RU223554U1 - Токопроводящий стык - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым стыкам и узлу рельсового соединения, в частности к клеевым соединениям рельсов без потери электропроводности, обеспечивая преимущества сварного пути. Решение предназначено для обеспечения бесстыкового пути, ремонта и восстановления плетей, а также ликвидации стыков в пределах стрелочных переводов и элементов стрелочных переводов. Технический результат - снижение контактного сопротивления, приводящее к повышению надежности и долговечности токопроводящего стыка. Технический результат достигается тем, что токопроводящий стык, содержащий размещенные по обе стороны от торцевых частей соединяемых рельсов соединительные пластины, зажимное соединение соединительных пластин с рельсовым стержнем поперечно направленными гайко-болтовыми соединительными элементами и внесенный в пространство между рельсовыми стержнями и соединительными пластинами отверждаемый клей, характеризуется тем, что клей применен электропроводный (имеет существенную электропроводимость). Электропроводный клей может быть выполнен на эпоксидной основе с наполнителем из частиц меди, покрытых серебром. Соединительная пластина может быть выполнена составной. Между торцами соединяемых рельс может быть установлена электропроводящая профильная вставка. Электропроводящая профильная вставка может быть выполнена из медесодержащего сплава с перфорированной поверхностью.

Description

Полезная модель относится к рельсовым стыкам и узлу рельсового соединения, в частности к клеевым соединениям рельсов без потери электропроводности, обеспечивая преимущества сварного пути. Решение предназначено для обеспечения бесстыкового пути, ремонта и восстановления плетей, а также ликвидации стыков в пределах стрелочных переводов и элементов стрелочных переводов всех марок и проектов, на всех категориях путей-главных, приемоотправочных, станционных, горочных и прочих путях железных дорог, трамвайных путей и метрополитенов.

Известно «Улучшение в строительстве железнодорожных путей или связанных с ними» GB 848143A [2], включающее этапы полного заполнения шва или швов клеем между взаимно действующими электропроводящими элементами, например рельс и накладку, материал сам по себе является электрическим изолятором.

К недостаткам устройства относится необходимость монтажа электроперемычки в случае необходимости создания токопроводящего стыка.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является «Способ соединения рельсов и соединение рельсов, полученное по способу» WO 9925926 [1], включающее размещение по обе стороны от рельсовых стержней соединительной пластины, проходящей в продольном направлении над обоими рельсовыми стержнями для соединения, с прокладкой уплотнительного элемента, зажимное соединение соединительных пластин с рельсовым стержнем поперечно направляющими гайко-болтовыми соединительными элементами, и внесение в пространство между рельсовыми стержнями и соединительными пластинами отверждаемого клея.

Известное решение позволяет изготавливать токопроводящий стык.

Недостатком известного решения является повышенное электросопротивление контакта между стыкуемыми рельсами, приводящее к снижению надежности и долговечности стыка.

Технический результат снижение контактного сопротивления, приводящее к повышению надежности и долговечности токопроводящего стыка.

Технический результат достигается тем, что токопроводящий стык, содержащий размещенные по обе стороны от торцевых частей соединяемых рельсов соединительные пластины, зажимное соединение соединительных пластин с рельсовым стержнем поперечно направленными гайко-болтовыми соединительными элементами, и внесенный в пространство между рельсовыми стержнями и соединительными пластинами отверждаемый клей, характеризуется тем, что клей применен электропроводный (имеет существенную электропроводимость).

Осуществление

На Фиг. 1 изображен разрез стыка со сплошной соединительной пластиной, на Фиг. 2 разрез с составной соединительной пластиной из накладки и сердечника, на Фиг. 3 общий вид сердечника, на Фиг. 4 общий вид стыка в сборе с вставкой и накладкой без сердечника, на Фиг. 5 схема расположения вставки, на Фиг. 6 общий вид вставки где:

1 - соединяемый рельс;

2 - сплошная соединительная пластина;

3 - гайко-болтовый соединительный элемент;

4 - накладка;

5 - сердечник;

6 - электропроводящая профильная вставка;

7 - электропроводный клей.

Устройство действует следующим образом: соединяемые торцевые части (концы) рельс 1 располагают между либо сплошными соединительными пластинами 2 либо между накладками (выполняющими роль соединительных пластин самостоятельно) 4, дополненными при необходимости сердечниками 5, стягивают поперечно направленными гайко-болтовыми соединительными элементами 3. Между торцами соединяемых рельс возможно устанавливать электропроводящая профильная вставку 6. Электропроводный (имеющий низкое сопротивление, или, другими словами, высокую объемную проводимость) клей 7 в готовом изделии расположен между рельсом и соединительными пластинами, а также при наличии вставки между вставкой и торцами рельс. При использовании составных соединительных пластин из накладки и сердечника слой клея также расположен между накладкой и сердечником.

Электропроводный клей может быть выполнен на эпоксидной основе с наполнителем из частиц меди, покрытых серебром. Указанный клей обеспечивает низкое контактное сопротивление, что приведет к дополнительному повышению надежности и долговечности стыка за счет снижения контактного сопротивления.

Соединительная пластина может быть выполнена составной, что позволит использовать в основе стандартную накладку на рельс и дополнительно повысить надежность и долговечность за счет равномерного распределения изгибающих усилий, что предотвратит повреждение стыка при ударных нагрузках, а также дополнительно снизит сопротивление стыка за счет увеличения площади сечения соединительной пластины.

Между торцами соединяемых рельс может быть установлена электропроводящая профильная вставка, что позволит дополнительно снизить сопротивление между соединяемыми рельсами, что, в свою очередь, повысит надежность и долговечность стыка.

Электропроводящая профильная вставка может быть выполнена из медесодержащего сплава с перфорированной поверхностью, что позволит дополнительно снизить сопротивление между соединяемыми рельсами, что, в свою очередь, дополнительно повысит надежность и долговечность стыка.

Требования к склеиваемым рельсам. Склеиванию подлежат рельсы типов Р50, Р65, Р75. Склеиваемые рельсы могут быть как одного типа, так и разного. Концевые участки рельсов не должны иметь внешних и внутренних дефектов и перед склейкой должны быть осмотрены и проверены переносными дефектоскопами по методике вторичного контроля рельсов или при сплошном контроле рельсов съемными дефектоскопами с регистраторами не более чем за 10 дней до производства работ. Осмотр и проверка концевого участка каждого склеиваемого рельса на отсутствие внешних и внутренних дефектов должны выполняться от торца вдоль рельса на длину не менее 300 мм. Допускаемая величина отклонения от прямолинейности в концевом участке рельса, измеренная в вертикальной плоскости, не должна превышать 1,5 мм на длине не более 400 мм. Перед проведением склейки концы рельсов должны быть совмещены в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Рабочие грани головок торцов склеиваемых рельсов должны быть на одном уровне. Несовпадение торцов склеиваемых рельсов не должно превышать по высоте и ширине головки 1 мм. При этом несовпадение торцов стыкуемых рельсов должно быть смещено по высоте на подошву, а по ширине головки - в сторону нерабочей грани. Склеивать рельсы с боковым износом возможно согласно требований ОАО РЖД. Торцы склеиваемых рельсов должны быть перпендикулярными к продольной оси. Перекос не должен превышать 1 мм при измерении в любом направлении. Торцы рельсов перед склейкой должны быть зачищены абразивным инструментом. Работы по склейки рельсов производятся во всех климатических районах в отсутствие атмосферных осадков. Допускается в исключительных случаях производить склейку в условиях умеренных атмосферных осадков при обеспечении специальных мер. Склейка рельсов должна осуществляться с использованием специального оборудования, оснастки и расходных материалов разработчика процесса склейки стыков.

Область применения - новые и старогоднии рельсы типа Р50, Р65, Р75.

Способ создания электрически проводящего соединения между проводящими элементами узла железнодорожного пути включает этапы соединения, заполнения соединения наполнителем (также может быть и комбинированно с применением специального полимера для жесткости), чтобы обеспечить эффективный контакт каждой поверхности с другой поверхностью, соединения выполненном таким образом, что полностью защищены от атмосферной коррозии и вредных воздействий вследствие проникновения инородных тел в материал, в который они включены, и который по существу инертен к химическому воздействию. Устройство также возможно применять на трамвайных путях, в метрополитенах и их частях.

В случае использования составных накладок для рельс типа Р65, Р75 предварительно наносят слой электропроводящего клея, с закреплением на стыковые болты (или высокопрочные шпильки). Пустоты заполняются методом нагнетания (инъекцированием) отверждаемого клея в пространство между рельсовыми и соединительными пластинами (накладками), может использоваться полнопрофильный стальной или иной сердечник. Клей предпочтительно нагнетают, обеспечивая тем самым заполнение всех промежутков между, болтами и отверстиями для болтов, между торцевыми поверхностями и в промежутках между соединительными накладками и рельсом.

Стыкование рельс может быть выполнено с приклеиванием стык в стык, а также с технологическим зазором от 2 до 10 мм. Данное стыкование зазора возможно заполнять установкой с клеевой основой торцевой перфорированной вставкой (прокладкой). Перфорация служит для удобства нанесения клея на торцы рельс и предотвращения вытекания из зазора между рельсами в течение времени до полимеризации.

Хорошая электропроводность может достигаться благодаря наличию по меньшей мере одного проводящей соединительной пластины, в то время как растягивающие деформации и нагрузки давления, возникающие в продольном направлении, могут дополнительно поглощаться за счет комбинации пластин и клеящих веществ. Предпочтительно между торцами рельсовых стержней для взаимного соединения расположить электропроводящую профильную вставку (пластину). Указанная вставка предпочтительно выполнена из медесодержащего сплава, чтобы обеспечить высокую электропроводность.

После нагнетания клея давление в пространстве впрыска увеличивают затягиванием соединительных болтов (или шпилек). Излишки клея затем можно удалить подходящими средствами.

Технический результат - снижение контактного сопротивления достигается увеличением площади контактируемых элементов - участки между элементами, заполненные клеем, вносят дополнительный вклад в проводимость между элементами стыка, снижая общее контактное сопротивление между стыкуемыми рельсами. Снижение контактного сопротивления, очевидно, приводит к повышению надежности и долговечности токопроводящего стыка.

Промышленная применимость. Предлагаемый токопроводящий стык возможно изготовить с помощью известных технологий.

Claims (5)

1. Токопроводящий стык, содержащий размещенные по обе стороны от торцевых частей соединяемых рельсов соединительные пластины, зажимное соединение соединительных пластин с рельсами поперечно направленными гайко-болтовыми соединительными элементами и внесенный в пространство между рельсами и соединительными пластинами отверждаемый клей, отличающийся тем, что клей применен электропроводный.

2. Токопроводящий стык по п.1, отличающийся тем, что электропроводный клей имеет эпоксидную основу и содержит нано- и микрочастицы меди, покрытые серебром.

3. Токопроводящий стык по п.1, отличающийся тем, что соединительная пластина выполнена составной, из накладки с внешней стороны и сердечника внутри.

4. Токопроводящий стык по п.1, отличающийся тем, что между торцами рельсовых стержней расположена электропроводящая профильная вставка.

5. Токопроводящий стык по п.1, отличающийся тем, что электропроводящая профильная вставка выполнена из медесодержащего сплава с перфорированной поверхностью.