RU2242371C1

RU2242371C1 - Vehicle wheel disk

Info

Publication number: RU2242371C1
Application number: RU2003109473/11A
Authority: RU
Inventors: А.М. Кондаков (RU); А.М. Кондаков
Original assignee: Кондаков Анатолий Михайлович
Priority date: 2003-04-07
Filing date: 2003-04-07
Publication date: 2004-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: proposed disk wheel has rim rigidly coupled with inner ring member-disk. Inner ring member of wheel is former by group of blades in form of plate spokes meeting in center of wheel to form integral until with rim and wheel hub for entraining and forcing out air mass from under bottom of moving vehicle.

EFFECT: improved wheel-to-road adhesion and safety in running.

2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к дисковым колесам, а именно к дискам.The invention relates to transport machinery, in particular to disc wheels, namely, disks.

Известно дисковое колесо, содержащее обод с ручьем, жестко связанный с внутренним кольцевым элементом - диском выполненным как одно целое с фланцем, имеющим установочные отверстия для крепления к ступице [1].Known disk wheel containing a rim with a stream, rigidly connected with the inner annular element - a disk made as a whole with a flange having mounting holes for mounting to the hub [1].

Недостатком этого диска является малая надежность при повышенных скоростях движения транспортного средства.The disadvantage of this drive is its low reliability at increased vehicle speeds.

Наиболее близким техническим решением к заявленному является колесо, включающее обод, ступицу и спицы, жестко соединяющие обод со ступицей. Спицы в осевом направлении выполнены переменной, увеличивающейся к ступице, толщины [2].The closest technical solution to the claimed one is a wheel, including a rim, a hub and spokes, rigidly connecting the rim to the hub. The spokes in the axial direction are made variable, increasing towards the hub, thickness [2].

Однако такая конструкция колеса обладает недостаточной жесткостью.However, this design of the wheel has insufficient rigidity.

Поставленная задача решается тем, что внутренний кольцевой элемент колеса образован группой лопастей в виде пластинчатых спиц, угол атаки которых воздушному потоку установлен с возможностью захвата и выброса его из-под кузова движущегося транспортного средства. Лопасти образуют одно целое с ободом, сходясь к центру колеса, также образуя одно целое со ступицей, имеющей установочные отверстия для крепления к ступице ходовой части автомобиля.The problem is solved in that the inner ring element of the wheel is formed by a group of blades in the form of plate spokes, the angle of attack of which is established by the air flow with the possibility of capturing and ejecting it from under the body of a moving vehicle. The blades form a single unit with the rim, converging to the center of the wheel, also forming a unit with the hub, which has mounting holes for attaching to the hub of the chassis of the car.

На фиг.1 условно показано колесо и сечение лопастей по его периметру. Стрелками указаны направления движения воздушного потока и колеса.Figure 1 conventionally shows the wheel and the section of the blades along its perimeter. The arrows indicate the direction of movement of the air flow and the wheel.

На фиг.2 стрелками условно показано распределение воздушного потока под кузовом движущегося транспортного средства.Figure 2 arrows conventionally shows the distribution of air flow under the body of a moving vehicle.

Предложенная конструкция содержит 1 с ручьем для покрышки колеса 2, внутренний кольцевой аэродинамический элемент, образованный группой лопастей 3. Лопасти 3, сходясь к центру колеса, составляют одно целое с ободом 1 и ступицей 4, которая имеет установочные отверстия 5 для крепления к ступице ходовой части автомобиля (не показана).The proposed design contains 1 with a brook for tire cover 2, the inner ring aerodynamic element formed by a group of blades 3. The blades 3, converging to the center of the wheel, are integral with the rim 1 and the hub 4, which has mounting holes 5 for attaching to the hub of the chassis car (not shown).

При движении транспортного средства лопасти 3 внутреннего кольцевого элемента, вращаясь, осуществляют захват и выброс воздушной массы из под кузова автомобиля 6. При этом в зоне, прилегающей к внутренней стороне колеса, создается разряжение, способствующее возникновению дополнительной силы воздействия атмосферного давления на кузов автомобиля, что увеличивает степень сцепления колеса с полотном дороги.When the vehicle moves, the blades 3 of the inner annular element, while rotating, capture and eject air mass from under the car body 6. At the same time, a vacuum is created in the area adjacent to the inner side of the wheel, which contributes to the occurrence of additional force of atmospheric pressure on the car body, which increases the degree of adhesion of the wheel to the roadbed.

Источники информацииSources of information

1. SU 12998338, МПК В 60 В 3/02, опубл. 10.07.1985.1. SU 12998338, IPC 60 V 3/02, publ. 07/10/1985.

2. RU 2077993, МПК 6 В 60 В 3/06,опубл. 27.04.97, бюл.12.2. RU 2077993, IPC 6 V 60 V 3/06, publ. 04/27/97, bull. 12.

Claims

A disk wheel containing a rim rigidly connected to an internal element - a disk, characterized in that the inner ring element of the wheel is formed by a group of vanes in the form of plate spokes, which, converging to the center of the wheel, are integral with the rim and wheel hub with the possibility of capture and ejection air mass from under the underbody of a moving vehicle.