RU2242553C2

RU2242553C2 - Device for checking condition of rail track in motion of vehicle

Info

Publication number: RU2242553C2
Application number: RU2003101737/11A
Authority: RU
Inventors: Борис Иосифович Синельников (KZ); Борис Иосифович Синельников; Мурат Махметович Бекмагамбетов (KZ); Мурат Махметович Бекмагамбетов
Original assignee: Борис Иосифович Синельников; Мурат Махметович Бекмагамбетов
Priority date: 2003-01-21
Filing date: 2003-01-21
Publication date: 2004-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering; measurement facilities.

SUBSTANCE: invention relates to device for revealing deviation of track gauge from nominal value. Proposed device contains track measured length pulse shaper and track gauge meter connected with shaper. Pulse shaper is made in form of frame resting on support rollers and formed by two equal-length bell connected by hinge joint in form of pin made for free rotation. Upper parts of bell cranks located before hinge joint are arranged in parallel relative to each other at definite distance. Spring is installed between lower parts of bell cranks arranged at definite angle relative to each other. Ends of lower parts of bell cranks are provided with cages accommodating axle with rollers whose circumference end faces are made acute. Ends of upper parts of bell cranks are provided with brackets installed square to upper parts of bell cranks. Track gauge meter made in form of dial indicator is secured on one end of bracket of one of bell cranks. Tip of said indicator is connected with end face of second bracket for contact. Device is secured on wall of vehicle on journal connected with hinge joint of equal size bell cranks.

EFFECT: simplified design, improved accuracy of checking track gauge width.

2 dwg

Description

Изобретение относится к измерительным устройствам на железнодорожном транспорте, а именно к устройствам для контроля основных дефектов отклонения от номинального значения ширины колеи рельсового пути.The invention relates to measuring devices in railway transport, and in particular to devices for monitoring the main defects of deviations from the nominal value of the track gauge of the rail track.

Известна путеизмерительная тележка, содержащая опирающуюся на ходовые колеса раму. На раме смонтированы механизм измерения положения пути по уровню, механизм измерения ширины колеи и регистратор, электрически соединенный с указанными механизмами. Регистратор состоит из лентопротяжного механизма, ударников и пишущих стрелок, соединенных с соответствующими механизмами измерения. Ударники соединены с приводом перемещения бумажной ленты и копировальной ленты. Лентопротяжный механизм содержит лентоподающее и лентоприемное устройства, представляющие собой бункеры для сложенных зигзагообразно слоев бумажной ленты, которые в лентоподающем устройстве расположены вертикально, а в лентоприемном - горизонтально. На боковых стенках лентоподающего бункера выполнены вертикальные пазы “а”, в которых смонтирован разделитель слоев бумажной ленты. В лентоподающем бункере лента уложена вертикально расположенными слоями, а в лентоприемном бункере она укладывается в процессе работы тележки горизонтально располагаемыми слоями. Разделитель слоев ленты, перемещаясь вдоль пазов “а” под действием усилия натяжения бумаги, разделяет ее слои.Known track measuring trolley containing leaning on the running wheels of the frame. A mechanism for measuring the position of the track by level, a mechanism for measuring the gauge and a recorder electrically connected to these mechanisms are mounted on the frame. The recorder consists of a tape drive mechanism, percussion instruments and writing arrows connected to the corresponding measurement mechanisms. Drummers are connected to a drive moving paper tape and carbon tape. The tape drive mechanism contains a tape feed and tape receiving device, which is a hopper for folded zigzag layers of paper tape, which are arranged vertically in the tape drive and horizontally in the tape drive. On the side walls of the feed hopper, vertical grooves “a” are made, in which a separator of layers of paper tape is mounted. In the tape-feeding hopper, the tape is laid in vertically arranged layers, and in the tape-receiving hopper it is stacked in the process of the cart by horizontally placed layers. The separator of the layers of the tape, moving along the grooves “a” under the action of the tension of the paper, separates its layers.

(Пат. RU №2041309, кл. Е 01 В 35/00, 1995)(Pat. RU No. 2041309, class E 01 B 35/00, 1995)

К недостаткам этого устройства относятся сложность его оборудования, сложность конструкции регистрирующего устройства, а также большие погрешности при измерениях.The disadvantages of this device include the complexity of its equipment, the complexity of the design of the recording device, as well as large measurement errors.

Известно также устройство для измерения положения рельсового пути (для технического контроля рельсового пути при движении транспортного средства), содержащее смонтированные на транспортном средстве формирователь импульса начала мерного отрезка пути, датчик положения в продольном профиле, датчик положения пути в поперечном профиле, датчик ширины колеи. Выходы всех указанных датчиков связаны с коммутатором цифровых сигналов, выход которого линией связи соединен с вычислительным блоком для подачи на его вход последовательного кода сигналов. Выход этого блока подключен к регистрирующему блоку. Выход формирователя импульса начала мерного отрезка пути соединен с входом счетчика мерных отрезков. Формирователь и счетчик образуют датчик пройденного пути. Счетчик мерных отрезков соединен одним выходом с коммутатором цифровых сигналов для подачи на него параллельного цифрового кода, соответствующего измеренному значению пройденного пути. Второй выход счетчика мерных отрезков соединен с входом переключателя работа/контроль, выход которого соединен с управляющим входом многоканального блока памяти сигналов аналогового типа, которые своими выходами подключены к входам этого блока и соединен с управляющим входом блока памяти, который выполнен в виде многоканального преобразователя угол - код, к которому подключены своими выходами указанные датчики, выполненные на фотоэлектрических или электромагнитных преобразователях перемещений. Выход блока памяти соединен со входом коммутатора цифровых сигналов для передачи на него параллельного цифрового кода. Многоканальный блок памяти сигналов датчиков аналогового типа своими многоканальными аналоговыми выходами подключен к входам коммутатора аналоговых сигналов, выполненного с управляющим входом и соединенного выходом с аналого - цифровым преобразователем для поочередной передачи на него выборочных значений аналоговых сигналов. Выходы аналого-цифрового преобразователя соединены с входами коммутатора цифровых сигналов. Устройство включает также распределитель импульсов и тактовый генератор, соединенный своим выходом с этим распределителем, входами преобразователя угол/код, счетчика мерных отрезков пути и аналого-цифрового преобразователя. Распределитель импульсов и тактовый генератор образуют блок управления. Распределитель импульсов своими выходами соединен с входом переключателя работа/контроль, с управляющим входом коммутатора цифровых сигналов. Устройство может также включать датчик глубины погружения - для определения положения рельсового пути под водой и датчики соответственно целостности левого и правого рельса.There is also known a device for measuring the position of the rail track (for the technical control of the rail track when the vehicle is in motion), comprising a pulse shaper of the beginning of the measured section of the track mounted on the vehicle, a position sensor in the longitudinal profile, a track position sensor in the transverse profile, and a track gauge. The outputs of all these sensors are connected to a digital signal switch, the output of which is connected by a communication line to a computing unit for supplying a serial signal code to its input. The output of this unit is connected to the recording unit. The output of the pulse shaper of the beginning of the measured segment of the path is connected to the input of the meter counter of measured segments. Shaper and counter form a sensor of the traveled path. The meter of measured segments is connected by one output to a digital signal switch for supplying a parallel digital code to it, corresponding to the measured value of the distance traveled. The second output of the measuring segment counter is connected to the input of the work / control switch, the output of which is connected to the control input of the multichannel memory block of analog type signals, which are connected to the inputs of this block by their outputs and connected to the control input of the memory block, which is made in the form of a multichannel angle - the code to which these sensors are connected with their outputs, made on photoelectric or electromagnetic displacement transducers. The output of the memory unit is connected to the input of the digital signal switch for transmitting a parallel digital code to it. The multi-channel block of memory of signals of analogue type sensors with its multi-channel analog outputs is connected to the inputs of the analog signals commutator, made with a control input and connected to the output with an analog - digital converter for alternating transmission of selected values of analog signals to it. The outputs of the analog-to-digital converter are connected to the inputs of the digital signal switch. The device also includes a pulse distributor and a clock connected to its output with this distributor, the inputs of the angle / code converter, a meter of measured sections of the path, and an analog-to-digital converter. The pulse distributor and the clock generator form a control unit. The pulse distributor with its outputs is connected to the input of the work / control switch, with the control input of the digital signal switch. The device may also include a sensor for immersion depth - to determine the position of the rail track under water and sensors, respectively, the integrity of the left and right rail.

(Пат. RU №2081232, кл. Е 01 В 35/00, 1997)(Pat. RU No. 2081232, CL E 01 B 35/00, 1997)

К недостаткам этого устройства также относится сложность его конструкции и погрешности при измерениях, связанные с этим фактором.The disadvantages of this device also include the complexity of its design and measurement errors associated with this factor.

Задачей изобретения является создание устройства для технического контроля рельсового пути при движении транспортного средства, позволяющего упростить его конструкцию и с высокой точностью выявлять отклонения от номинального значения ширины рельсовой колеи при непрерывном движении транспортного средства.The objective of the invention is to provide a device for the technical control of the rail track when the vehicle is moving, which allows to simplify its design and with high accuracy to identify deviations from the nominal value of the rail gauge when the vehicle is continuously moving.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции и повышение точности измерения ширины рельсовой колеи.The technical result of the invention is to simplify the design and improve the accuracy of measuring the width of the rail track.

Это достигается тем, что в известном устройстве для технического контроля рельсового пути при движении транспортного средства, содержащем формирователь импульса мерного отрезка пути, и соединенный с ним датчик ширины колеи, согласно изобретению, формирователь импульса выполнен в виде рамы, опирающейся на опорные ролики, образованной из двух равновеликих двуплечих рычагов, соединенных между собой шарниром, выполненным в виде пальца, с возможностью свободного вращения, при этом верхние части рычагов, расположенные до шарнира расположены относительно друг друга параллельно на определенном расстоянии, а между нижними частями рычагов, расположенными по отношению друг к другу под определенным углом установлена пружина, причем концы нижних частей рычагов снабжены обоймами, в которых расположены оси с роликами, торцы окружностей которых имеют остроконечную форму, а концы верхних частей рычагов снабжены кронштейнами, расположенными перпендикулярно верхним частям рычагов, причем на одном конце кронштейна одного из рычагов закреплен датчик ширины колеи, выполненный в виде индикатора часового типа, наконечник которого соединен с торцом второго кронштейна с возможностью контакта. При этом устройство закреплено на стенке транспортного средства посредством цапфы, соединенной с шарниром равновеликих двуплечих рычагов.This is achieved by the fact that in the known device for the technical control of the rail track when the vehicle is moving, comprising a pulse shaper of a measuring section of the track and a gauge of gauge connected to it, according to the invention, the pulse shaper is made in the form of a frame resting on support rollers formed from two equal two-shouldered levers interconnected by a hinge made in the form of a finger, with the possibility of free rotation, while the upper parts of the levers located up to the hinge are located relative to each other in parallel at a certain distance, and between the lower parts of the levers, located in relation to each other at a certain angle, a spring is installed, and the ends of the lower parts of the levers are provided with clips in which there are axles with rollers, the ends of the circles of which have a pointed shape, and the ends the upper parts of the levers are equipped with brackets located perpendicular to the upper parts of the levers, and at one end of the bracket of one of the levers a track gauge is fixed, made in the form and a dial type indicator, the tip of which is connected to the end of the second bracket. In this case, the device is mounted on the wall of the vehicle by means of a trunnion connected to the hinge of equal-sized two-arm levers.

Технический результат обеспечивается за счет уменьшения числа элементов измерения, а также выполнением датчика ширины колеи в виде индикатора часового типа.The technical result is achieved by reducing the number of measurement elements, as well as the implementation of the gauge of the gauge in the form of an indicator of the hour type.

Предлагаемое устройство для технического контроля рельсового пути при движении транспортного средства представлено на чертежах.The proposed device for the technical control of the rail track when driving a vehicle is shown in the drawings.

На фиг.1 изображен общий вид устройства;Figure 1 shows a General view of the device;

на фиг.2 - цапфа, разрез по А-Аfigure 2 - pin, section along aa

Устройство для технического контроля рельсового пути при движении транспортного средства содержит формирователь импульса мерного отрезка пути 1 и соединенный с ним датчик ширины колеи 2. Формирователь импульса 1 выполнен в виде рамы 3, которая опирается на опорные ролики 4 Рама 3 выполнена в виде двух равновеликих двуплечих рычагов 5, соединенных между собой шарниром 6, выполненным в виде пальца. Рычаги 5 разделены шарниром 6 на верхние части 7, расположенные параллельно друг друга на определенном расстоянии, до шарнира 6, и нижние части 8, расположенные относительно друг друга под углом 9 на определенном расстоянии, между которыми расположена пружина 10. Концы нижних частей 8 рычагов 5 снабжены обоймами 11, в которых расположены оси 12 с роликами 4, торцы окружностей 13 которых имеют остроконечную форму. На концах верхних частей 7 рычагов 5, перпендикулярно к ним установлены кронштейны 14, 15. На конце одного кронштейна 14 закреплен датчик ширины колеи 2, выполненный в виде индикатора часового типа, ИЧ - 10, наконечник 16 которого выполнен с возможностью контакта с торцом 19 второго кронштейна 15. Ролики 4, выполненные с возможностью свободного вращения, имеют контакт с внутренними боковыми поверхностями головок 17 рельсового пути.A device for technical monitoring of the rail track when the vehicle is moving comprises a pulse shaper of a measured section of track 1 and a gauge of track gauge 2 connected to it. The pulse shaper 1 is made in the form of a frame 3, which is supported by supporting rollers 4. Frame 3 is made in the form of two equal two-arm levers 5, interconnected by a hinge 6, made in the form of a finger. The levers 5 are divided by a hinge 6 into upper parts 7 located parallel to each other at a certain distance to the hinge 6, and lower parts 8 located relative to each other at an angle 9 at a certain distance, between which there is a spring 10. The ends of the lower parts 8 of the levers 5 equipped with clips 11, in which the axis 12 with the rollers 4 are located, the ends of the circles 13 of which have a pointed shape. At the ends of the upper parts 7 of the levers 5, brackets 14, 15 are mounted perpendicular to them. At the end of one bracket 14, a gauge of gauge 2 is mounted, made in the form of a dial gauge, ICh-10, the tip 16 of which is made with the possibility of contact with the end face 19 of the second bracket 15. The rollers 4, made with the possibility of free rotation, have contact with the inner side surfaces of the heads 17 of the rail track.

Устройство закрепляют на стенке 20 транспортного средства (специального вагона для технического осмотра рельсового пути) посредством цапфы 18, соединенной с шарниром 6.The device is mounted on the wall 20 of the vehicle (a special car for technical inspection of the rail track) by means of a pin 18 connected to the hinge 6.

Предлагаемое устройство для технического контроля рельсового пути при движении транспортного средства работает следующим образом.The proposed device for the technical control of the rail track when driving a vehicle operates as follows.

Устройство устанавливают во внутрь специального вагона для технического осмотра рельсового пути путем пропускания нижних частей 8 равновеликих двуплечих рычагов 5 в отверстия, проделанные в поле вагона, так чтобы по мере пропуска ролики 4 своими остроконечными окружностями 13 касались внутренних боковых головок 17 каждого рельса, затем посредством цапфы 18 закрепляют устройство на внутренней стенке вагона. Этот вагон перемещают по рельсовому пути и осуществляют активный контроль отклонений от номинального значения ширины рельсовой колеи, равной 1520 мм, которые по мере перемещения вагона определяются по величине отклонения от “О” отметки. Допустимые отклонения (±3 мм) фиксирует датчик ширины колеи 2.The device is installed inside a special car for technical inspection of the rail track by passing the lower parts 8 of equal two-arm levers 5 into the holes made in the field of the car, so that as the rollers 4 pass through their pointed circles 13 they touch the inner side heads 17 of each rail, then by means of the pin 18 fix the device to the inner wall of the car. This car is moved along the rail track and actively monitor deviations from the nominal value of the rail gauge equal to 1520 mm, which, as the car moves, are determined by the deviation from the “O” mark. Tolerances (± 3 mm) are detected by the gauge 2.

Действие по измерению ширины колеи осуществляют следующим образом.The action for measuring the gauge is as follows.

По мере перемещения вагона относительно рельсового пути остроконечные окружности 13 роликов 4, их осей 12 и обойм 11 за счет натяжения пружины 10 постоянно контактируют с внутренними поверхностями головок 17 рельсов, воздействуя при этом на нижние части 8 равновеликих двуплечих рычагов 5, которые разворачиваются относительно шарнира 6 в одну или другую сторону, заставляя верхние части 7 рычагов 5 перемещаться на ту же величину, что и нижние части 8 рычагов 5. При этом датчик ширины колеи 2, установленный на кронштейне 14, контактирует с торцом 19 кронштейна 15, фиксируя отклонения вправо или влево от нулевой отметки, которая соответствует номинальному значению ширины колеи рельсового пути –1520 мм. Отклонение от этого значения превышающее ±3 мм показывает, что по этому рельсовому пути подвижный рельсовый состав перемещать нельзя и рельсовый путь подлежит восстановлению или замене.As the car moves relative to the rail track, the pointed circles 13 of the rollers 4, their axles 12 and yokes 11, due to the tension of the spring 10, are constantly in contact with the inner surfaces of the rail heads 17, thereby affecting the lower parts 8 of the equal two-arm levers 5, which are deployed relative to the hinge 6 in one direction or the other, forcing the upper parts 7 of the levers 5 to move by the same amount as the lower parts 8 of the levers 5. In this case, the gauge of the gauge 2 mounted on the bracket 14 is in contact with the end face 19 of the crown Thane 15, fixing deviation left or right of zero, which corresponds to the nominal value of the track width of the track -1520 mm. Deviation from this value exceeding ± 3 mm indicates that the rolling stock cannot be moved along this rail track and that the track must be restored or replaced.

Таким образом предлагаемое устройство для технического контроля рельсового пути при движении транспортного средства позволяет упростить его конструкцию и повысить точность имерений при техническом контроле рельсового пути.Thus, the proposed device for the technical control of the rail track when the vehicle is moving allows you to simplify its design and improve the accuracy of measurements in the technical control of the rail track.

Claims

A device for the technical control of the rail track when the vehicle is moving, comprising a pulse shaper of a measured track segment and a gauge of track gauge connected to it, characterized in that the pulse shaper is made in the form of a frame resting on support rollers formed of two equal two-arm levers connected between a hinge made in the form of a finger, with the possibility of free rotation, while the upper parts of the levers located up to the hinge are parallel relative to each other at a certain distance, and between the lower parts of the levers, located relative to each other at a certain angle, a spring is installed, while the ends of the lower parts of the levers are provided with clips in which there are axles with rollers, the ends of the circles of which have a pointed shape, and the ends of the upper parts the levers are equipped with brackets perpendicular to the upper parts of the levers, and at one end of the arm of one of the levers a gauge of width is made, made in the form of an indicator of the clock type, tips which is connected to the end of the second bracket with the possibility of contact, while the device is mounted on the wall of the vehicle by means of a trunnion connected to the hinge of equal-sized two-arm levers.