RU2232912C2 - Method of operation and design of internal combustion piston engine with complex system of deep recovery of heat and reduction of harmful emission - Google Patents

Method of operation and design of internal combustion piston engine with complex system of deep recovery of heat and reduction of harmful emission Download PDF

Info

Publication number
RU2232912C2
RU2232912C2 RU2001133166/06A RU2001133166A RU2232912C2 RU 2232912 C2 RU2232912 C2 RU 2232912C2 RU 2001133166/06 A RU2001133166/06 A RU 2001133166/06A RU 2001133166 A RU2001133166 A RU 2001133166A RU 2232912 C2 RU2232912 C2 RU 2232912C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
water
gas
accumulator
steam
fuel
Prior art date
Application number
RU2001133166/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2001133166A (en
Inventor
Х.И. Акчурин (RU)
Х.И. Акчурин
М.А. Миронычев (RU)
М.А. Миронычев
П.А. Голубев (RU)
П.А. Голубев
В.В. Клочай (RU)
В.В. Клочай
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод"
Акчурин Харас Исхакович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод", Акчурин Харас Исхакович filed Critical Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод"
Priority to RU2001133166/06A priority Critical patent/RU2232912C2/en
Publication of RU2001133166A publication Critical patent/RU2001133166A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2232912C2 publication Critical patent/RU2232912C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: mechanical engineering.
SUBSTANCE: invention is designed for use in four-stroke and two-stroke stationary and transport supercharged piston internal combustion engines operating on gaseous, light liquid and diesel fuels. Invention makes it possible to increase engine power output and reduce fuel consumption at least 1.5 times, decrease emission of carbon oxides, nitrogen and sulfur oxides and soot to zero both as a result of deep recovery of heat of combustion products and reduction of excess air coefficient to tolerable value, change of engine power output by cutting in and out of cylinders, conversion of carbon and nitrogen oxides into dioxides and sulfur dioxide into trioxides and their reliable dissolving in water and also owing to regulation of parameters of air, fuel and heat carriers and use of microprocessors to control starting, operation and shutting down of engine and control of fuel and water delivery. Proposed internal combustion piston engine contains gas supercharger, reactor with catalyst, steam generator, condenser, gas expansion machine, moisture separator, surface-type heat exchanger and exhaust gas line connected by gas pipelines, all being arranged in series along exhaust system. Gas supercharger increases pressure and density of gases in exhaust system, thus providing material reduction of dimensions of reactor, steam generator and condenser. Increase of pressure increases water vapor condensing temperature and solubility of toxic gases and carbon dioxide in drops and streams of water in condenser. Owing to high temperature and pressure of combustion products and presence of water vapors, maximum conversion of carbon oxide into dioxide takes place in reactor. Gas supercharger is driven by expansion machine to which steam is supplied from accumulator. Gases expanding in gas expansion machine get cooled and execute work which is transmitted to electric generator or compressor through mechanical linkage. Compressor can be driven by engine, and expansion machine can convey excess power to engine to increase pickup and stability in operation. Expansion machine is used also for starting the engine. Condensate formed in air cooler and condenser is collected in hot part of water accumulator, and water from moisture separator is directed into cold part of said accumulator. Feed water from hot part of water accumulator is delivered by pump into steam generator, and steam from said steam generator is accumulated in accumulator. Steam is used not only to drive expansion machine, but also to deliver into combustion chambers to execute additional work and reduce formation of toxic matter.
EFFECT: increased power output of engine, reduced pollution of ambient air.
48 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области теплотехники и может быть использовано в четырехтактных и двухтактных, стационарных и транспортных поршневых двигателях внутреннего сгорания с наддувом, сжигающих газовое, легкое жидкое и дизельное топлива.The invention relates to the field of heat engineering and can be used in four-stroke and two-stroke, stationary and transport piston supercharged internal combustion engines burning gas, light liquid and diesel fuels.

Известен способ использования вторичных тепловых потоков на теплоэнергетических установках судовых транспортных средств (Г. Абрамов, П. Бажан и С. Валиулин. Использование вторичных тепловых потоков/Речной транспорт, 1990, №1, с.24-35), в котором продукты сгорания главного двигателя или дизель-генератора подают последовательно в термоэлектрический генератор, паровой утилизационный котел, контактный тепломассообменный аппарат и выпускают в атмосферу. В этом аппарате не только охлаждают продукты сгорания до температуры конденсации водяных паров, но и производят абсорбцию каплями и струями воды сажи, оксидов азота, серы и углерода. В термоэлектрическом генераторе преобразуют теплоту выпускных газов в электрическую энергию, а в паровом котле получают пар, охлаждая продукты сгорания до 200°С. Воду, нагретую в контактном тепломассообменном аппарате, очищают в фильтрах, накапливают в цистерне очистной воды, а ее теплоту передают потребителю в поверхностном теплообменнике.A known method of using secondary heat fluxes on the heat power plants of marine vehicles (G. Abramov, P. Bazhan and S. Valiulin. Using secondary heat flux / River transport, 1990, No. 1, p.24-35), in which the main products of combustion engine or diesel generator is fed sequentially to a thermoelectric generator, a steam recovery boiler, a contact heat and mass transfer apparatus and released into the atmosphere. In this apparatus, not only the combustion products are cooled to the condensation temperature of water vapor, but also soot, nitrogen oxides, sulfur and carbon oxides are absorbed by drops and jets of water. The heat of the exhaust gases is converted into electrical energy in a thermoelectric generator, and steam is produced in a steam boiler, cooling the combustion products to 200 ° C. Water heated in a contact heat and mass transfer apparatus is purified in filters, accumulated in a tank of treated water, and its heat is transferred to the consumer in a surface heat exchanger.

Недостатками этого способа являются низкий КПД термоэлектрического генератора (6-18%), большие размеры и высокая стоимость применяемых для его изготовления материалов, большая потребность в холодной воде, подаваемой в контактный тепломассообменный аппарат, и низкая температура получаемого при этом конденсата, коррозия теплопроводов и оборудования или необходимость их изготовления из дорогостоящих коррозионно-стойких материалов, отсутствие утилизации теплоты охлаждающей жидкости, наддувочного воздуха и смазочного масла, а также низкая эффективность системы при частичных нагрузках.The disadvantages of this method are the low efficiency of the thermoelectric generator (6-18%), the large size and high cost of the materials used for its manufacture, the great need for cold water supplied to the contact heat and mass transfer apparatus, and the low temperature of the resulting condensate, corrosion of heat pipes and equipment or the need for their manufacture from expensive corrosion-resistant materials, the lack of heat recovery of the coolant, charge air and lubricating oil, and also low I system efficiency at partial loads.

Известна утилизационная установка двигателя внутреннего сгорания (авторское свидетельство СССР №1375841, кл. F 01 K 23/14, от 28.05.1985 г.), которая содержит контуры - пароводяной и парожидкостный теплоносителя, кипящего при низкой температуре. Соединяются эти два контура через поверхностный теплообменник, который для пароводяного контура является конденсатором, а парожидкостного - парогенератором. Пароводяной контур включает последовательно расположенные утилизационный котел, сообщенный с выпускным трактом двигателя, паровую турбину, поверхностный теплообменник (конденсатор) и насос. Парожидкостный контур содержит последовательно установленные поверхностный теплообменник (парогенератор), турбину, конденсатор, циркуляционный насос и нагреватель, в котором тепло передается от охлаждающей жидкости и масла теплоносителю в этом контуре.Known utilization installation of an internal combustion engine (USSR author's certificate No. 1375841, class F 01 K 23/14, 05/28/1985), which contains the contours of the steam-water and vapor-liquid coolant boiling at low temperature. These two circuits are connected through a surface heat exchanger, which is a condenser for a steam-water circuit, and a steam generator for a steam-liquid circuit. The steam-water circuit includes a sequentially located recovery boiler in communication with the exhaust tract of the engine, a steam turbine, a surface heat exchanger (condenser) and a pump. The vapor-liquid circuit contains a series-mounted surface heat exchanger (steam generator), a turbine, a condenser, a circulation pump and a heater in which heat is transferred from the coolant and oil to the coolant in this circuit.

Недостатками этой установки являются потребность в холодильнике для охлаждения теплоносителя в парожидкостном контуре, низкий КПД одной турбины при высоком КПД другой и, наоборот, снижение надежности турбины при работе двигателя на частичных нагрузках из-за образования насыщенного пара в обоих контурах, отсутствие приемлемого теплоносителя, который, имея низкую температуру кипения, обладал стабильными физико-химическими свойствами при высокой температуре и потере теплоты с уходящими продуктами сгорания после котла-утилизатора.The disadvantages of this installation are the need for a refrigerator for cooling the coolant in the vapor-liquid circuit, the low efficiency of one turbine at high efficiency of the other and, conversely, the decrease in the reliability of the turbine when the engine is operating at partial loads due to the formation of saturated steam in both circuits, the absence of an acceptable coolant, which having a low boiling point, it had stable physicochemical properties at high temperature and loss of heat with flue gases after the waste heat boiler.

Наиболее близким к заявленному способу работы и устройству поршневого двигателя с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу по технической сущности и достигаемому результату являются способ и устройство для повышения эффективности использования тепловой энергии выхлопных газов больших дизельных двигателей (патент Финляндии №89969, кл. F 01 N 5/02, от 21.12.89 г.), выбранный в качестве прототипа.The closest to the claimed method of operation and arrangement of a reciprocating engine with an integrated system for the deep utilization of heat and reduction of harmful emissions into the atmosphere according to the technical nature and the achieved result are a method and device for increasing the efficiency of using thermal energy of exhaust gases of large diesel engines (Finnish patent No. 89969, class F 01 N 5/02, dated December 21, 89), selected as a prototype.

Способ работы осуществляют следующим образом. Продукты сгорания из выпускного коллектора подают в перепускной клапан, откуда при нагрузке двигателя 85% и более направляют для охлаждения в первый котел, а затем в турбину и во второй котел. При нагрузке двигателя менее 85% часть выхлопных газов может направляться с помощью перепускного клапана и байпасного газопровода мимо первого котла в газовую турбину, а из него - во второй котел. В этом котле питательная вода подогревается и подается в парогенератор, а из него - в первый котел, где образуется пароводяная смесь, которая возвращается в парогенератор. При этом пар поступает потребителю из парогенератора.The method of operation is as follows. The combustion products from the exhaust manifold are fed to the bypass valve, from where, with an engine load of 85% or more, they are sent for cooling to the first boiler, and then to the turbine and to the second boiler. When the engine load is less than 85%, part of the exhaust gas can be directed by a bypass valve and a bypass gas pipeline past the first boiler to the gas turbine, and from it to the second boiler. In this boiler, the feed water is heated and fed to the steam generator, and from it to the first boiler, where a steam-water mixture is formed, which is returned to the steam generator. In this case, steam enters the consumer from the steam generator.

Устройство для реализации этого способа содержит расположенные последовательно вдоль выпускной системы перепускной клапан, первый котел, соединенный подводящим водопроводом и отводящим паропроводом с парогенератором, турбину, связанную механической связью с компрессором, и второй котел, соединенный с парогенератором подводящим водопроводом. Турбина и первый котел имеют байпасные газопроводы. Байпасный газопровод первого котла соединен с перепускным клапаном.A device for implementing this method comprises a bypass valve arranged in series along the exhaust system, a first boiler connected by a supply water pipe and a discharge steam line to a steam generator, a turbine connected mechanically to a compressor, and a second boiler connected to a steam generator by a supply pipe. The turbine and the first boiler have bypass gas pipelines. The bypass gas line of the first boiler is connected to the bypass valve.

Основными недостатками этого прототипа являются: снижение мощности, топливной экономичности и надежности на номинальном режиме работы двигателей со среднеэффективным давлением, превышающим 1,8-2,0 МПа, и газовой связью с турбиной из-за снижения коэффициента избытка воздуха в цилиндрах, коррозия при низких температурах продуктов сгорания не только газопроводов и тепловоспринимающих стенок второго котла, но и проточной части турбины в результате образования конденсата паров кислот на их поверхностях, потребность в чистой питательной воде, а также отсутствие утилизации теплоты теплоносителя системы охлаждения двигателя, наддувочного воздуха и масла.The main disadvantages of this prototype are: a decrease in power, fuel efficiency and reliability in the nominal mode of operation of engines with an average effective pressure in excess of 1.8-2.0 MPa, and gas connection with the turbine due to a decrease in the coefficient of excess air in the cylinders, corrosion at low temperatures of combustion products not only of gas pipelines and heat-absorbing walls of the second boiler, but also of the turbine flow part as a result of the formation of acid vapor condensate on their surfaces, the need for clean feed water And the absence of heat utilization of coolant of the engine cooling system, the charge-air and oil.

Технический результат - увеличение мощности, улучшение топливной экономичности и снижение токсичности продуктов сгорания двигателя, утилизация отбросной теплоты и получение при этом работы, полезной теплоты и холода, повышение надежности и снижение шума двигателя, уменьшение размеров парогенератора и тепломассообменных аппаратов.EFFECT: increased power, improved fuel economy and reduced toxicity of engine combustion products, utilization of waste heat and obtaining work, useful heat and cold, increased reliability and reduced engine noise, reduced size of the steam generator and heat and mass transfer apparatuses.

Указанный технический результат при осуществлении группы изобретений по объекту - способу достигается тем, что в поршневом двигателе с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу, включающем охлаждение продуктов сгорания за выпускным коллектором в первом котле, их срабатывание в газовой турбине, приводящей компрессор, последующее охлаждение во втором котле, подвод питательной воды в последний котел, а затем подогретой во втором котле в первый и подачу пара потребителю, особенность заключается в том, что продукты сгорания охлаждают в парогенераторе, совмещенном с выпускным коллектором, срабатывают в расширительной машине и подают в газовый нагнетатель, приводимый двухступенчатой двухпоточной турбиной, повышают их давление в этом нагнетателе и подводят в контактно-поверхностный конденсатор, в котором они охлаждаются и из них конденсируют воду, далее газы срабатывают в первой ступени двухступенчатой двухпоточной турбины, смешиваются с паром, срабатываемым во второй ступени, и проходят во влагоотделитель, где из образовавшейся смеси отделяют влагу, а сухие газы подают в поверхностный теплообменник, в котором они охлаждают циркулирующий теплоноситель через холодную часть аккумулятора воды и потом выбрасывают их через газовую турбину в атмосферу, при этом холодный конденсат из влагоотделителя подают в распылители контактно-поверхностного конденсатора, а из этого конденсатора конденсат направляют в горячую часть аккумулятора воды и повышают его показатель рН более 7 добавлением в него аммиака, увеличивают давление наддувочного воздуха компрессором, увлажняют и охлаждают этот воздух распыливанием горячей воды в контактно-поверхностном воздухоохладителе и сливают из него конденсат в горячую часть аккумулятора воды, подают горячую воду из аккумулятора питательным насосом в парогенератор, а полученный в нем пар направляют в аккумулятор, а из него его подают во вторую ступень двухступенчатой двухпоточной турбины, которая приводит газовый нагнетатель и электрогенератор через механическую связь и гидродинамическую передачу соответственно, причем циркулирующий теплоноситель, нагретый теплопередающими стенками контактно-поверхностного конденсатора, подают насосом в приборы потребителя теплоты, где его охлаждают, а затем подводят в контактно-поверхностный воздухоохладитель для охлаждения воздуха через разделяющие стенки теплоносителей, если его температура оказывается ниже температуры наддувочного воздуха, в противном случае этот теплоноситель опять возвращают по байпасному теплопроводу в контактно-поверхностный конденсатор, где теплоноситель системы охлаждения двигателя циркулируют через горячую часть аккумулятора воды по подающему и обратному водопроводам под действием насоса, при этом температуру этого теплоносителя на выходе из двигателя регулируют в допустимых пределах подачей воды из холодной части аккумулятора в подающий водопровод, при этом масло системы смазки циркулируют насосом через поверхностный теплообменник в холодной части аккумулятора воды, если его температура не превышает температуру горячей воды аккумулятора более чем на 10°С, в противном случае его циркулируют через поверхностный теплообменник, расположенный в горячей части этого аккумулятора, при этом регулируют температуру масла на выходе из двигателя в допустимых пределах изменением количества проходящего масла по байпасному трубопроводу через регулятор температуры масла, причем для охлаждения теплоносителя в холодной части аккумулятора воды его циркулируют по подводящему и отводящему теплопроводам через поверхностный теплообменник в выпускной системе за турбодетандером под действием насоса, а легкое жидкое или газовое топливо подогревают паром в аккумуляторе топлива передачей теплоты через стенки поверхностного теплообменника, подают это топливо и горячую воду из аккумуляторов по топливопроводам и водопроводам через электромеханические запорные устройства в распылители во впускных патрубках после закрытия выпускных органов, при этом регулируют температуру легкого жидкого топлива ниже температуры образования паровых пробок в топливной системе, максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением количества распыливаемой воды в этих патрубках, максимальное давление сгорания в допустимых пределах изменением угла опережения зажигания, а также коэффициент избытка воздуха в цилиндрах, равный 1,02-1,05, изменением мощности двухступенчатой двухпоточной турбины, влияющий на работу газового нагнетателя, а, следовательно, и расширительной машины, приводящей компрессор. Кроме того, температуру газов за контактно-поверхностным конденсатором регулируют ниже температуры точки росы изменением регулятором количества подаваемой холодной воды из влагоотделителя в распылители этого конденсатора, причем при сжигании легкого жидкого или газового топлив конвертируют оксид углерода в диоксид на поверхности катализатора из оксидов трехвалентного железа и хрома в реакторе, совмещенном с выпускным теплоизолированным или металлокерамическим коллектором, при этом регулируют содержание оксида углерода в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором в допустимых пределах изменением регулятором количества распыливаемой горячей воды в контактно-поверхностном воздухоохладителе, где для снижения содержания оксидов азота в продуктах сгорания воздух из напорного воздухопровода за контактно-поверхностным воздухоохладителем направляют по воздухопроводу во всасывающий газопровод газового нагнетателя, при этом конвертируют оксид азота в диоксид кислородом воздуха при температуре ниже 140°С в выпускном газовом тракте, абсорбируют эти оксиды каплями и струями воды в контактно-поверхностном конденсаторе, регулируют содержание оксида азота в уходящих продуктах сгорания изменением регулятором количества воздуха, пропускаемого по этому воздухопроводу, а для снижения содержания оксидов серы в продуктах сгорания при сжигании сернистого топлива газы из контактно-поверхностного конденсатора направляют по газопроводу во всасывающий газопровод газового нагнетателя, при этом конвертируют сернистый ангидрид в серный диоксидом азота при температуре ниже 450°С в выпускном газовом тракте, абсорбируют оксиды серы каплями и струями воды в этом конденсаторе, регулируют содержание диоксида серы в уходящих продуктах сгорания изменением регулятором количества газов, пропускаемых по этому газопроводу, причем для повышения температуры газов перед реактором или парогенератором, совмещенными с выпускным коллектором при работе на частичных нагрузках, эффективную мощность двигателя повышают при эксплуатации от нуля и выше включением подачи топлива первого цилиндра и плавным ее увеличением до максимального значения, затем последовательным раздельным включением подач топлива всех остальных цилиндров и аналогичным их повышением уменьшают эту мощность в обратной последовательности выключением подач топлива цилиндров и их плавным уменьшением до нуля по сигналам с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя, при этом сообщают между собой неработающие цилиндры через газовый коллектор открытием электромеханических клапанов в цилиндрах тоже по сигналам с этого микропроцессора, при этом для сохранения постоянной частоты колебаний электрического тока электрогенератора регулируют частоту вращения его ротора изменением передаточного отношения гидродинамической передачи с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя. Продукты сгорания после парогенератора, совмещенного с выпускным коллектором, подают в газовый нагнетатель, который повышает давление газов и подает их в контактный конденсатор, где они охлаждаются и из них конденсируется вода, затем срабатывают эти газы в детандере и снова охлаждаются, отделяют от них воду во влагоотделителе, охлаждают ими холодный теплоноситель в поверхностном теплообменнике и выбрасывают их в атмосферу, при этом подают воздух компрессором, приводимым двигателем через механическую передачу, в контактный воздухоохладитель, где его охлаждают, а затем направляют во впускной коллектор, подводят пар из парогенератора в аккумулятор, а из него в расширительную машину, передающую свою мощность этому нагнетателю через механическую связь, а двигателю 1 - через гидродинамическую связь, отводят этот пар из этой расширительной машины по паропроводу в газовый нагнетатель, где он, смешиваясь с продуктами сгорания, поступает в контактный конденсатор, направляют холодную воду из влагоотделителя в распыливающие устройства контактных конденсатора и воздухоохладителя по водопроводам под действием насоса, подают горячую воду из этих аппаратов в горячую часть аккумулятора воды по водопроводу под напором насоса и питают парогенератор подачей в него воды насосом из горячей части аккумулятора воды, причем регулируют температуру газов за турбодетандером выше 0°С изменением регулятором количества распыливаемой холодной воды в контактном конденсаторе, показатель рН конденсата, сливаемого из контактного конденсатора, больше 7 изменением количества добавляемого аммиака в этот конденсат, температуру воздуха, поступающего в двигатель, или максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением регулятором количества распыливаемой холодной воды в этом воздухоохладителе, а также давление пара в аккумуляторе изменением регулятором количества подаваемого пара из аккумулятора в расширительную машину, а для обеспечения потребителя холодом циркулируют теплоноситель через поверхностный теплообменник в выпускной системе за детандером, холодную часть аккумулятора воды и через приборы потребления холода по подающим и обратным теплопроводам под действием насоса, при этом регулируют температуру воздуха или другой среды у этого потребителя в допустимых пределах изменением регулятором количества проходящего теплоносителя по байпасному теплопроводу мимо этих приборов. Кроме того, теплоту из горячей части аккумулятора воды передают потребителю теплоты благодаря циркуляции теплоносителя насосом по теплопроводам через приборы потребителя теплоты и горячую часть аккумулятора воды, при этом регулируют температуру воздуха или другой среды у потребителя в допустимых пределах изменением регулятором количества проходящего теплоносителя по байпасному теплопроводу мимо этих приборов, при этом для подачи эмульсии в камеры сгорания жидкое топливо и горячую воду подают насосами по топливопроводу и водопроводу через фильтры из топливного бака и горячей части аккумулятора воды соответственно в смеситель, где их смешивают и образуют эмульсию, которую подают насосом по топливопроводу через фильтр в аккумулятор топлива, где ее подогревают горячей водой, циркулирующей через поверхностный теплообменник в этом аккумуляторе и горячую часть аккумулятора воды, подогретое топливо подводят в распылители по подающему и распределительным топливопроводам через электромеханические запорные устройства и впрыскивают в камеры сгорания, при этом регулируют давление впрыска в допустимых пределах изменением регулятором количества подаваемого топлива в аккумулятор, температуру топлива ниже температуры образования паровых пробок в топливной системе изменением регулятором количества проходящей горячей воды через этот поверхностный теплообменник, количество впрыскиваемого топлива изменением продолжительности открытия этих запорных устройств с микропроцессора управления подачами топлива и воды, а также максимальную температуру сгорания изменением регулятором состава эмульсии по сигналу с этого микропроцессора. При пуске двигателя его вращают расширительной машиной через гидродинамическую связь до начала работы двигателя, для этого подают пар в эту машину из аккумулятора пара по сигналу с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя, который срабатывает и приводит в движение расширительную машину, а вместе с ней и двигатель, при этом давление газов в контактном конденсаторе устанавливают по требуемой температуре конденсации водяных паров в этом аппарате, или требуемой температуре продуктов сгорания за детандером, или требуемому содержанию в продуктах сгорания токсичных газов путем определения проходного сечения детандера и его размеров, при этом для повышения температуры газов перед парогенератором в двигателях с объемной формой смесеобразования сжигают дизельное топливо при снижении коэффициента избытка воздуха в цилиндрах до 1,1-1,2 в высокооборотных дизелях до 1,2-1,3 в среднеоборотных дизелях, и до 1,3-1,4 в малооборотных дизелях, при этом уменьшают содержание сажи в продуктах сгорания повышением давления впрыска до (1000-1500)·105 Па в высокооборотных дизелях, до (1500-2000)·105 Па в среднеоборотных дизелях и до (2000-2500)·105 Па в малооборотных дизелях, для этого уменьшают диаметр сопловых отверстий, не изменяя их количества, сохраняют продолжительность впрыска или уменьшают ее не более чем на 3° п.к.в., при этом регулируют коэффициент избытка воздуха изменением регулятором рециркуляции продуктов сгорания по трубопроводу из газопровода за нагнетателем в воздухопровод перед компрессором, максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением регулятором увлажнения и охлаждения наддувочного воздуха в воздухоохладителе. Конденсат из влагоотделителя подают паронасосом, или пневмонасосом, или газонасосом по трубопроводам в распылители контактных воздухоохладителя и конденсатора, при этом приводят этот насос паром, поступающим из аккумулятора, или воздухом, подаваемым из компрессора, или газами, направляемыми из парогенератора или нагнетателя газов, регулируют давление нагнетания этого насоса изменением реулятором количества подаваемого в него рабочего тела, подают горячую воду из аккумулятора в парогенератор питательным паронасосом, или пневмонасосом, или газонасосом, который приводят паром, поступающим из аккумулятора, или воздухом, подаваемым из компрессора, или газами, направляемыми из парогенератора или нагнетателя газов, регулируют давление нагнетания этого насоса изменением регулятором количества подаваемого в него рабочего тела, сливают конденсат из этих воздухоохладителя и конденсатора по водопроводам в горячую часть аккумулятора воды под давлением воздуха и газов в этих аппаратах, при этом газы выходят из этой части аккумулятора в атмосферу по газопроводу через регулятор давления газов или в выпускной газопровод или в впускной воздухопровод по трубопроводу, причем для более полной конверсии оксида углерода в диоксид, а также уменьшения размеров парогенератора и контактного конденсатора продукты сгорания из выпускного коллектора направляют последовательно в газовый нагнетатель, реактор с катализатором, парогенератор, контактный конденсатор, детандер, при этом нагнетатель приводят расширительной машиной, куда пар подают из аккумулятора, а его количество регулируют по требуемому отношению давления наддувочного воздуха к противодавлению выпускных газов (Рк/Рr) или давлению нагнетания газов, приводят компрессор детандером, подают пар из аккумулятора в камеры сгорания по паропроводам через электромеханические запорные устройства, регулируют коэффициент избытка воздуха в допустимых пределах рециркуляцией продуктов сгорания по газопроводу из нагнетательного газопровода во впускной напорный воздухопровод, конвертируют оксид углерода в диоксид в реакторе с катализатором при высоких температурах не менее 350°С и наличии паров воды в продуктах сгорания, регулируют содержание оксида углерода в уходящих газах в допустимых пределах изменением регулятором количества подаваемого пара в камеры сгорания.The specified technical result in the implementation of the group of inventions on the object-method is achieved by the fact that in a piston engine with an integrated system of deep heat recovery and reduction of harmful emissions into the atmosphere, including cooling the combustion products behind the exhaust manifold in the first boiler, their operation in a gas turbine leading to a compressor , subsequent cooling in the second boiler, supply of feed water to the last boiler, and then heated in the second boiler to the first and steam supply to the consumer, a feature is The fact is that the combustion products are cooled in a steam generator combined with an exhaust manifold, are triggered in an expansion machine and fed to a gas supercharger driven by a two-stage two-flow turbine, increase their pressure in this supercharger and fed to a contact-surface condenser in which they are cooled and water is condensed from them, then the gases are triggered in the first stage of a two-stage two-flow turbine, mixed with steam, which is triggered in the second stage, and pass into a moisture separator, where from This mixture separates moisture, and dry gases are fed to a surface heat exchanger in which they cool the circulating heat carrier through the cold part of the water accumulator and then they are discharged through a gas turbine into the atmosphere, while cold condensate is supplied from the moisture separator to the contact-surface condenser atomizers, and from of this condenser, the condensate is sent to the hot part of the water accumulator and its pH is increased by more than 7 by adding ammonia to it, the charge air pressure is increased by the compressor, this air is removed and cooled by spraying hot water in a contact-surface air cooler and condensate is drained from it into the hot part of the water accumulator, hot water is supplied from the accumulator by a feed pump to the steam generator, and the steam obtained in it is sent to the accumulator, and from it it is supplied to the second a stage of a two-stage two-flow turbine that drives a gas supercharger and an electric generator through mechanical coupling and hydrodynamic transmission, respectively, with the circulating coolant heated the leading walls of the contact-surface condenser are pumped to heat consumer devices, where it is cooled, and then introduced into the contact-surface air cooler to cool the air through the dividing walls of the heat carriers, if its temperature is below the charge air temperature, otherwise this coolant is returned through a bypass heat conduit to a contact-surface condenser, where the coolant of the engine cooling system circulates through the hot part of the accumulator ora water through the supply and return pipelines under the action of the pump, while the temperature of this coolant at the engine outlet is regulated within the permissible limits by supplying water from the cold part of the battery to the supply pipe, while the lubrication system oil is circulated by the pump through the surface heat exchanger in the cold part of the water accumulator, if its temperature does not exceed the battery hot water temperature by more than 10 ° С, otherwise it is circulated through a surface heat exchanger located in a hot h The components of this accumulator, at the same time, they regulate the oil temperature at the engine outlet within the permissible limits by changing the amount of oil passing through the bypass pipe through the oil temperature regulator, and to cool the coolant in the cold part of the water accumulator, it is circulated through the inlet and outlet heat pipes through a surface heat exchanger in the exhaust system behind a turboexpander under the action of a pump, and light liquid or gas fuel is heated with steam in the fuel accumulator by transferring heat through the walls of the surface heat exchanger supply this fuel and hot water from the batteries through the fuel pipes and water pipes through electromechanical shut-off devices to the nozzles in the inlet pipes after closing the exhaust bodies, while regulating the temperature of light liquid fuel below the temperature of formation of steam plugs in the fuel system, the maximum combustion temperature in permissible limits by changing the amount of sprayed water in these pipes, the maximum combustion pressure within the permissible limits the angle of ignition timing, as well as the coefficient of excess air in the cylinders, equal to 1.02-1.05, a change in the power of a two-stage two-flow turbine, affecting the operation of the gas supercharger, and, consequently, the expansion machine that drives the compressor. In addition, the temperature of the gases behind the contact-surface condenser is controlled below the dew point temperature by changing the regulator of the amount of cold water supplied from the dehumidifier to the atomizers of this condenser, and when burning light liquid or gas fuels, carbon monoxide is converted to dioxide on the catalyst surface from ferric and chromium oxides in the reactor, combined with the exhaust heat-insulated or cermet collector, while regulating the content of carbon monoxide in the product x of combustion behind the contact-surface condenser within the permissible limits by changing the regulator of the amount of hot water sprayed in the contact-surface air cooler, where, to reduce the content of nitrogen oxides in the combustion products, air from the pressure air duct behind the contact-surface air cooler is sent through the air duct to the suction gas pipeline of the gas supercharger, this is converted nitric oxide into dioxide by atmospheric oxygen at a temperature below 140 ° C in the exhaust gas path, absorb this oxides with droplets and jets of water in a contact-surface condenser, regulate the content of nitric oxide in the exhaust gas products by changing the regulator of the amount of air passed through this air duct, and to reduce the content of sulfur oxides in the combustion products when burning sulfur dioxide, gases from the contact-surface condenser direct a gas pipeline into a suction gas pipeline of a gas supercharger, while sulfur dioxide is converted into sulfur dioxide with nitrogen dioxide at a temperature below 450 ° C in the outlet g gas path, absorb sulfur oxides by droplets and jets of water in this condenser, regulate the content of sulfur dioxide in the exhaust products by changing the regulator by the amount of gases passed through this pipeline, and to increase the temperature of the gases in front of the reactor or steam generator, combined with the exhaust manifold when operating on partial loads, the effective engine power is increased during operation from zero and higher by turning on the fuel supply of the first cylinder and gradually increasing it to the maximum value I, then by sequentially separately turning on the fuel supplies of all the other cylinders and similarly increasing them, reduce this power in the reverse sequence by turning off the fuel supplies of the cylinders and smoothly decreasing them to zero according to the signals from the microprocessor to control the start, operation and stop of the engine, while the idle cylinders communicate with each other through the gas manifold by opening the electromechanical valves in the cylinders also according to the signals from this microprocessor, while maintaining a constant oscillation frequency Nij electric current electric regulate the rotational speed of its rotor change gear ratio of the hydrodynamic transmission start control microprocessor, and the engine stop operation. The combustion products after the steam generator combined with the exhaust manifold are fed into a gas supercharger, which increases the pressure of the gases and feeds them to the contact condenser, where they are cooled and water is condensed from them, then these gases are triggered in the expander and cooled again, water is separated from them a water separator, they cool the coolant in the surface heat exchanger and emit them into the atmosphere, while supplying air to the contact air cooler, driven by the engine through a mechanical gear, Itel, where it is cooled, and then sent to the intake manifold, steam is supplied from the steam generator to the battery, and from it into the expansion machine, which transfers its power to this supercharger through mechanical connection, and to engine 1 through the hydrodynamic connection, this steam is removed from this expansion machines through the steam line to the gas supercharger, where it, mixed with the combustion products, enters the contact condenser, direct cold water from the dehumidifier to the atomizing devices of the contact condenser and air cooler I, through water pipes under the action of a pump, supply hot water from these devices to the hot part of the water accumulator through the water supply under the pump pressure and feed the steam generator by pumping water into it from the hot part of the water accumulator, and the gas temperature behind the turbine expander is regulated above 0 ° C by changing the quantity regulator sprayed cold water in a contact condenser, the pH of the condensate drained from the contact condenser is greater than 7 by changing the amount of ammonia added to this condensate, the air temperature ha, entering the engine, or the maximum temperature of combustion within the permissible limits by changing the regulator of the amount of cold water sprayed in this air cooler, as well as the steam pressure in the battery by changing the regulator of the amount of steam supplied from the battery to the expansion machine, and to provide the consumer with cold, the coolant is circulated through the surface heat exchanger in the exhaust system behind the expander, the cold part of the water accumulator and through the cold consumption devices according to the supply and return heat pipelines under the action of the pump, while regulating the temperature of the air or other medium for this consumer within the permissible limits by changing the regulator of the amount of coolant passing through the bypass heat pipe past these devices. In addition, the heat from the hot part of the water accumulator is transferred to the heat consumer due to the circulation of the coolant by the pump through the heat conduits through the heat consumer devices and the hot part of the water accumulator, while the temperature of the air or other medium in the consumer is regulated within the permissible limits by changing the regulator of the amount of coolant passing through the bypass of these devices, while for supplying the emulsion to the combustion chambers, liquid fuel and hot water are pumped through the fuel line and water supply through filters from the fuel tank and the hot part of the water accumulator, respectively, to the mixer, where they are mixed and form an emulsion, which is pumped through the fuel line through the filter to the fuel accumulator, where it is heated with hot water circulating through the surface heat exchanger in this accumulator and the hot part of the accumulator water, heated fuel is supplied to the nozzles through the supply and distribution fuel lines through electromechanical shut-off devices and injected into the combustion chambers, while regulating the injection pressure is within acceptable limits by changing the amount of fuel supplied to the battery by the regulator, the temperature of the fuel below the temperature of steam plugs in the fuel system, by changing the amount of hot water passing through this surface heat exchanger by the regulator, the amount of injected fuel by changing the opening time of these shut-off devices from the fuel supply microprocessor and water, as well as the maximum combustion temperature by changing the regulator of the composition of the emulsion alu with this microprocessor. When the engine is started, it is rotated by the expansion machine through a hydrodynamic connection until the engine starts, for this purpose steam is supplied to this machine from the steam accumulator by a signal from the microprocessor to control the start, operation and stop of the engine, which is activated and drives the expansion machine, and with it and the engine, while the gas pressure in the contact condenser is set according to the required temperature of condensation of water vapor in this apparatus, or the required temperature of the combustion products behind the expander, or the required content of toxic gases in the combustion products by determining the expander's cross-sectional area and its dimensions, in order to increase the temperature of the gases in front of the steam generator, diesel fuel is burned in engines with a volumetric mixture formation, while the coefficient of excess air in the cylinders is reduced to 1.1-1.2 in high-speed diesel engines up to 1.2-1.3 in medium-speed diesel engines, and up to 1.3-1.4 in low-speed diesel engines, while reducing the soot content in the combustion products by increasing the injection pressure to (1000-1500) · 10 5 Pa in high-speed diesel engines up to (1500-2000) · 10 5 Pa in medium-speed diesels and up to (2000-2500) · 10 5 Pa in low-speed diesels, for this purpose the diameter of nozzle openings is reduced without changing their number, the injection duration is kept or it is reduced by no more than by 3 ° p.k.v., while regulating the coefficient of excess air by changing the regulator of recirculation of combustion products through the pipeline from the gas pipeline after the supercharger to the air pipe in front of the compressor, the maximum temperature of combustion is within the permissible limits by changing the regulator of humidification and cooling th air in the air cooler. The condensate from the dehumidifier is supplied by a steam pump, or a pneumatic pump, or a gas pump through pipelines to the contact air cooler and condenser atomizers, while this pump is driven by steam coming from the battery, or air supplied from the compressor, or by gases sent from a steam generator or gas blower, regulate the pressure injection of this pump by changing the amount of working fluid supplied to it by the regulator, hot water is supplied from the accumulator to the steam generator by a nutritious steam pump, or an air pump m, or a gas pump that is driven by steam coming from the battery, or air supplied from a compressor, or gases sent from a steam generator or gas blower, regulate the discharge pressure of this pump by changing the amount of working fluid supplied to it, the condensate is drained from these air coolers and the condenser through the water pipes to the hot part of the water accumulator under the pressure of air and gases in these devices, while the gases exit this part of the battery into the atmosphere through the gas pipeline through p of gas pressure either into the exhaust gas pipeline or into the air intake pipe, moreover, for a more complete conversion of carbon monoxide to dioxide, as well as to reduce the size of the steam generator and contact condenser, the combustion products from the exhaust manifold are sent sequentially to the gas supercharger, reactor with catalyst, steam generator, contact a condenser, an expander, while the supercharger is driven by an expansion machine, where steam is supplied from the battery, and its amount is regulated by the required pressure ratio n charge air to exhaust gas backpressure (Рк / Рr) or gas injection pressure, the compressor is driven by an expander, steam is supplied from the accumulator to the combustion chambers through steam pipelines through electromechanical shut-off devices, the excess air coefficient is adjusted within the permissible limits by recirculation of combustion products through the gas pipeline from the discharge gas pipeline into inlet pressure air duct, convert carbon monoxide to dioxide in a reactor with a catalyst at high temperatures of at least 350 ° C and the presence of water vapor in oduktah combustion is controlled content of carbon monoxide in the flue gases within acceptable limits by varying the amount of steam supplied to the regulator in the combustion chamber.

Указанный технический результат при осуществлении группы изобретений по объекту - устройству достигается тем, что в известном устройстве поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу, включающем поршневой двигатель, первый котел, турбину, соединенную механической связью с компрессором, и второй котел, особенность заключается в том, что снабжено расположенными последовательно вдоль выпускной системы по ходу движения газов парогенератором, совмещенным с выпускным коллектором, расширительной машиной, соединенной механической связью с компрессором, газовым нагнетателем, соединенным механической связью с двухступенчатой двухпоточной турбиной, контактно-поверхностным конденсатором, двухступенчатой двухпоточной турбиной, соединенной первой ступенью с этим конденсатором газопроводом, гидродинамической передачей с электрогенератором и механической связью с газовым нагнетателем, влагоотделителем и поверхностным теплообменником, при этом поддон влагоотделителя соединен с распылителями контактно-поверхностного конденсатора водопроводом, на котором установлен подающий насос, поддон этого конденсатора соединен с горячей частью аккумулятора воды сливным водопроводом, к которому подключен баллон с аммиаком посредством газопровода, содержащего регулятор рН сливаемой воды, компрессор соединен нагнетательным воздухопроводом с контактно-поверхностным воздухоохладителем, распылители которого подключены к горячей части аккумулятора воды водопроводом, содержащим фильтр и насос, кроме этого эта часть аккумулятора воды соединена посредством этого водопровода с парогенератором, а он подключен к аккумулятору пара, от которого проложен паропровод ко второй ступени двухступенчатой двухпоточной турбины, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха, при этом водяные тракты контактно-поверхностных конденсатора и воздухоохладителя, а также приборов потребителя теплоты объединены подводящими и отводящими водопроводами в циркуляционный контур, оснащенный насосом, при этом эти водопроводы контактно-поверхностного воздухоохладителя соединены байпасным водопроводом, на котором установлен регулятор температуры теплоносителя, поступающего потребителю, причем система охлаждения двигателя соединена подающим и обратным водопроводами с горячей частью аккумулятора воды, причем подающий водопровод имеет циркуляционный насос и подключен к холодной части этого аккумулятора водопроводом, на котором установлен регулятор температуры воды на выходе из двигателя. Кроме того, система смазки оснащена поверхностным теплообменником, установленным в холодной или горячей части аккумулятора воды в зависимости от разницы температур масла и горячей воды в аккумуляторе и соединена с ним подающим и обратным маслопроводами, при этом эти маслопроводы соединены байпасным маслопроводом, на котором расположен регулятор температуры масла на выходе из двигателя, а подающий маслопровод содержит циркуляционный насос, где поверхностный теплообменник в выпускной системе за детандером соединен с холодной частью аккумулятора воды подводящим и отводящим водопроводами, при этом на подводящем водопроводе установлен циркуляционный насос, при этом топливная система оснащена аккумулятором топлива, содержащим поверхностный теплообменник, соединенный с аккумулятором пара подводящим, а с горячей частью аккумулятора воды отводящим паропроводами, при этом на подводящем паропроводе установлен регулятор температуры топлива в этом аккумуляторе, распылители топлива и воды во впускном коллекторе соединены с аккумулятором топлива и горячей частью аккумулятора воды топливопроводами и водопроводами соответственно, на которых установлены электромеханические запорные устройства, связанные электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды, который соединен еще с датчиками угла поворота коленчатого вала, максимальных температуры и давления сгорания и микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя, причем на водопроводе, подводящем воду из влагоотделителя в распылители контактно-поверхностного конденсатора, установлен регулятор уровня воды во влагоотделителе. Кроме того, для конверсии оксида углерода в диоксид при сжигании легкого жидкого и газового топлив реактор с катализатором из оксидов трехвалентного железа и хрома совмещен с теплоизолированным или металлокерамическим выпускным коллектором, а на водопроводе, подводящем горячую воду из аккумулятора в распылители контактно-поверхностного воздухоохладителя, установлен регулятор содержания оксида углерода в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором, где для конверсии оксида азота в диоксид при температуре ниже 140°С и его абсорбции каплями и струями воды воздухопровод за контактно-поверхностным воздухоохладителем соединен с впускным газопроводом газового нагнетателя воздухопроводом, на котором установлен регулятор содержания оксида азота в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором, а для конверсии сернистого ангидрида в серный диоксидом азота при температуре ниже 450°С и его абсорбции каплями и струями воды при сжигании сернистого топлива контактно-поверхностный конденсатор соединен с впускным газопроводом газового нагнетателя газопроводом, на котором установлен регулятор содержания сернистого ангидрида в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором. Кроме того, для повышения температуры газов перед реактором или парогенератором, совмещенным с выпускным коллектором, на частичных нагрузках раздельной работой цилиндров установлены в головке (крышках) цилиндров электромеханические клапаны, объединенные общим газовым коллектором и соединенные электросвязями с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя, при этом электромеханические запорные устройства на распределительных топливопроводах и водопроводах соединены электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды, причем для сохранения постоянной частоты колебаний электрического тока электрогенератора гидродинамическая передача между этим электрогенератором и двухступенчатой двухпоточной турбиной соединена электросвязью с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя. Дополнительно устройство оснащено расположенными последовательно вдоль выпускного тракта за парогенератором газовым нагнетателем, соединенным механической связью с расширительной машиной, контактным конденсатором, детандером, соединенным механической связью с электрогенератором, влагоотделителем и поверхностным теплообменником, при этом компрессор соединен механической передачей с двигателем, всасывающим воздухопроводом с воздушным фильтром, а нагнетательным - с контактным воздухоохладителем, аккумулятор пара подключен подводящим к нему пар трубопроводом к парогенератору, а отводящим паропроводом - к расширительной машине, соединенной механической связью с газовым нагнетателем, а гидродинамической связью с двигателем, поддон влагоотделителя соединен с распылителями контактных конденсатора и воздухоохладителя водопроводами с подающим насосом, поддоны этих тепломассообменных аппаратов подключены к горячей части аккумулятора воды водопроводами с подающим насосом, а эта часть аккумулятора воды соединена с парогенератором посредством водопровода, на котором установлены питательный насос, фильтр и регулятор температуры пара в аккумуляторе, и оснащено баллоном с аммиаком, соединенным с водопроводом слива конденсата из контактного конденсатора в горячую часть аккумулятора воды посредством газопровода, на котором установлен регулятор показателя рН этого конденсата, регулятором температуры газов за детандером, расположенным на водопроводе подвода холодной воды из влагоотделителя в распылители этого конденсатора, регулятором температуры воздуха, поступающего в двигатель, или максимальной температуры сгорания, установленным на водопроводе, подводящем холодную воду из влагоотделителя в распылители контактного воздухоохладителя, а также регулятором давления пара в аккумуляторе, установленным на паропроводе, подводящем пар из аккумулятора в расширительную машину, также оснащено поверхностным теплообменником, расположенным за детандером и соединенным подающими и обратными теплопроводами с приборами потребителя холода и холодной частью аккумулятора воды, при этом на одном из подающих теплопроводов расположен циркуляционный насос, а подающий и обратный теплопроводы этого потребителя соединены байпасным теплопроводом, на котором установлен регулятор температуры воздуха или другой среды у потребителя, приборы потребителя теплоты и горячая часть аккумулятора воды соединены подводящими и отводящим теплопроводами и образуют циркуляционный контур с насосом, при этом эти теплопроводы соединены байпасным теплопроводом, на котором установлен регулятор температуры воздуха или другой среды у потребителя, причем смеситель жидкого топлива и воды подключен к топливному баку и к горячей части аккумулятора воды подающими топливопроводом и водопроводом, на которых установлены фильтры, подающие насосы и регулятор состава смеси, а также соединен с аккумулятором топлива водопроводом, на котором расположены подающий насос, фильтр и регулятор давления топлива в этом аккумуляторе, при этом к этому аккумулятору топлива подключены распылители топлива посредством подающего и распределительных топливопроводов, а на последних установлены электромеханические запорные устройства, связанные электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды, кроме того, для работы на природном газе аккумулятор топлива подключают к распределительному газопроводу через газорегуляторное устройство, а для работы на сжиженном газе его подсоединяют к газовому баллону газопроводом, на котором установлен регулятор давления газа в этом аккумуляторе, при этом аккумулятор топлива соединен с распылителями во впускных патрубках подающим и распределительным газопроводами, на которых установлены электромеханические запорные устройства, соединенные электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды, где аккумулятор топлива оснащен поверхностным теплообменником для подогрева топлива, который подключен подающим и обратным водопроводами к горячей части аккумулятора воды, при этом на подающем водопроводе установлены насос, фильтр и регулятор температуры топлива в этом аккумулятор, при этом для сжигания эмульсии или газового топлива в камерах сгорания, а также регулирования максимальных давления и температуры сгорания электромеханические запорные устройства на распределительных топливопроводах и газопроводах соединены электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды, при этом к этому микропроцессору подсоединены еще электросвязями регулятор состава эмульсии, датчики угла поворота коленчатого вала, максимальных температуры и давления сгорания, а также микропроцессор управления пуском, работой и остановкой двигателя, причем для регулирования коэффициента избытка воздуха в допустимых пределах подающий газопровод газового нагнетателя соединен со всасывающим воздухопроводом, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха, при этом для регулирования максимальной температуры сгорания на водопроводе, подающем воду в распылители контактного воздухоохладителя, установлен регулятор максимальной температуры сгорания или температуры наддувочного воздуха после воздухоохладителя, где для питания паром расширительной машины и регулирования давления пара в аккумуляторе пара этот аккумулятор соединен с расширительной машиной паропроводом, на котором установлен регулятор этого давления, при этом для пуска двигателя расширительная машина соединена с ним гидромеханической связью, с аккумулятором пара и напорным газопроводом нагнетателя паропроводом и газопроводом соответственно, на которых установлены электромеханические запорные устройства, связанные электросвязями с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя Кроме того, влагоотделитель соединен с распылителями контактного конденсатора и воздухоохладителя подающим водопроводом, на котором установлен паронасос, или пневмонасос, или газонасос, соединенный трубопроводом с аккумулятором пара, или компрессором, или нагнетателем газов (парогенератором) и оснащенный регулятором давления нагнетания, парогенератор соединен с горячей частью аккумулятора воды водопроводом, на котором расположен паронасос, или пневмонасос, или газонасос, соединенный трубопроводом с аккумулятором пара, или компрессором, или нагнетателем газов (парогенератором) и оснащенный регулятором давления нагнетания, поддоны этих конденсатора и воздухоохладителя подключены к горячей части аккумулятора воды водопроводами, на которых установлены обратные клапаны, а газовое пространство в этой части аккумулятора соединено трубопроводом с газопроводом или воздухопроводом за этими конденсатором или воздухоохладителем, где давление ниже, чем в этих тепломассообменных аппаратах, не менее чем на величину гидростатического давления воды в этой части аккумулятора, причем газовое пространство горячей части аккумулятора воды сообщено с атмосферой трубопроводом, на котором установлен регулятор давления газов в этой части аккумулятора, поддерживающий давление ниже, чем в этих конденсаторе и воздухоохладителе, не менее чем на величину гидростатического давления воды в этой части аккумулятора. Кроме того, для повышения температуры газов перед парогенератором и более полной конверсии оксида углерода в диоксид в реакторе при высоких температурах и сжигании легкого жидкого и газового топлив, а также снижения массы и размеров парогенератора двигатель оснащен расположенными последовательно вдоль выпускного тракта за выпускным коллектором газовым нагнетателем, реактором с катализатором из оксидов трехвалентного железа и хрома, парогенератором, при этом нагнетатель соединен механической связью с расширительной машиной, подключенной к аккумулятору пара паропроводом, на котором установлен регулятор отношения давления наддува к противодавлению выпускных газов или давления нагнетания газов, компрессор соединен механической связью с детандером, нагнетательный выпускной газопровод связан с напорным впускным воздухопроводом газопроводом, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха.The specified technical result in the implementation of the group of inventions on the object-device is achieved by the fact that in the known device of a reciprocating internal combustion engine with an integrated system for the deep utilization of heat and reducing harmful emissions into the atmosphere, including a reciprocating engine, a first boiler, a turbine connected by mechanical connection with a compressor, and the second boiler, the feature is that it is equipped with a steam generator arranged in series along the exhaust system along the direction of the gas flow, with an exhaust manifold, an expansion machine, connected mechanically to a compressor, a gas supercharger, mechanically connected to a two-stage two-flow turbine, a contact-surface condenser, a two-stage two-flow turbine, connected to the first stage with this condenser by a gas pipeline, a hydrodynamic transmission with an electric generator and a mechanical connection with gas blower, dehumidifier and surface heat exchanger, while the drip tray is connected to the spray The contact surface condenser is connected to the hot part of the water accumulator by a drain pipe, to which the cylinder with ammonia is connected by means of a gas pipe containing a pH regulator of the drained water, the compressor is connected by a discharge air pipe to the contact surface air cooler, sprayers of which are connected to the hot part of the water accumulator by a water supply system containing a filter and a pump, in addition this part of the battery water is connected through this water supply to the steam generator, and it is connected to the steam accumulator, from which the steam pipe is laid to the second stage of the two-stage two-flow turbine, on which the air excess coefficient regulator is installed, while the water paths of the contact-surface condenser and air cooler, as well as heat consumer appliances combined by inlet and outlet pipelines into a circulation circuit equipped with a pump, while these pipelines of the contact-surface air cooler with are united by a bypass water supply, on which the temperature regulator of the coolant entering the consumer is installed, and the engine cooling system is connected by a supply and return water supply to the hot part of the water accumulator, and the supply water supply has a circulation pump and is connected to the cold part of this battery by a water supply on which the water temperature regulator is installed at the exit of the engine. In addition, the lubrication system is equipped with a surface heat exchanger installed in the cold or hot part of the water accumulator depending on the temperature difference between the oil and hot water in the accumulator and is connected to it by the supply and return oil pipelines, while these oil pipelines are connected by the bypass oil piping on which the temperature controller is located oil at the outlet of the engine, and the oil supply pipe contains a circulation pump, where the surface heat exchanger in the exhaust system behind the expander is connected to the cold part a the water accumulator inlet and outlet, while the circulation pump is installed on the inlet water supply, the fuel system is equipped with a fuel accumulator containing a surface heat exchanger connected to the inlet steam coupler and the outlet steam pipes to the hot water accumulator, and a regulator is installed on the inlet steam line fuel temperature in this accumulator; fuel and water atomizers in the intake manifold are connected to the fuel accumulator and the hot part of the accumulator ora water by fuel lines and water pipes, respectively, on which electromechanical locking devices are installed, connected by telecommunications with a microprocessor for controlling the supply of fuel and water, which is also connected to sensors for the angle of rotation of the crankshaft, maximum temperature and pressure of combustion, and a microprocessor for controlling the start, operation and stop of the engine, a water level regulator is installed on the water supply line supplying water from the moisture separator to the contact-surface condenser atomizers ootdelitele. In addition, for the conversion of carbon monoxide to dioxide during the burning of light liquid and gas fuels, a reactor with a catalyst of ferric and chromium oxides is combined with a thermally insulated or ceramic-metal exhaust manifold, and a water supply line that supplies hot water from the battery to the contact-surface air cooler sprayers a regulator of the carbon monoxide content in the combustion products behind the contact-surface condenser, where for the conversion of nitric oxide to dioxide at a temperature below 140 ° C and its absorption by drops and jets of water, the air duct behind the contact-surface air cooler is connected to the inlet gas pipe of the gas supercharger by an air pipe on which the regulator of nitrogen oxide content in the combustion products is mounted behind the contact-surface condenser, and for the conversion of sulfur dioxide to sulfur dioxide by nitrogen dioxide at temperatures below 450 ° C and its absorption by drops and jets of water during the burning of sulfur dioxide, the contact-surface condenser is connected to the inlet gas pipeline of the gas pump I pipeline on which the regulator content of sulfur dioxide in the combustion products for the contact-surface condenser. In addition, to increase the temperature of the gases in front of the reactor or the steam generator, combined with the exhaust manifold, at partial loads by separate work of the cylinders, electromechanical valves are installed in the cylinder head (covers), combined by a common gas collector and connected by telecommunications with a microprocessor to control engine start, work and stop, at the same time, electromechanical locking devices on the fuel and water distribution pipelines are connected by electrical communications with the microprocessor by supplying fuel and water, and in order to maintain a constant frequency of oscillations of the electric current of the electric generator, the hydrodynamic transmission between this electric generator and a two-stage two-line turbine is electrically connected to the microprocessor for controlling engine start, operation and shutdown. In addition, the device is equipped with a gas supercharger arranged sequentially along the exhaust path behind the steam generator, mechanically connected to an expansion machine, a contact condenser, an expander connected mechanically to an electric generator, a moisture separator and a surface heat exchanger, while the compressor is connected by a mechanical transmission to a motor, an air intake suction pipe and an air filter and discharge - with contact air cooler, steam accumulator is connected with steam piping to it to the steam generator, and a discharge steam line to the expansion machine, connected mechanically to the gas supercharger, and hydrodynamically to the engine, the drip tray is connected to the contact condenser and air cooler sprays with a water pump, the trays of these heat and mass transfer devices are connected to parts of the water accumulator with water pipes with a feed pump, and this part of the water accumulator is connected to the steam generator through a water pipe, onto which A feed pump, a filter and a steam temperature regulator are installed in the accumulator, and is equipped with an ammonia cylinder connected to the condensate drain pipe from the contact condenser to the hot part of the water accumulator by means of a gas pipeline, on which the condensate pH indicator is installed, with a gas temperature regulator behind the expander, located on the water supply pipe of cold water from the water separator to the sprayers of this condenser, the temperature controller of the air entering the engine, or as much as possible the combustion temperature installed on the water supplying cold water from the dehumidifier to the contact air cooler nozzles, as well as the steam pressure regulator in the battery installed on the steam supplying the steam from the battery to the expansion machine, is also equipped with a surface heat exchanger located behind the expander and connected by supply and return heat pipelines with devices of the consumer of cold and the cold part of the water accumulator, while on one of the supply heat pipelines there is a circulator the on-site pump, and the supply and return heat pipes of this consumer are connected by a bypass heat pipe, on which the temperature or other medium temperature regulator is installed at the consumer, the heat consumer devices and the hot part of the water accumulator are connected by the supply and exhaust heat pipes and form a circulation circuit with the pump, while these heat pipes connected by a bypass heat conduit on which a regulator of temperature of the air or other medium is installed at the consumer, and the mixer of liquid fuel and water is connected to the fuel tank and to the hot part of the water accumulator by the supplying fuel line and water supply, on which filters, supply pumps and the mixture composition regulator are installed, and also connected to the fuel accumulator by the water supply, on which the feed pump, filter and fuel pressure regulator are located in this accumulator, while fuel sprayers are connected to this fuel accumulator by means of supply and distribution fuel pipelines, and electromechanical locking devices connected by electric communication with the microprocessor for controlling the fuel and water supply, in addition, for operation on natural gas, the fuel accumulator is connected to the distribution gas pipeline through a gas control device, and for operation on liquefied gas it is connected to the gas cylinder by the gas pipeline on which the gas pressure regulator in this accumulator is installed, while the fuel accumulator is connected to the nozzles in the inlet nozzles of the supply and distribution pipelines on which electromechanical locking devices are installed, soy electrical communications with a microprocessor for controlling fuel and water supply, where the fuel accumulator is equipped with a surface heat exchanger for heating fuel, which is connected by a supply and return pipelines to the hot part of the water accumulator, while a pump, a filter and a fuel temperature regulator are installed in the supply water, while for burning emulsion or gas fuel in combustion chambers, as well as regulating maximum pressure and temperature of combustion, electromechanical locking devices The fuel distribution and gas pipelines are electrically connected to a fuel and water control microprocessor, while the emulsion composition regulator, crankshaft angle sensors, maximum temperature and combustion pressure, and the engine start, run and stop microprocessor are also connected to this microprocessor moreover, to regulate the coefficient of excess air within acceptable limits, the supply gas pipe of the gas supercharger is connected to a suction pipe the air duct, on which the excess air coefficient regulator is installed, while for regulating the maximum combustion temperature on the water supply pipe to the contact air cooler spray guns, the maximum combustion temperature or charge air temperature after the air cooler is installed, where for supplying steam to the expansion machine and regulating the steam pressure in steam accumulator, this accumulator is connected to the expansion machine by a steam line, on which a regulator of this pressure is installed at the same time, for starting the engine, the expansion machine is connected with it by a hydromechanical connection, with a steam accumulator and a discharge gas pipe of the supercharger with a steam pipe and a gas pipe, respectively, on which electromechanical shut-off devices are connected, connected by electrical communications with the microprocessor to control the start, operation and stop of the engine. In addition, the water separator is connected with contact condenser and air cooler sprayers with a supply pipe, on which a steam pump, or air pump, or gas is installed a pump connected by a pipeline to a steam accumulator, or a compressor, or a gas blower (steam generator) and equipped with a discharge pressure regulator, the steam generator is connected to the hot part of the water accumulator by a water pipe on which the steam pump is located, or an air pump, or a gas pump connected by a pipeline to the steam accumulator, or a compressor or a gas blower (steam generator) and equipped with a discharge pressure regulator, the trays of these condenser and air cooler are connected to the hot part of the battery water pipes, on which check valves are installed, and the gas space in this part of the battery is connected by a pipeline to the gas pipe or air pipe behind these condenser or air cooler, where the pressure is lower than in these heat and mass exchangers by no less than the hydrostatic pressure of water in this part of the battery moreover, the gas space of the hot part of the water accumulator is communicated with the atmosphere by a pipeline on which the gas pressure regulator in this part of the accumulator is installed, supports the living pressure is lower than in these condensers and air coolers, not less than the hydrostatic pressure of water in this part of the battery. In addition, to increase the temperature of the gases in front of the steam generator and more complete conversion of carbon monoxide to dioxide in the reactor at high temperatures and burning light liquid and gas fuels, as well as to reduce the mass and size of the steam generator, the engine is equipped with a gas supercharger arranged sequentially along the exhaust path behind the exhaust manifold, a reactor with a catalyst of ferric and chromium oxides, a steam generator, while the supercharger is mechanically coupled to an expansion machine, A steam line connected to the steam accumulator, on which a regulator of the ratio of boost pressure to exhaust back pressure or gas injection pressure is installed, the compressor is mechanically connected to the expander, the discharge exhaust gas pipe is connected to the pressure inlet air pipe by the gas pipe, on which the excess air ratio regulator is installed.

В настоящее время выпускается очень много конструкций поршневых двигателей внутреннего сгорания, отличающихся назначением, размерами и расположением цилиндров, способом смесеобразования, системами наддува, охлаждения и смазки и так далее. Для этих двигателей разработана единая комплексная система глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу, которая может быть реализована на каждом из них в соответствии с вариантами данного изобретения. Наиболее приемлема и предпочтительна разработанная комплексная система для стационарных и судовых двигателей с наддувом и электронными системами впрыска и регулирования двигателя. Ниже описываются устройство и работа этой системы с различными схемами наддува, подачами горячей воды или пара в камеры сгорания, пара в расширительную машину, содержащую циркуляционные контуры горячей и холодной воды, аккумулятор горячей воды и холодного теплоносителя, аккумуляторы пара и топлива и различные тепломассообменные аппараты.Currently, there are a lot of designs of reciprocating internal combustion engines that differ in the purpose, size and arrangement of the cylinders, the method of mixture formation, pressurization, cooling and lubrication systems and so on. For these engines, a unified integrated system has been developed for the deep utilization of heat and reduction of harmful emissions into the atmosphere, which can be implemented on each of them in accordance with the variants of the present invention. The most acceptable and preferred developed integrated system for stationary and marine engines with supercharging and electronic injection and engine control systems. The device and operation of this system with various pressurization circuits, the supply of hot water or steam to the combustion chambers, steam to an expansion machine containing circulating circuits of hot and cold water, a hot water and cold coolant accumulator, steam and fuel accumulators and various heat and mass transfer apparatuses are described below.

На фиг.1-4 показаны схемы реализации вариантов комплексной системы глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу с поршневым двигателем. На фиг.1 изображена схема, в которой воздушный компрессор приводится расширительной машиной, соединенной механической связью с этим компрессором, а газовой связью с двигателем. Мощность этой машины увеличивают благодаря созданию за ней разрежения газовым нагнетателем, который приводится двухступенчатой двухпоточной расширительной машиной. Избыток мощности эта машина передает электрогенератору, с которым она связана гидродинамической передачей. Газовый нагнетатель, установленный перед конденсатором, повышает перед ним давление. На этой схеме применены контактно-поверхностные тепломассообменные аппараты, осуществлены впрыски топлива и горячей воды во впускные патрубки под управлением микропроцессора. Схема на фиг.2 отличается от схемы на фиг.1 тем, что воздушный компрессор приводится двигателем через механическую передачу. Паровая расширительная машина соединена механической связью с газовым нагнетателем, а гидродинамической связью с двигателем. Кинетическая и тепловая энергия уходящих газов утилизируется в расширительной машине, установленной за конденсатором и связанной с электрогенератором механической связью. На этой схеме осуществлены впрыски эмульсии в камеры сгорания, а газового топлива во впускные патрубки цилиндров. Здесь применены контактные тепломассообменные аппараты, а потребители снабжены теплотой, холодом и электроэнергией. На схеме фиг.3 реализуются варианты привода насосов паровым, или воздушным, или газовым приводом, а также способ подачи конденсата из поддонов воздухоохладителя и конденсатора в аккумулятор воды без насоса под действием разности давления газов в этих аппаратах. На фиг.4 парогенератор установлен за нагнетателем и реактором, содержащим катализатор. Нагнетатель приводится паровой расширительной машиной, соединенной паропроводом с аккумулятором пара. На этой схеме реализовано регулирование коэффициента избытка воздуха рециркуляцией продуктов сгорания и отношения давления наддува к противодавлению выпускных газов (Рк/Рr).Figure 1-4 shows a diagram of the implementation of options for an integrated system of deep heat recovery and reduce harmful emissions into the atmosphere with a piston engine. Figure 1 shows a diagram in which the air compressor is driven by an expansion machine, connected mechanically to this compressor, and gas connection to the engine. The power of this machine is increased by creating a vacuum behind it with a gas supercharger, which is driven by a two-stage two-line expansion machine. This machine transfers excess power to the electric generator with which it is connected by hydrodynamic transmission. A gas supercharger installed in front of the condenser increases the pressure in front of it. In this scheme, contact-surface heat and mass transfer apparatuses are used, fuel and hot water are injected into the inlet pipes under the control of a microprocessor. The circuit in FIG. 2 differs from the circuit in FIG. 1 in that the air compressor is driven by the engine through a mechanical transmission. The steam expansion machine is mechanically coupled to a gas supercharger, and hydrodynamically coupled to an engine. The kinetic and thermal energy of the flue gases is utilized in an expansion machine installed behind the condenser and connected by a mechanical link to the generator. In this scheme, emulsions are injected into the combustion chambers, and gas fuel is injected into the cylinder inlets. Contact heat and mass transfer devices are used here, and consumers are supplied with heat, cold and electricity. In the diagram of Fig. 3, the drive variants of the pumps are realized by steam, or air, or gas drives, as well as a method of supplying condensate from the trays of the air cooler and the condenser to the water accumulator without a pump under the influence of the gas pressure difference in these devices. 4, a steam generator is installed behind the supercharger and the reactor containing the catalyst. The supercharger is driven by a steam expansion machine connected by a steam line to the steam accumulator. This scheme implements the regulation of the coefficient of excess air by recirculation of the combustion products and the ratio of boost pressure to exhaust back pressure (Pk / Pr).

Устройство поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизациии теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу содержит поршневой двигатель 1 (фиг.1), расположенные за ним последовательно вдоль выпускного тракта парогенератор 2, совмещенный с выпускным коллектором, или реактор с катализатором из оксидов трехвалентного железа и хрома, совмещенный с теплоизолированным или металлокерамическим выпускным коллектором, при наличии за ним парогенератора, расширительную машину 3, соединенную механической связью с компрессором 4, газовый нагнетатель 5, соединенный механической связью с двухступенчатой двухпоточной турбиной 6, контактно-поверхностный конденсатор 7, двухступенчатую двухпоточную турбину 6, соединенную первой ступенью с этим конденсатором, гидродинамической передачей 8 с электрогенератором 9, а механической связью с газовым нагнетателем 5, влагоотделитель 10, поверхностный теплообменник 11 и выпускную трубу 12, соединенные с двигателем и между собой газопроводами 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19. Компрессор 4 подключен к впускному коллектору 20 воздухопроводами 21 и 22 через контактно-поверхностный воздухоохладитель 23, распылители которого подключены к горячей части аккумулятора воды 24 подводящими водопроводами 25 и 26 через фильтр 27 и питательный насос 28. На водопроводе 25 установлен регулятор содержания оксида углерода в продуктах сгорания 29 за контактно-поверхностным конденсатором 7. Горячая часть аккумулятора воды 24 соединена водопроводом 26 через эти фильтр и питательный насос с парогенератором 2, а он подсоединен паропроводом 30 к аккумулятору пара 31, от которого проложен паропровод 32 ко второй ступени двухступенчатой двухпоточной турбины 6. На этом паропроводе установлен регулятор коэффициента избытка воздуха 33. На водопроводе 26 расположен регулятор температуры пара 34 в аккумуляторе пара 31. Поддон влагоотделителя 10 соединен с распылителями контактно-поверхностного конденсатора 7 водопроводом 35, на котором установлен подающий насос 36 и регулятор уровня воды 37 во влагоотделителе 10. Поддон этого конденсатора соединен с горячей частью аккумулятора воды 24 сливным водопроводом 38, к которому подключен баллон с аммиаком 39 посредством газопровода 41 через регулятор рН 40 сливаемой воды. Водяные тракты контактно-поверхностных конденсатора 7 и воздухоохладителя 23, а также приборов потребителя теплоты 42 объединены подводящими и отводящими водопроводами 43, 44 и 45 в циркуляционный контур, оснащенный насосом 46. Водопроводы 44 и 45 контактно-поверхностного воздухоохладителя соединены байпасным водопроводом 47, на котором установлен регулятор температуры теплоносителя 48, поступающего потребителю теплоты 42. Сливной водопровод 49 этого воздухоохладителя подключен к горячей части аккумулятора 24. Система охлаждения двигателя соединена подающим и обратным водопроводами 50 и 51 с горячей частью аккумулятора воды 24. Подающий водопровод 50 оснащен циркуляционным насосом 52 и подключен к холодной части этого аккумулятора водопроводом 53, на котором установлен регулятор температуры воды 54 на выходе из двигателя. Система смазки двигателя оснащена поверхностным теплообменником 55, установленным в холодной или горячей части аккумулятора воды 56 или 24, в зависимости от разницы температур масла и горячей воды в аккумуляторе, и соединена с ним подающим и обратным маслопроводами 57 и 58. Эти маслопроводы соединены байпасным маслопроводом 59, на котором расположен регулятор температуры масла 60, на выходе из двигателя, а система смазки содержит циркуляционный насос 61. Для охлаждения воды в холодной части аккумулятора поверхностный теплообменник 11 в выпускной системе после влагоотделителя 10 соединен с холодной частью аккумулятора воды 56 подводящим и отводящим водопроводами 62 и 63, при этом на подводящем водопроводе установлен циркуляционный насос 64. Для подачи топлива вместе с воздухом и горячей водой в камеры сгорания через впускные патрубки топливная система оснащена аккумулятором топлива 65, который подключен к магистральному топливопроводу через фильтр 66 и подающий насос 67 для жидкого топлива топливопроводом 68, на котором расположен регулятор давления топлива 69 в этом аккумуляторе. Она также содержит поверхностный теплообменник 70 в этом аккумуляторе, соединенный с аккумулятором пара 31 подводящим паропроводом 71, на котором расположен регулятор температуры топлива 72 в аккумуляторе топлива 65. Для отвода конденсата или пара из этого теплообменника он соединен трубопроводом 73 с горячей частью аккумулятора воды 24. Распылители топлива и горячей воды 74 во впускных патрубках соединены подающим и распределительными топливопроводами 75 и 76 с аккумулятором топлива 65 через электромеханические запорные устройства 77, соединенные электросвязями 78 с микропроцессором управления подачами топлива и воды 79. Эти распылители подключены еще к горячей части аккумулятора воды 24 подающими водопроводами 25, 26 и 80 и распределительными 81, через подающий насос 28, фильтр 27 и электромеханические запорные устройства 82, связанные электросвязями 83 с микропроцессором управления подачами топлива и воды 79. Этот микропроцессор связан еще с датчиками угла поворота коленчатого вала и максимальных температуры и давления сгорания, а также с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя 84 электросвязями 85, 86 и 87. Для конверсии оксида углерода в диоксид реактор, содержащий катализатор из оксидов трехвалентного железа и хрома, совмещен с выпускным теплоизолированным или металлокерамическим коллектором при наличии за ним парогенератора. При этом на водопроводе 25, подводящем горячую воду из аккумулятора 24 в распылители контактно-поверхностного воздухоохладителя 23, установлен регулятор содержания оксида углерода 29 за контактно-поверхностным конденсатором 7. С целью конверсии оксида азота в диоксид при температуре ниже 140°С и его абсорбции каплями и струями воды воздухопровод 22 за контактно-поверхностным воздухоохладителем соединен со впускным газопроводом 14 газового нагнетателя 5 воздухопроводом 88, на котором установлен регулятор содержания оксида азота в продуктах сгорания 89 за контактно-поверхностным конденсатором 7. Для конверсии сернистого ангидрида в серный диоксидом азота при температуре ниже 450°С и его абсорбции каплями и струями воды при сжигании сернистого топлива контактно-поверхностный конденсатор 7 соединен с впускным газопроводом 14 газового нагнетателя 5 газопроводом 90, на котором установлен регулятор содержания сернистого ангидрида в продуктах сгорания 91 за контактно-поверхностным конденсатором 7. С целью повышения температуры газов перед парогенератором при работе на частичных нагрузках путем раздельного включения в работу цилиндров и их выключения установлены в головке (крышках) цилиндров электромеханические клапаны 92, объединенные общим газовым коллектором 93 и соединенные электросвязями 94 с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя 84. В этом случае электромеханические запорные устройства 77 и 82 на распределительных топливопроводах 76 и водопроводах 81 соединены электросвязями 78 и 83 с микропроцессором управления подачами топлива и воды 79. Для регулирования частоты вращения ротора электрогенератора 9 гидродинамическая передача 8 между этим электрогенератором и двухступенчатой двухпоточной турбиной 6 соединена электросвязью 95 с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя 84. С целью отключения комплексной системы глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу от двигателя установлены электромеханические запорные устройства 96 и 97 на газопроводах 14 и 98 и соединены электросвязями 99 с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя 84.The device of a reciprocating internal combustion engine with an integrated system for the deep utilization of heat and reducing harmful emissions into the atmosphere contains a piston engine 1 (Fig. 1), a steam generator 2 located behind it sequentially along the exhaust duct, combined with the exhaust manifold, or a reactor with a ferric oxide catalyst and chromium combined with a thermally insulated or ceramic-metal exhaust manifold, if there is a steam generator behind it, an expansion machine 3 connected by a mechanical connection view with a compressor 4, a gas supercharger 5, mechanically connected to a two-stage two-flow turbine 6, a contact-surface condenser 7, a two-stage two-flow turbine 6, connected to the first stage with this condenser, a hydrodynamic transmission 8 with an electric generator 9, and a mechanical connection with a gas supercharger 5 , a water separator 10, a surface heat exchanger 11 and an exhaust pipe 12 connected to the engine and to each other by gas pipelines 13, 14, 15, 16, 17, 18 and 19. The compressor 4 is connected to the air intake manifold 20 pipelines 21 and 22 through a contact-surface air cooler 23, the nozzles of which are connected to the hot part of the water accumulator 24 by the supply pipes 25 and 26 through a filter 27 and a feed pump 28. A carbon monoxide content regulator in the combustion products 29 is installed on the water supply pipe 25 behind the contact-surface condenser 7. The hot part of the water accumulator 24 is connected by a water supply 26 through these filters and a feed pump to a steam generator 2, and it is connected by a steam pipe 30 to a steam accumulator 31, from which a steam pipe is laid 32 to the second stage of the two-stage two-flow turbine 6. An excess air ratio regulator 33 is installed on this steam line. A steam temperature regulator 34 is located on the water supply pipe 26 in the steam accumulator 31. The dehumidifier tray 10 is connected to the contact-surface condenser atomizers 7 by a water supply pipe 35 on which the supply pipe is installed a pump 36 and a water level regulator 37 in the dehumidifier 10. The tray of this condenser is connected to the hot part of the water accumulator 24 by a drain pipe 38 to which an ammonia cylinder is connected 39 through pipeline 41 through a pH controller 40 of drain water. The water paths of the contact-surface condenser 7 and the air cooler 23, as well as the devices of the heat consumer 42, are combined by the inlet and outlet water pipes 43, 44 and 45 into a circulation circuit equipped with a pump 46. The water pipes 44 and 45 of the contact-surface air cooler are connected by a bypass water supply 47, on which a temperature regulator is installed for the coolant 48 entering the heat consumer 42. A drain pipe 49 of this air cooler is connected to the hot part of the battery 24. The engine cooling system ene supply and return water pipes 50 and 51 with a hot water accumulator portion 24. The feed water pipe 50 equipped with a circulation pump 52 and is connected to the cold water supply side of this accumulator 53, on which a water temperature regulator 54 downstream of the engine. The engine lubrication system is equipped with a surface heat exchanger 55 installed in the cold or hot part of the water accumulator 56 or 24, depending on the temperature difference between the oil and hot water in the accumulator, and connected to it by the supply and return oil lines 57 and 58. These oil lines are connected by a bypass oil line 59 , on which the oil temperature controller 60 is located, at the engine outlet, and the lubrication system contains a circulation pump 61. To cool the water in the cold part of the battery, the surface heat exchanger 11 in the outlet After the water separator 10, the system is connected to the cold part of the water accumulator 56 by the inlet and outlet water lines 62 and 63, while a circulation pump 64 is installed on the inlet water pipe. For supplying fuel together with air and hot water to the combustion chambers through the inlet pipes, the fuel system is equipped with a fuel accumulator 65 which is connected to the main fuel line through the filter 66 and the feed pump 67 for liquid fuel fuel line 68, which is the fuel pressure regulator 69 in this battery. It also contains a surface heat exchanger 70 in this accumulator, connected to the steam accumulator 31 by an inlet steam line 71, on which the fuel temperature regulator 72 is located in the fuel accumulator 65. To remove condensate or steam from this heat exchanger, it is connected by a conduit 73 to the hot part of the water accumulator 24. Fuel and hot water sprayers 74 in the inlet nozzles are connected by a supply and distribution fuel lines 75 and 76 to a fuel accumulator 65 through electromechanical shut-off devices 77, connected telecommunications 78 with a microprocessor controlling the supply of fuel and water 79. These nozzles are connected to the hot part of the water accumulator 24 by the supply pipelines 25, 26 and 80 and distribution 81, through the feed pump 28, the filter 27 and electromechanical shut-off devices 82, connected by telecommunications 83 with a microprocessor for controlling the supply of fuel and water 79. This microprocessor is also connected with sensors for the angle of rotation of the crankshaft and the maximum temperature and pressure of combustion, as well as with a microprocessor for controlling the start, operation and Settings motor 84 TELECOMMUNICATIONS 85, 86 and 87. For the conversion of carbon dioxide in the oxide reactor containing a catalyst of oxides of trivalent iron and chromium, combined with the exhaust manifold insulated or cermet in the presence of steam followed. At the same time, on the water supply pipe 25 supplying hot water from the battery 24 to the atomizers of the contact-surface air cooler 23, a carbon monoxide 29 regulator is installed behind the contact-surface condenser 7. In order to convert nitric oxide to dioxide at a temperature below 140 ° C and absorb it by drops and water jets, the air duct 22 behind the contact-surface air cooler is connected to the inlet gas duct 14 of the gas blower 5 by the air duct 88, on which a regulator of the content of nitric oxide in the products is installed oranium 89 behind the contact-surface condenser 7. For the conversion of sulfur dioxide to sulfur dioxide with nitrogen dioxide at a temperature below 450 ° C and its absorption by drops and jets of water when burning sulfur dioxide, the contact-surface condenser 7 is connected to the inlet gas line 14 of the gas blower 5 by gas line 90, on which a regulator of sulfur dioxide content in the combustion products 91 is installed behind the contact-surface condenser 7. In order to increase the temperature of the gases in front of the steam generator when operating at partial heat By means of separately turning the cylinders into operation and turning them off, electromechanical valves 92 are installed in the cylinder head (caps), united by a common gas manifold 93 and connected by telecommunications 94 to the microprocessor to control engine start, work and stop 84. In this case, electromechanical locking devices 77 and 82 on fuel distribution pipelines 76 and water pipes 81 are connected by telecommunications 78 and 83 with a microprocessor for controlling the supply of fuel and water 79. To regulate the rotor speed, the electric generator 9 a hydrodynamic transmission 8 between this generator and a two-stage two-flow turbine 6 is connected by electrical connection 95 to a microprocessor to control the start, operation and shutdown of the engine 84. Electromechanical shut-off devices 96 and 97 are installed to shut off the complex system of deep heat recovery and reduce harmful emissions into the atmosphere from the engine. on gas pipelines 14 and 98 and are connected by telecommunications 99 with a microprocessor to control the start, operation and shutdown of the engine 84.

Двигатель 1 на фиг.2 содержит расширительную машину 100, которая соединена механической связью с газовым нагнетателем 5 и гидродинамической связью 101 с этим двигателем, подключена подводящими паропроводами 32 и 102 к аккумулятору пара 31, а отводящим паропроводом 103 к впускному трубопроводу 104 газового нагнетателя 5. К этому трубопроводу подключен еще парогенератор 2, совмещенный с выпускным коллектором, подводящим газопроводом 13. Отводящий газопровод 15 этого нагнетателя подключен к контактному конденсатору 105. На подводящем пар в расширительную машину 100 паропроводе 32 установлен регулятор давления пара 106 в аккумуляторе. Компрессор 4 соединен механической передачей 107 с двигателем 1, всасывающим воздухопроводом 108 с воздушным фильтром 109, а нагнетательным 21 – с контактным воздухоохладителем 110, который подсоединен воздухопроводом 22 к впускному коллектору 20. Распылители этого воздухоохладителя соединены водопроводами 25 и 111 с поддоном влагоотделителя 10. На водопроводе 111 установлен подающий насос 36, а на водопроводе 25 регулятор температуры 112 воздуха, поступающего в двигатель, или максимальной температуры сгорания. С поддоном этого влагоотделителя соединены еще распылители контактного конденсатора 105 водопроводами 111 и 35, на последнем установлен регулятор температуры газов 113 за детандером. Поддоны этих конденсатора и воздухоохладителя соединены водопроводами 38, 49 и 114 с горячей частью аккумулятора воды 24, при этом на водопроводе 114 установлен подающий насос 115. К этому водопроводу подключен баллон с аммиаком 39 газопроводом 41, на котором расположен регулятор рН 40 конденсата, сливаемого в горячую часть аккумулятора воды 24. Парогенератор 2 подключен к горячей части аккумулятора воды 24 подводящим водопроводом 26, который содержит фильтр 27, питательный насос 28 и регулятор температуры пара 34 в аккумуляторе пара 31. Для отвода пара из этого парогенератора в аккумулятор пара 31 проложен паропровод 30. Утилизация энергии выпускных газов производится детандером 116, соединенным с контактным конденсатором 105 подводящим газопроводом 117 и влагоотделителем 10 отводящим газопроводом 17, а также с электрогенератором 9 механической связью. С целью передачи вырабатываемого холода потребителю 118 поверхностный теплообменник 11 в выпускном газопроводе за влагоотделителем 10 соединен подающим и обратным теплопроводами 119, 120 и 121 с приборами потребителя холода 118 и холодной частью аккумулятора воды 56. При этом циркуляционный насос 122 установлен на теплопроводе 119, а подводящий и отводящий теплопроводы 119 и 120 соединены байпасным теплопроводом 123, на котором расположен регулятор температуры воздуха или другой среды 124 у потребителя 118. Приборы потребителя теплоты 125 и горячая часть аккумулятора воды 24 соединены подводящими и отводящими теплопроводами 126 и 127. При этом эти теплопроводы соединены байпасным теплопроводом 128, на котором установлен регулятор температуры воздуха или другой среды 129 у потребителя 125, а на подводящем теплопроводе 126 установлен циркуляционный насос 130. Для получения топливной эмульсии смеситель жидкого топлива и воды 131 подключен к топливному баку 132 и к горячей части аккумулятора воды 24 топливопроводом 133 и водопроводами 26 и 134. При этом на топливопроводе 133 и водопроводе 26 установлены фильтры 135 и 27, подающие насосы 136 и 28 соответственно, а на топливопроводе 133 и водопроводе 134 регулятор состава смеси 137, соединенный электросвязью 138 с микропроцессором управления подачами топлива и воды 79. Для подачи полученной эмульсии из этого смесителя в аккумулятор топлива 139 они соединены топливопроводом 140, который содержит подающий насос 141, фильтр 142 и регулятор давления топлива 143 в этом аккумуляторе. Этот аккумулятор подключен подающим и распределительными топливопроводами 144 и 145 к распылителям 146 в головке (крышках) цилиндров через электромеханические запорные устройства 147, соединенные электросвязями 148 с микропроцессором управления подачами топлива и воды 79. Для работы двигателя на природном газе аккумулятор топлива 139 подключен к распределительному газопроводу через газорегуляторное устройство 149 газопроводом 150. Для работы на сжиженном газе этот аккумулятор подсоединен к газовому баллону 151 газопроводом 152, на котором установлен регулятор давления газа 153 в этом аккумуляторе. В этом случае аккумулятор топлива 139 соединен подающим и распределительным газопроводами 154 и 155 с распылителями 156 через электромеханические запорные устройства 157, связанные электросвязями 148 с микропроцессором управления подачами топлива и воды 79. Для подогрева топлива в аккумуляторе 139 он оснащен поверхностным теплообменником 70, который подключен подводящими водопроводами 26 и 158 и отводящим водопроводом 159 к горячей части аккумулятора воды 24. При этом на подводящем водопроводе 26 установлены подающий насос 28 и фильтр 27, а на водопроводе 158 расположен регулятор температуры топлива 160 в аккумуляторе топлива 139. Запорные устройства 161 и 162 предназначены для переключения подачи топлива с эмульсии на газ и наоборот при переводе питания двигателя с одного вида топлива на другой. С целью регулирования коэффициента избытка воздуха в допустимых пределах подающий газопровод 15 газового нагнетателя 5 соединен со всасывающим воздухопроводом компрессора 4 воздухопроводом 163, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха 164. Для пуска двигателя расширительная машина 100 соединена с ним гидродинамической связью 101, с аккумулятором пара 31 и напорным газопроводом 15 нагнетателя 5 паропроводами 32 и 102 и газопроводом 165 соответственно. На паропроводе 32 и газопроводе 165 установлены электромеханические запорные устройства 166 и 167, связанные электросвязями 168 с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя 84.The engine 1 in FIG. 2 contains an expansion machine 100, which is mechanically connected to a gas supercharger 5 and a hydrodynamic connection 101 to this engine, connected by supply steam lines 32 and 102 to the steam accumulator 31, and a discharge steam line 103 to the intake pipe 104 of the gas supercharger 5. A steam generator 2 is also connected to this pipeline, combined with an exhaust manifold supplying a gas line 13. The exhaust gas line 15 of this supercharger is connected to a contact capacitor 105. On the supply steam to the expansion Yu machine 100 steam line 32 installed steam pressure regulator 106 in the battery. The compressor 4 is connected by a mechanical transmission 107 to the engine 1, the suction duct 108 with the air filter 109, and the discharge 21 to the contact air cooler 110, which is connected by the air duct 22 to the intake manifold 20. The nebulizers of this air cooler are connected by water pipes 25 and 111 to the drip tray 10. On a feed pump 36 is installed in the water supply 111, and on the water supply 25 a temperature regulator 112 of the air entering the engine or the maximum combustion temperature. A contact condenser atomizer 105 is also connected to a drip tray of this condenser 105 by water pipes 111 and 35, the last one has a gas temperature controller 113 behind the expander. The pallets of these condenser and air cooler are connected by water pipes 38, 49 and 114 to the hot part of the water accumulator 24, while a feed pump 115 is installed on the water supply 114. A cylinder with ammonia 39 is connected to the water supply via a gas pipeline 41, on which the condensate pH 40 controller is discharged, the hot part of the water accumulator 24. The steam generator 2 is connected to the hot part of the water accumulator 24 with a supply pipe 26 that includes a filter 27, a feed pump 28 and a steam temperature regulator 34 in the steam accumulator 31. To remove steam from of steam vapor in accumulator 31 is laid steam line 30. Recycling the energy of exhaust gases produced expander 116 coupled to contact 105 feeding gas condenser 117 and water separator 10, the discharging pipeline 17 and also to an electric generator 9, a mechanical bond. In order to transfer the generated cold to consumer 118, the surface heat exchanger 11 in the exhaust gas line behind the moisture separator 10 is connected to the supply and return heat pipes 119, 120 and 121 to the cold consumer devices 118 and the cold part of the water accumulator 56. In this case, the circulation pump 122 is installed on the heat pipe 119 and the supply and the heat removal pipes 119 and 120 are connected by a bypass heat pipe 123, on which the temperature or other medium temperature regulator 124 is located at the consumer 118. The heat consumer devices 125 and the hot part the water humidifier 24 is connected to the inlet and outlet heat pipes 126 and 127. In this case, these heat conductors are connected bypass heat pipe 128, on which the temperature or other medium temperature controller 129 is installed at the consumer 125, and a circulation pump 130 is installed on the heat supply pipe 126. To obtain a fuel emulsion, a mixer liquid fuel and water 131 is connected to the fuel tank 132 and to the hot part of the water accumulator 24 by the fuel line 133 and water pipes 26 and 134. At the same time, filters 135 and 27, feed pumps 136 and 28, respectively, and on the fuel pipe 133 and water pipe 134, the mixture composition regulator 137 is 137 connected by telecommunication 138 to the fuel and water control microprocessor 79. To supply the emulsion obtained from this mixer to the fuel accumulator 139, they are connected by a fuel line 140, which contains a feed pump 141, a filter 142, and a fuel pressure regulator 143 in this battery. This accumulator is connected by fuel supply and distribution pipelines 144 and 145 to atomizers 146 in the cylinder head (covers) through electromechanical locking devices 147 connected by telecommunications 148 to the fuel and water supply microprocessor 79. To operate the engine on natural gas, the fuel accumulator 139 is connected to the distribution gas pipeline through a gas control device 149 by a gas pipeline 150. For operation on liquefied gas, this accumulator is connected to a gas cylinder 151 by a gas pipeline 152, on which it is installed The gas pressure regulator 153 in this battery is removed. In this case, the fuel accumulator 139 is connected by a supply and distribution gas pipelines 154 and 155 to atomizers 156 via electromechanical shut-off devices 157 connected by telecommunications 148 to a fuel and water control microprocessor 79. To heat the fuel in the accumulator 139, it is equipped with a surface heat exchanger 70, which is connected to water pipes 26 and 158 and the discharge water pipe 159 to the hot part of the water accumulator 24. In this case, the feed pump 28 and the filter 27 are installed on the water supply pipe 26, and on the water supply 158, the fuel temperature controller 160 is located in the fuel accumulator 139. Shut-off devices 161 and 162 are used to switch the fuel supply from the emulsion to gas and vice versa when transferring engine power from one type of fuel to another. In order to regulate the excess air coefficient within the permissible limits, the supply gas pipe 15 of the gas blower 5 is connected to the suction pipe of the compressor 4 by an air pipe 163, on which the excess air ratio regulator 164 is mounted. To start the engine, the expansion machine 100 is connected to it by a hydrodynamic connection 101, with a steam accumulator 31 and the pressure gas line 15 of the supercharger 5 by steam lines 32 and 102 and gas line 165, respectively. Electromechanical locking devices 166 and 167 are installed on the steam line 32 and gas line 165, which are connected by telecommunications 168 with a microprocessor to control the start, operation and shutdown of the engine 84.

С целью подачи конденсата из влагоотделителя 10 (фиг.3) в распылители контактного воздухоохладителя 110 и контактного конденсатора 105 на подающем конденсат водопроводе 111 установлен паронасос, или пневмонасос, или газонасос 169. Для подвода рабочего тела к приводу этого насоса из коллектора 170 он подключен к трубопроводу 171, на котором установлен регулятор давления подаваемого конденсата 172. С целью подачи горячей воды из аккумулятора 24 в парогенератор 2 они соединены водопроводом 26, на котором расположен паронасос, или пневмонасос, или газонасос 173. Для подвода рабочего тела из коллектора 170 он подключен к трубопроводу 174, на котором установлен регулятор давления подаваемой воды 175. Этот коллектор подсоединен к аккумулятору пара 31 паропроводом 176, к компрессору 4 воздухопроводом 177 и к парогенератору 2 или нагнетателю газов газопроводом 178. Для сброса рабочего тела из этих насосов в детандер 116 или влагоотделитель 10 они соединены с газопроводом 117 или 17 трубопроводами 179 и 180. С целью подачи в приводы насосов пара, или воздуха, или газов на паропроводе 176, воздухопроводе 177 и газопроводе 178 установлены запорные устройства 181, 182 и 183 соответственно. Электросвязь 184 между датчиком давления в аккумуляторе пара и микропроцессором управления подачами топлива и воды 87 служит для контроля и регулирования давления пара в этом аккумуляторе. Для подачи конденсата из контактных конденсатора 105 и воздухоохладителя 110 в горячую часть аккумулятора воды 24 под давлением газов и воздуха соответственно эта часть аккумулятора воды сообщена с атмосферой газопроводом 185, на котором установлен регулятор давления газов 186 в этой части аккумулятора. Другой способ подачи конденсата из этих аппаратов без регулятора реализуется соединением этой части аккумулятора трубопроводом 187 с газопроводом 117 за этим конденсатором или трубопроводом 188 с воздухопроводом 22 за этим воздухоохладителем, где давление ниже, чем в этих тепломассообменных аппаратах не менее чем на величину гидростатического давления воды в этой части аккумулятора. В этом случае на трубопроводах 187 и 188 установлены запорные устройства 189 и 190, предотвращающие одновременную подачу газов и воздуха в эту часть аккумулятора воды. Водопроводы 38 и 49 оснащены обратными клапанами 191 и 192, препятствующими сливу конденсата из этой части аккумулятора воды обратно в эти тепломассообменные аппараты при отсутствии в них избыточного давления газов и воздуха.In order to supply condensate from the dehumidifier 10 (Fig. 3) to the atomizers of the contact air cooler 110 and the contact condenser 105, a steam pump, or an air pump, or gas pump 169 is installed on the condensate supply pipe 111. To supply the working fluid to the drive of this pump from the manifold 170, it is connected to pipeline 171, on which the pressure regulator of the supplied condensate 172 is installed. In order to supply hot water from the accumulator 24 to the steam generator 2, they are connected by a water pipe 26, on which the steam pump, or air pump, or gas pump is located from 173. To supply the working fluid from the manifold 170, it is connected to a pipe 174, on which a feed water pressure regulator 175 is installed. This collector is connected to a steam accumulator 31 by a steam line 176, to a compressor 4 by an air pipe 177 and to a steam generator 2 or a gas blower by a gas pipe 178. To discharge the working fluid from these pumps into the expander 116 or dehumidifier 10, they are connected to the gas pipeline 117 or 17 by pipelines 179 and 180. For the purpose of supplying steam or air or gases to the pump drives on steam pipe 176, air pipe 177 and gas pipe 178, locking devices 181, 182, and 183 are installed, respectively. The electrical connection 184 between the pressure sensor in the steam accumulator and the microprocessor controlling the fuel and water 87 serves to control and regulate the vapor pressure in this accumulator. To supply condensate from the contact condenser 105 and the air cooler 110 to the hot part of the water accumulator 24 under the pressure of gases and air, respectively, this part of the water accumulator is connected to the atmosphere by a gas pipeline 185 on which a gas pressure regulator 186 is installed in this part of the accumulator. Another way to supply condensate from these devices without a regulator is realized by connecting this part of the battery with a pipe 187 with a gas pipeline 117 behind this condenser or a pipe 188 with an air pipe 22 behind this air cooler, where the pressure is lower than in these heat and mass transfer devices by at least the hydrostatic pressure of water in this part of the battery. In this case, shut-off devices 189 and 190 are installed on pipelines 187 and 188, preventing the simultaneous supply of gases and air to this part of the water accumulator. Water pipes 38 and 49 are equipped with check valves 191 and 192, which prevent condensate from draining from this part of the water accumulator back to these heat and mass transfer apparatuses in the absence of excess gas and air pressure in them.

Для повышения температуры газов перед парогенератором и более полной конверсии оксида углерода в диоксид в реакторе при более высоких температурах, а также снижения массы и размеров парогенератора двигатель оснащен расположенными последовательно вдоль выпускного тракта за выпускным коллектором газовым нагнетателем 5 (фиг.4), реактором 193 с катализатором из оксидов трехвалентного железа и хрома, парогенератором 2, контактным конденсатором 105, детандером 116 и влагоотделителем 10, которые соединены газопроводами 13, 194, 195, 15, 117 и 17. Нагнетатель 5 соединен механической связью с расширительной машиной 100, подключенной к аккумулятору пара 31 паропроводом 32, на котором установлен регулятор отношения давления наддува к противодавлению выпускных газов (Рк/Рr) 196 или регулятор давления нагнетания газов, компрессор 4 соединен механической связью с детандером 116. Нагнетательный выпускной газопровод 194 связан с напорным впускным воздухопроводом 22 газопроводом 163, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха 164. Подающий паропровод 154 содержит регулятор содержания оксида углерода в продуктах сгорания 106 за реактором 193. Для отключения комплексной системы глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу от двигателя выпускной коллектор 197 связан с детандером 116 газопроводом 198. Кроме этого установлены запорные устройства 199 на газопроводе 198, 200 - на паропроводе 32, 201 и 202 - на газопроводах 13 и 117 соответственно.To increase the temperature of the gases in front of the steam generator and more complete conversion of carbon monoxide to dioxide in the reactor at higher temperatures, as well as to reduce the weight and size of the steam generator, the engine is equipped with a gas supercharger 5 arranged sequentially along the exhaust manifold (Fig. 4), reactor 193 s trivalent iron and chromium oxide catalyst, steam generator 2, contact condenser 105, expander 116 and moisture separator 10, which are connected by gas pipelines 13, 194, 195, 15, 117 and 17. Supercharger 5 is mechanically coupled to an expansion machine 100 connected to a steam accumulator 31 by a steam line 32 on which a regulator for the ratio of boost pressure to exhaust gas back pressure (Pk / Pr) 196 or a gas discharge pressure regulator is installed, compressor 4 is mechanically coupled to expander 116. Pressure the exhaust gas pipe 194 is connected to the pressure inlet air pipe 22 to the gas pipe 163, on which the excess air ratio coefficient regulator 164 is installed. The supply steam pipe 154 contains a carbon oxide content regulator hydrogen in the combustion products 106 behind the reactor 193. To shut off the integrated system of deep heat recovery and reduce harmful emissions into the atmosphere from the engine, the exhaust manifold 197 is connected to the expander 116 of the gas pipeline 198. In addition, shut-off devices 199 are installed on the gas pipeline 198, 200 - on the steam pipeline 32, 201 and 202 - on gas pipelines 13 and 117, respectively.

Способ работы поршневого двигателя с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу осуществляют следующим образом. Продукты сгорания из цилиндров двигателя 1 (фиг.1) направляют в парогенератор 2, совмещенный с выпускным коллектором, где их охлаждают, а затем подают по газопроводу 13 в расширительную машину 3. В этой машине они срабатывают и приводят ее в работу, а вместе с ней и компрессор 4, связанный с этой машиной механической связью. Далее газы следуют по газопроводу 14 в нагнетатель 5, где повышают их давление и подают по газопроводу 15 в контактно-поверхностный конденсатор 7. В этом конденсаторе продукты сгорания охлаждают и из них выделяют конденсат. Затем газы поступают по газопроводу 16 в первую ступень двухступенчатой двухпоточной турбины 6, где смешиваются с паром, подводимым во вторую ступень, после чего проходят по газопроводу 17 во влагоотделитель 10, где из образовавшейся смеси отделяют влагу, а сухие газы направляют по газопроводу 18 в поверхностный теплообменник 11, в котором они охлаждают теплоноситель холодной части аккумулятора воды, и выбрасывают их в атмосферу по газопроводу 19 через выпускную турбину 12. Во вторую ступень двухступенчатой двухпоточной турбины поступает пар по паропроводу 32 из аккумулятора пара 31. Продукты сгорания и пар срабатывают в ступенях турбины и приводят ее в работу, а эта турбина вращает нагнетатель и электрогенератор, связанные с ней механической связью и гидродинамической передачей. Необходимое количество пара, поступающего во вторую ступень двухступенчатой двухпоточной турбины по паропроводу 32, поддерживают регулятором 33 по допустимому коэффициенту избытка воздуха в продуктах сгорания, равному 1,02-1,05, при сжигании легкого жидкого и газового топлив. Изменение количества поступающего пара в эту турбину влияет на ее работу и работу приводимого ею нагнетателя 5, который может увеличивать или уменьшать давление газов за расширительной машиной, а следовательно, изменять ее мощность и мощность компрессора 4, связанного с ней механической связью. Пар, накапливаемый в аккумуляторе пара 31, генерируют в парогенераторе 2 и подводят в него по паропроводу 30. Питательную воду подают в этот парогенератор по водопроводу 26 насосом 28 через фильтр 27, при этом регулируют температуру пара в этом аккумуляторе регулятором 34 изменением количества подаваемой питательной воды в этот парогенератор. Холодный конденсат из влагоотделителя 10 подают в распылители контактно-поверхностного конденсатора 7 по водопроводу 35, на котором установлен регулятор уровня воды 37 в поддоне этого влагоотделителя. Воду из поддона этого конденсатора сливают в горячую часть аккумулятора воды 24 по водопрводу 38. При этом повышают показатель рН этой воды растворением в нем аммиака в водопроводе 38. Для этого подают аммиак из баллона 39 в этот водопровод по газопроводу 41, при этом регулируют количество подаваемого аммиака регулятором рН 40 по показателю рН этой воды, равном или большем 7. Растворение аммиака в конденсате нейтрализует образующиеся в нем кислоты. Наличие растворенного аммиака в воде благоприятно сказывается на снижении образования сажи в продуктах сгорания при его подаче в камеры сгорания. Регулятор уровня воды 37 во влагоотделителе 10 при уменьшении в нем конденсата уменьшает подачу холодной воды в распылители контактно-поверхностного конденсатора 7, в результате температура газов в этом конденсаторе повышается, а количество выделяющегося конденсата снижается, при этом увеличивается количество отделяющейся воды во влагоотделителе. При увеличении конденсата во влагоотделителе температуру газов в конденсаторе уменьшают увеличением количества холодной воды, подаваемой в его распылители регулятором уровня воды 37. Компрессор 4, который приводится расширительной машиной 3, подает воздух в контактно-поверхностный воздухоохладитель 23, который не только охлаждает нагретый воздух в этом компрессоре, но и увлажняет его. Для этого подают воду из горячей части аккумулятора воды 24 по водопроводам 25 и 26 насосом 28 в распылители этого воздухоохладителя. При этом регулируют количество подаваемой воды регулятором 29 по содержанию оксида углерода в продуктах сгорания. Сливают воду из поддона этого воздухоохладителя в горячую часть аккумулятора воды 24 по водопроводу 49. Циркулирующий теплоноситель, нагреваемый продуктами сгорания в контактно-поверхностном конденсаторе 7 через теплопередающие стенки, подают в приборы потребителя теплоты 42 по теплопроводу 43 насосом 46, где его охлаждают, а затем подают по подводящему теплопроводу 44 в водяной тракт контактно-поверхностного воздухоохладителя 23 для охлаждения наддувочного воздуха, если его температура оказывается ниже температуры этого воздуха, в противном случае этот теплоноситель опять возвращают по байпасному и отводящему теплопроводам 47 и 45 через регулятор температуры 48 в контактно-поверхностный конденсатор 7. Теплоноситель системы охлаждения двигателя циркулируют через горячую часть аккумулятора воды 24 по подающему и обратному водопроводам 50 и 51 под действием насоса 52. Регулируют температуру теплоносителя на выходе из двигателя в допустимых пределах подачей холодной воды из холодной части аккумулятора 24 в подающий водопровод 50 по трубопроводу 53 через регулятор этой температуры 54. Масло системы смазки циркулируют насосом 61 через поверхностный теплообменник 55 в холодной части аккумулятора воды 56, если его температура не превышает температуру горячей воды аккумулятора более чем на 10°С, в противном случае его циркулируют через поверхностный теплообменник, расположенный в горячей части этого аккумулятора 24. Регулируют температуру масла на выходе из двигателя в допустимых пределах изменением количества проходящего масла по байпасному маслопроводу 59 через регулятор температуры масла 60. Для охлаждения теплоносителя в холодной части аккумулятора воды 56 его циркулируют по подводящему и отводящему теплопроводам 62 и 63 через поверхностный теплообменник 11 в выпускной системе за влагоотделителем под действием насоса 64. Для снижения жесткости работы двигателя и улучшения его пусковых качеств при низких температурах топливо подогревают паром в аккумуляторе топлива 65 передачей теплоты через стенки поверхностного теплообменника 70. Для этого пар подают в этот поверхностный теплообменник из аккумулятора пара 31 по подводящему паропроводу 71, а отводят его в горячую часть аккумулятора воды 24 по трубопроводу 73. При этом регулируют температуру жидкого топлива ниже температуры образования паровых пробок в топливной системе изменением регулятором 72 количества подаваемого пара в этот теплообменник. Давление в аккумуляторе топлива поддерживают в допустимых пределах изменением регулятором 69 количества подаваемого в него топлива. Подают топливо и горячую воду из аккумуляторов 65 и 24 в распылители 74 во впускных патрубках после закрытия выпускных органов по подающему и распределительным топливопроводам 75 и 76, а также подающим и распределительным водопроводам 25, 26 и 81 через соответствующие электромеханические запорные устройства 77 и 82, при этом регулируют максимальные температуру и давление сгорания в допустимых пределах с микропроцессора управления подачами топлива и воды 79, изменениями количества подаваемой воды в распылители 74 и угла опережения впрыска или зажигания по сигналам с этого микропроцессора. При сжигании легкого жидкого и газового топлив при коэффициенте избытка воздуха 1,02-1,05 конвертируют оксид углерода в диоксид на поверхности катализатора из оксидов трехвалентного железа и хрома в реакторе, совмещенном с теплоизолированным или металлокерамическим выпускным коллектором, при этом регулируют содержание оксида углерода в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором в допустимых пределах изменением регулятором 29 количества распыливаемой горячей воды в контактно-поверхностном воздухоохладителе 23. Для снижения содержания оксидов азота в продуктах сгорания воздух из трубопровода 22 после контактно-поверхностного воздухоохладителя 23 направляют по воздухопроводу 88 в трубопровод 14 перед газовым нагнетателем 5, при этом конвертируют оксид азота в диоксид кислородом воздуха при температуре ниже 140°С в выпускном газовом тракте, абсорбируют эти оксиды каплями и струями воды в контактно-поверхностном конденсаторе 7, регулируют содержание оксида азота в уходящих газах изменением регулятором 89 расхода воздуха, пропускаемого по этому воздухопроводу. Для снижения содержания оксидов серы в продуктах сгорания при сжигании сернистого топлива газы из контактно-поверхностного конденсатора 7 направляют по газопроводу 90 в трубопровод 14 перед газовым нагнетателем 5, при этом конвертируют сернистый ангидрид в серный диоксидом азота при температуре ниже 450°С в выпускном газовом тракте, абсорбируют оксиды серы каплями и струями воды в этом конденсаторе, регулируют содержание диоксида серы в уходящих газах изменением регулятором 91 количества пропускаемых газов по этому газопроводу. Для повышения температуры газов перед реактором или парогенератором 2, совмещенным с выпускным коллектором, при работе на частичных нагрузках эффективную мощность двигателя повышают при эксплуатации от нуля и выше включением подачи топлива первого цилиндра и плавным ее увеличением до максимального значения, затем последовательным включением подач всех остальных цилиндров и аналогичным их повышением, уменьшают эту мощность в обратной последовательности выключением подач топлива цилиндров и их плавным уменьшением до нуля по сигналам с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя 84, при этом сообщают между собой неработающие цилиндры через газовый коллектор 93 открытием электромеханических клапанов 92 в цилиндрах тоже по сигналам с этого микропроцессора. С целью сохранения постоянной частоты колебаний электрического тока электрогенератора 9 регулируют частоту вращения его ротора изменением передаточного отношения гидродинамической передачи 8 по сигналам с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя 84.The method of operation of a piston engine with an integrated system for the deep utilization of heat and reducing harmful emissions into the atmosphere is as follows. The combustion products from the cylinders of the engine 1 (Fig. 1) are sent to the steam generator 2, combined with the exhaust manifold, where they are cooled, and then fed through the gas line 13 to the expansion machine 3. In this machine, they operate and bring it into operation, and together with her and the compressor 4, connected to this machine by mechanical communication. Then the gases follow through the gas line 14 to the supercharger 5, where they increase their pressure and feed through the gas line 15 to the contact-surface condenser 7. In this condenser, the combustion products are cooled and condensate is extracted from them. Then the gases enter through the gas pipeline 16 to the first stage of the two-stage two-flow turbine 6, where they are mixed with steam supplied to the second stage, after which they pass through the gas pipeline 17 to the moisture separator 10, where moisture is separated from the resulting mixture, and dry gases are sent through the gas pipeline 18 to the surface heat exchanger 11, in which they cool the coolant of the cold part of the water accumulator, and discharge them into the atmosphere through the gas pipeline 19 through the exhaust turbine 12. Steam p comes into the second stage of the two-stage two-flow turbine steam line 32 from the steam accumulator 31. The combustion products and steam turbine are activated in stages and lead it to work, and this drives the blower and turbine generator associated with it mechanical coupling and the hydrodynamic transmission. The required amount of steam entering the second stage of the two-stage two-flow turbine through the steam line 32 is supported by the regulator 33 according to the allowable coefficient of excess air in the combustion products, equal to 1.02-1.05, when burning light liquid and gas fuels. A change in the amount of steam entering this turbine affects its operation and the operation of the supercharger 5 driven by it, which can increase or decrease the gas pressure behind the expansion machine, and consequently, change its power and the power of the compressor 4, connected with it by mechanical coupling. The steam accumulated in the steam accumulator 31 is generated in the steam generator 2 and supplied to it through the steam pipe 30. Feed water is supplied to this steam generator through the water pipe 26 by the pump 28 through the filter 27, while the temperature of the steam in this battery is regulated by the regulator 34 by changing the amount of feed water into this steam generator. Cold condensate from the dehumidifier 10 is fed to the spray guns of the contact-surface condenser 7 through the water supply 35, on which the water level regulator 37 is installed in the tray of this dehumidifier. Water is drained from the tray of this condenser into the hot part of the water accumulator 24 through the water pipe 38. At the same time, the pH of this water is increased by dissolving ammonia in it in the water supply 38. For this, ammonia is supplied from the cylinder 39 to this water supply through the gas pipeline 41, while the amount of water supplied is regulated ammonia with a pH regulator of 40 according to the pH value of this water, equal to or greater than 7. Dissolution of ammonia in the condensate neutralizes the acids formed in it. The presence of dissolved ammonia in water favorably reduces the formation of soot in the combustion products when it is fed into the combustion chambers. The water level controller 37 in the dehumidifier 10, when the condensate decreases therein, reduces the supply of cold water to the atomizers of the contact-surface condenser 7, as a result, the temperature of the gases in this condenser rises and the amount of condensate released decreases, while the amount of separated water in the dehumidifier increases. With increasing condensate in the dehumidifier, the temperature of the gases in the condenser is reduced by increasing the amount of cold water supplied to its nozzles by the water level regulator 37. Compressor 4, which is driven by expansion machine 3, supplies air to the contact-surface air cooler 23, which not only cools the heated air in it compressor, but also moisturizes it. For this, water is supplied from the hot part of the water accumulator 24 through the water pipes 25 and 26 by the pump 28 to the atomizers of this air cooler. In this case, the amount of water supplied is regulated by the regulator 29 according to the content of carbon monoxide in the combustion products. Water is drained from the tray of this air cooler to the hot part of the water accumulator 24 through the water supply 49. The circulating heat carrier, heated by the combustion products in the contact-surface condenser 7 through the heat transfer walls, is supplied to the consumer's heat devices 42 through the heat pipe 43 by the pump 46, where it is cooled, and then fed through a heat conduit 44 into the water path of the contact-surface air cooler 23 to cool the charge air, if its temperature is below the temperature of this air, in contrast In the case, this coolant is again returned through the bypass and exhaust heat pipes 47 and 45 through the temperature controller 48 to the contact-surface condenser 7. The coolant of the engine cooling system is circulated through the hot part of the water accumulator 24 through the supply and return water pipes 50 and 51 under the action of the pump 52. Regulate the temperature of the coolant at the engine outlet, within acceptable limits, by supplying cold water from the cold part of the battery 24 to the supply water pipe 50 through the pipe 53 through the regulator of this temperature 5 4. The oil of the lubrication system is circulated by the pump 61 through the surface heat exchanger 55 in the cold part of the water accumulator 56, if its temperature does not exceed the temperature of the hot water of the accumulator by more than 10 ° C, otherwise it is circulated through the surface heat exchanger located in the hot part of this accumulator 24. The oil temperature at the engine outlet is controlled within the permissible limits by changing the amount of oil passing through the bypass oil line 59 through the oil temperature controller 60. To cool the coolant in the cold part of the water accumulator 56 it is circulated through the inlet and outlet heat lines 62 and 63 through the surface heat exchanger 11 in the exhaust system behind the water separator by the action of the pump 64. To reduce the engine stiffness and improve its starting characteristics at low temperatures, the fuel is heated with steam in the fuel accumulator 65 by transferring heat through the walls of the surface heat exchanger 70. To do this, steam is supplied to this surface heat exchanger from the steam accumulator 31 through the supply steam line 71, and it is taken to the hot part of the water accumulator 24 through the pipeline 73. In this case, the temperature of the liquid fuel is regulated below the temperature of formation of steam plugs in the fuel system by changing the regulator 72 of the amount of steam supplied to this heat exchanger. The pressure in the fuel accumulator is maintained within acceptable limits by changing the amount of fuel supplied to it by the regulator 69. Fuel and hot water are supplied from accumulators 65 and 24 to atomizers 74 in the inlet pipes after closing the exhaust bodies through the fuel supply and distribution pipes 75 and 76, as well as the supply and distribution water pipes 25, 26 and 81 through the corresponding electromechanical shut-off devices 77 and 82, this regulates the maximum temperature and pressure of combustion within the permissible limits from the microprocessor controlling the supply of fuel and water 79, changes in the amount of water supplied to the nozzles 74 and the angle of advance of the injection or anija by signals from the microprocessor. When burning light liquid and gas fuels with an air excess coefficient of 1.02-1.05, carbon monoxide is converted to dioxide on the surface of the catalyst from ferric and chromium oxides in a reactor combined with a thermally insulated or ceramic-metal exhaust manifold, while the carbon monoxide content is controlled combustion products behind the contact-surface condenser within the permissible limits by changing the regulator 29 of the amount of hot water sprayed in the contact-surface air cooler 23. To reduce The content of nitrogen oxides in the combustion products, the air from the pipe 22 after the contact-surface air cooler 23 is sent through the air pipe 88 to the pipe 14 in front of the gas blower 5, while the nitric oxide is converted into dioxide by atmospheric oxygen at a temperature below 140 ° C in the exhaust gas path, absorb these oxides with drops and jets of water in a contact-surface condenser 7, regulate the content of nitric oxide in the exhaust gases by changing the regulator 89 of the air flow through this air duct at. To reduce the content of sulfur oxides in the combustion products during the burning of sulfur fuel, gases from the contact-surface condenser 7 are sent through a gas line 90 to a pipe 14 in front of the gas supercharger 5, while sulfur dioxide is converted to sulfur dioxide in nitrogen dioxide at a temperature below 450 ° C in the exhaust gas path , absorb sulfur oxides by drops and jets of water in this condenser, regulate the content of sulfur dioxide in the exhaust gases by changing the regulator 91 of the amount of gas passing through this gas pipeline. To increase the temperature of the gases in front of the reactor or steam generator 2, combined with the exhaust manifold, when operating at partial loads, the effective engine power is increased during operation from zero and higher by turning on the fuel supply of the first cylinder and gradually increasing it to the maximum value, then sequentially turning on the feeds of all other cylinders and a similar increase in them, reduce this power in the reverse sequence by turning off the fuel supply to the cylinders and smoothly decreasing to zero by signals from the microprocessor to control the start, operation and shutdown of the engine 84, while the idle cylinders are informed to each other through the gas manifold 93 by opening the electromechanical valves 92 in the cylinders also by signals from this microprocessor. In order to maintain a constant frequency of oscillations of the electric current of the electric generator 9, the rotational speed of its rotor is controlled by changing the gear ratio of the hydrodynamic transmission 8 by signals from the microprocessor to control the start, operation and stop of the engine 84.

С целью повышения устойчивости работы двигателя и его приемистости, а также улучшения пусковых качеств, продукты сгорания после парогенератора 2 (фиг.2), совмещенного с выпускным коллектором, направляют по газопроводу 13 в газовый нагнетатель 5, который приводится паровой расширительной машиной 100 через механическую связь. Кроме этого она передает избыток своей мощности двигателю 1 через гидродинамическую связь 101. Газовый нагнетатель 5 повышает давление газов и подает их по газопроводу 15 в контактный конденсатор 105, где они охлаждаются и из них конденсируется вода. Из этого конденсатора газы поступают по газопроводу 117 в детандер 116, где срабатывают и опять охлаждаются, при этом он передает свою мощность электрогенератору 9. Из охлажденных газов во влагоотделителе 10 отделяют влагу, затем по газопроводу 18 их подают в поверхностный теплообменник 11, в котором они, нагреваясь, охлаждают холодный теплоноситель холодной части аккумулятора воды 56. Подогретые газы по газопроводу 19 выбрасываются в атмосферу через выпускную трубу 12. Пар в расширительную машину 100 подводится из аккумулятора пара 31 по паропроводу 32 через регулятор давления пара 106 в этом аккумуляторе. При падении в нем давления ниже допустимого нагнетатель 5 приводится двигателем 1 через связи гидродинамическую и механическую при открытом электромеханическом запорном устройстве 167 и закрытом 166 по сигналам с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя 84. Воздух подают во впускной коллектор 20 по воздухопроводам 21 и 22 через контактный воздухоохладитель 110 компрессором 4, который приводится двигателем 1 через механическую передачу 104. Для охлаждения воздуха и продуктов сгорания подают холодную воду из поддона влагоотделителя в эти воздухоохладитель и конденсатор по водопроводам 25 и 35 и общему водопроводу 111. При этом регулируют температуру воздуха, поступающего в двигатель, или максимальную температуру сгорания в допустимых пределах, изменением регулятором 112 количества подаваемой воды в распылители этого воздухоохладителя. Поддерживают температуру газов за детандером выше 0°С изменением регулятором 113 количества подаваемой холодной воды в распылители этого конденсатора. Отводят воду из поддонов этих тепломассообменных аппаратов под напором насоса 115 по водопроводам 38 и 49 и общему водопроводу 114 в горячую часть аккумулятора воды 24. Для предотвращения коррозии водопроводов и оборудования растворяют в этой воде аммиак, который подают из баллона 39 в водопровод 114 по газопроводу 41. При этом регулируют показатель рН этой воды более 7 путем изменения регулятором рН 40 количества подаваемого аммиака в этот водопровод. Содержание аммиака в воде благоприятно сказывается на снижении образования сажи в продуктах сгорания при подаче этой воды в камеры сгорания. Воду из горячей части аккумулятора 24 подают в парогенератор насосом 28 по водопроводу 26 через фильтр 27. При этом регулируют количество подаваемой воды регулятором 34 по температуре пара в аккумуляторе пара 31. Из этого аккумулятора пар направляют по паропроводу 32 через электромеханическое запорное устройство 166 в расширительную машину 100, а отводят от него отработанный пар по паропроводу 103 во впускной газопровод 104 газового нагнетателя 5. Для обеспечения потребителя 118 холодом циркулируют холодный теплоноситель через поверхностный теплообменник 11 в выпускной системе за влагоотделителем 10, холодную часть аккумулятора воды 24 и через приборы потребителя холода 118 по подающим и обратным теплопроводам 119, 120 и 121 под действием насоса 122, при этом регулируют температуру воздуха или другой среды у этого потребителя в допустимых пределах изменением регулятором 124 количества проходящего теплоносителя по байпасному теплопроводу 123 мимо этих приборов. С целью снабжения потребителя 125 теплотой, циркулируют горячий теплоноситель через приборы этого потребителя и горячую часть аккумулятора воды по подающим и обратным теплопроводам 126 и 127 под напором насоса 130, при этом регулируют температуру воздуха или другой среды у этого потребителя в допустимых пределах изменением регулятором 129 количества проходящего теплоносителя по байпасному теплопроводу 128 мимо этих приборов. Для подачи эмульсии в камеры сгорания жидкое топливо и горячую воду подают насосами 136 и 28 из топливного бака 132 и горячей части аккумулятора воды 24 по топливопроводу 133 и водопроводам 26 и 134 в смеситель 131 через фильтры 135 и 27 соответственно. В этом смесителе их перемешивают, а образовавшуюся эмульсию подают насосом 141 по топливопроводу 140 в аккумулятор топлива 139 через фильтр 142. При этом регулируют давление топлива в этом аккумуляторе в допустимых пределах изменением регулятором 143 количества проходящей эмульсии в этот аккумулятор. Подогревают эмульсию в этом аккумуляторе горячей водой, циркулирующей через поверхностный теплообменник 70 и горячую часть аккумулятора воды 24 по водопроводам подающим 26 и 158 и обратному 159. При этом регулируют температуру эмульсии ниже температуры образования паровых пробок в топливной системе изменением регулятором 160 количества проходящего теплоносителя через этот теплообменник. Подогретое топливо в аккумуляторе 139 подают через распылители 146 в камеры сгорания по топливопроводам подающему 144 и распределительным 145. При этом количество подаваемой эмульсии регулируют в соответствии с нагрузкой двигателя изменением продолжительности открытия электромеханических запорных устройств 147 с микропроцессора управления подачами топлива и воды 79. Поддерживают максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением регулятором 137 состава эмульсии с микропроцессора управления подачами топлива и воды 79. Регулируют максимальное давление сгорания в допустимых пределах изменением угла опережения впрыска топлива тоже с этого микропроцессора. При работе двигателя на природном газе запорное устройство 161 закрывают, а 162 открывают. Газ подают в аккумулятор топлива 139 из распределительного газопровода по газопроводу 150 через газорегуляторное устройство 149, которое поддерживает необходимое давление газа в этом аккумуляторе. Для работы на сжиженном газе подачу природного газа прекращают, а сжиженный газ подают из баллона 151 в этот аккумулятор по газопроводу 152, при этом регулируют давление газа в аккумуляторе топлива в допустимых пределах изменением регулятором 153 количества подаваемого газа. Подогревают природный и сжиженный газ в этом аккумуляторе, также как эмульсию, регулируют их температуры в допустимых пределах аналогично. Подводят природный или сжиженный газ из аккумулятора топлива в распылители 156 во впускных патрубках после закрытия выпускных органов по подающему и распределительным топливопроводам 154 и 155 через электромеханические запорные устройства 157, которые пропускают топливо в распылители в определенный период и необходимом количестве по сигналам с микропроцессора управления подачами топлива и воды 79. При этом регулируют максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением регулятором 112 количества распыливаемой холодной воды в контактном воздухоохладителе 110. Двигатель 1 пускают расширительной машиной 4. С этой целью его вращают этой машиной через гидромеханическую связь до начала работы двигателя. Для этого по сигналу с микропроцессора управления пуском работой и остановкой двигателя открывают электромеханическое запорное устройство 166 и пропускают пар из аккумулятора 31 по паропроводам 32 и 102 в расширительную машину 4 при закрытом электромеханическом запорном устройстве 167. Этот пар срабатывает в этой машине и приводит ее в движение, а вместе с ней и двигатель. Отработанный пар отводят во впускной газопровод 104 газового нагнетателя 5 по газопроводу 103. После пуска двигателя и уменьшения давления в аккумуляторе пара 31 ниже допустимого значения закрывают электромеханическое запорное устройство 166 и открывают 167 по сигналу с этого микропроцессора для снижения газодинамических потерь в расширительной машине во время работы двигателя. При повышении давления пара в этом аккумуляторе до требуемого уровня автоматически открывается электромеханическое запорное устройство 166 и закрывается 167. В случае остановки двигателя закрываются оба запорных устройства 166 и 167. Давление газов в контактном конденсаторе устанавливают в зависимости от требуемой температуры конденсации водяных паров в этом тепломассообменном аппарате или требуемой температуры продуктов сгорания за детандером или требуемому содержанию в продуктах сгорания вредных выбросов путем определения проходного сечения и размеров детандера. Для повышения температуры газов перед парогенератором в двигателях с объемной формой смесеобразования сжигают дизельное топливо при снижении коэффициента избытка воздуха в цилиндрах до 1,1-1,2 в высокооборотных дизелях, до 1,2-1,3 в среднеоборотных дизелях и до 1,3-1,4 в малооборотных дизелях, при этом уменьшают содержание сажи в продуктах сгорания повышением давления впрыска до (1000-1500)·105 Па в высокооборотных дизелях, до (1500-2000)·105 Па в среднеоборотных дизелях, до (2000-2500)·105 Па в малооборотных дизелях, для этого уменьшают диаметр сопловых отверстий, не изменяя их количества, сохраняют продолжительность впрыска или уменьшают его не более чем на 3°п.к.в., при этом регулируют коэффициент избытка воздуха рециркуляцией продуктов сгорания по газопроводу 163 из газопровода 15 за нагнетателем в воздухопровод 108 перед компрессором, максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением регулятором 112 влажности и температуры воздуха в воздухоохладителе.In order to increase the stability of the engine and its throttle response, as well as improve starting qualities, the combustion products after the steam generator 2 (Fig. 2), combined with the exhaust manifold, are sent through a gas line 13 to a gas supercharger 5, which is driven by a steam expansion machine 100 through mechanical connection . In addition, it transfers the excess of its power to the engine 1 through a hydrodynamic connection 101. The gas blower 5 increases the pressure of the gases and feeds them through the gas line 15 to the contact condenser 105, where they are cooled and water is condensed from them. From this condenser, gases flow through a gas pipeline 117 to an expander 116, where they are activated and cooled again, while it transfers its power to an electric generator 9. Moisture is separated from the cooled gases in a moisture separator 10, and then they are supplied through a gas pipeline 18 to a surface heat exchanger 11, in which they When heated, they cool the cold coolant of the cold part of the water accumulator 56. Heated gases are discharged into the atmosphere through the exhaust pipe 12 through the gas line 12. Steam is supplied to the expansion machine 100 from the steam accumulator 31 through the steam line 32 through the steam pressure regulator 106 in this battery. When the pressure drops below the permissible supercharger 5, it is driven by the engine 1 through hydrodynamic and mechanical connections with the electromechanical locking device 167 open and closed 166 by signals from the microprocessor to control the start, operation and stop of the engine 84. Air is supplied to the intake manifold 20 through air ducts 21 and 22 through the contact air cooler 110 by the compressor 4, which is driven by the engine 1 through a mechanical transmission 104. To cool the air and combustion products, cold water is supplied from the sump tdelitelya in the air cooler and condenser for water pipes 25 and 35 and a common water supply 111. In this case regulate the air temperature supplied to the engine, or the maximum combustion temperature within the permissible range, the change controller 112 in the amount of supplied water sprays this air cooler. The temperature of the gases behind the expander is maintained above 0 ° C by a regulator 113 changing the amount of cold water supplied to the nebulizers of this condenser. Water is drained from the pallets of these heat and mass transfer apparatuses under the pressure of the pump 115 through the water pipes 38 and 49 and the general water supply 114 into the hot part of the water accumulator 24. To prevent corrosion of the water pipes and equipment, ammonia is dissolved in this water, which is supplied from the cylinder 39 to the water supply 114 through the gas pipeline 41 At the same time, the pH value of this water is controlled by more than 7 by changing the regulator pH 40 the amount of ammonia supplied to this water supply. The ammonia content in the water favorably reduces the formation of soot in the combustion products when this water is supplied to the combustion chambers. Water from the hot part of the accumulator 24 is supplied to the steam generator by a pump 28 through a water supply 26 through a filter 27. In this case, the amount of water supplied by the regulator 34 is regulated by the temperature of the steam in the steam accumulator 31. From this accumulator, steam is sent through the steam line 32 through an electromechanical shut-off device 166 to the expansion machine 100, and the exhaust steam is removed from it through the steam line 103 to the inlet gas line 104 of the gas blower 5. To provide the consumer 118 with cold, the coolant is circulated through the surface heat Spring 11 in the exhaust system behind the water separator 10, the cold part of the water accumulator 24 and through the devices of the cold consumer 118 through the supply and return heat pipes 119, 120 and 121 under the action of the pump 122, while regulating the temperature of the air or other medium of this consumer within the permissible limits by changing the regulator 124 of the amount of coolant passing through the bypass heat pipe 123 past these devices. In order to supply the consumer 125 with heat, the hot heat carrier circulates through the devices of this consumer and the hot part of the water accumulator through the supply and return heat pipes 126 and 127 under the pressure of the pump 130, while regulating the temperature of the air or other medium of this consumer within the permissible limits by changing the quantity 129 of the regulator passing coolant bypass heat pipe 128 past these devices. To supply the emulsion to the combustion chambers, liquid fuel and hot water are supplied by pumps 136 and 28 from the fuel tank 132 and the hot part of the water accumulator 24 via the fuel line 133 and water pipes 26 and 134 to the mixer 131 through filters 135 and 27, respectively. They are mixed in this mixer, and the resulting emulsion is pumped 141 through the fuel line 140 to the fuel accumulator 139 through the filter 142. At the same time, the fuel pressure in this accumulator is regulated within the permissible limits by changing the amount of emulsion passing into this accumulator by the regulator 143. The emulsion is heated in this accumulator with hot water circulating through the surface heat exchanger 70 and the hot part of the water accumulator 24 through the water supply pipes 26 and 158 and the return 159. The emulsion temperature is regulated below the temperature of formation of steam plugs in the fuel system by changing the amount of coolant passing through this regulator 160 heat exchanger. The heated fuel in the accumulator 139 is fed through the atomizers 146 to the combustion chambers through the fuel supply pipes 144 and the distribution 145. The amount of emulsion supplied is regulated in accordance with the engine load by changing the opening time of the electromechanical shut-off devices 147 from the microprocessor controlling the fuel and water supply 79. Maintain the maximum temperature combustion within the permissible limits by changing the regulator 137 of the composition of the emulsion with a microprocessor controlling the supply of fuel and water 79. Reg The maximum combustion pressure is allowed within the permissible limits by changing the lead angle of the fuel injection from this microprocessor as well. When the engine is running on natural gas, the locking device 161 is closed and 162 is opened. Gas is supplied to a fuel accumulator 139 from a distribution gas pipeline through a gas pipeline 150 through a gas control device 149 that maintains the necessary gas pressure in this accumulator. To work on liquefied gas, the supply of natural gas is stopped, and liquefied gas is supplied from cylinder 151 to this accumulator via gas pipeline 152, while the gas pressure in the fuel accumulator is regulated within the permissible limits by changing the amount of gas supplied by regulator 153. They heat natural and liquefied gas in this accumulator, as well as an emulsion, regulate their temperatures within acceptable limits in the same way. Natural or liquefied gas is supplied from the fuel accumulator to the nozzles 156 in the inlet nozzles after closing the exhaust bodies through the fuel supply and distribution pipes 154 and 155 through electromechanical shut-off devices 157, which pass the fuel into the nozzles for a certain period and the required amount by signals from the fuel supply microprocessor and water 79. At the same time, the maximum combustion temperature is regulated within the permissible limits by changing the regulator 112 of the amount of cold water sprayed contact air cooler 110. The engine 1 is allowed expansion machine 4. For this purpose it is rotated through this machine prior to the hydromechanical connection of the engine. To do this, according to the signal from the microprocessor for starting and stopping the engine, the electromechanical locking device 166 is opened and steam is passed from the battery 31 through the steam lines 32 and 102 into the expansion machine 4 with the electromechanical locking device 167 closed. This steam is activated in this machine and sets it in motion , and with it the engine. Waste steam is diverted to the inlet gas line 104 of the gas blower 5 through the gas line 103. After starting the engine and reducing the pressure in the steam accumulator 31 below the permissible value, close the electromechanical shut-off device 166 and open 167 by the signal from this microprocessor to reduce gas-dynamic losses in the expansion machine during operation engine. When the vapor pressure in this accumulator rises to the required level, the electromechanical shut-off device 166 automatically opens and closes 167. If the engine stops, both shut-off devices 166 and 167 are closed. The gas pressure in the contact condenser is set depending on the required condensation temperature of water vapor in this heat and mass transfer apparatus or the required temperature of the combustion products behind the expander or the required content in the combustion products of harmful emissions by determining the flow sections and expander size. To increase the temperature of the gases in front of the steam generator in engines with a volumetric form of mixture formation, diesel fuel is burned when the excess air coefficient in the cylinders decreases to 1.1-1.2 in high-speed diesel engines, to 1.2-1.3 in medium-speed diesel engines and to 1.3 -1.4 in low-speed diesel engines, while reducing the soot content in combustion products by increasing the injection pressure to (1000-1500) · 10 5 Pa in high-speed diesel engines, to (1500-2000) · 10 5 Pa in medium-speed diesel engines, to (2000 -2500) * 10 5 Pa in the low-speed diesel engines, to reduce the diameter of the nozzle opening d, without changing their number, save the duration of injection or reduce it by no more than 3 ° p.c., while regulating the coefficient of excess air by recirculation of combustion products through gas pipeline 163 from gas pipeline 15 behind the supercharger to air duct 108 in front of the compressor, the combustion temperature is within the permissible range by changing the controller 112 humidity and air temperature in the air cooler.

Конденсат из влагоотделителя 10 (фиг.3) подают паронасосом, или пневмонасосом, или газонасосом 169 в распылители контактных воздухоохладителя 110 и конденсатора 105 по водопроводам 25, 35 и 111. Приводят этот насос паром, поступающим из аккумулятора пара 31 по паропроводу 176 и трубопроводу 171 при открытом запорном устройстве 181 и закрытых 182 и 183, воздухом, направляемым из компрессора 4 по воздухопроводу 177 и трубопроводу 171 при открытом запорном устройстве 182 и закрытых 181 и 183, газами, проходящими из парогенератора 2 или нагнетателя газов 3 по газопроводу 178 и трубопроводу 171 при открытом запорном устройстве 183 и закрытых 181 и 182. При этом регулируют давление нагнетания этого насоса в допустимых пределах изменением регулятором 172 количества подаваемого рабочего тела в его привод. Воду из горячей части аккумулятора воды 24 подают паронасосом, или пневмонасосом, или газонасосом 173 в парогенератор 2 по водопроводу 26. Приводят этот насос паром, поступающим из аккумулятора пара 31 по паропроводу 176 и трубопроводу 174 при открытом запорном устройстве 181 и закрытых 182 и 183, газами, проходящими из парогенератора 2 или нагнетателя газов 3 по газопроводу 178 и трубопроводу 174 при открытом запорном устройстве 183 и закрытых 181 и 182. При этом регулируют давление нагнетания этого насоса в допустимых пределах изменением регулятором 175 количества подаваемого рабочего тела в его привод. Сливают конденсат из контактных воздухоохладителя 110 и конденсатора 105 по водопроводам 49, 38 и общему водопроводу 114 в горячую часть аккумулятора воды 24 под напором газов и воздуха, при этом газы выходят из этой части аккумулятора в атмосферу по газопроводу 185 через регулятор 186, который поддерживает в нем давление в допустимых пределах. Эти газы могут выпускаться из горячей части аккумулятора в выпускной газопровод 117 по газопроводу 187 при открытом запорном устройстве 189 и закрытом 190 или впускной воздухопровод 22 по воздухопроводу 188 при открытом запорном устройстве 190 и закрытом 189. При отсутствии давления в воздухоохладителе и конденсаторе обратные клапаны 191 и 192 предотвращают слив конденсата обратно в эти аппараты из горячей части аккумулятора воды 24.The condensate from the dehumidifier 10 (Fig. 3) is supplied with a steam pump, or a pneumatic pump, or a gas pump 169 to the atomizers of the contact air cooler 110 and the condenser 105 through the water pipes 25, 35, and 111. This pump is driven by steam coming from the steam accumulator 31 through the steam line 176 and the pipe 171 with the open shut-off device 181 and closed 182 and 183, with the air directed from the compressor 4 through the air pipe 177 and the pipe 171 with the open shut-off device 182 and closed 181 and 183, with gases passing from the steam generator 2 or the gas blower 3 through the gas pipe 1 78 and the pipe 171 with the open locking device 183 and closed 181 and 182. At the same time, the discharge pressure of this pump is regulated within the permissible limits by changing the regulator 172 of the quantity of the supplied working fluid to its drive. Water is supplied from the hot part of the water accumulator 24 by a steam pump, or by a pneumatic pump, or by a gas pump 173 to a steam generator 2 through a water supply 26. This pump is driven by steam coming from a steam accumulator 31 through a steam line 176 and a pipe 174 with an open shut-off device 181 and closed 182 and 183, gases passing from the steam generator 2 or gas blower 3 through the gas pipe 178 and pipe 174 with the shut-off device 183 open and the shut-off devices 181 and 182. At the same time, the discharge pressure of this pump is regulated within acceptable limits by changing the regulator to 175 CTBA supplied working fluid to drive it. Condensate is drained from the contact air cooler 110 and the condenser 105 through the water pipes 49, 38 and the common water supply 114 into the hot part of the water accumulator 24 under the pressure of gases and air, while the gases leave this part of the battery into the atmosphere through the gas pipeline 185 through the regulator 186, which supports the pressure is within acceptable limits. These gases can be discharged from the hot part of the accumulator to the exhaust gas pipe 117 through the gas pipe 187 with the shut-off device 189 open and closed 190 or the intake air pipe 22 through the air pipe 188 with the open shut-off device 190 and closed 189. If there is no pressure in the air cooler and condenser, the check valves 191 and 192 prevent condensate from draining back to these units from the hot portion of the water battery 24.

Для более полной конверсии оксида углерода в диоксид, а также уменьшения размеров парогенератора и контактного конденсатора продукты сгорания из выпускного коллектора двигателя 1 (фиг.4) направляют последовательно по газопроводу 13 в газовый нагнетатель 5, газопроводу 194 в реактор с катализатором 193, газопроводу 195 в парогенератор 2, газопроводу 15 в контактный конденсатор 105, газопроводу 117 в детандер 116, а из него по газопроводу 17 через влагоотделитель 10 выбрасывают в атмосферу. Нагнетатель 5 приводят расширительной машиной 100, куда пар подают из аккумулятора 31 по паропроводу 32, а отводят его по паропроводу 103 в контактный конденсатор 105. Количество подаваемого пара изменяют регулятором 196 по требуемому отношению давления наддувочного воздуха к противодавлению выпускных газов (Рк/Рr) или давлению нагнетания газов. Компрессор 4 приводят детандером 116. Пар подают из аккумулятора 31 в камеры сгорания по паропроводам 154 и 155 через электромеханические запорные устройства 157. Коэффициент избытка воздуха регулируют регулятором 164 в допустимых пределах рециркуляцией продуктов сгорания по газопроводу 163 из нагнетательного газопровода 194 во впускной напорный воздухопровод 22. Оксид углерода конвертируют в диоксид в реакторе с катализатором при высоких температурах не менее 350°С и наличии паров воды в продуктах сгорания. Содержание оксида углерода в уходящих газах поддерживают регулятором 106 в допустимых пределах изменением количества подаваемого пара в камеры сгорания. Для отключения комплексной системы от двигателя запорные устройства 200 на паропроводе 32, 201 на газопроводе 13, 202 на газопроводе 117 закрывают, а открывают запорное устройство 199 на газопроводе 198. При включении этой системы в работу запорные устройства 200, 201 и 202 открывают, а запорное устройство 198 закрывают на соответствующих газопроводах.For a more complete conversion of carbon monoxide to dioxide, as well as reducing the size of the steam generator and the contact condenser, the products of combustion from the exhaust manifold of the engine 1 (Fig. 4) are sent sequentially through a gas line 13 to a gas supercharger 5, a gas line 194 to a reactor with a catalyst 193, a 195 b gas pipeline a steam generator 2, a gas pipe 15 to a contact capacitor 105, a gas pipe 117 to an expander 116, and from it through a gas pipe 17 through a dehumidifier 10 is discharged into the atmosphere. The supercharger 5 is driven by an expansion machine 100, where steam is supplied from the accumulator 31 through a steam line 32, and it is withdrawn through a steam line 103 to a contact capacitor 105. The amount of supplied steam is changed by a regulator 196 according to the required ratio of charge air pressure to exhaust back pressure (Pk / Pr) or gas injection pressure. Compressor 4 is driven by expander 116. Steam is supplied from the accumulator 31 to the combustion chambers through steam lines 154 and 155 through electromechanical shut-off devices 157. The coefficient of excess air is regulated by a regulator 164 to the extent possible by recirculation of the combustion products through the gas pipeline 163 from the discharge gas pipeline 194 to the inlet pressure air duct 22. Carbon monoxide is converted into dioxide in a reactor with a catalyst at high temperatures of at least 350 ° C and the presence of water vapor in the combustion products. The content of carbon monoxide in the exhaust gases is supported by the controller 106 within the permissible limits by changing the amount of steam supplied to the combustion chamber. To disconnect the integrated system from the engine, the shut-off devices 200 on the steam line 32, 201 on the gas line 13, 202 on the gas line 117 are closed and the shut-off device 199 on the gas line 198 is opened. When this system is turned on, the shut-off devices 200, 201 and 202 are opened, and the shut-off device device 198 is closed on the respective gas pipelines.

Преимущество разработанного способа и устройства поршневого двигателя с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу по сравнению с аналогами и прототипом заключается в увеличении мощности и улучшении топливной экономичности двигателя не менее чем в 1,5 раза без снижения его надежности, благодаря более эффективному превращению в работу отбросной теплоты не только продуктов сгорания, но и охлаждающей жидкости и масла, повышению температуры газов как в результате снижения коэффициента избытка воздуха, так и изменения мощности двигателя включением и выключением цилиндров и регулированию параметров воздуха, топлива и теплоносителей с применением микропроцессоров управления пуском, работой и остановкой двигателя, а также управления подачами топлива и воды; в значительном уменьшении размеров конденсатора, парогенератора и газопроводов, а также в увеличении абсорбции оксидов азота, серы и углерода, а также сажи каплями и струями воды при повышенном давлении продуктов сгорания в выпускной системе в результате применения нагнетательной и расширительной машин и рациональной их связи между собой и с поршневым двигателем; в значительном снижении вредных выбросов до нуля благодаря конверсии оксидов азота и углерода в диоксиды и диоксида серы в триоксид и их хорошему растворению в воде; в снижении массы двигателя в результате применения расширительной машины не только для привода нагнетателя, но и пуска двигателя; в одновременном обеспечении потребителей электроэнергией, теплотой, холодом и синтетической водой, выделенной из продуктов сгорания, без затраты на это мощности двигателя и топлива; в экономии электроэнергии и увеличении эффективной мощности двигателя благодаря приводу насосов газообразным рабочим телом и подаче конденсата из тепломассообменных аппаратов в аккумулятор воды под давлением газов и воздуха.The advantage of the developed method and device of a reciprocating engine with an integrated system of deep heat recovery and reduction of harmful emissions into the atmosphere compared to analogues and prototype is to increase power and improve fuel efficiency of the engine by at least 1.5 times without reducing its reliability, due to more efficient turning into the waste heat work not only combustion products, but also coolant and oil, increasing the temperature of the gases as a result of reducing the excess coefficient and air, as well as changes in engine power by turning the cylinders on and off and regulating the parameters of air, fuel and coolants using microprocessors to control the start, operation and shutdown of the engine, as well as control the flow of fuel and water; in a significant reduction in the size of the condenser, steam generator and gas pipelines, as well as in an increase in the absorption of nitrogen oxides, sulfur and carbon, as well as soot in droplets and jets of water at an increased pressure of the combustion products in the exhaust system as a result of the use of injection and expansion machines and their rational interconnection and with a piston engine; a significant reduction of harmful emissions to zero due to the conversion of nitrogen and carbon oxides to dioxides and sulfur dioxide to trioxide and their good dissolution in water; in reducing the mass of the engine as a result of using an expansion machine not only to drive the supercharger, but also to start the engine; at the same time providing consumers with electricity, heat, cold and synthetic water extracted from the products of combustion, without the expense of engine power and fuel; in saving energy and increasing the effective power of the engine due to the drive of the pumps with a gaseous working fluid and the supply of condensate from heat and mass exchangers to the water accumulator under the pressure of gases and air.

Claims (48)

1. Способ работы поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу, включающий охлаждение продуктов сгорания за выпускным коллектором в первом котле, их срабатывание в газовой турбине, приводящей компрессор, последующее охлаждение во втором котле, подвод питательной воды в последний котел, а затем подогретой во втором котле в первый и подачу пара потребителю, отличающийся тем, что продукты сгорания охлаждают в парогенераторе, совмещенном с выпускным коллектором, срабатывают в расширительной машине и подают в газовый нагнетатель, приводимый двухступенчатой двухпоточной турбиной, повышают их давление в этом нагнетателе и подводят в контактно-поверхностный конденсатор, в котором они охлаждаются и из них конденсируют воду, далее газы срабатывают в первой ступени двухступенчатой двухпоточной турбины, смешиваются с паром, срабатываемым во второй ступени, и проходят во влагоотделитель, где из образовавшейся смеси отделяют влагу, а сухие газы подают в поверхностный теплообменник, в котором они охлаждают циркулирующий теплоноситель через холодную часть аккумулятора воды и потом выбрасывают их через газовую турбину в атмосферу, при этом холодный конденсат из влагоотделителя подают в распылители контактно-поверхностного конденсатора, а из этого конденсатора конденсат направляют в горячую часть аккумулятора воды и повышают его показатель рН более 7 добавлением в него аммиака, увеличивают давление наддувочного воздуха компрессором, увлажняют и охлаждают этот воздух распыливанием горячей воды в контактно-поверхностном воздухоохладителе и сливают из него конденсат в горячую часть аккумулятора воды, подают горячую воду из аккумулятора питательным насосом в парогенератор, а полученный в нем пар направляют в аккумулятор, а из него его подают во вторую ступень двухступенчатой двухпоточной турбины, которая приводит газовый нагнетатель и электрогенератор через механическую связь и гидродинамическую передачу соответственно.1. The method of operation of a reciprocating internal combustion engine with an integrated system for the deep utilization of heat and reducing harmful emissions into the atmosphere, including cooling the combustion products behind the exhaust manifold in the first boiler, their operation in a gas turbine leading the compressor, subsequent cooling in the second boiler, feeding feed water to the last boiler, and then heated in the second boiler to the first and steam supply to the consumer, characterized in that the combustion products are cooled in a steam generator, combined with the exhaust They operate in an expansion machine and are fed into a gas supercharger driven by a two-stage two-flow turbine, increase their pressure in this supercharger and fed into a contact-surface condenser in which they cool and condense water from them, then the gases are triggered in the first stage of a two-stage two-flow turbine are mixed with steam operated in the second stage, and pass into a moisture separator, where moisture is separated from the resulting mixture, and dry gases are fed to a surface heat exchanger, in which they cool the circulating coolant through the cold part of the water accumulator and then discharge them through the gas turbine into the atmosphere, while the cold condensate from the dehumidifier is supplied to the contact-surface condenser atomizers, and from this condenser the condensate is sent to the hot part of the water accumulator and its pH value is increased more 7 by adding ammonia to it, increase the pressure of the charge air by the compressor, moisten and cool this air by spraying hot water in the contact-surface air the cooler and the condensate is drained from it into the hot part of the water accumulator, hot water is supplied from the accumulator by a feed pump to the steam generator, and the steam obtained therein is sent to the accumulator, and from it it is supplied to the second stage of the two-stage two-flow turbine, which drives the gas supercharger and the electric generator through mechanical coupling and hydrodynamic transmission, respectively. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что циркулирующий теплоноситель, нагретый теплопередающими стенками контактно-поверхностного конденсатора, подают насосом в приборы потребителя теплоты, где его охлаждают, а затем подводят в контактно-поверхностный воздухоохладитель для охлаждения воздуха через разделяющие стенки теплоносителей, если его температура оказывается ниже температуры наддувочного воздуха, в противном случае этот теплоноситель опять возвращают по байпасному теплопроводу в контактно-поверхностный конденсатор.2. The method according to claim 1, characterized in that the circulating coolant heated by the heat transfer walls of the contact-surface condenser is pumped to heat consumer devices, where it is cooled, and then fed into the contact-surface air cooler to cool the air through the dividing walls of the heat carriers, if its temperature is lower than the charge air temperature, otherwise this coolant is again returned through the bypass heat conduit to the contact-surface condenser. 3. Способ по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что теплоноситель системы охлаждения двигателя циркулируют через горячую часть аккумулятора воды по подающему и обратному водопроводам под действием насоса, при этом температуру этого теплоносителя на выходе из двигателя регулируют в допустимых пределах подачей воды из холодной части аккумулятора в подающий водопровод.3. The method according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the coolant of the engine cooling system is circulated through the hot part of the water accumulator through the supply and return pipelines under the action of a pump, while the temperature of this coolant at the outlet of the engine is controlled within the permissible limits by the water supply from the cold part of the battery to the supply pipe. 4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что масло системы смазки циркулируют насосом через поверхностный теплообменник в холодной части аккумулятора воды, если его температура не превышает температуру горячей воды аккумулятора более чем на 10°С, в противном случае его циркулируют через поверхностный теплообменник, расположенный в горячей части этого аккумулятора, при этом регулируют температуру масла на выходе из двигателя в допустимых пределах изменением количества проходящего масла по байпасному трубопроводу через регулятор температуры масла.4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the oil of the lubrication system is circulated by a pump through a surface heat exchanger in the cold part of the water accumulator, if its temperature does not exceed the temperature of the accumulator's hot water by more than 10 ° C, otherwise circulate through a surface heat exchanger located in the hot part of this accumulator, while regulating the oil temperature at the engine outlet to within acceptable limits by changing the amount of oil passing through the bypass pipe through the regulator t oil temperature. 5. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что для охлаждения теплоносителя в холодной части аккумулятора воды его циркулируют по подводящему и отводящему теплопроводам через поверхностный теплообменник в выпускной системе за турбодетандером под действием насоса.5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that for cooling the coolant in the cold part of the water accumulator, it is circulated through the inlet and outlet heat pipes through a surface heat exchanger in the exhaust system behind the turbine expander under the action of a pump. 6. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что легкое жидкое или газовое топливо подогревают паром в аккумуляторе топлива передачей теплоты через стенки поверхностного теплообменника, подают это топливо и горячую воду из аккумуляторов по топливопроводам и водопроводам через электромеханические запорные устройства в распылители во впускных патрубках после закрытия выпускных органов, при этом регулируют температуру легкого жидкого топлива ниже температуры образования паровых пробок в топливной системе, максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением количества распыливаемой воды в этих патрубках, максимальное давление сгорания в допустимых пределах изменением угла опережения зажигания, а также коэффициент избытка воздуха в цилиндрах, равный 1,02–1,05, изменением мощности двухступенчатой двухпоточной турбины, влияющий на работу газового нагнетателя, а следовательно, и расширительной машины, приводящей компрессор.6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the light liquid or gas fuel is heated with steam in the fuel accumulator by transferring heat through the walls of the surface heat exchanger, this fuel and hot water from the batteries are supplied through fuel pipes and water pipes through electromechanical shut-off devices to sprayers in the inlet pipes after closing the exhaust bodies, while regulating the temperature of light liquid fuel below the formation temperature of steam plugs in the fuel system, the maximum temperature yelling within the permissible limits by changing the amount of sprayed water in these pipes, the maximum combustion pressure within the permissible limits by changing the ignition timing, as well as the coefficient of excess air in the cylinders equal to 1.02–1.05, changing the power of a two-stage two-flow turbine, affecting the operation of the gas a supercharger, and therefore an expansion machine, leading the compressor. 7. Способ по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что температуру газов за контактно-поверхностным конденсатором регулируют ниже температуры точки росы изменением регулятором количества подаваемой холодной воды из влагоотделителя в распылители этого конденсатора.7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the temperature of the gases behind the contact-surface condenser is controlled below the dew point temperature by changing the regulator of the amount of cold water supplied from the moisture separator to the nozzles of this condenser. 8. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что при сжигании легкого жидкого или газового топлива конвертируют оксид углерода в диоксид на поверхности катализатора из оксидов трехвалентного железа и хрома в реакторе, совмещенном с выпускным теплоизолированным или металлокерамическим коллектором, при этом регулируют содержание оксида углерода в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором в допустимых пределах изменением регулятором количества распыливаемой горячей воды в контактно-поверхностном воздухоохладителе.8. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that when burning light liquid or gas fuel, carbon monoxide is converted to dioxide on the catalyst surface from ferric and chromium oxides in a reactor combined with an exhaust heat-insulated or ceramic-metal collector, regulate the content of carbon monoxide in the combustion products behind the contact-surface condenser within the permissible limits by changing the regulator of the amount of sprayed hot water in the contact-surface air cooler . 9. Способ по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что для снижения содержания оксидов азота в продуктах сгорания воздух из напорного воздухопровода за контактно-поверхностным воздухоохладителем направляют по воздухопроводу во всасывающий газопровод газового нагнетателя, при этом конвертируют оксид азота в диоксид кислородом воздуха при температуре ниже 140°С в выпускном газовом тракте, абсорбируют эти оксиды каплями и струями воды в контактно-поверхностном конденсаторе, регулируют содержание оксида азота в уходящих продуктах сгорания изменением регулятором количества воздуха, пропускаемого по этому воздухопроводу.9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that in order to reduce the content of nitrogen oxides in the combustion products, air from the pressure air duct behind the contact-surface air cooler is directed through the air duct to the suction gas pipe of the gas supercharger, and nitric oxide is converted into oxygen by oxygen air at a temperature below 140 ° C in the exhaust gas path, these oxides are absorbed by drops and jets of water in a contact-surface condenser, they regulate the content of nitric oxide in the exhaust products from eneniem control the amount of air passed through the air duct. 10. Способ по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что для снижения содержания оксидов серы в продуктах сгорания при сжигании сернистого топлива газы из контактно-поверхностного конденсатора направляют по газопроводу во всасывающий газопровод газового нагнетателя, при этом конвертируют сернистый ангидрид в серный диоксидом азота при температуре ниже 450°С в выпускном газовом тракте, абсорбируют оксиды серы каплями и струями воды в этом конденсаторе, регулируют содержание диоксида серы в уходящих продуктах сгорания изменением регулятором количества газов, пропускаемых по этому газопроводу.10. The method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that in order to reduce the content of sulfur oxides in the combustion products during the burning of sulfur dioxide, gases from the contact-surface condenser are directed through the gas pipeline to the suction gas pipeline of the gas supercharger, while sulfur dioxide is converted to sulfuric nitrogen dioxide at a temperature below 450 ° C in the exhaust gas path, absorb sulfur oxides with drops and jets of water in this condenser, regulate the content of sulfur dioxide in the exhaust products of combustion by changing the regulator to The amount of gas flowing through this gas pipeline. 11. Способ по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что для повышения температуры газов перед реактором или парогенератором, совмещенными с выпускным коллектором, при работе на частичных нагрузках эффективную мощность двигателя повышают при эксплуатации от нуля и выше включением подачи топлива первого цилиндра и плавным ее увеличением до максимального значения, затем последовательным раздельным включением подач топлива всех остальных цилиндров и аналогичным повышением их мощности, уменьшают эту мощность в обратной последовательности выключением подач топлива цилиндров и их плавным уменьшением до нуля по сигналам с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя, при этом сообщают между собой неработающие цилиндры через газовый коллектор открытием электромеханических клапанов в цилиндрах тоже по сигналам с этого микропроцессора.11. The method according to any one of claims 1 to 10, characterized in that to increase the temperature of the gases in front of the reactor or steam generator, combined with the exhaust manifold, when operating at partial loads, the effective engine power is increased when operating from zero or higher by turning on the fuel supply of the first cylinder and its gradual increase to the maximum value, then successive separate switching on of the fuel supplies of all other cylinders and a similar increase in their power, reduce this power in the reverse sequence switching on the fuel supply of the cylinders and smoothly decreasing them to zero according to signals from the microprocessor to control the start, operation and stopping of the engine, while the inoperative cylinders communicate with each other through the gas manifold by opening the electromechanical valves in the cylinders also by signals from this microprocessor. 12. Способ по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что для сохранения постоянной частоты колебаний электрического тока электрогенератора регулируют частоту вращения его ротора изменением передаточного отношения гидродинамической передачи с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя.12. The method according to any one of claims 1 to 11, characterized in that in order to maintain a constant oscillation frequency of the electric current of the electric generator, the rotational speed of its rotor is controlled by changing the gear ratio of the hydrodynamic transmission from the microprocessor to control engine start, work and stop. 13. Способ по любому из пп.1-12, отличающийся тем, что продукты сгорания после парогенератора, совмещенного с выпускным коллектором, подают в газовый нагнетатель, который повышает давление газов и подает их в контактный конденсатор, где они охлаждаются и из них конденсируется вода, затем срабатывают эти газы в детандере и снова охлаждаются, отделяют от них воду во влагоотделителе, охлаждают ими холодный теплоноситель в поверхностном теплообменнике и выбрасывают их в атмосферу, при этом подают воздух компрессором, приводимым двигателем через механическую передачу, в контактный воздухоохладитель, где его охлаждают, а затем направляют во впускной коллектор, подводят пар из парогенератора в аккумулятор, а из него в расширительную машину, передающую свою мощность этому нагнетателю через механическую связь, а двигателю – через гидродинамическую связь, отводят этот пар из этой расширительной машины по паропроводу в газовый нагнетатель, где он, смешиваясь с продуктами сгорания, поступает в контактный конденсатор, направляют холодную воду из влагоотделителя в распыливающие устройства контактных конденсатора и воздухоохладителя по водопроводам под действием насоса, подают горячую воду из этих аппаратов в горячую часть аккумулятора воды по водопроводу под напором насоса и питают парогенератор подачей в него воды насосом из горячей части аккумулятора воды.13. The method according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the combustion products after the steam generator, combined with the exhaust manifold, are fed into a gas supercharger, which increases the pressure of the gases and feeds them to a contact condenser, where they are cooled and water is condensed from them , then these gases are triggered in the expander and cooled again, water is separated from them in the dehumidifier, they are cooled by the coolant in the surface heat exchanger and emitted into the atmosphere, while air is supplied by the compressor driven by the engine through mechanical transmission, to the contact air cooler, where it is cooled, and then sent to the intake manifold, steam is supplied from the steam generator to the battery, and from it to the expansion machine, which transfers its power to this supercharger through a mechanical connection, and to the engine through a hydrodynamic connection, this the steam from this expansion machine through the steam line to the gas supercharger, where it, mixed with the combustion products, enters the contact condenser, direct cold water from the dehumidifier to the spraying devices -keeping contact condenser and the air-cooler for water pipes by a pump, the hot water is supplied from these devices into a hot water accumulator part of the water supply pump under pressure and feed the steam fed to it from the hot water pump of the water accumulator. 14. Способ по любому из пп.1-13, отличающийся тем, что регулируют температуру газов за турбодетандером выше 0°С изменением регулятором количества распыливаемой холодной воды в контактном конденсаторе, показатель рН конденсата, сливаемого из контактного конденсатора, больше 7 изменением количества добавляемого аммиака в этот конденсат, температуру воздуха, поступающего в двигатель, или максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением регулятором количества распыливаемой холодной воды в этом воздухоохладителе, а также давление пара в аккумуляторе изменением регулятором количества подаваемого пара из аккумулятора в расширительную машину.14. The method according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the temperature of the gases behind the turboexpander is controlled above 0 ° C by changing the regulator of the amount of cold water sprayed in the contact condenser, the pH of the condensate drained from the contact condenser is greater than 7 by changing the amount of added ammonia in this condensate, the temperature of the air entering the engine, or the maximum temperature of combustion within the permissible limits, by changing the regulator of the amount of cold water sprayed in this air cooler, as well as Adding steam to the accumulator regulator changing the amount of supplied steam from a battery into the expansion machine. 15. Способ по любому из пп.1-14, отличающийся тем, что для обеспечения потребителя холодом циркулируют теплоноситель через поверхностный теплообменник в выпускной системе за детандером, холодную часть аккумулятора воды и через приборы потребления холода по подающим и обратным теплопроводам под действием насоса, при этом регулируют температуру воздуха или другой среды у этого потребителя в допустимых пределах изменением регулятором количества проходящего теплоносителя по байпасному теплопроводу мимо этих приборов.15. The method according to any one of claims 1 to 14, characterized in that in order to provide the consumer with cold, the coolant is circulated through the surface heat exchanger in the exhaust system behind the expander, the cold part of the water accumulator and through the cold consumption devices through the supply and return heat pipes under the action of the pump, this regulates the temperature of the air or other medium for this consumer within the permissible limits by changing the regulator of the amount of coolant passing through the bypass heat pipe past these devices. 16. Способ по любому из пп.1-15, отличающийся тем, что теплоту из горячей части аккумулятора воды передают потребителю теплоты благодаря циркуляции теплоносителя насосом по теплопроводам через приборы потребителя теплоты и горячую часть аккумулятора воды, при этом регулируют температуру воздуха или другой среды у потребителя в допустимых пределах изменением регулятором количества проходящего теплоносителя по байпасному теплопроводу мимо этих приборов.16. The method according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the heat from the hot part of the water accumulator is transferred to the heat consumer due to the circulation of the heat carrier by the pump through the heat pipes through the heat consumer devices and the hot part of the water accumulator, while controlling the temperature of the air or other medium consumer within the permissible limits by changing the regulator of the amount of coolant passing through the bypass heat pipe past these devices. 17. Способ по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что для подачи эмульсии в камеры сгорания жидкое топливо и горячую воду подают насосами по топливопроводу и водопроводу через фильтры из топливного бака и горячей части аккумулятора воды соответственно в смеситель, где их смешивают и образуют эмульсию, которую подают насосом по топливопроводу через фильтр в аккумулятор топлива, где её подогревают горячей водой, циркулирующей через поверхностный теплообменник в этом аккумуляторе и горячую часть аккумулятора воды, подогретое топливо подводят в распылители по подающему и распределительным топливопроводам через электромеханические запорные устройства и впрыскивают в камеры сгорания, при этом регулируют давление впрыска в допустимых пределах изменением регулятором количества подаваемого топлива в аккумулятор, температуру топлива ниже температуры образования паровых пробок в топливной системе изменением регулятором количества проходящей горячей воды через этот поверхностный теплообменник, количество впрыскиваемого топлива изменением продолжительности открытия этих запорных устройств с микропроцессора управления подачами топлива и воды, а также максимальную температуру сгорания изменением регулятором состава эмульсии по сигналу с этого микропроцессора.17. The method according to any one of claims 1 to 16, characterized in that for supplying the emulsion to the combustion chambers, liquid fuel and hot water are pumped through the fuel line and the water supply through filters from the fuel tank and the hot part of the water accumulator, respectively, to the mixer, where they are mixed and form an emulsion, which is pumped through the fuel line through the filter to the fuel accumulator, where it is heated with hot water circulating through the surface heat exchanger in this accumulator and the hot part of the water accumulator, supplying heated fuel to the sprayers through the supply and distribution fuel lines through electromechanical shut-off devices and injected into the combustion chambers, while regulating the injection pressure to within acceptable limits by changing the amount of fuel supplied to the battery by the regulator, the temperature of the fuel below the temperature of formation of steam plugs in the fuel system by changing the amount of hot water passing through the regulator this surface heat exchanger, the amount of fuel injected by changing the opening time of these apornyh devices with a microprocessor controlling the supply of fuel and water, as well as the maximum temperature change in the combustion control of the emulsion on a signal from the microprocessor. 18. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что, с целью пуска двигателя, его вращают расширительной машиной через гидродинамическую связь до начала работы двигателя, для этого подают пар в эту машину из аккумулятора пара по сигналу с микропроцессора управления пуском, работой и остановкой двигателя, который срабатывает и приводит в движение расширительную машину, а вместе с ней и двигатель.18. The method according to any one of claims 1 to 17, characterized in that, in order to start the engine, it is rotated by an expansion machine through a hydrodynamic connection before the engine starts to work, for this steam is supplied to this machine from the steam accumulator by a signal from the start control microprocessor , work and stopping the engine, which is triggered and drives the expansion machine, and with it the engine. 19. Способ по любому из пп.1-18, отличающийся тем, что давление газов в контактном конденсаторе устанавливают по требуемой температуре конденсации водяных паров в этом аппарате, или требуемой температуре продуктов сгорания за детандером, или требуемому содержанию в продуктах сгорания токсичных газов путем определения проходного сечения детандера и его размеров.19. The method according to any one of claims 1 to 18, characterized in that the gas pressure in the contact condenser is set according to the required temperature of condensation of water vapor in this apparatus, or the required temperature of the combustion products behind the expander, or the required content of toxic gases in the combustion products by determining passage section of the expander and its dimensions. 20. Способ по любому из пп.1-19, отличающийся тем, что для повышения температуры газов перед парогенератором в двигателях с объемной формой смесеобразования сжигают дизельное топливо при снижении коэффициента избытка воздуха в цилиндрах до 1,1-1,2 в высокооборотных дизелях, до 1,2-1,3 в среднеоборотных дизелях и до 1,3-1,4 в малооборотных дизелях, при этом уменьшают содержание сажи в продуктах сгорания повышением давления впрыска до (1000-1500)105Па в высокооборотных дизелях, до (1500-2000)105Па в среднеоборотных дизелях и до (2000-2500)105Па в малооборотных дизелях, для этого уменьшают диаметр сопловых отверстий, не изменяя их количества, сохраняют продолжительность впрыска или уменьшают ее не более чем на 3° поворота коленчатого вала, при этом регулируют коэффициент избытка воздуха изменением регулятором рециркуляции продуктов сгорания по трубопроводу из газопровода за нагнетателем в воздухопровод перед компрессором, максимальную температуру сгорания в допустимых пределах изменением регулятором увлажнения и охлаждения наддувочного воздуха в воздухоохладителе.20. The method according to any one of claims 1 to 19, characterized in that to increase the temperature of the gases in front of the steam generator in engines with a volumetric mixture formation mixture, diesel fuel is burned while reducing the coefficient of excess air in the cylinders to 1.1-1.2 in high-speed diesel engines, to 1.2-1.3 in medium-speed diesel engines and to 1.3-1.4 in low-speed diesel engines, while reducing the soot content in combustion products by increasing the injection pressure to (1000-1500) 10 5 Pa in high-speed diesel engines, to ( 1500-2000) 10 5 Pa and in the medium-to diesels (2000-2500) 10 5 Pa in the low-speed diesel engine , to do this, reduce the diameter of the nozzle openings without changing their number, save the injection duration or reduce it by no more than 3 ° rotation of the crankshaft, while regulating the coefficient of excess air by adjusting the recirculation of combustion products through the pipeline from the gas pipeline to the air duct in front of the compressor , the maximum temperature of combustion within the permissible limits by changing the regulator humidification and cooling of charge air in the air cooler. 21. Способ по любому из пп.1-20, отличающийся тем, что конденсат из влагоотделителя подают паронасосом, или пневмонасосом, или газонасосом по трубопроводам в распылители контактных воздухоохладителя и конденсатора, при этом приводят этот насос паром, поступающим из аккумулятора, или воздухом, подаваемым из компрессора, или газами, направляемыми из парогенератора или нагнетателя газов, регулируют давление нагнетания этого насоса изменением регулятором количества подаваемого в него рабочего тела, подают горячую воду из аккумулятора в парогенератор питательным паронасосом, или пневмонасосом, или газонасосом, который приводят паром, поступающим из аккумулятора, или воздухом, подаваемым из компрессора, или газами, направляемыми из парогенератора или нагнетателя газов, регулируют давление нагнетания этого насоса изменением регулятором количества подаваемого в него рабочего тела, сливают конденсат из этих воздухоохладителя и конденсатора по водопроводам в горячую часть аккумулятора воды под давлением воздуха и газов в этих аппаратах, при этом газы выходят из этой части аккумулятора в атмосферу по газопроводу через регулятор давления газов, или в выпускной газопровод, или во впускной воздухопровод по трубопроводу.21. The method according to any one of claims 1 to 20, characterized in that the condensate from the dehumidifier is supplied by a steam pump, or a pneumatic pump, or a gas pump through pipelines to contact air cooler and condenser atomizers, while this pump is driven by steam coming from the battery or air, supplied from the compressor, or gases sent from a steam generator or gas blower, regulate the discharge pressure of this pump by changing the amount of working fluid supplied to it by the regulator, hot water is supplied from the accumulator to the steam the heatsink with a feed steam pump, or a pneumatic pump, or a gas pump, which is driven by steam coming from the accumulator, or by air supplied from the compressor, or by gases sent from a steam generator or gas blower, regulate the discharge pressure of this pump by changing the amount of working fluid supplied to it by the regulator, condensate from these air coolers and condensers through water pipes to the hot part of the water accumulator under the pressure of air and gases in these devices, while the gases exit this part Mutulator into the atmosphere through a gas pipeline through a gas pressure regulator, or into an exhaust gas pipeline, or into an inlet air pipe through a pipeline. 22. Способ по любому из пп.1-21, отличающийся тем, что для более полной конверсии оксида углерода в диоксид, а также уменьшения размеров парогенератора и контактного конденсатора продукты сгорания из выпускного коллектора направляют последовательно в газовый нагнетатель, реактор с катализатором, парогенератор, контактный конденсатор, детандер, при этом нагнетатель приводят расширительной машиной, куда пар подают из аккумулятора, а его количество регулируют по требуемому отношению давления наддувочного воздуха к противодавлению выпускных газов (Рк/Рг) или давлению нагнетания газов, приводят компрессор детандером, подают пар из аккумулятора в камеры сгорания по паропроводам через электромеханические запорные устройства, регулируют коэффициент избытка воздуха в допустимых пределах рециркуляцией продуктов сгорания по газопроводу из нагнетательного газопровода во впускной напорный воздухопровод, конвертируют оксид углерода в диоксид в реакторе с катализатором при высоких температурах, не менее 350°С, и наличии паров воды в продуктах сгорания, регулируют содержание оксида углерода в уходящих газах в допустимых пределах изменением регулятором количества подаваемого пара в камеры сгорания.22. The method according to any one of claims 1 to 21, characterized in that for a more complete conversion of carbon monoxide to dioxide, as well as reducing the size of the steam generator and contact condenser, the combustion products from the exhaust manifold are sent sequentially to a gas supercharger, a reactor with a catalyst, a steam generator, contact condenser, expander, while the supercharger is driven by an expansion machine, where steam is supplied from the battery, and its amount is regulated by the required ratio of charge air pressure to back pressure gases (Pk / Pr) or gas injection pressure, the compressor is driven by an expander, steam is supplied from the accumulator to the combustion chambers through steam pipelines through electromechanical shut-off devices, the excess air coefficient is adjusted within acceptable limits by recirculation of the combustion products through the gas pipeline from the discharge gas pipeline to the inlet pressure air duct, convert carbon monoxide in dioxide in a reactor with a catalyst at high temperatures, at least 350 ° C, and the presence of water vapor in the combustion products, regulate the oxide content and carbon in the exhaust gases to the permissible limits by changing the regulator of the amount of steam supplied to the combustion chamber. 23. Устройство поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу, содержащее поршневой двигатель, первый котел, турбину, соединенную механической связью с компрессором, и второй котел, отличающееся тем, что снабжено расположенными последовательно вдоль выпускной системы по ходу движения газов парогенератором, совмещенным с выпускным коллектором, расширительной машиной, соединенной механической связью с компрессором, газовым нагнетателем, соединенным механической связью с двухступенчатой двухпоточной турбиной, контактно-поверхностным конденсатором, двухступенчатой двухпоточной турбиной, соединенной первой ступенью с этим конденсатором газопроводом, гидродинамической передачей с электрогенератором и механической связью с газовым нагнетателем, влагоотделителем и поверхностным теплообменником, при этом поддон влагоотделителя соединен с распылителями контактно-поверхностного конденсатора водопроводом, на котором установлен подающий насос, поддон этого конденсатора соединен с горячей частью аккумулятора воды сливным водопроводом, к которому подключен баллон с аммиаком посредством газопровода, содержащего регулятор рН сливаемой воды, компрессор соединен нагнетательным воздухопроводом с контактно-поверхностным воздухоохладителем, распылители которого подключены к горячей части аккумулятора воды водопроводом, содержащим фильтр и насос, кроме этого, эта часть аккумулятора воды соединена посредством этого водопровода с парогенератором, а он подключен к аккумулятору пара, от которого проложен паропровод ко второй ступени двухступенчатой двухпоточной турбины, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха.23. The device of a reciprocating internal combustion engine with an integrated system for the deep recovery of heat and reducing harmful emissions into the atmosphere, containing a reciprocating engine, a first boiler, a turbine mechanically coupled to a compressor, and a second boiler, characterized in that it is arranged in series along the exhaust system by the course of gas movement by a steam generator combined with an exhaust manifold, an expansion machine, connected mechanically to a compressor, a gas supercharger, connected mechanically coupled to a two-stage two-line turbine, a contact-surface condenser, a two-stage two-line turbine connected by a first stage to this condenser by a gas pipeline, hydrodynamic transmission with an electric generator and mechanical connection with a gas blower, a moisture separator and a surface heat exchanger, while the drip tray is connected to the spray nozzles the condenser with a water supply, on which the feed pump is installed, the tray of this condenser is connected to The original part of the water accumulator is a drain water pipe, to which the cylinder with ammonia is connected through a gas pipeline containing a pH regulator for the water to be drained, the compressor is connected by a discharge air pipe with a contact-surface air cooler, the nozzles of which are connected to the hot part of the water battery with a water pipe containing a filter and a pump, in addition, this part of the water accumulator is connected through this water supply to the steam generator, and it is connected to the steam accumulator, from which the steam pipe is laid to Ora two-stage double-flow turbine, in which the regulator is set air ratio. 24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что водяные тракты контактно-поверхностных конденсатора и воздухоохладителя, а также приборов потребителя теплоты объединены подводящими и отводящими водопроводами в циркуляционный контур, оснащенный насосом, при этом эти водопроводы контактно-поверхностного воздухоохладителя соединены байпасным водопроводом, на котором установлен регулятор температуры теплоносителя, поступающего потребителю.24. The device according to item 23, wherein the water paths of the contact-surface condenser and the air cooler, as well as the heat consumer devices, are combined by the supply and outlet water pipes to a circulation circuit equipped with a pump, while these water pipes of the contact-surface air cooler are connected by a bypass water pipe, on which the temperature controller of the coolant entering the consumer is installed. 25. Устройство по п.23 или 24, отличающееся тем, что система охлаждения двигателя соединена подающим и обратным водопроводами с горячей частью аккумулятора воды, причем подающий водопровод имеет циркуляционный насос и подключен к холодной части этого аккумулятора водопроводом, на котором установлен регулятор температуры воды на выходе из двигателя.25. The device according to item 23 or 24, characterized in that the engine cooling system is connected by a supply and return water supply to the hot part of the water accumulator, the supply water supply having a circulation pump and connected to the cold part of this accumulator by a water supply, on which the water temperature regulator is mounted on exit from the engine. 26. Устройство по любому из пп.23-25, отличающееся тем, что система смазки оснащена поверхностным теплообменником, установленным в холодной или горячей части аккумулятора воды в зависимости от разницы температур масла и горячей воды в аккумуляторе, и соединена с ним подающим и обратным маслопроводами, при этом эти маслопроводы соединены байпасным маслопроводом, на котором расположен регулятор температуры масла на выходе из двигателя, а подающий маслопровод содержит циркуляционный насос.26. The device according to any one of paragraphs.23-25, characterized in that the lubrication system is equipped with a surface heat exchanger installed in the cold or hot part of the water accumulator, depending on the temperature difference between the oil and hot water in the accumulator, and connected to it by a supply and return oil pipes while these oil pipelines are connected bypass oil piping, on which the oil temperature regulator is located at the outlet of the engine, and the oil supply piping contains a circulation pump. 27. Устройство по любому из пп.23-26, отличающееся тем, что поверхностный теплообменник в выпускной системе за детандером соединен с холодной частью аккумулятора воды подводящим и отводящим водопроводами, при этом на подводящем водопроводе установлен циркуляционный насос.27. The device according to any one of paragraphs.23-26, characterized in that the surface heat exchanger in the exhaust system behind the expander is connected to the cold part of the water accumulator by the supply and discharge water pipes, while a circulation pump is installed on the supply water pipe. 28. Устройство по любому из пп.23-26, отличающееся тем, что топливная система оснащена аккумулятором топлива, содержащим поверхностный теплообменник, соединенный с аккумулятором пара подводящим, а с горячей частью аккумулятора воды отводящим паропроводами, при этом на подводящем паропроводе установлен регулятор температуры топлива в этом аккумуляторе, распылители топлива и воды во впускном коллекторе соединены с аккумулятором топлива и горячей частью аккумулятора воды топливопроводами и водопроводами соответственно, на которых установлены электромеханические запорные устройства, связанные электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды, который соединен еще с датчиками угла поворота коленчатого вала, максимальных температуры и давления сгорания и микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя.28. The device according to any one of paragraphs.23-26, characterized in that the fuel system is equipped with a fuel accumulator containing a surface heat exchanger connected to the supply of steam, and with the hot part of the water accumulator discharge steam lines, while the fuel temperature regulator is installed on the supply steam line in this accumulator, the fuel and water atomizers in the intake manifold are connected to the fuel accumulator and the hot part of the water accumulator by the fuel lines and water pipes, respectively, on which enes electromechanical locking device connected to the microprocessor control TELECOMMUNICATION feeds fuel and water, which is still connected to the sensors of the crank angle, the maximum combustion temperature and pressure, and the start control microprocessor, and the engine stop operation. 29. Устройство по любому из пп.23-28, отличающееся тем, что на водопроводе, подводящем воду из влагоотделителя в распылители контактно-поверхностного конденсатора, установлен регулятор уровня воды во влагоотделителе.29. The device according to any one of paragraphs.23-28, characterized in that on the water supply line supplying water from the moisture separator to the spray guns of the contact-surface condenser, a water level regulator is installed in the moisture separator. 30. Устройство по любому из пп.23-29, отличающееся тем, что для конверсии оксида углерода в диоксид при сжигании легкого жидкого и газового топлив реактор с катализатором из оксидов трехвалентного железа и хрома совмещен с теплоизолированным или металлокерамическим выпускным коллектором, а на водопроводе, подводящем горячую воду из аккумулятора в распылители контактно-поверхностного воздухоохладителя, установлен регулятор содержания оксида углерода в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором.30. The device according to any one of paragraphs.23-29, characterized in that for the conversion of carbon monoxide to dioxide when burning light liquid and gas fuels, the reactor with a catalyst of ferric and chromium oxides is combined with a thermally insulated or ceramic-metal exhaust manifold, and in the water supply, supplying hot water from the battery to the atomizers of the contact-surface air cooler, a regulator of the content of carbon monoxide in the combustion products behind the contact-surface condenser is installed. 31. Устройство по любому из пп.23-30, отличающееся тем, что для конверсии оксида азота в диоксид при температуре ниже 140°С и его абсорбции каплями и струями воды воздухопровод за контактно-поверхностным воздухоохладителем соединен с впускным газопроводом газового нагнетателя воздухопроводом, на котором установлен регулятор содержания оксида азота в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором.31. The device according to any one of paragraphs.23-30, characterized in that for the conversion of nitric oxide into dioxide at a temperature below 140 ° C and its absorption by drops and jets of water, the air pipe behind the contact-surface air cooler is connected to the inlet gas pipe of the gas blower by an air pipe, which has a regulator of the content of nitric oxide in the combustion products behind the contact-surface condenser. 32. Устройство по любому из пп.23-31, отличающееся тем, что для конверсии сернистого ангидрида в серный диоксидом азота при температуре ниже 450°С и его абсорбции каплями и струями воды при сжигании сернистого топлива контактно-поверхностный конденсатор соединен с впускным газопроводом газового нагнетателя газопроводом, на котором установлен регулятор содержания сернистого ангидрида в продуктах сгорания за контактно-поверхностным конденсатором.32. The device according to any one of paragraphs.23-31, characterized in that for the conversion of sulfur dioxide to sulfur dioxide with nitrogen dioxide at a temperature below 450 ° C and its absorption by drops and jets of water when burning sulfur dioxide, a contact-surface condenser is connected to the gas inlet gas pipeline a supercharger with a gas pipeline, on which a regulator of sulfur dioxide content in the combustion products is installed behind a contact-surface condenser. 33. Устройство по любому из пп.23-32, отличающееся тем, что для повышения температуры газов перед реактором или парогенератором, совмещенным с выпускным коллектором, на частичных нагрузках раздельной работой цилиндров установлены в головке (крышках) цилиндров электромеханические клапаны, объединенные общим газовым коллектором и соединенные электросвязями с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя, при этом электромеханические запорные устройства на распределительных топливопроводах и водопроводах соединены электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды.33. The device according to any one of paragraphs.23-32, characterized in that to increase the temperature of the gases in front of the reactor or steam generator combined with the exhaust manifold, at partial loads by separate operation of the cylinders, electromechanical valves are installed in the cylinder head (caps), united by a common gas manifold and connected by telecommunications with a microprocessor to control the start, operation and shutdown of the engine, while the electromechanical locking devices on the fuel distribution pipes and water pipes are connected electrical connections with a microprocessor for controlling the supply of fuel and water. 34. Устройство по любому из пп.23-33, отличающееся тем, что для сохранения постоянной частоты колебаний электрического тока электрогенератора гидродинамическая передача между этим электрогенератором и двухступенчатой двухпоточной турбиной соединена электросвязью с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя.34. The device according to any one of paragraphs.23-33, characterized in that in order to maintain a constant frequency of oscillations of the electric current of the generator, the hydrodynamic transmission between this generator and a two-stage two-line turbine is electrically connected to a microprocessor for controlling engine start, operation and shutdown. 35. Устройство по п.23, отличающееся тем, что оснащено расположенными последовательно вдоль выпускного тракта за парогенератором газовым нагнетателем, соединенным механической связью с расширительной машиной, контактным конденсатором, детандером, соединенным механической связью с электрогенератором, влагоотделителем и поверхностным теплообменником, при этом компрессор соединен механической передачей с двигателем, всасывающим воздухопроводом с воздушным фильтром, а нагнетательным – с контактным воздухоохладителем, аккумулятор пара подключен подводящим к нему пар трубопроводом к парогенератору, а отводящим паропроводом – к расширительной машине, соединенной механической связью с газовым нагнетателем, а гидродинамической связью с двигателем, поддон влагоотделителя соединен с распылителями контактных конденсатора и воздухоохладителя водопроводами с подающим насосом, поддоны этих тепломассообменных аппаратов подключены к горячей части аккумулятора воды водопроводами с подающим насосом, а эта часть аккумулятора воды соединена с парогенератором посредством водопровода, на котором установлены питательный насос, фильтр и регулятор температуры пара в аккумуляторе.35. The device according to p. 23, characterized in that it is equipped with a gas blower arranged sequentially along the exhaust path behind the steam generator, mechanically connected to an expansion machine, a contact condenser, an expander connected by mechanical connection to an electric generator, a moisture separator and a surface heat exchanger, while the compressor is connected mechanical transmission with an engine, an intake air duct with an air filter, and a pressure transmission with a contact air cooler, a steam accumulator connected by a steam supply pipe to it to a steam generator, and a discharge steam pipe - to an expansion machine connected mechanically to a gas supercharger, and by hydrodynamic communication to an engine, the drip tray is connected to contact condenser and air cooler sprays by a water supply pump, the trays of these heat and mass transfer devices are connected to the hot part of the water accumulator with water supply pump, and this part of the water accumulator is connected to the steam generator through water wires, on which the feed pump, the filter and regulator steam temperature in the battery. 36. Устройство по п.35, отличающееся тем, что оснащено баллоном с аммиаком, соединенным с водопроводом слива конденсата из контактного конденсатора в горячую часть аккумулятора воды посредством газопровода, на котором установлен регулятор показателя рН этого конденсата, регулятором температуры газов за детандером, расположенным на водопроводе подвода холодной воды из влагоотделителя в распылители этого конденсатора, регулятором температуры воздуха, поступающего в двигатель, или максимальной температуры сгорания, установленным на водопроводе, подводящем холодную воду из влагоотделителя в распылители контактного воздухоохладителя, а также регулятором давления пара в аккумуляторе, установленным на паропроводе, подводящем пар из аккумулятора в расширительную машину.36. The device according to p. 35, characterized in that it is equipped with an ammonia cylinder connected to a condensate drain pipe from the contact condenser to the hot part of the water accumulator by means of a gas pipeline, on which the pH indicator of this condensate is installed, with a gas temperature regulator behind the expander located on the cold water supply pipe from the water separator to the sprayers of this condenser, the temperature regulator of the air entering the engine, or the maximum combustion temperature set to water rovode, the supply of cold water spray drier in contact air cooler, and a pair of pressure control in the battery installed on the steam line, the supply of the steam accumulator into the expansion machine. 37. Устройство по любому из пп.23-36, отличающееся тем, что оснащено поверхностным теплообменником, расположенным за детандером и соединенным подающими и обратными теплопроводами с приборами потребителя холода и холодной частью аккумулятора воды, при этом на одном из подающих теплопроводов расположен циркуляционный насос, а подающий и обратный теплопроводы этого потребителя соединены байпасным теплопроводом, на котором установлен регулятор температуры воздуха или другой среды у потребителя.37. The device according to any one of paragraphs.23-36, characterized in that it is equipped with a surface heat exchanger located behind the expander and connected to the supply and return heat pipes with cold consumer devices and the cold part of the water accumulator, while a circulation pump is located on one of the supply heat pipes, and the supply and return heat pipes of this consumer are connected by a bypass heat pipe, on which the regulator of air temperature or other medium at the consumer is installed. 38. Устройство по любому из пп.23-37, отличающееся тем, что приборы потребителя теплоты и горячая часть аккумулятора воды соединены подводящими и отводящим теплопроводами и образуют циркуляционный контур с насосом, при этом эти теплопроводы соединены байпасным теплопроводом, на котором установлен регулятор температуры воздуха или другой среды у потребителя.38. The device according to any one of paragraphs.23-37, characterized in that the heat consumer devices and the hot part of the water accumulator are connected by supply and exhaust heat pipes and form a circulation circuit with the pump, while these heat pipes are connected by a bypass heat pipe on which the air temperature controller is mounted or other consumer environment. 39. Устройство по любому из пп.23-38, отличающееся тем, что смеситель жидкого топлива и воды подключен к топливному баку и к горячей части аккумулятора воды подающими топливопроводом и водопроводом, на которых установлены фильтры, подающие насосы и регулятор состава смеси, а также соединен с аккумулятором топлива водопроводом, на котором расположены подающий насос, фильтр и регулятор давления топлива в этом аккумуляторе, при этом к этому аккумулятору топлива подключены распылители топлива посредством подающего и распределительных топливопроводов, а на последних установлены электромеханические запорные устройства, связанные электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды.39. The device according to any one of paragraphs.23-38, characterized in that the liquid fuel and water mixer is connected to the fuel tank and to the hot part of the water accumulator by the supplying fuel line and water supply, on which filters, feeding pumps and the mixture composition regulator are installed, and connected to the fuel accumulator by a water supply pipe on which the feed pump, filter and fuel pressure regulator are located in this accumulator, while fuel sprayers are connected to this fuel accumulator by means of the supply and distribution fuel wires, and the latter are equipped with electromechanical locking devices connected by telecommunications with a microprocessor for controlling fuel and water supply. 40. Устройство по любому из пп.23-39, отличающееся тем, что для работы на природном газе аккумулятор топлива подключают к распределительному газопроводу через газорегуляторное устройство, а для работы на сжиженном газе его подсоединяют к газовому баллону газопроводом, на котором установлен регулятор давления газа в этом аккумуляторе, при этом аккумулятор топлива соединен с распылителями во впускных патрубках подающим и распределительным газопроводами, на которых установлены электромеханические запорные устройства, соединенные электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды.40. The device according to any one of paragraphs.23-39, characterized in that for operation on natural gas the fuel accumulator is connected to the distribution gas pipeline through a gas control device, and for operation on liquefied gas it is connected to a gas cylinder by a gas pipeline on which a gas pressure regulator is installed in this accumulator, while the fuel accumulator is connected to the atomizers in the inlet nozzles by the supply and distribution pipelines, on which electromechanical locking devices are connected, connected by an electric yazyami with a microprocessor controlling the supply of fuel and water. 41. Устройство по любому из пп.23-40, отличающееся тем, что аккумулятор топлива оснащен поверхностным теплообменником для подогрева топлива, который подключен подающим и обратным водопроводами к горячей части аккумулятора воды, при этом на подающем водопроводе установлены насос, фильтр и регулятор температуры топлива в этом аккумуляторе.41. The device according to any one of paragraphs.23-40, characterized in that the fuel accumulator is equipped with a surface heat exchanger for heating fuel, which is connected by a supply and return pipes to the hot part of the water battery, while a pump, a filter and a fuel temperature controller are installed on the supply pipe in this battery. 42. Устройство по любому из пп.23-41, отличающееся тем, что для сжигания эмульсии или газового топлива в камерах сгорания, а также регулирования максимальных давления и температуры сгорания электромеханические запорные устройства на распределительных топливопроводах и газопроводах соединены электросвязями с микропроцессором управления подачами топлива и воды, при этом к этому микропроцессору подсоединены ещё электросвязями регулятор состава эмульсии, датчики угла поворота коленчатого вала, максимальных температуры и давления сгорания, а также микропроцессор управления пуском, работой и остановкой двигателя.42. The device according to any one of paragraphs.23-41, characterized in that for burning the emulsion or gas fuel in the combustion chambers, as well as controlling the maximum pressure and temperature of the combustion, electromechanical shut-off devices on the fuel and gas distribution pipelines are electrically connected to the fuel supply microprocessor and water, at the same time, an emulsion composition regulator, sensors for crankshaft rotation angle, maximum temperature and combustion pressure are connected to this microprocessor , as well as a microprocessor for starting, running and stopping the engine. 43. Устройство по любому из пп.23-42, отличающееся тем, что для регулирования коэффициента избытка воздуха в допустимых пределах подающий газопровод газового нагнетателя соединен с всасывающим воздухопроводом, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха, при этом для регулирования максимальной температуры сгорания на водопроводе, подающем воду в распылители контактного воздухоохладителя, установлен регулятор максимальной температуры сгорания или температуры наддувочного воздуха после воздухоохладителя.43. The device according to any one of paragraphs.23-42, characterized in that for regulating the coefficient of excess air to within acceptable limits, the supply gas pipe of the gas blower is connected to the suction duct, on which the regulator of the coefficient of excess air is installed, while controlling the maximum temperature of combustion on the water supply , supplying water to the contact air cooler sprayers, a regulator for the maximum combustion temperature or charge air temperature after the air cooler is installed. 44. Устройство по любому из пп.23-43, отличающееся тем, что для питания паром расширительной машины и регулирования давления пара в аккумуляторе пара этот аккумулятор соединен с расширительной машиной паропроводом, на котором установлен регулятор этого давления.44. The device according to any one of paragraphs.23-43, characterized in that for supplying steam to the expansion machine and regulating the steam pressure in the steam accumulator, this accumulator is connected to the expansion machine by a steam line on which a regulator of this pressure is mounted. 45. Устройство по любому из пп.23-44, отличающееся тем, что для пуска двигателя расширительная машина соединена с ним гидромеханической связью, с аккумулятором пара и напорным газопроводом нагнетателя – паропроводом и газопроводом соответственно, на которых установлены электромеханические запорные устройства, связанные электросвязями с микропроцессором управления пуском, работой и остановкой двигателя.45. The device according to any one of paragraphs.23-44, characterized in that for starting the engine, the expansion machine is connected with it by a hydromechanical connection, with a steam accumulator and a pressure head gas line of the supercharger - a steam line and a gas pipeline, respectively, on which electromechanical locking devices are connected, connected by telecommunications with microprocessor for starting, running and stopping the engine. 46. Устройство по любому из пп.23-45, отличающееся тем, что влагоотделитель соединен с распылителями контактного конденсатора и воздухоохладителя подающим водопроводом, на котором установлен паронасос, или пневмонасос, или газонасос, соединенный трубопроводом с аккумулятором пара, или компрессором, или нагнетателем газов (парогенератором) и оснащенный регулятором давления нагнетания, парогенератор соединен с горячей частью аккумулятора воды водопроводом, на котором расположен паронасос, или пневмонасос, или газонасос, соединенный трубопроводом с аккумулятором пара, или компрессором, или нагнетателем газов (парогенератором) и оснащенный регулятором давления нагнетания, поддоны этих конденсатора и воздухоохладителя подключены к горячей части аккумулятора воды водопроводами, на которых установлены обратные клапаны, а газовое пространство в этой части аккумулятора соединено трубопроводом с газопроводом или воздухопроводом за этими конденсатором или воздухоохладителем, где давление ниже, чем в этих тепломассообменных аппаратах, не менее чем на величину гидростатического давления воды в этой части аккумулятора.46. The device according to any one of paragraphs.23-45, characterized in that the dehumidifier is connected to the nozzles of the contact condenser and air cooler by a supply pipe, on which a steam pump, or an air pump, or a gas pump connected by a pipe to a steam accumulator, or a compressor, or a gas blower are installed (steam generator) and equipped with a discharge pressure regulator, the steam generator is connected to the hot part of the water accumulator by a water pipe on which the steam pump or air pump or gas pump connected by a pipe a cable with a steam accumulator, or a compressor, or a gas supercharger (steam generator) and equipped with a discharge pressure regulator, the trays of this condenser and air cooler are connected to the hot part of the water accumulator by water pipes, on which check valves are installed, and the gas space in this part of the battery is connected by a pipeline to the gas pipeline or the air duct behind these condenser or air cooler, where the pressure is lower than in these heat and mass transfer devices, not less than the value of hydrostatic of water pressure in this part of the battery. 47. Устройство по любому из пп.23-46, отличающееся тем, что газовое пространство горячей части аккумулятора воды сообщено с атмосферой трубопроводом, на котором установлен регулятор давления газов в этой части аккумулятора, поддерживающий давление ниже, чем в этих конденсаторе и воздухоохладителе, не менее чем на величину гидростатического давления воды в этой части аккумулятора.47. The device according to any one of paragraphs.23-46, characterized in that the gas space of the hot part of the water accumulator is in communication with the atmosphere by a pipeline on which a gas pressure regulator is installed in this part of the accumulator, which maintains a pressure lower than in these condensers and air coolers, less than the hydrostatic pressure of water in this part of the battery. 48. Устройство по любому из пп.23-47, отличающееся тем, что для повышения температуры газов перед парогенератором и более полной конверсии оксида углерода в диоксид в реакторе при высоких температурах и сжигании легкого жидкого и газового топлив, а также снижения массы и размеров парогенератора двигатель оснащен расположенными последовательно вдоль выпускного тракта за выпускным коллектором газовым нагнетателем, реактором с катализатором из оксидов трехвалентного железа и хрома, парогенератором, при этом нагнетатель соединен механической связью с расширительной машиной, подключенной к аккумулятору пара паропроводом, на котором установлен регулятор отношения давления наддува к противодавлению выпускных газов или давления нагнетания газов, компрессор соединен механической связью с детандером, нагнетательный выпускной газопровод связан с напорным впускным воздухопроводом газопроводом, на котором установлен регулятор коэффициента избытка воздуха.48. The device according to any one of paragraphs.23-47, characterized in that to increase the temperature of the gases in front of the steam generator and more complete conversion of carbon monoxide to dioxide in the reactor at high temperatures and burning light liquid and gas fuels, as well as reducing the mass and size of the steam generator the engine is equipped with a gas supercharger arranged sequentially along the exhaust path behind the exhaust manifold, a reactor with a ferric and chromium oxide catalyst, a steam generator, and the supercharger is connected mechanically connection with an expansion machine connected to the steam accumulator by a steam line on which a regulator for the ratio of boost pressure to exhaust gas back pressure or gas injection pressure is installed, the compressor is mechanically connected to the expander, the discharge gas outlet is connected to the pressure inlet air duct by a gas pipeline on which the coefficient regulator is installed excess air.
RU2001133166/06A 2001-12-06 2001-12-06 Method of operation and design of internal combustion piston engine with complex system of deep recovery of heat and reduction of harmful emission RU2232912C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001133166/06A RU2232912C2 (en) 2001-12-06 2001-12-06 Method of operation and design of internal combustion piston engine with complex system of deep recovery of heat and reduction of harmful emission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001133166/06A RU2232912C2 (en) 2001-12-06 2001-12-06 Method of operation and design of internal combustion piston engine with complex system of deep recovery of heat and reduction of harmful emission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001133166A RU2001133166A (en) 2003-08-10
RU2232912C2 true RU2232912C2 (en) 2004-07-20

Family

ID=33412187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001133166/06A RU2232912C2 (en) 2001-12-06 2001-12-06 Method of operation and design of internal combustion piston engine with complex system of deep recovery of heat and reduction of harmful emission

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2232912C2 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2466289C1 (en) * 2011-04-13 2012-11-10 Виталий Никифорович Тимофеев Cooling system for incoming gas and exhaust gas of marine diesel engine, which is supplied to inlet
RU2472016C2 (en) * 2011-03-22 2013-01-10 Николай Иванович Кузин Power plant
RU2546135C2 (en) * 2013-07-09 2015-04-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" Air temperature control system for inlet air of internal combustion engine
RU2555930C2 (en) * 2010-09-06 2015-07-10 Континенталь Аутомотиве Гмбх Method of control over dual injection and device to this end
RU2566207C2 (en) * 2010-07-14 2015-10-20 Мак Тракс, Инк. Off-heat recovery system with partial recuperation
RU2707012C1 (en) * 2019-01-16 2019-11-21 Александр Николаевич Сергеев Internal combustion engine control method
RU217073U1 (en) * 2022-06-24 2023-03-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" DEVICE FOR CONVERSING THERMAL ENERGY OF THE COOLING SYSTEM OF THE MAIN SHIP DIESEL INTO ELECTRIC ENERGY

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2566207C2 (en) * 2010-07-14 2015-10-20 Мак Тракс, Инк. Off-heat recovery system with partial recuperation
RU2555930C2 (en) * 2010-09-06 2015-07-10 Континенталь Аутомотиве Гмбх Method of control over dual injection and device to this end
RU2472016C2 (en) * 2011-03-22 2013-01-10 Николай Иванович Кузин Power plant
RU2466289C1 (en) * 2011-04-13 2012-11-10 Виталий Никифорович Тимофеев Cooling system for incoming gas and exhaust gas of marine diesel engine, which is supplied to inlet
RU2546135C2 (en) * 2013-07-09 2015-04-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" Air temperature control system for inlet air of internal combustion engine
RU2707012C1 (en) * 2019-01-16 2019-11-21 Александр Николаевич Сергеев Internal combustion engine control method
RU217073U1 (en) * 2022-06-24 2023-03-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" DEVICE FOR CONVERSING THERMAL ENERGY OF THE COOLING SYSTEM OF THE MAIN SHIP DIESEL INTO ELECTRIC ENERGY

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101238728B1 (en) A large turbocharged diesel engine with energy recovery arrangement
KR101793460B1 (en) Internal combustion engine
JP5504226B2 (en) Supercharged large internal combustion engine
RU2353787C1 (en) Gas-turbine plant
RU2015353C1 (en) Method of operation of steam-gas-turbine power plant
EP1007832B1 (en) Device for compressing a gaseous medium and systems comprising such device
US6845738B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
CN102498282B (en) Internal combustion engine
CA2270130A1 (en) Method of operating a power station plant with a co2 process
RU2289704C2 (en) Method of cleaning exhaust gases of internal combustion engine and device for delivering humid air into engine
RU2232912C2 (en) Method of operation and design of internal combustion piston engine with complex system of deep recovery of heat and reduction of harmful emission
RU2370658C2 (en) Method to operate combined engine with two phase working medium
RU2232913C2 (en) Method of operation and design of internal combustion piston engine with gas-vapor working medium
RU2001133166A (en) METHOD OF OPERATION AND DEVICE OF PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH INTEGRATED SYSTEM OF DEEP HEAT RECYCLING AND REDUCTION OF HARMFUL EMISSIONS IN THE ATMOSPHERE
SU1514966A1 (en) Power unit
RU2194870C2 (en) Method of operation and design of gas turbine plant with complex system of deep recovery of heat and production of harmful effluents
RU2242628C2 (en) Method of operation and design of combination internal combustion engine with gas-steam working medium
RU2001133231A (en) METHOD OF OPERATION AND DESIGN OF A PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A GAS-STEAM WORKING BODY
RU2237820C2 (en) Turbocharged internal combustion engine and method of its operation
RU2211342C2 (en) Power plant
RU2631849C1 (en) Power plant and steam generator for this power plant (two versions)
RU2007606C1 (en) Self-contained heat supply installation
RU2002132784A (en) METHOD OF OPERATION AND DEVICE OF THE COMBINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A GAS-STEAMED WORKING BODY
US11913402B2 (en) Diesel-steam power plant
RU2194869C2 (en) Method of operation and design of gas turbine plant with complex system or deep recovery of heat and reduction of harmful effluents

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151207