of the Central zone, the length of the first transverse recess is not less than 50% of the length of the side of the block, front or rear, which is longer.

15. The tire of claim 10, wherein the first and second recesses are straight and the ratio between the length of the second and first transverse recesses is between 0.45 and 0.55.

16. The tire according to claim 1, characterized in that the inclined sections of the transverse grooves in the shoulder zones extend inward and form inside the adjacent blocks belonging to the rows of the central zone, a second transverse recess.

17. The tire according to clause 16, wherein the inclined sections extend inside the blocks of the Central zone, while maintaining the same inclination with respect to the equatorial plane.

18. The tire of claim 10, characterized in that the first and second lateral recesses are essentially perpendicular to each other.

19. The tire according to claim 10, characterized in that in the blocks of the rows of the Central zone, the distance (d ₁ ) between the end of the first transverse recess, where it ends, and the longitudinal axial line of the second transverse recess is between 5 mm and 15 mm.

20. The tire according to claim 16, characterized in that the inclined sections of the transverse grooves in the shoulder zones extend alternatively in a circumferential direction into the blocks in rows of the central zone.

21. The tire according to claim 1, characterized in that the transverse grooves in the shoulder zones are repeated around the circumference with a given step (p).

22. The tire according to item 21, wherein the predetermined pitch (p) is between 25 mm and 45 mm for tires having a reamer of their circumference when measured along the equatorial plane with a length between 1970 and 2010 mm.

23. The tire according to item 21, wherein the blocks of the rows of the Central zone are repeated in a circle with a step that is equal to twice the step (p).

24. The tire according to item 21, wherein the transverse grooves between the blocks of rows of the Central zone and the same grooves between the blocks of rows in the shoulder zones are offset from each other by at least 50% of the step (p).

25. The tire according to claim 1, characterized in that the blocks of the rows of the Central zone have a rhomboid shape.

26. The tire according to claim 1, characterized in that the first transverse recess is located essentially in an intermediate position in each block.

27. The tire according to claim 1, characterized in that said ratio is between 0.40 and 0.50.

28. A preformed tread tape for applying a new tread to worn tires, characterized in that it has a tread pattern made in accordance with any of the preceding paragraphs.