RU2242395C2

RU2242395C2 - Bicycle brake

Info

Publication number: RU2242395C2
Application number: RU98106863/11A
Authority: RU
Inventors: Масонори СУГИМОТО (JP); Масонори Сугимото
Original assignee: Шимано Инк.
Priority date: 1997-04-15
Filing date: 1998-04-15
Publication date: 2004-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering; bicycles.

SUBSTANCE: invention relates to brake acting onto wheel rim, with brake shoes installed on levers turnable relative to different axles. Proposed brake 12 is designed for fastening in form of integral unit with possibility of adjustment of its position relative to frame by means of connecting elements 18, 20b. Fixing element 130 and rigidity element 132 are U-shaped, being connected to form integral unit by means of hinged pins 35b. Lower ends 54b of each pair of brake levers 40b are installed on said hinged pins 35b. With brakes applied, brake levers 40b with brake shoes 44b can move between fixing element 130 and rigidity element 132.

EFFECT: provision of brake of rigid design with sufficiently great brake force, and possibility of mounting on different frames.

8 cl, 16 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к велосипедным тормозным устройствам.The present invention relates to bicycle brake devices.

Уровень техникиState of the art

Езда на велосипеде становится все более популярной формой активного отдыха, а сам велосипед - все более популярным средством передвижения. Кроме того, езда на велосипеде также стала очень популярным соревновательным видом спорта как для любителей, так и для профессионалов. Производители велосипедов, независимо от предназначения выпускаемых ими велосипедов: для отдыха, перевозки грузов или спортивных соревнований, постоянно совершенствуют конструкцию различных узлов велосипеда. Одним из тех узлов велосипеда, которые в последние годы подверглись значительной модернизации, является тормозное устройство.Cycling is becoming an increasingly popular form of outdoor activity, and the bike itself is an increasingly popular form of transportation. In addition, cycling has also become a very popular competitive sport for both amateurs and professionals. Bicycle manufacturers, regardless of the purpose of the bicycles they produce: for recreation, transportation of goods or sporting events, are constantly improving the design of various bicycle components. One of those bicycle components that have undergone significant modernization in recent years is the braking device.

В состав велосипедных тормозных устройств входит собственно велосипедный тормоз.Bicycle brake devices include the bicycle brake itself.

Представленные в настоящее время на рынке велосипедные тормоза делятся на несколько типов. Примерами типов велосипедных тормозов, действующих на обод колеса, являются клещевые и консольные тормоза. Что касается клещевых тормозов, то существуют их различные типы: с боковым смещением точки приложения тянущего усилия, с центральным расположением точки приложения тянущего усилия, которые в свою очередь могут быть выполнены с одним шарниром на оба рычага (single pivot brake) или с двумя шарнирами, разнесенными по сторонам (double pivot brake). В клещевом тормозе с боковым смещением точки приложения тянущего усилия два тормозных рычага шарнирно соединены друг с другом и установлены на центральном крепежном болте, прикрепленном к раме велосипеда. Каждый из тормозных рычагов имеет тросовое плечо, которое соединено с тросом тормоза таким образом, что при задействовании рычага тормоза устройства включения торможения тросовые плечи тормозных рычагов притягиваются друг к другу, что, в свою очередь, вызывает одновременное перемещение тормозных колодок, прикрепленных к другим концам тормозных рычагов, к ободу колеса велосипеда. Для отведения тормозных рычагов от обода колеса велосипеда при отпускании рычага тормоза предусмотрена возвратная пружина.Bicycle brakes currently on the market are divided into several types. Examples of types of bicycle brakes acting on a wheel rim are clamp and cantilever brakes. As for tick brakes, there are various types of them: with lateral displacement of the point of application of the pulling force, with a central location of the point of application of the pulling force, which in turn can be performed with one hinge on both levers (single pivot brake) or with two hinges, spaced apart (double pivot brake). In a tick-borne brake with lateral displacement of the point of application of the pulling force, two brake levers are pivotally connected to each other and mounted on a central mounting bolt attached to the bicycle frame. Each of the brake levers has a cable arm that is connected to the brake cable in such a way that when the brake lever is activated, the brake lever cables are pulled to each other, which in turn causes the brake pads attached to the other ends of the brake to move simultaneously levers to the rim of the wheel of a bicycle. To divert the brake levers from the rim of the bicycle wheel when releasing the brake lever, a return spring is provided.

Клещевой тормоз с центральным расположением точки приложения тянущего усилия действует аналогично тормозу с боковым смещением точки приложения тянущего усилия, за исключением того, что тормозные рычаги сочленены с мостом крепления тормозных рычагов таким образом, что каждый тормозной рычаг шарнирно закреплен в отдельной точке поворота на мосту крепления тормозных рычагов. Мост крепления тормозных рычагов прикреплен непосредственно к раме велосипеда. Раздваивающийся трос соединяет тросовые плечи двух тормозных рычагов, а главный трос тормоза соединен с раздваивающимся тросом для притягивания тросовых плеч друг к другу.A tick-borne brake with a central location of the point of application of the pulling force acts similarly to a brake with a lateral shift of the point of application of the pulling force, except that the brake levers are articulated with the axle of the brake levers in such a way that each brake lever is pivotally mounted at a separate turning point on the axle of the brake leverage. The brake lever mounting bridge is attached directly to the bicycle frame. A bifurcated cable connects the cable arms of the two brake levers, and the main brake cable is connected to the bifurcation cable to attract the cable arms to each other.

Тормоза консольного типа обычно устанавливают на внедорожные велосипеды, такие как горные велосипеды или универсальные велосипеды для езды по любой местности. В частности, тормоз консольного типа предназначен для создания большого тормозного усилия. В конструкцию тормоза консольного типа входит пара тормозных рычагов, которые консольно, с возможностью поворота, установлены на передней или задней вилке рамы велосипеда, при этом тормозные колодки закреплены на средней или верхней части тормозных рычагов обычно между точками крепления тормозного рычага и троса (в клещевых тормозах колодки установлены на концах тормозных рычагов). Как правило, нижний конец каждого тормозного рычага шарнирно закреплен на раме велосипеда (перьях вилки) ниже обода колеса, а верхний конец соединен с тросом тормоза. Тормозные колодки расположены напротив друг друга по обе стороны обода колеса велосипеда, который находится между рычагами. Тормоз консольного типа работает так, что при натяжении троса тормоза рычагом тормоза тормозные рычаги поворачиваются друг к другу, вследствие чего тормозные колодки прижимаются к ободу, создавая тормозное усилие.Cantilever brakes are typically mounted on off-road bikes such as mountain bikes or multi-purpose bikes for riding in any terrain. In particular, the cantilever brake is designed to create a large braking force. The cantilever type brake design includes a pair of brake levers, which are cantilever, rotatably mounted on the front or rear fork of the bicycle frame, while the brake pads are mounted on the middle or upper part of the brake levers, usually between the brake lever and cable attachment points (in tick brakes the pads are mounted on the ends of the brake levers). As a rule, the lower end of each brake lever is pivotally mounted on the bicycle frame (feathers of the fork) below the wheel rim, and the upper end is connected to the brake cable. The brake pads are located opposite each other on both sides of the wheel rim of the bicycle, which is located between the levers. The cantilever type brake works so that when the brake cable is pulled by the brake lever, the brake levers turn to each other, as a result of which the brake pads are pressed against the rim, creating a braking force.

Для такого консольного тормоза нет необходимости менять форму устройства в зависимости от размера велосипеда, как это может потребоваться в случае применения клещевого тормоза с боковым смещением точки приложения тянущего усилия. Кроме того, тормоза консольного типа обеспечивают более равномерное распределение тормозного усилия между колодками, чем клещевой тормоз с боковым смещением точки приложения тянущего усилия. Вместе с тем, один из недостатков обычного тормоза консольного типа заключается в том, что расположение тормозных рычагов определяется шарнирными пальцами, которые приварены к раме. Таким образом, размеры шарнирных пальцев могут колебаться в зависимости от особенностей конструкции рамы. Более того, точность приварки шарнирного пальца к раме велосипеда часто зависит от качества изготовления самой рамы велосипеда. Это влияет на эксплуатационные качества тормоза.For such a cantilever brake, there is no need to change the shape of the device depending on the size of the bike, as may be required in the case of a tick brake with lateral displacement of the point of application of the pulling force. In addition, cantilever type brakes provide a more even distribution of braking force between the pads than a tick brake with lateral displacement of the point of application of the pulling force. However, one of the drawbacks of a conventional cantilever type brake is that the location of the brake levers is determined by the articulated fingers that are welded to the frame. Thus, the dimensions of the articulated fingers can fluctuate depending on the design features of the frame. Moreover, the accuracy of welding the articulated pin to the bicycle frame often depends on the quality of manufacture of the bicycle frame itself. This affects the performance of the brake.

В патенте США 5499699 описано велосипедное тормозное устройство консольного типа, содержащее тормоз, шарнирные пальцы и узел крепления тормозного устройства. Тормоз имеет пару тормозных рычагов, каждый из которых установлен с возможностью поворота относительно шарнирного пальца, и два узла крепления тормозной колодки, каждый из которых соединен с одним из тормозных рычагов. Узел крепления тормозного устройства включает также в себя элемент жесткости U-образной формы, прикрепляемый своими нижними концами к шарнирным пальцам, и своей центральной частью, посредством крепежного элемента, - к раме велосипеда. Элемент жесткости придает дополнительную жесткость и надежность конструкции, но это тормозное устройство также имеет все описанные выше недостатки обычных консольных тормозов. Шарнирные пальцы привариваются к перьям вилки велосипеда, и какая-то регулировка относительно рамы и по высоте обода колеса невозможна, и устройство может использоваться только с рамой конкретного велосипеда. При снятии этого тормозного устройства с велосипеда оно распадается на разрозненные детали, что затрудняет проведение быстрого ремонта или замены устройства в случае такой необходимости.US Pat. No. 5,499,699 describes a cantilever type bicycle brake device comprising a brake, pivot pins and a brake attachment assembly. The brake has a pair of brake levers, each of which is mounted to rotate relative to the pivot pin, and two brake shoe attachment nodes, each of which is connected to one of the brake levers. The attachment unit of the brake device also includes a U-shaped stiffener, attached with its lower ends to the hinge pins, and its central part, by means of a fastener, to the bicycle frame. The stiffening element gives additional rigidity and reliability of the design, but this braking device also has all the disadvantages described above of conventional cantilever brakes. The articulated fingers are welded to the feathers of the bicycle fork, and some adjustment relative to the frame and the height of the wheel rim is not possible, and the device can only be used with the frame of a particular bicycle. When this brake device is removed from the bicycle, it breaks up into disparate parts, which makes it difficult to quickly repair or replace the device if necessary.

В патенте США 4290506 предложено велосипедное тормозное устройство для крепления в виде единого узла на элемент рамы велосипеда с возможностью регулировки положения относительно него посредством по крайней мере одного соединительного элемента. Устройство содержит тормоз, шарнирные пальцы и узел крепления тормозного устройства. Тормоз имеет пару тормозных рычагов, каждый из которых установлен с возможностью поворота относительно шарнирного пальца и имеет узел крепления тормозной колодки, а узел крепления тормозного устройства включает в себя фиксирующий элемент U-образной формы, с которым соединен один из концов шарнирных пальцев. Тормозные рычаги этого устройства закреплены в их средней части, а тормозные колодки расположены на нижних концах тормозных рычагов, что не позволяет им создать большое тормозное усилие по сравнению с консольными тормозами, тормозные рычаги которых закреплены своими нижними концами, на расстоянии от которых расположены узлы крепления тормозных колодок.US Pat. No. 4,290,506 teaches a bicycle brake device for mounting as a single unit to a bicycle frame member with the possibility of adjusting position relative to it by means of at least one connecting element. The device comprises a brake, pivot pins and a brake attachment assembly. The brake has a pair of brake levers, each of which is mounted to rotate relative to the hinge pin and has a brake pad attachment, and the brake attachment unit includes a U-shaped locking element to which one of the ends of the pivot pins is connected. The brake levers of this device are fixed in their middle part, and the brake pads are located at the lower ends of the brake levers, which does not allow them to create a large braking force compared to cantilever brakes, the brake levers of which are fixed by their lower ends, at a distance from which the brake attachment points are located pads.

В связи с рассмотренным выше существует потребность в таком тормозе, характеристики которого зависят от конструкции рамы в меньшей степени, чем у существующих тормозов, который имеет достаточную жесткость и создает достаточно большое тормозное усилие. Данное изобретение направлено на удовлетворение этой, а также других актуальных для уровня техники потребностей, сущность которых в очевидной для специалиста форме раскрывается в данном описании.In connection with the above, there is a need for such a brake, the characteristics of which depend on the frame design to a lesser extent than existing brakes, which has sufficient rigidity and creates a sufficiently large braking force. This invention is aimed at satisfying this, as well as other relevant needs for the prior art needs, the essence of which is obvious to a specialist in the form disclosed in this description.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Одной из задач изобретения является создание велосипедного тормозного устройства в виде единого узла, который может крепиться к раме велосипеда по центру одним соединительным элементом, например крепежным болтом, с возможностью простого регулирования положения устройства относительно рамы велосипеда и обода колеса.One of the objectives of the invention is the creation of a bicycle brake device in the form of a single unit, which can be attached to the bicycle frame in the center with one connecting element, for example, a mounting bolt, with the ability to easily adjust the position of the device relative to the bicycle frame and wheel rim.

Еще одна задача настоящего изобретения заключается в создании велосипедного тормозного устройства, в котором расстояние между точками поворота тормозных рычагов, разнесенных по обе стороны колеса, является постоянным.Another objective of the present invention is to provide a bicycle brake device in which the distance between the pivot points of the brake levers spaced on both sides of the wheel is constant.

Следующая задача изобретения заключается в создании велосипедного тормозного устройства, имеющего малый вес и относительно невысокую себестоимость.A further object of the invention is to provide a bicycle brake device having a low weight and a relatively low cost.

И еще одна задача изобретения заключается в создании велосипедного тормозного устройства, которое установлено на раме с возможностью регулирования положения с целью получения желательного передаточного числа тормозных рычагов.And another objective of the invention is to create a bicycle brake device, which is mounted on the frame with the possibility of adjusting the position in order to obtain the desired gear ratio of the brake levers.

Указанные задачи решены в велосипедном тормозном устройстве консольного типа, предназначенном для крепления на элементе рамы велосипеда, и содержащем тормоз, имеющий пару тормозных рычагов, каждый из которых установлен с возможностью поворота относительно шарнирного пальца, с присоединенной к ним парой узлов крепления тормозной колодки, а также узел крепления тормозного устройства, соединенный с тормозом и включающий в себя фиксирующий элемент U-образной формы, посредством которого осуществляется крепление отдельных элементов тормозного устройства и крепление всего устройства к раме велосипеда, и элемент жесткости U-образной (подковообразной) формы, причем тормозные рычаги закреплены с возможностью перемещения между фиксирующим элементом и элементом жесткости, а шарнирные пальцы выполнены в виде крепежных деталей, соединяющих тормозные рычаги, фиксирующий элемент и элемент жесткости в виде единого узла с возможностью его крепления к элементу рамы велосипеда с регулировкой положения относительно него посредством по меньшей мере одного соединительного элемента.These problems are solved in a console-style bicycle brake device designed to be mounted on a bicycle frame element and containing a brake having a pair of brake levers, each of which is mounted to rotate relative to the hinge pin, with a pair of brake shoe attachment units attached to them, and a braking device attachment unit connected to the brake and including a U-shaped locking element, by means of which the individual brake elements are secured device and mounting the entire device to the frame of the bicycle, and the stiffener U-shaped (horseshoe) shape, and the brake levers are fixed with the possibility of movement between the locking element and the stiffener, and the hinge pins are made in the form of fasteners connecting the brake levers, the fixing element and a stiffening element in the form of a single unit with the possibility of its attachment to the element of the frame of the bicycle with adjustment of position relative to it by means of at least one connecting element.

В предпочтительных вариантах выполнения изобретения каждый шарнирный палец снабжен распорной втулкой, соосно установленной на нем между фиксирующим элементом и элементом жесткости. Между каждым из тормозных рычагов и фиксирующим элементом или элементом жесткости установлен элемент для отжатия узлов крепления тормозной колодки в стороны друг от друга. Фиксирующий элемент имеет среднюю и две боковых части, при этом соединительный элемент закреплен на средней части.In preferred embodiments of the invention, each pivot pin is provided with a spacer sleeve coaxially mounted there between the locking member and the stiffening member. Between each of the brake levers and the fixing element or the stiffening element, an element is installed for squeezing the brake shoe attachment nodes apart from each other. The locking element has a middle and two side parts, while the connecting element is fixed on the middle part.

Устройство может быть дополнительно снабжено элементами крепления фиксирующего элемента к раме велосипеда, соединенными с каждой боковой частью фиксирующего элемента и выполненными с возможностью регулирования положения фиксирующего элемента на раме велосипеда.The device may be further provided with fastening elements of the fixing element to the bicycle frame, connected to each side part of the locking element and configured to adjust the position of the fixing element on the bicycle frame.

Соединение тормозных рычагов, фиксирующего элемента и элемента жесткости может быть выполнено неразъемным посредством выполнения крепежных деталей в виде расклепываемых стержней.The connection of the brake levers, the locking element and the stiffening element can be made integral by performing fasteners in the form of riveted rods.

Тормозные рычаги предпочтительно выполняются из листового металла, а фиксирующий элемент - в виде в основном плоской пластины.The brake levers are preferably made of sheet metal, and the locking element is in the form of a basically flat plate.

Специалисту должно быть понятно, что такое велосипедное тормозное устройство в зависимости от необходимости и/или желания можно устанавливать на передние или задние вилки велосипедов. И наконец, настоящее изобретение может быть осуществлено с использованием других типов тормозных рычагов, отличных от представленных на чертежах.The specialist should be clear that such a bicycle brake device, depending on the need and / or desire, can be installed on the front or rear forks of bicycles. Finally, the present invention can be implemented using other types of brake levers other than those shown in the drawings.

Другие задачи, преимущества и существенные отличительные признаки настоящего изобретения раскрываются очевидным для специалиста образом в нижеследующем подробном описании, в котором с привлечением приложенных к нему чертежей рассматривается предпочтительный вариант настоящего изобретения.Other objectives, advantages and significant distinguishing features of the present invention are disclosed in a manner obvious to those skilled in the art in the following detailed description, in which, using the drawings attached thereto, a preferred embodiment of the present invention is considered.

Перечень фигур чертежейList of drawings

Ниже приведен перечень чертежей, составляющих часть данного описания.The following is a list of drawings that form part of this description.

Фиг.1 - вид сбоку фрагмента обычного велосипеда, в котором применено велосипедное тормозное устройство, предложенное в настоящем изобретении.Figure 1 is a side view of a fragment of a conventional bicycle in which the bicycle brake device of the present invention is applied.

Фиг.2 - вид спереди велосипедного тормозного устройства, предложенного в настоящем изобретении.Figure 2 is a front view of the bicycle brake device proposed in the present invention.

Фиг.3 - вид слева велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2.Figure 3 is a left view of the bicycle brake device shown in figure 2.

Фиг.4 - вид справа велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2 и 3.Figure 4 is a right side view of the bicycle brake device shown in figures 2 and 3.

Фиг.5 - вид спереди велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2-4, на котором для иллюстрации тормозных рычагов не показан элемент жесткости (называемый далее - "скоба").FIG. 5 is a front view of the bicycle brake device shown in FIGS. 2-4, in which a stiffening element (hereinafter referred to as a “bracket”) is not shown to illustrate the brake levers.

Фиг.6 - вид спереди велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2-5, на котором для иллюстрации конструкции не показана скоба и вырезаны некоторые фрагменты тормозных рычагов.6 is a front view of the bicycle brake device shown in figure 2-5, in which to illustrate the design does not show the bracket and cut out some fragments of the brake levers.

Фиг.7 - вид слева велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2-6, на котором для наглядного пояснения определенных аспектов настоящего изобретения вырезаны некоторые фрагменты конструкции устройства.FIG. 7 is a left side view of the bicycle brake device of FIGS. 2-6, in which some fragments of the structure of the device are cut out to illustrate certain aspects of the present invention.

Фиг.8 - вид справа велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2-7, на котором для наглядного пояснения определенных аспектов настоящего изобретения вырезаны некоторые фрагменты конструкции устройства.FIG. 8 is a right side view of the bicycle brake device of FIGS. 2-7, in which, for illustrative explanation of certain aspects of the present invention, some fragments of the structure of the device are cut out.

Фиг.9 - вид слева велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2-8, с разделением его деталей.Fig.9 is a left view of the bicycle brake device shown in Fig.2-8, with the separation of its parts.

Фиг.10 - вид с правого торца велосипедного тормозного устройства, изображенного на фиг.2-9, с разделением его деталей.Figure 10 is a view from the right end of the bicycle brake device shown in figure 2-9, with the separation of its parts.

Фиг.11 - увеличенный вид спереди одного из корпусов для шарнирной оси крепления тормозного рычага в велосипедном тормозном устройстве.11 is an enlarged front view of one of the housings for the hinge axis of the brake lever in the bicycle brake device.

Фиг.12 - увеличенный вид сбоку показанного на фиг.11 корпуса для шарнирной оси крепления тормозного рычага в предложенном велосипедном тормозном устройстве.12 is an enlarged side view of the housing shown in FIG. 11 for the hinge axis of the brake lever attachment in the proposed bicycle brake device.

Фиг.13 - увеличенный вид сбоку показанного на фиг.11 и 12 корпуса для шарнирной оси крепления тормозного рычага в предложенном велосипедном тормозном устройстве.Fig.13 is an enlarged side view shown in Fig.11 and 12 of the housing for the pivot axis of the brake lever in the proposed bicycle brake device.

Фиг.14 - вид спереди фиксирующего элемента (называемого далее -"держатель тормоза") для предложенного велосипедного тормозного устройства.Fig - front view of the locking element (hereinafter referred to as the "brake holder") for the proposed bicycle brake device.

Фиг.15 - вид сзади показанного на фиг.14 держателя тормоза для предложенного велосипедного тормозного устройства.Fig. 15 is a rear view of the brake holder of Fig. 14 for the proposed bicycle brake device.

Фиг.16 - вид спереди скобы для предложенного велосипедного тормозного устройства.Fig - front view of the bracket for the proposed bicycle brake device.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретенияInformation confirming the possibility of carrying out the invention

На фиг.1 представлен обычный велосипед 10, имеющий велосипедное тормозное устройство 12, неподвижно прикрепленное к раме 14 велосипеда 10. В частности, велосипедное тормозное устройство 12 жестко соединено с передней вилкой 16 рамы 14 посредством трех крепежных элементов 18, 20а и 20b. Конструкция крепежных элементов 18, 20а и 20b допускает регулировку положения велосипедного тормозного устройства 12 относительно обода 22 колеса 24 велосипеда, что более подробно поясняется ниже.Figure 1 shows a conventional bicycle 10 having a bicycle brake device 12 fixedly attached to the frame 14 of the bicycle 10. In particular, the bicycle brake device 12 is rigidly connected to the front fork 16 of the frame 14 by means of three fasteners 18, 20a and 20b. The design of the fasteners 18, 20a and 20b allows the position of the bicycle brake device 12 to be adjusted relative to the rim 22 of the bicycle wheel 24, which is explained in more detail below.

Управление велосипедным тормозным устройством 12 осуществляется, в сущности, обычным способом, с помощью обычного устройства включения торможения, или рычага, 26, которое по традиционной схеме установлено на руле 28 велосипеда 10. Устройство велосипеда и его различных узлов является общеизвестным, поэтому конструкция велосипеда 10 и его узлов, таких как устройство 26 включения торможения, на чертежах не представлена и в данном описании подробно не рассматривается.The control of the bicycle brake device 12 is carried out, in essence, in the usual way, using a conventional device for activating braking, or a lever 26, which is traditionally mounted on the handlebar 28 of the bicycle 10. The device of the bicycle and its various components is well known, therefore, the design of the bicycle 10 and its nodes, such as a brake engaging device 26, are not shown in the drawings and are not considered in detail in this description.

Основными составными частями велосипедного тормозного устройства 12 являются тормоз 30, воздействующий на обод 22 колеса 24 велосипеда и прикладывающий к нему тормозное усилие, а также узел 32 крепления тормозного устройства, обеспечивающий соединение тормоза 30 с рамой посредством крепежных элементов 18, 20а и 20b. Хотя на чертеже показано, что велосипедное тормозное устройство 12 установлено на передней вилке 16 рамы 14 велосипеда, из данного описания для специалиста будет очевидна возможность установки велосипедного тормозного устройства 12 на задней вилке рамы 14 велосипеда.The main components of the bicycle brake device 12 are the brake 30, acting on the rim 22 of the bicycle wheel 24 and applying braking force to it, as well as the attachment unit 32 of the brake device for connecting the brake 30 to the frame by means of fasteners 18, 20a and 20b. Although the drawing shows that the bicycle brake device 12 is mounted on the front fork 16 of the bicycle frame 14, it will be apparent to those skilled in the art that the bicycle brake device 12 can be mounted on the rear fork of the bicycle frame 14.

Тормоз 30 шарнирно соединен с узлом 32 крепления тормозного устройства посредством пары шарнирных осей. По существу, эти оси являются одинаковыми. На фиг.6-8 наиболее отчетливо показано, что левая ось состоит из шарнирного пальца 35а, распорной втулки 36а, первой втулки 37а и второй втулки 38а. Аналогичным образом, правая ось состоит из шарнирного пальца 35b, распорной втулки 36b, первой втулки 37b и второй втулки 38b.The brake 30 is pivotally connected to the attachment unit 32 of the brake device via a pair of pivot axles. Essentially, these axes are the same. 6-8, it is most clearly shown that the left axis consists of a pivot pin 35a, a spacer sleeve 36a, a first sleeve 37a and a second sleeve 38a. Similarly, the right axis consists of a pivot pin 35b, a spacer sleeve 36b, a first sleeve 37b and a second sleeve 38b.

Тормоз 30 и узел 32 крепления тормозного устройства соединены друг с другом посредством шарнирных пальцев 36а и 35b предпочтительно таким образом, что это соединение является неразъемным, и они представляют собой единое устройство (узел). Таким образом, велосипедное тормозное устройство 12 может продаваться для установки на большинство типов велосипедов как тормоз 30 с узлом 32 крепления тормозного устройства в сборе.The brake 30 and the attachment unit 32 of the brake device are connected to each other by means of the pivot pins 36a and 35b, preferably in such a way that this connection is one-piece and they form a single device (assembly). Thus, the bicycle brake device 12 can be sold for installation on most types of bicycles as a brake 30 with the assembly 32 of the mounting of the brake device.

Тормоз 30 функционально связан с устройством 26 включения торможения посредством тросового привода тормоза, включающего в себя расположенный снаружи корпус 39а и расположенный внутри 39b трос тормоза. Принцип использования тормоза заключается в том, что для выполнения торможения приводится в действие устройство 26 включения торможения, в результате чего рабочие элементы конструкции тормоза 30 поворачиваются относительно шарнирных пальцев 35а и 35b, прижимаясь к ободу 22 колеса 24 велосипеда и создавая тормозное усилие. После отпускания устройства 26 включения торможения рабочие элементы конструкции тормоза 30 отойдут от обода 22, позволяя колесу 24 велосипеда свободно вращаться.The brake 30 is operatively connected to the brake engaging device 26 via a brake cable including an external housing 39a and an internal brake cable 39b. The principle of using the brake is that the brake engaging device 26 is activated to perform the braking, as a result of which the working elements of the brake 30 are rotated relative to the pivot pins 35a and 35b, pressing against the rim 22 of the bicycle wheel 24 and creating braking force. After releasing the brake-engaging device 26, the working elements of the brake 30 will move away from the rim 22, allowing the bicycle wheel 24 to rotate freely.

Основными элементами конструкции тормоза 30 являются: пара тормозных рычагов 40а и 40b, шарнирно присоединенных посредством шарнирных пальцев 35а и 35b к узлу 32 крепления тормоза, пара отжимающих элементов, или возвратных пружин 41а и 41b, установленных между узлом 32 крепления тормозного устройства и тормозными рычагами 40а и 40b, пара узлов 42а и 42b крепления тормозных колодок, присоединенных соответственно к тормозным рычагам 40а и 40b, пара узлов 43а и 43b крепления тросового привода, присоединенных соответственно к тормозным рычагам 40а и 40b, и пара тормозных колодок 44а и 44b, присоединенных соответственно к узлам 42а и 42b крепления тормозных колодок тормозных рычагов 40а и 40b.The main structural elements of the brake 30 are: a pair of brake levers 40a and 40b pivotally connected by pivot pins 35a and 35b to the brake attachment assembly 32, a pair of squeezing elements, or return springs 41a and 41b mounted between the brake attachment assembly 32 and the brake levers 40a and 40b, a pair of brake shoe attachment assemblies 42a and 42b connected to brake levers 40a and 40b, a pair of cable actuator mounts 43a and 43b respectively attached to brake levers 40a and 40b, and a pair of brakes znyh pads 44a and 44b, attached respectively to the nodes 42a and 42b brake pad mounting the brake arms 40a and 40b.

Каждый из тормозных рычагов 40а и 40b предпочтительно изготовлен из одного листа металла, отштампованного и изогнутого с целью придания ему желательной формы, что показано на фиг.7-10. В частности, тормозной рычаг 40а имеет переднюю стенку 46а, боковую стенку 47а и заднюю стенку 48а. Передняя стенка 46а и задняя стенка 48а расположены примерно перпендикулярно боковой стенке 47а, в результате чего тормозной рычаг 40 имеет U-образную форму поперечного сечения. Аналогичным образом, тормозной рычаг 40b имеет переднюю стенку 46b, боковую стенку 47b и заднюю стенку 48b. Передняя стенка 46b и задняя стенка 48b расположены примерно перпендикулярно боковой стенке 47b. В нижней части тормозного рычага передняя стенка 46b и задняя стенка 48b по существу параллельны друг другу, а в верхней части - сходятся друг к другу в направлении к своим верхним концам. Соответственно этому, тормозные рычаги 40а и 40b по существу идентичны друг другу, за исключением их верхних частей, которые, как видно на фиг.9 и 10, выполнены с незначительными различиями, обусловленными необходимостью монтажа на них узлов 43а и 43b крепления.Each of the brake levers 40a and 40b is preferably made of a single sheet of metal, stamped and bent to give it the desired shape, as shown in Fig.7-10. In particular, the brake lever 40a has a front wall 46a, a side wall 47a and a rear wall 48a. The front wall 46a and the rear wall 48a are approximately perpendicular to the side wall 47a, whereby the brake lever 40 has a U-shaped cross section. Similarly, the brake lever 40b has a front wall 46b, a side wall 47b and a rear wall 48b. The front wall 46b and the rear wall 48b are approximately perpendicular to the side wall 47b. In the lower part of the brake lever, the front wall 46b and the rear wall 48b are essentially parallel to each other, and in the upper part they converge towards each other towards their upper ends. Accordingly, the brake levers 40a and 40b are essentially identical to each other, with the exception of their upper parts, which, as can be seen in FIGS. 9 and 10, are made with slight differences due to the need for mounting the attachment units 43a and 43b on them.

Несмотря на то, что на чертежах представлены тормозные рычаги 40а и 40b, изготовленные из жесткого листового металла, для специалиста из данного описания очевидно следует возможность изготовления тормозных рычагов 40а и 40b из других подходящих материалов. Например, тормозные рычаги могут быть отлиты или изготовлены путем механической обработки из любого пригодного для этой цели материала, такого как плотная пластмасса, керамика, полиакрилат и т.д. С целью снижения веса тормозного устройства 12 тормозные рычаги 40а и 40b предпочтительно изготовлены из легкого материала.Although the brake levers 40a and 40b made of hard sheet metal are shown in the drawings, one skilled in the art will obviously be able to make the brake levers 40a and 40b from other suitable materials. For example, brake levers can be cast or machined from any material suitable for this purpose, such as thick plastic, ceramic, polyacrylate, etc. In order to reduce the weight of the brake device 12, the brake levers 40a and 40b are preferably made of lightweight material.

Тормозной рычаг 40а имеет верхний конец 50а, среднюю часть 52а и нижний конец 54а. Верхний конец 50а тормозного рычага 40а соединен с тросовым приводом посредством узла 43а крепления тросового привода. Соответственно, наружный корпус 39а тросового привода посредством узла 43а крепления тросового привода закреплен на тормозном рычаге 40а так, чтобы при задействовании устройства 26 включения торможения верхний конец 50а перемещался к колесу, навстречу тормозному рычагу 40b. Как показано на фиг.5-7, в верхнем конце 50а тормозного рычага 40а также имеется пара монтажных отверстий 57 и 58 для установки на него узла 43а крепления тросового привода. Узел 43а крепления тросового привода соединен с тормозным рычагом с возможностью поворота относительно тормозного рычага 40а на ограниченный угол, что подробно поясняется ниже.The brake lever 40a has an upper end 50a, a middle portion 52a and a lower end 54a. The upper end 50a of the brake lever 40a is connected to the cable drive via a cable drive attachment unit 43a. Accordingly, the outer housing of the cable actuator 39 is secured to the brake lever 40a by the cable actuator attachment portion 43a, so that when the brake engaging device 26 is engaged, the upper end 50a moves toward the wheel towards the brake lever 40b. As shown in FIGS. 5-7, the upper end 50a of the brake lever 40a also has a pair of mounting holes 57 and 58 for mounting the cable drive attachment unit 43a thereon. The cable drive attachment unit 43a is connected to the brake lever with a possibility of rotation relative to the brake lever 40a by a limited angle, which is explained in detail below.

Средняя часть 52а тормозного рычага 40а имеет выполненный заодно с ней узел 42а крепления тормозной колодки. В частности, в данном варианте изобретения узел 42а крепления тормозной колодки представляет собой просто прорезь, выполненную в стенке 47а тормозного рычага 40а и предназначенную для крепления к ней тормозной колодки 44а обычным способом, рассматриваемым ниже. Естественно, при желании и/или необходимости можно использовать другие типы узлов крепления тормозной колодки.The middle portion 52a of the brake lever 40a has a brake pad attachment assembly 42a formed integrally with it. In particular, in this embodiment of the invention, the brake shoe attachment assembly 42a is simply a slot made in the wall 47a of the brake lever 40a and is designed to attach the brake shoe 44a thereto in the usual manner discussed below. Naturally, if desired and / or necessary, you can use other types of attachment points of the brake pads.

Нижний конец 54а тормозного рычага 40а шарнирно присоединен к узлу 32 крепления тормоза таким образом, что тормозной рычаг 40а способен поворачиваться вокруг оси поворота, определяемой осью шарнирного пальца 35а. В частности, в нижнем конце 54а тормозного рычага 40а имеется пара соосных отверстий 60а под шарнирный палец 35а, выполненных, как показано на фиг.7 и 9, в передней стенке 46а и задней стенке 48а. На нижнем конце 54а тормозного рычага 40а также имеется направленный к колесу выступ 62а, в который, как видно на фиг.3, одной своей частью упирается отжимающий элемент 41а, отжимающий тормозной рычаг 40а против часовой стрелки, как показано на фиг.2 и поясняется ниже.The lower end 54a of the brake lever 40a is pivotally attached to the brake attachment portion 32 so that the brake lever 40a is able to rotate about a pivot axis defined by the axis of the pivot pin 35a. In particular, at the lower end 54a of the brake lever 40a there is a pair of coaxial holes 60a for the pivot pin 35a, made, as shown in Figs. 7 and 9, in the front wall 46a and the rear wall 48a. At the lower end 54a of the brake lever 40a, there is also a protrusion directed to the wheel 62a, in which, as can be seen in FIG. 3, one of its parts abuts the pressing element 41a, which presses the brake lever 40a counterclockwise, as shown in FIG. 2 and is explained below .

Аналогично тормозному рычагу 40а, тормозной рычаг 40b имеет верхний конец 50b, среднюю часть 52b и нижний конец 54b. Верхний конец 50b тормозного рычага 40b соединен с тросовым приводом посредством узла 43b крепления тросового привода. В частности, при задействовании устройства 26 включения торможения трос 39b тросового привода тянет верхний конец 50b тормозного рычага 40b к колесу, навстречу тормозному рычагу 40а. В верхнем конце 50b тормозного рычага 40b имеется отверстие 57b для крепления к нему узла 43b крепления тросового привода. Таким образом, трос 39b тормоза соединяется с верхним концом 50b тормозного рычага 40b, что показано на фиг.8.Similar to the brake lever 40a, the brake lever 40b has an upper end 50b, a middle portion 52b and a lower end 54b. The upper end 50b of the brake lever 40b is connected to the cable drive via the cable drive attachment portion 43b. In particular, when the brake engaging device 26 is activated, the cable drive cable 39b pulls the upper end 50b of the brake lever 40b towards the wheel towards the brake lever 40a. At the upper end 50b of the brake lever 40b there is an opening 57b for attaching a cable drive attachment unit 43b thereto. Thus, the brake cable 39b is connected to the upper end 50b of the brake lever 40b, as shown in FIG.

Средняя часть 52b тормозного рычага 40b имеет выполненный за одно с ней узел 42b крепления тормозной колодки. В частности, в данном варианте изобретения узел 42а крепления тормозной колодки представляет собой всего лишь прорезь, выполненную в стенке 47b тормозного рычага 40b и предназначенную для крепления к ней тормозной колодки 44b обычным способом.The middle part 52b of the brake lever 40b has a brake shoe attachment assembly 42b formed for one with it. In particular, in this embodiment of the invention, the brake shoe attachment assembly 42a is only a slot made in the wall 47b of the brake lever 40b and is designed to attach the brake shoe 44b to it in the usual manner.

Нижний конец 54b тормозного рычага 40b шарнирно присоединен к узлу 32 крепления тормоза таким образом, что тормозной рычаг 40b способен поворачиваться вокруг оси поворота, определяемой осью шарнирного пальца 35b. В частности, в нижнем конце 54b тормозного рычага 40b имеется пара соосных отверстий 60b под шарнирный палец 35b, выполненных, как показано на фиг.8 и 10, в передней стенке 46b и задней стенке 48b. На нижнем конце 54b тормозного рычага 40b также имеется направленный к колесу выступ 62b, в который, как показано на фиг.3, одной своей частью упирается отжимающий элемент 41b, отжимающий тормозной рычаг 40b против часовой стрелки, как показано на фиг.2 и поясняется ниже.The lower end 54b of the brake lever 40b is pivotally attached to the brake attachment portion 32 so that the brake lever 40b is able to rotate about a pivot axis defined by the axis of the pivot pin 35b. In particular, at the lower end 54b of the brake lever 40b there is a pair of coaxial holes 60b for the hinge pin 35b, made, as shown in Figs. 8 and 10, in the front wall 46b and the rear wall 48b. At the lower end 54b of the brake lever 40b there is also a protrusion directed to the wheel 62b, in which, as shown in FIG. 3, one part abuts the pressing member 41b, which presses the brake lever 40b counterclockwise, as shown in FIG. 2 and is explained below .

Отжимающий элемент 41а надет на шарнирный палец 35а и упирается в тормозной рычаг 40а и узел 32 крепления тормозного устройства. Отжимающий элемент 41а состоит из корпуса 70а, торсионной, или возвратной, пружины 72а и регулировочного винта 74а. Как корпус 70а, так и возвратная пружина 72а соосно установлены на шарнирном пальце 35а и распорной втулке 36а так, что они расположены между передней стенкой 46а и задней стенкой 48а тормозного рычага 40а. Конструкция отжимающего элемента 41а такова, что он постоянно стремится повернуть тормозной рычаг 40а против часовой стрелки, как показано на фиг.5 и 6. Соответственно, отжимающий элемент 41а постоянно воздействует на тормозной рычаг 40а таким образом, чтобы отжать тормозную колодку 44а от обода 22 колеса 24 велосипеда. В частности, как показано на фиг.6 и 7, возвратная пружина 72а установлена внутри корпуса 70а так, что первый конец 76а возвратной пружины 72а упирается в участок узла 32 крепления тормозного устройства, а второй конец 78а возвратной пружины 72а упирается в регулировочный винт 74а отжимающего элемента 41а.The squeezing element 41a is worn on the hinge pin 35a and abuts against the brake lever 40a and the brake attachment assembly 32. The squeezing element 41a consists of a housing 70a, a torsion or return spring 72a, and an adjusting screw 74a. Both the housing 70a and the return spring 72a are coaxially mounted on the pivot pin 35a and the spacer sleeve 36a so that they are located between the front wall 46a and the rear wall 48a of the brake lever 40a. The design of the squeezing element 41a is such that it constantly strives to rotate the brake lever 40a counterclockwise, as shown in FIGS. 5 and 6. Accordingly, the pressing element 41a constantly acts on the brake lever 40a so as to squeeze the brake shoe 44a from the wheel rim 22 24 bicycles. In particular, as shown in FIGS. 6 and 7, the return spring 72a is mounted inside the housing 70a so that the first end 76a of the return spring 72a abuts against a portion of the brake attachment unit 32, and the second end 78a of the return spring 72a abuts the adjusting screw 74a of the release screw element 41a.

В частности, в корпусе 70а имеется цилиндрическое углубление 80а под винтовую часть возвратной пружины 72а, нижнее углубление 82а под первый конец 76а возвратной пружины 72а и участок узла 32 крепления тормозного устройства, а также верхнее углубление 84а под второй конец 78а возвратной пружины 72а. Для ввертывания регулировочного винта 74а в корпусе 70а выполнено резьбовое отверстие 86а. Резьбовое отверстие 86а совмещено с верхним углублением 84а таким образом, что регулировочный винт 74а своим торцом нажимает на второй конец 78а возвратной пружины 72а, благодаря чему обеспечивается возможность регулирования силы, с которой возвратная пружина 72а с опорой на узел 32 крепления тормозного устройства отжимает тормозной рычаг 40а в расторможенное положение.In particular, in the housing 70a there is a cylindrical recess 80a for the helical part of the return spring 72a, a lower recess 82a for the first end 76a of the return spring 72a and a portion of the brake attachment unit 32, as well as an upper recess 84a for the second end 78a of the return spring 72a. A threaded hole 86a is formed in the housing 70a to screw in the adjusting screw 74a. The threaded hole 86a is aligned with the upper recess 84a in such a way that the adjusting screw 74a presses against the second end 78a of the return spring 72a, thereby making it possible to control the force with which the return spring 72a rests on the brake attachment unit 32 and depresses the brake lever 40a in disinhibited position.

Аналогично отжимающему элементу 41а, отжимающий элемент 41b состоит из корпуса 70b, торсионной, или возвратной, пружины 72b и регулировочного винта 74b. Как показано на фиг.6 и 8, корпус 70b и возвратная пружина 72b соосно установлены на шарнирном пальце 35b и распорной втулке 36b так, что они расположены между передней стенкой 46b и задней стенкой 48b тормозного рычага 40b. Конструкция отжимающего элемента 41b такова, что он постоянно стремится повернуть тормозной рычаг 40b против часовой стрелки, как показано на фиг.5 и 6. Соответственно, отжимающий элемент 41b постоянно воздействует на тормозной рычаг 40b таким образом, чтобы отжать тормозную колодку 44b от обода 22 колеса 24 велосипеда. В частности, возвратная пружина 72b установлена внутри корпуса 70b так, что первый конец 76b возвратной пружины 72b упирается в участок узла 32 крепления тормозного устройства, а второй конец 78b возвратной пружины 72b упирается в регулировочный винт 74b отжимающего элемента 41b.Similarly to the squeezing member 41a, the squeezing member 41b consists of a housing 70b, a torsion or return spring 72b and an adjusting screw 74b. As shown in FIGS. 6 and 8, the housing 70b and the return spring 72b are coaxially mounted on the pivot pin 35b and the spacer sleeve 36b so that they are located between the front wall 46b and the rear wall 48b of the brake lever 40b. The design of the squeezing element 41b is such that it constantly strives to turn the brake lever 40b counterclockwise, as shown in FIGS. 5 and 6. Accordingly, the pressing element 41b constantly acts on the brake lever 40b so as to squeeze the brake shoe 44b from the wheel rim 22 24 bicycles. In particular, the return spring 72b is mounted inside the housing 70b so that the first end 76b of the return spring 72b abuts against a portion of the brake attachment portion 32, and the second end 78b of the return spring 72b abuts the adjusting screw 74b of the squeezing member 41b.

Как показано на фиг.11-13, в корпусе 70b имеется цилиндрическое углубление 80b под винтовую часть возвратной пружины 72b, нижнее углубление 82b под первый конец 76b возвратной пружины 72b и участок узла 32 крепления тормозного устройства, а также верхнее углубление 84b под второй конец 78b возвратной пружины 72b. Для ввертывания регулировочного винта 74b в корпусе 70b выполнено резьбовое отверстие 86b. Резьбовое отверстие 86b совмещено с верхним углублением 84b таким образом, что регулировочный винт 74b своим торцом нажимает на второй конец 78b возвратной пружины 72b, в результате чего обеспечена возможность регулирования силы, с которой возвратная пружина 72b с опорой на узел 32 крепления тормозного устройства отжимает тормозной рычаг 40b в расторможенное положение.As shown in FIGS. 11-13, in the housing 70b there is a cylindrical recess 80b for the screw part of the return spring 72b, a lower recess 82b for the first end 76b of the return spring 72b and a portion of the brake attachment unit 32, and also an upper recess 84b for the second end 78b return spring 72b. A threaded hole 86b is provided in the housing 70b for screwing the adjusting screw 74b. The threaded hole 86b is aligned with the upper recess 84b in such a way that the adjusting screw 74b presses against the second end 78b of the return spring 72b, thereby enabling the force to be regulated with which the return spring 72b rests on the brake attachment unit 32 and depresses the brake lever 40b to the disengaged position.

Как показано на фиг.9, узел 43а крепления тросового привода, присоединенный к тормозному рычагу 40а, включает в себя пару крепежных элементов, или пластин, 90, шарнирный палец 92, комплект втулок 94-96, торсионную пружину 98, соединительный палец 99 и стопорный штифт 100. В целом, узел 43а крепления тросового привода шарнирно присоединен к верхнему концу 50а тормозного рычага 40а посредством шарнирного пальца 92, вставленного в отверстие 58 в верхнем конце 50а тормозного рычага 40а. В частности, в каждой из крепежных пластин 90 имеется отверстие 102, в которое проходит шарнирный палец 92. Как показано на фиг.3 и 7, одна из крепежных пластин 90 прилегает к передней стенке 46а тормозного рычага 40а, тогда как другая крепежная пластина 90 прилегает к задней стенке 48а тормозного рычага 40а.As shown in FIG. 9, the cable actuator mount 43a attached to the brake lever 40a includes a pair of fasteners, or plates, 90, a pivot pin 92, a set of bushings 94-96, a torsion spring 98, a connecting pin 99, and a lock the pin 100. In general, the cable actuator mount 43a is pivotally attached to the upper end 50a of the brake lever 40a by a pivot pin 92 inserted into the hole 58 at the upper end 50a of the brake lever 40a. In particular, in each of the mounting plates 90 there is an opening 102 into which the pivot pin 92 extends. As shown in FIGS. 3 and 7, one of the mounting plates 90 abuts against the front wall 46a of the brake lever 40a, while the other mounting plate 90 abuts to the rear wall 48a of the brake lever 40a.

Как показано на фиг.5 и 6, кроме отверстия 102 под шарнирный палец, в каждой крепежной пластине 90 имеется отверстие 104, через которое проходит соединительный палец 99, обеспечивающий соединение тормозного рычага с тросовым приводом посредством звена 101, а также отверстие 105, через которое проходит стопорный штифт 100. В нижнем конце каждой крепежной пластины 90 также выполнен паз 106, по кромкам которого расположены две упорные поверхности 108, входящие в контакт со стопорным штифтом 100. Соответственно, стопорный штифт 100 взаимодействует с упорным поверхностями 108 паза 106, ограничивая угол поворота крепежных пластин 90 относительно тормозного рычага 40а. Стопорный штифт 100 неподвижно зафиксирован в отверстии 57 в верхнем конце 50а тормозного рычага 40а.As shown in FIGS. 5 and 6, in addition to the hinge pin hole 102, in each mounting plate 90 there is a hole 104 through which the connecting pin 99 extends, allowing the brake lever to be connected to the cable drive via link 101, as well as the hole 105 through which a locking pin 100 extends. A groove 106 is also formed at the lower end of each mounting plate 90, along the edges of which are two abutment surfaces 108 that come into contact with the retaining pin 100. Accordingly, the retaining pin 100 interacts with the abutment surfaces 108 of the groove 106, limiting the angle of rotation of the mounting plates 90 relative to the brake lever 40A. The locking pin 100 is fixedly fixed in the hole 57 in the upper end 50a of the brake lever 40a.

Шарнирный палец 92 проходит через соосно расположенные втулки 94 и 95 таким образом, что торсионная пружина 98 также надета на шарнирный палец 92 и расположена соосно с указанными втулками. Втулки 94 и 95 предназначены для поддержания заданного расстояния между крепежными пластинами 90, а также для предотвращения заедания между торсионной пружиной 98, а также крепежными пластинами 90 и/или верхним концом 50а тормозного рычага 40а. Торсионная пружина имеет первый конец 110, упирающийся в стопорный штифт 100, и второй конец 112, упирающийся в соединительный палец 99, в результате чего торсионная пружина 98 постоянно поджимает крепежные пластины 90, стремясь повернуть их относительно шарнирного пальца 92 против часовой стрелки, что отчетливо показано на фиг.2. Естественно, благодаря взаимодействию левой упорной поверхности 108 со стопорным штифтом 100, угол поворота крепежных пластин 90 ограничен, о чем уже было сказано выше.The hinge pin 92 passes through the coaxially located bushings 94 and 95 so that the torsion spring 98 is also put on the hinge pin 92 and is located coaxially with the bushings. The bushings 94 and 95 are designed to maintain a predetermined distance between the mounting plates 90, as well as to prevent jamming between the torsion spring 98, as well as the mounting plates 90 and / or the upper end 50a of the brake lever 40a. The torsion spring has a first end 110 abutting against the locking pin 100, and a second end 112 abutting against the connecting pin 99, as a result of which the torsion spring 98 constantly compresses the mounting plates 90, trying to turn them counterclockwise to the hinge pin 92, which is clearly shown figure 2. Naturally, due to the interaction of the left abutment surface 108 with the locking pin 100, the rotation angle of the mounting plates 90 is limited, as mentioned above.

Как показано на фиг.8 и 10, узел 43b крепления тросового привода состоит из зажимной пластины 114, зажимного винта 116 и зажимной гайки 118. Трос тормоза, выходящий из корпуса тросового привода, проходит между верхней поверхностью верхнего конца 50b тормозного рычага 40b и нижней поверхностью зажимной пластины 114 так, чтобы он мог был зажат между ними. В частности, зажимная пластина 114 фиксирует трос тормоза на верхнем конце 50b тормозного рычага 40b при затяжке зажимного винта 116. При этом гайка 118 установлена с фиксацией от вращения между боковыми стенками тормозного рычага 40b таким образом, что поворот зажимного винта 116 не приводит к повороту гайки 118. Другими словами, стенки тормозного рычага 40b не позволяют гайке 118 вращаться.As shown in FIGS. 8 and 10, the cable actuator mount 43b consists of a clamping plate 114, a clamping screw 116 and a clamping nut 118. The brake cable exiting the cable actuator body extends between the upper surface of the upper end 50b of the brake lever 40b and the lower surface the clamping plate 114 so that it can be sandwiched between them. In particular, the clamping plate 114 fixes the brake cable to the upper end 50b of the brake lever 40b while tightening the clamping screw 116. In this case, the nut 118 is rotationally fixed between the side walls of the brake lever 40b so that turning the clamping screw 116 does not rotate the nut 118. In other words, the walls of the brake lever 40b do not allow the nut 118 to rotate.

Тормозные колодки 44а закреплены на узле 42а крепления тормозной колодки, или в прорези, так, что для обеспечения правильного прилегания тормозной колодки 44а к ободу 22 колеса 24 велосипеда положение тормозной колодки 44а по высоте может регулироваться. Тормозная колодка 44а имеет крепежную шпильку 120а, держатель 122а, который крепится к одному концу крепежной шпильки 120а, гайку 124а, навернутую на свободный конец шпильки 120а, и фрикционную накладку 126а (выполненную из подходящего материала с большим коэффициентом трения), прикрепленную к держателю 122а тормозной колодки, как показано на фиг.2.The brake pads 44a are mounted on the brake shoe attachment unit 42a, or in a slot, so that the height of the brake pads 44a can be adjusted in order to ensure that the brake shoe 44a is correctly fitted to the rim 22 of the bicycle wheel 24. The brake pad 44a has a mounting pin 120a, a holder 122a that is attached to one end of the mounting pin 120a, a nut 124a screwed onto the free end of the pin 120a, and a friction liner 126a (made of a suitable material with a high coefficient of friction) attached to the brake holder 122a pads, as shown in figure 2.

Тормозные колодки 44b закреплены на узле 42b крепления тормозной колодки, или в прорези, так, что для обеспечения правильного прилегания тормозной колодки 44b к ободу 22 колеса 24 велосипеда положение тормозной колодки 44b по высоте может регулироваться. Тормозная колодка 44b имеет крепежную шпильку 120b, держатель 122b, который крепится к концу крепежной шпильки 120b, гайку 124b, навернутую на свободный конец шпильки 120b, и фрикционную накладку 126b (выполненную из подходящего материала с большим коэффициентом трения), прикрепленную к держателю 122b тормозной колодки, как показано на фиг.2.The brake pads 44b are secured to the brake shoe attachment unit 42b, or in a slot, so that the height of the brake pad 44b can be adjusted in order to ensure that the brake shoe 44b fits correctly to the rim 22 of the bicycle wheel 24. The brake pad 44b has a mounting pin 120b, a holder 122b that attaches to the end of the mounting pin 120b, a nut 124b screwed onto the free end of the pin 120b, and a friction liner 126b (made of suitable material with a high coefficient of friction) attached to the brake shoe holder 122b as shown in FIG.

Основными составными частями узла 32 крепления тормозного устройства являются держатель тормоза, или опорная пластина, 130, и скоба, или вспомогательная пластина, 132. Тормоз 30 неподвижно зафиксирован между держателем 130 тормоза и скобой 132 посредством шарнирных пальцев 35а и 35b таким образом, чтобы тормозные рычаги 40а и 40b могли поворачиваться относительно шарнирных пальцев 35а и 35b. Как было отмечено выше, шарнирные пальцы 35а и 35b предпочтительно выполнены в виде расклепываемых стержней. В таком случае тормоз 30 и узел 32 крепления тормозного устройства соединены друг с другом неразъемным способом как единое устройство. Как держатель 130 тормоза, так и скоба 132 предпочтительно изготовлены из плоских пластин подходящего легкого материала. Например, держатель 130 тормоза и скоба 132 могут быть выполнены из легкого металла, такого как алюминиевый сплав или титан. Кроме того, и держатель 130 тормоза, и скоба 132 предпочтительно имеют примерно подковообразную форму, благодаря чему они без затруднений располагаются в сопряжении с колесом 24 велосипеда.The main components of the brake attachment assembly 32 are the brake holder, or the support plate 130, and the bracket or the auxiliary plate 132. The brake 30 is fixedly fixed between the brake holder 130 and the bracket 132 by the pivot pins 35a and 35b so that the brake levers 40a and 40b could rotate relative to the pivot pins 35a and 35b. As noted above, the pivot pins 35a and 35b are preferably in the form of riveted rods. In this case, the brake 30 and the attachment unit 32 of the braking device are connected to each other in an integral way as a single device. Both the brake holder 130 and the bracket 132 are preferably made of flat plates of a suitable lightweight material. For example, the brake holder 130 and the bracket 132 may be made of light metal, such as aluminum alloy or titanium. In addition, both the brake holder 130 and the bracket 132 are preferably approximately horseshoe-shaped, so that they are easily mated to the bicycle wheel 24.

Как, в частности, показано на фиг.14 и 15, держатель 130 тормоза имеет среднюю часть 134 и две боковых части 136а и 136b. В средней части 134 имеется удлиненная в вертикальном направлении прорезь 138 для крепления держателя 130 тормоза к передней вилке 16 рамы велосипеда с помощью соединительного элемента 18. Соединительным элементом 18 предпочтительно является обычный шарнирный палец, состоящий из болта 140, распорной втулки 142, шайбы 144 и гайки 146. Естественно, из данного описания для специалиста очевидно вытекает возможность использования других типов средств крепления. При таком креплении держателя 130 тормоза его положение относительно передней вилки можно регулировать по высоте, перемещая соединительный элемент в прорези 138.As shown in particular in FIGS. 14 and 15, the brake holder 130 has a middle portion 134 and two side portions 136a and 136b. In the middle portion 134, there is a vertically elongated slot 138 for attaching the brake holder 130 to the front fork 16 of the bicycle frame using the connecting member 18. The connecting member 18 is preferably a conventional pivot pin consisting of a bolt 140, an expansion sleeve 142, a washer 144, and a nut 146. Naturally, the possibility of using other types of fastening means obviously follows from the given description for a specialist. With this mounting of the brake holder 130, its position relative to the front fork can be adjusted in height by moving the connecting element in the slot 138.

К боковой части 136а держателя тормоза с помощью шарнирного пальца 35а присоединен нижний конец 54а тормозного рычага 40а, а к боковой части 136b с помощью шарнирного пальца 35b присоединен нижний конец 54b тормозного рычага 40b. В боковых частях 136а и 136b выполнены отверстия 150а и 150b под шарнирные пальцы 35а и 35b соответственно. Боковые части 136а и 136b имеют также выступающие назад установочные лепестки 152а и 152b, а также выступающие вперед лепестки 154а и 154b соответственно.The lower end 54a of the brake lever 40a is attached to the side portion 136a of the brake holder with a pivot pin 35a, and the lower end 54b of the brake lever 40b is attached to the side portion 136b with a pivot pin 35b. In the side portions 136a and 136b, holes 150a and 150b are provided for the pivot pins 35a and 35b, respectively. The side portions 136a and 136b also have backward projecting mounting petals 152a and 152b, as well as forward-projecting petals 154a and 154b, respectively.

В каждом установочном лепестке 152а и 152b имеется отверстие 156а и 156b соответственно для крепления к нему крепежных элементов 20а и 20b. В частности, крепежными элементами 20а и 20b предпочтительно являются ленточные хомуты со стяжными винтами 158а и 158b, ввернутыми в отверстия 156а и 156b установочных лепестков 152а и 152b так, чтобы неподвижно зафиксировать боковые части 136а и 136b держателя 130 тормоза в соединении с фрагментом вилки 16 рамы велосипеда.Each mounting tab 152a and 152b has an opening 156a and 156b, respectively, for attaching fasteners 20a and 20b to it. In particular, the fastening elements 20a and 20b are preferably band clamps with coupling screws 158a and 158b screwed into the holes 156a and 156b of the mounting tabs 152a and 152b so that the side portions 136a and 136b of the brake holder 130 are fixedly fixed in connection with the fork portion 16 of the frame the bike.

Лепесток 154а выступает вперед из нижнего свободного конца боковой части 136а таким образом, что он расположен примерно перпендикулярно плоскости держателя 130 тормоза. Лепесток 154а имеет паз 160а, в который первый конец 76а возвратной пружины 72а входит таким образом, что возвратная пружина 72а, упираясь своим первым концом 76а в лепесток 154а, постоянно воздействует на тормозной рычаг 40а, отжимая установленную на нем тормозную колодку 44а от обода 22 колеса 24 велосипеда. В частности, лепесток 154а входит в нижнее углубление 82а корпуса 70а, удерживая первый конец 76а возвратной пружины 72а. Аналогично лепестку 154а, лепесток 154b выступает вперед из нижнего свободного конца боковой части 136b таким образом, что он расположен примерно перпендикулярно плоскости держателя 130 тормоза. Лепесток 154b имеет паз 160b, в который первый конец 76b возвратной пружины 72b входит таким образом, что возвратная пружина 72b, упираясь своим первым концом 76b в лепесток 154b, постоянно воздействует на тормозной рычаг 40b, отжимая установленную на нем тормозную колодку 44b от обода 22 колеса 24 велосипеда. В частности, лепесток 154b входит в нижнее углубление 82b корпуса 70b, удерживая первый конец 76b возвратной пружины 72b.The petal 154a projects forward from the lower free end of the side portion 136a so that it is located approximately perpendicular to the plane of the brake holder 130. The petal 154a has a groove 160a in which the first end 76a of the return spring 72a enters in such a way that the return spring 72a, abutting its first end 76a against the petal 154a, constantly acts on the brake lever 40a, squeezing the brake shoe 44a mounted on it from the wheel rim 22 24 bicycles. In particular, the petal 154a enters the lower recess 82a of the housing 70a, holding the first end 76a of the return spring 72a. Similar to the petal 154a, the petal 154b protrudes forward from the lower free end of the side portion 136b so that it is approximately perpendicular to the plane of the brake holder 130. The petal 154b has a groove 160b in which the first end 76b of the return spring 72b enters in such a way that the return spring 72b, abutting its first end 76b against the petal 154b, constantly acts on the brake lever 40b, squeezing the brake shoe 44b mounted on it from the wheel rim 22 24 bicycles. In particular, the tab 154b enters the lower recess 82b of the housing 70b while holding the first end 76b of the return spring 72b.

Скоба 132, как было отмечено выше, выполнена в форме подковы и имеет пару свободных концов 162а и 162b. В свободном конце 162а выполнено отверстие 164а под шарнирный палец 35а, а в свободном конце 162b выполнено отверстие 164b под шарнирный палец 35b. Как было указано выше, шарнирные пальцы 35а и 35b выполнены в виде расклепываемых стержней, поэтому скоба 132 соединена с держателем 130 тормоза шарнирными пальцами, или расклепанными стержнями, 35а и 35b неразъемным способом. Ввиду того, что один конец каждого шарнирного пальца 35а и 35b неразъемным способом соединен с держателем 130 тормоза, а другой конец неразъемным способом соединен со скобой 132, тормозные рычаги 40а и 40b тормоза 30 надежно установлены между держателем 130 тормоза и скобой 132.The bracket 132, as noted above, is made in the shape of a horseshoe and has a pair of free ends 162a and 162b. At the free end 162a, a hole 164a is made for the hinge pin 35a, and at the free end 162b, a hole 164b is made for the hinge pin 35b. As mentioned above, the pivot pins 35a and 35b are made in the form of riveted rods, therefore, the bracket 132 is connected to the brake holder 130 by pivot pins, or riveted rods 35a and 35b in an integral way. Due to the fact that one end of each pivot pin 35a and 35b is inseparably connected to the brake holder 130 and the other end is inseparably connected to the bracket 132, the brake levers 40a and 40b of the brake 30 are securely mounted between the brake holder 130 and the bracket 132.

Поскольку соединительные элементы 20а и 20b крепятся к вилке разъемным способом, держатель 130 тормоза пригоден для установки на многих различных типах велосипедов. Кроме того, передаточное число тормозных рычагов 40а и 40b может оставаться постоянным.Since the connecting elements 20a and 20b are detachably attached to the fork, the brake holder 130 is suitable for installation on many different types of bicycles. In addition, the gear ratio of the brake levers 40a and 40b may remain constant.

Во время движения велосипеда при нажатии на рычаг устройства 26 включения торможения внутренний трос тормоза втягивается внутрь наружного корпуса тросового привода, в результате чего верхние концы 50а и 50b тормозных рычагов 40а и 40b притягиваются к колесу. Затем фрикционные накладки 126а и 126b, установленные на держателях 122а и 122b тормозных колодок, прижимаются к боковым поверхностям обода 22, обеспечивая торможение велосипеда. Другими словами, тормозной рычаг 40а поворачивается вокруг шарнирного пальца 35а по часовой стрелке, преодолевая силу упругости возвратной пружины 72а, а тормозной рычаг 40b поворачивается вокруг шарнирного пальца 35b против часовой стрелки, преодолевая силу упругости возвратной пружины 72b. При отпускании рычага устройства 26 включения торможения трос 39b тросового привода возвращается в ненатянутое состояние, в результате чего возвратные пружины 72а и 72b, установленные внутри тормозных рычагов 40а и 40b, отжимают тормозные рычаги 40а и 40b в стороны от колеса. При этом торцы фрикционных накладок 126а и 126b, установленных на держателях 122а и 122b тормозных колодок, отводятся от боковых поверхностей обода 22, в результате чего торможение прекращается.During the movement of the bicycle, by pressing the lever of the brake engaging device 26, the inner brake cable is pulled into the outer housing of the cable actuator, as a result of which the upper ends 50a and 50b of the brake levers 40a and 40b are attracted to the wheel. Then, the friction linings 126a and 126b mounted on the brake pad holders 122a and 122b are pressed against the side surfaces of the rim 22, providing braking of the bicycle. In other words, the brake lever 40a rotates around the pivot pin 35a clockwise, overcoming the spring force of the spring 72a, and the brake lever 40b pivots around the pivot pin 35b counterclockwise, overcoming the spring force of the spring 72b. When the lever of the braking enable device 26 is released, the cable of the cable drive 39b returns to an unstrained state, as a result of which the return springs 72a and 72b installed inside the brake levers 40a and 40b push the brake levers 40a and 40b away from the wheel. In this case, the ends of the friction linings 126a and 126b mounted on the brake pad holders 122a and 122b are diverted from the side surfaces of the rim 22, as a result of which the braking stops.

Несмотря на то, что в данном описании графически представлен и описан только один вариант настоящего изобретения, для специалиста из этого описания должно быть очевидным, что в форму осуществления изобретения могут быть внесены различные изменения, не нарушающие замысла изобретения и объема испрашиваемой для него правовой охраны, определяемого прилагаемой формулой изобретения.Despite the fact that in this description only one embodiment of the present invention is graphically presented and described, it should be obvious to a person skilled in the art that various changes may be made to the embodiment of the invention without violating the intent of the invention and the scope of legal protection claimed for it, defined by the attached claims.

Claims

1. A bicycle brake device for mounting in a single unit to a frame member of a bicycle with the possibility of adjusting position relative to it by means of at least one connecting element, comprising a brake, pivot pins and a brake attachment unit, the brake having a pair of brake levers, each of which mounted rotatably relative to the hinge pin and has a brake pad attachment unit, and the brake attachment unit includes a fixing element U-o different shapes, to which one of the ends of the pivot pins is connected, characterized in that it contains a stiffening element of a U-shape, and the brake levers are fixed by their lower ends, at the distance from which the brake shoe attachment units are located, with the possibility of movement between the locking element and a stiffening element, and the hinge fingers are made in the form of fasteners connecting the brake levers, a fixing element and a stiffening element in the form of a single unit.

2. The device according to claim 1, characterized in that each hinge pin is provided with a spacer sleeve coaxially mounted on it between the locking element and the stiffener.

3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that between each of the brake levers and the locking element or the stiffening element is installed an element for squeezing the attachment points of the brake pads to each other.

4. The device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fixing element has a middle and two side parts, while a connecting element is fixed to the middle part.

5. The device according to claim 4, characterized in that it is equipped with fastening elements of the locking element to the bicycle frame, connected to each side part of the locking element and configured to adjust the position of the locking element on the bicycle frame.

6. The device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the connection of the brake levers, the locking element and the stiffening element is integral.

7. The device according to claim 6, characterized in that the fasteners are made in the form of riveted rods.

8. The device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the brake levers are made of sheet metal, and the locking element is made in the form of a basically flat plate.