RU2232224C1 - Method of building floating bridge at freezing up - Google Patents
Method of building floating bridge at freezing up Download PDFInfo
- Publication number
- RU2232224C1 RU2232224C1 RU2002135050/03A RU2002135050A RU2232224C1 RU 2232224 C1 RU2232224 C1 RU 2232224C1 RU 2002135050/03 A RU2002135050/03 A RU 2002135050/03A RU 2002135050 A RU2002135050 A RU 2002135050A RU 2232224 C1 RU2232224 C1 RU 2232224C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ice
- bridge
- pontoons
- pontoon
- sections
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к мостостроению, в частности к способам наведения наплавных мостов (НМ) зимой при наличии ледяного покрова.The invention relates to bridge construction, in particular to methods for building floating bridges (NM) in winter in the presence of ice cover.
Известен способ наведения НМ зимой, включающий выгрузку понтонных звеньев на лед, раскрытие их у места мостового перехода, перемещение каждого звена по льду или снегу к месту установки, последовательное стыкование звеньев по длине моста (1).A known method of guidance of NMs in winter, including unloading pontoon links on ice, opening them at the bridge crossing, moving each link on ice or snow to the installation site, sequential docking of the links along the length of the bridge (1).
Недостатком известного способа наведения НМ зимой является необходимость наличия ледяного покрова соответствующей толщины, исключающей его проламывание.The disadvantage of this method of guidance of NM in winter is the need for an ice sheet of appropriate thickness, excluding its breaking.
Наиболее близким техническим решением является известный способ наведения НМ в зимнее время, включающий разметку оси моста, разбивку ледяного покрова на ледяные карты и их нарезку, образование майны соответствующей ширины по всей длине наводимого моста с уборкой ледяных карт под ледяной покров, последовательную сборку паромов, состоящих, по меньшей мере, из двух понтонов с предварительно смонтированными на них соответствующих секций пролетного строения, в майне на плаву у исходного берега, перемещение каждого из собранных паромов к противоположному берегу, последовательную установку их в линию моста, последующую их стыковку друг с другом и поперечное закрепление (2).The closest technical solution is the well-known method of guidance in winter time, including marking the axis of the bridge, breaking the ice sheet into ice cards and slicing them, forming a lane of appropriate width along the entire length of the bridge with the removal of ice cards under the ice sheet, sequentially assembling ferries consisting of of at least two pontoons with the corresponding sections of the superstructure pre-mounted on them, in the lane afloat at the original shore, the movement of each of the collected ferries to to the opposite bank, their sequential installation in the bridge line, their subsequent docking with each other and transverse fastening (2).
Недостатком известного технического решения является большая трудоемкость при наведении НМ зимой, так как необходимо создать майну вокруг моста и постоянно поддерживать ее незамерзающей при эксплуатации моста посредством различных технических средств, например с помощью пневматических установок и самоходных плавучих средств.A disadvantage of the known technical solution is the great complexity when homing NM in the winter, since it is necessary to create a lane around the bridge and constantly maintain it non-freezing during the operation of the bridge using various technical means, for example, using pneumatic units and self-propelled floating means.
Техническим результатом предлагаемого способа наведения НМ при ледоставе является сокращение трудоемкости наведения моста за счет сборки парома по оси моста с установкой понтонов непосредственно на предварительно нарезанные в ледяном покрове ледяные карты с последующим монтажом на понтоны секций пролетных строений и возможность осуществлять его от исходного берега (“с головы”) при толщине льда, не позволяющей производить работы с поверхности ледяного покрова.The technical result of the proposed method for guidance of NM during ice freezing is to reduce the complexity of building a bridge by assembling a ferry along the axis of the bridge with the installation of pontoons directly on ice cards previously cut in the ice sheet, followed by installation of sections of spans on the pontoons and the ability to carry it from the original shore (“with heads ”) with an ice thickness that does not allow work from the surface of the ice sheet.
Технический результат достигается тем, что в способе наведения наплавного моста при ледоставе, включающем разметку оси моста, разбивку ледяного покрова на ледяные карты и их нарезку, сборку паромов, состоящих, по меньшей мере, из двух понтонов и соответствующих секций пролетного строения, стыкование друг с другом и поперечное закрепление их относительно ледяного покрова, согласно изобретению каждую ледяную карту нарезают на оси моста с геометрическими размерами, соответствующими размерам каждого из понтонов или с майной под носовую часть понтона, а сборку паромов выполняют посредством установки каждого понтона на соответствующую ледяную карту и последующего монтажа пролетных строений на установленных понтонах.The technical result is achieved by the fact that in the method of building a floating bridge during ice formation, including marking the axis of the bridge, breaking the ice cover into ice cards and slicing them, assembling ferries consisting of at least two pontoons and corresponding sections of the span, docking with each other according to the invention, each ice map is cut on the axis of the bridge with geometric dimensions corresponding to the dimensions of each of the pontoons or with a lane under the bow pontoons, and the assembly of the ferries is carried out by installing each pontoon on the appropriate ice map and the subsequent installation of spans on the installed pontoons.
Изобретение поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where
на фиг.1 изображена схема разбивки и нарезки ледяных карт на ледяном поле, намеченном для наведения моста;figure 1 shows a diagram of the breakdown and slicing of ice maps on an ice field, intended for building a bridge;
на фиг.2 - возможный вариант схемы разбивки и нарезки ледяных карт;figure 2 is a possible diagram of the breakdown and slicing of ice maps;
на фиг.3-4 - технологические схемы сборки парома.Fig.3-4 - technological diagrams of the assembly of the ferry.
Способ наведения НМ зимой при ледоставе осуществляют следующим образом. Приведен пример наведения наплавного железнодорожного моста (НЖМ) при ледоставе.The method of guidance of NM in winter during freezing is as follows. An example of guidance of a floating railway bridge (NZHM) during freezing is given.
Предварительно намечают ледяное поле для наведения моста, очищают его от снега посредством снегоуборочной техники, например бульдозером с плужным снегоочистителем.Preliminary, an ice field is planned for building a bridge, it is cleared of snow by snow removal equipment, for example, a bulldozer with a snow plow.
Затем на ледяном поле 1 определяют положение продольной оси 2 моста, которую отмечают посредством, например, металлических колышек (на чертеже не показаны), забитых в него, расположенных симметрично относительно ее и на определенном расстоянии друг от друга. После чего в соответствии с проектной схемой наводимого моста на ледяном поле 1 производят разбивку соответствующих линий, которые представляют собой границы ледяных карт 3 и по ним нарезают поперечные 4 и продольные 5 прорези в слое льда на всю его толщину, например, посредством мотопил, причем каждая из нарезанных ледяных карт 3 представляет собой горизонтальную плиту, геометрические размеры которой соответствуют размерам (периметру) каждого понтона НЖМ (фиг.1). Возможны варианты схемы нарезки ледяных карт 3, так, например, для исключения интенсивного намерзания льда на санообразный скос каждого из понтонов выше ватерлинии под носовую часть понтона нарезают определенной длины соответствующую майну 6 с чистой водой (фиг.2).Then, on the ice field 1, the position of the longitudinal axis 2 of the bridge is determined, which is noted, for example, by metal pegs (not shown in the drawing) hammered into it, arranged symmetrically relative to it and at a certain distance from each other. Then, in accordance with the design scheme of the bridge on the ice field 1, a breakdown is made of the corresponding lines, which are the boundaries of the
На каждую полученную ледяную карту 3 устанавливают по одному понтону 7, например, посредством консольного крана 8 (фиг.3). Затем на понтоны 7 монтируют секции пролетного строения 9 (фиг.4). Собранный паром 10 оставляют на оси 2 моста в проектном положении. Консольный кран 8 возвращают на сборочную площадку за понтоном 7 следующего парома 10, после чего производят стыковку парома 10 с собранной частью моста.For each
После этого последовательность процессов сборки повторяется на следующем пароме. Затем производят поперечное закрепление парома относительно ледяного покрова с помощью предварительно установленных соответственно в ледяном поле 1 ледовых якорей (на чертежах не показано).After that, the sequence of assembly processes is repeated on the next ferry. Then, the ferry is transversely fixed relative to the ice cover with the help of ice anchors previously installed respectively in the ice field 1 (not shown in the drawings).
Использование предлагаемого способа наведения НМ зимой при ледоставе обеспечивает по сравнению с известными способами возможность сокращения трудозатрат, уменьшения энергоемкости работ примерно в 3-4 раза, исключения потребности в использовании самоходных плавучих средствах, которые должны были бы работать в переохлажденной воде при наличии льдин, повышения надежности поперечного закрепления моста, так как его производят не за края ледяного поля, а в целом за него.Using the proposed method for guidance of NM in winter during ice freezing provides, in comparison with the known methods, the possibility of reducing labor costs, reducing the energy intensity of work by about 3-4 times, eliminating the need to use self-propelled floating equipment that would have to work in supercooled water in the presence of ice, increasing reliability transverse fastening of the bridge, since it is not produced over the edge of the ice field, but in general for it.
Способ наведения НЖМ при ледоставе опробован при ледоставе на реке Волга.The method of guiding the NLM during ice formation has been tested during ice formation on the Volga River.
Источники информацииSources of information
1. RU № 710277, 27.10.99.1. RU No. 710277, 10.27.99.
2. Наплавной железнодорожный мост (НЖМ-56). Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации, - Москва, Военное издательство, 1977, с. 181-182 (прототип).2. The floating railway bridge (NZhM-56). Technical description and instructions for installation, transportation, storage and operation, - Moscow, Military Publishing House, 1977, p. 181-182 (prototype).
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002135050/03A RU2232224C1 (en) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | Method of building floating bridge at freezing up |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002135050/03A RU2232224C1 (en) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | Method of building floating bridge at freezing up |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002135050A RU2002135050A (en) | 2004-06-27 |
RU2232224C1 true RU2232224C1 (en) | 2004-07-10 |
Family
ID=33413627
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002135050/03A RU2232224C1 (en) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | Method of building floating bridge at freezing up |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2232224C1 (en) |
-
2002
- 2002-12-26 RU RU2002135050/03A patent/RU2232224C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Дополнение к техническому описанию и эксплуатации. М.: Военное издательство, 1977, с.181 и 182. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Franco | Ancient Mediterranean harbours: a heritage to preserve | |
Eidem | Overview of floating bridge projects in Norway | |
RU2232224C1 (en) | Method of building floating bridge at freezing up | |
NO20171088A1 (en) | Floating bridge and method and float to prepare a beam for the floating bridge | |
RU2718192C1 (en) | Arctic icebreaker | |
Nguyen | Solutions for navigated safety of super-tankers operating on Dinh River traffic-lanes and PTSC port | |
RU201201U1 (en) | ASSEMBLY FALSE FLOATING BERTH | |
Odgaard et al. | Denmark–A country with connections | |
RU2042568C1 (en) | Method of icebreaker pilotage of transport ships | |
Skorpa | Developing new methods to cross wide and deep Norwegian fjords | |
Wood | High-speed ferry issues for operators and designers | |
JP2002161529A (en) | Offshore structure and construction method thereof | |
Hovilainen et al. | Next Generation to Break the Ice-The Oblique Icebreaker | |
CN208530806U (en) | It is a kind of to launch a ship system according to the large ship shifting of embankment construction | |
Olsen | Ship Operations in Extreme Low Temperature Environments | |
RU2068908C1 (en) | Pontoon-bridge park unit | |
RU2002135050A (en) | METHOD FOR GUIDING A FLOAT BRIDGE AT ICE | |
Hui et al. | Major bridge development in Hong Kong, China-past, present and future | |
UA57760C2 (en) | Ponton bridge and method for making ponton bridge | |
Andrew | Floating tunnel for long water crossings | |
RU2462549C2 (en) | Pontoon hydropower motor road | |
Wilkman et al. | Technological development in oil recovery in ice conditions | |
Fowler | The air cushion vehicle: A possible answer to some arctic transport problems | |
RU2032586C1 (en) | Method of building large-size floating structures | |
MacKenzie et al. | Civil engineering heritage: country profile–Canada |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061227 |