RU2231664C2 - Способ управления временем впрыска газа в двс (варианты) - Google Patents
Способ управления временем впрыска газа в двс (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2231664C2 RU2231664C2 RU2001129860/06A RU2001129860A RU2231664C2 RU 2231664 C2 RU2231664 C2 RU 2231664C2 RU 2001129860/06 A RU2001129860/06 A RU 2001129860/06A RU 2001129860 A RU2001129860 A RU 2001129860A RU 2231664 C2 RU2231664 C2 RU 2231664C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- injection
- gas pressure
- internal combustion
- time
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системе управления впрыском газа в двигатель внутреннего сгорания. Изобретение позволяет создать способ управления временем впрыска газа в ДВС с возможностью управления при отказе датчика давления газа в топливной рампе. Способ управления временем впрыска газа в ДВС, снабженном системой управления впрыском газа, включающей в себя газовый баллон, газовый редуктор, топливную рампу, датчик давления газа в топливной рампе, датчик концентрации кислорода в отработавших газах, микропроцессорный блок управления и форсунки, при котором время впрыска газа в ДВС рассчитывают в зависимости от давления газа в топливной рампе. При исправной работе датчика давления газа в топливной рампе периодически измеряют и запоминают величину давления газа в рампе, определяют отказ датчика давления газа по отклонению величины вновь измеренного давления от величины предшествующего запомненного давления, и при отказе датчика используют для расчета времени впрыска последнюю запомненную величину давления газа в топливной рампе. Во втором варианте при работе ДВС в режиме постоянной нагрузки по показаниям датчика концентрации кислорода подстраивают время впрыска газа до достижения стехиометрического состояния состава топливной смеси, рассчитывают величину давления газа в топливной рампе исходя из величины времени впрыска, при которой достигается стехиометрическое состояние смеси, и запоминают рассчитанную величину. При отказе датчика для расчета времени впрыска используют запомненную рассчитанную величину давления. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системе управления впрыском газа в двигатель внутреннего сгорания (далее - ДВС).
Известен способ контроля функционирования датчика в системе управления ДВС, включающей в себя датчик и микропроцессорный блок управления (заявка Германии DE 4335700 A1, МПК G 01 D 18/00, публ. 27.04.95 г.), при котором значение выходного сигнала датчика сравнивают с опорным, записанным в памяти микропроцессорного блока управления ДВС, и при превышении отклонения значения выходного сигнала датчика от опорного на величину допуска определяют отказ датчика.
Известна система управления впрыском газа в ДВС(патент RU 2136932 C1, МПК6 F 02 D 19/02, F 02 M 21/02, публ. 10.09.99 г., бюл. №25), включающая в себя газовый баллон, газовый редуктор, топливную рампу, датчик давления газа в топливной рампе, датчик разрежения воздуха во впускном коллекторе, датчик концентрации кислорода в отработавших газах ДВС, микропроцессорный блок управления и форсунки.
За прототип заявляемого изобретения взят способ управления временем впрыска газа в ДВС в такой системе (патент RU 2136933 C1, МПК6 F 02 D 19/06), включающий в себя измерение давления газа в топливной рампе, измерение массы воздуха во впускном коллекторе, определение концентрации кислорода в отработавших газах и расчет в микропроцессорном блоке управления времени впрыска газа в цилиндры ДВС.
Способ имеет следующий недостаток: при отказе датчика давления управление системой становится невозможным.
Задачей заявляемого изобретения является создание способа управления временем впрыска газа в ДВС с возможностью управления при отказе датчика давления газа в топливной рампе.
Указанная задача решается в способе управления временем впрыска газа в ДВС, снабженном системой управления впрыском газа, включающей в себя газовый баллон, газовый редуктор, топливную рампу, датчик давления газа в топливной рампе, датчик концентрации кислорода в отработавших газах, микропроцессорный блок управления и форсунки, при котором время впрыска газа в ДВС рассчитывают в зависимости от давления газа в топливной рампе.
Задача в первом варианте решается тем, что при исправной работе датчика давления газа в топливной рампе периодически измеряют и запоминают величину давления газа в рампе, определяют отказ датчика давления газа по отклонению величины вновь измеренного давления от величины предшествующего запомненного давления и при отказе датчика используют для расчета времени впрыска последнюю запомненную величину давления газа в топливной рампе.
Задача во втором варианте решается тем, что при работе ДВС в режиме постоянной нагрузки (например, в режиме холостого хода) по показаниям датчика концентрации кислорода подстраивают время впрыска газа до достижения стехиометрического состояния состава топливной смеси, рассчитывают величину давления газа в топливной рампе исходя из величины времени впрыска, при которой достигается стехиометрическое состояние смеси, и запоминают рассчитанную величину, причем при отказе датчика для расчета времени впрыска используют запомненную рассчитанную величину давления газа в рампе.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображена система управления впрыском газа в ДВС.
Изобретение может быть успешно реализовано в системе управления впрыском газа в ДВС, включающей в себя микропроцессорный блок 1 управления, снабженный микропроцессором 2, оперативным запоминающим устройством 3 (далее - ОЗУ) и постоянным запоминающим устройством 4 (далее - ПЗУ). Ко входам блока 1 подключены датчик 5 давления газа в топливной рампе, датчик 6 массового расхода воздуха и датчик 7 концентрации кислорода, а к выходам подключены газовые форсунки 8.
Заметим, что информацию о массе подаваемого в цилиндр ДВС воздуха можно также получить в системе управления впрыском топлива в ДВС, снабженной датчиком разрежения воздуха, установленным во впускном коллекторе, и датчиком температуры воздуха, используя показания упомянутых датчиков.
Для реализации изобретения по первому варианту выполняют следующие действия:
1. Периодически измеряют с помощью датчика 5 давление газа в топливной рампе ДВС.
2. Сравнивают измеренную величину с величиной давления, хранящейся в ПЗУ 4 блока 1.
3. В случае, если измеренная величина отличается от хранящейся в ПЗУ 4 на величину, превышающую допуск, определяют отказ датчика 5 давления газа в топливной рампе.
3'. В случае, если измеренная величина отличается от хранящейся в ПЗУ 4 на величину, не превышающую допуск, запоминают измеренную величину в ОЗУ 3.
4. Рассчитывают время впрыска газа в ДВС исходя из величины давления газа, запомненной в ОЗУ 3, и информации о массе подаваемого в цилиндр ДВС воздуха (в примере реализации - по показаниям датчика 6 массового расхода воздуха).
5. Запоминают рассчитанную величину вместо последней запомненной в ОЗУ 3 величины давления газа.
При втором варианте реализации способа выполняют следующую последовательность действий:
1. Определяют работу ДВС в режиме постоянной нагрузки (например, в режиме холостого хода), причем наступление режима может определяться различными способами, например по величине крутящего момента на валу ДВС.
2. При определении работы ДВС в режиме постоянной нагрузки пошагово корректируют время впрыска газа для достижения стехиометрического состояния состава топливной смеси. Момент достижения стехиометрии определяют по показаниям датчика 7 концентрации кислорода.
3. Исходя из величины времени впрыска, при которой достигается стехиометрическое состояние смеси, рассчитывают величину давления газа в топливной рампе. 5. Запоминают рассчитанную величину в ОЗУ 3.
6. Определяют известным способом (шаги 1-3 первого варианта реализации) отказ датчика 5 давления газа в топливной рампе.
7. При отказе датчика 5 давления газа в топливной рампе для расчета времени впрыска используют запомненную рассчитанную величину давления газа в рампе.
Предложенные способы позволяют эксплуатировать ДВС автомобиля, снабженный описанной выше системой, при внезапном отказе датчика давления газа в топливной рампе, что повышает живучесть ДВС и комфортность автомобиля.
Claims (2)
1. Способ управления временем впрыска газа в ДВС, снабженном системой управления впрыском газа, включающей в себя газовый баллон, газовый редуктор, топливную рампу, датчик давления газа в топливной рампе, датчик концентрации кислорода в отработавших газах, микропроцессорный блок управления и форсунки, при котором время впрыска газа в ДВС рассчитывают в зависимости от давления газа в топливной рампе, отличающийся тем, что при исправной работе датчика давления газа в топливной рампе периодически измеряют и запоминают величину давления газа в рампе, определяют отказ датчика давления газа по отклонению величины вновь измеренного давления от величины предшествующего запомненного давления и при отказе датчика используют для расчета времени впрыска последнюю запомненную величину давления газа в топливной рампе.
2. Способ управления временем впрыска газа в ДВС, снабженном системой управления впрыском газа, включающей в себя газовый баллон, газовый редуктор, топливную рампу, датчик давления газа в топливной рампе, датчик концентрации кислорода в отработавших газах, микропроцессорный блок управления и форсунки, при котором время впрыска газа в ДВС рассчитывают в зависимости от давления газа в топливной рампе, отличающийся тем, что при работе ДВС в режиме постоянной нагрузки по показаниям датчика концентрации кислорода подстраивают время впрыска газа до достижения стехиометрического состояния состава топливной смеси, рассчитывают величину давления газа в топливной рампе, исходя из величины времени впрыска, при которой достигается стехиометрическое состояние смеси, и запоминают рассчитанную величину, причем при отказе датчика для расчета времени впрыска используют запомненную рассчитанную величину давления.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001129860/06A RU2231664C2 (ru) | 2001-11-05 | 2001-11-05 | Способ управления временем впрыска газа в двс (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001129860/06A RU2231664C2 (ru) | 2001-11-05 | 2001-11-05 | Способ управления временем впрыска газа в двс (варианты) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001129860A RU2001129860A (ru) | 2003-06-27 |
| RU2231664C2 true RU2231664C2 (ru) | 2004-06-27 |
Family
ID=32845386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001129860/06A RU2231664C2 (ru) | 2001-11-05 | 2001-11-05 | Способ управления временем впрыска газа в двс (варианты) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2231664C2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102112722A (zh) * | 2008-08-01 | 2011-06-29 | 欧陆汽车有限责任公司 | 调节共轨喷射系统的蓄压器中的燃料压力的方法和装置 |
| US20120085314A1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-04-12 | Cleeves James M | Use of pressurized fuels in an internal combustion engine |
-
2001
- 2001-11-05 RU RU2001129860/06A patent/RU2231664C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102112722A (zh) * | 2008-08-01 | 2011-06-29 | 欧陆汽车有限责任公司 | 调节共轨喷射系统的蓄压器中的燃料压力的方法和装置 |
| CN102112722B (zh) * | 2008-08-01 | 2015-07-29 | 大陆汽车有限公司 | 调节共轨喷射系统的蓄压器中的燃料压力的方法和装置 |
| US20120085314A1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-04-12 | Cleeves James M | Use of pressurized fuels in an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6567738B2 (en) | Fueling control system | |
| US5784880A (en) | Engine fuel supply control device | |
| US7032573B2 (en) | Method and apparatus for indicating air filter maintenance is required | |
| US7676317B2 (en) | Method and device for determining a corrective value used for influencing an air/fuel ratio | |
| US7562653B2 (en) | Method for detecting a cylinder-specific air/fuel ratio in an internal combustion engine | |
| US7448360B2 (en) | Controller of internal combustion engine | |
| US8224553B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| JP5067509B2 (ja) | 多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置 | |
| US6655357B2 (en) | Abnormality detection apparatus for intake system of internal combustion engine | |
| US20010017056A1 (en) | Diagnosis device for an engine | |
| KR101330623B1 (ko) | 내연기관 작동 방법 및 장치 | |
| US6390065B2 (en) | Method of reduction of cold-start emissions from internal combustion engines | |
| RU2231664C2 (ru) | Способ управления временем впрыска газа в двс (варианты) | |
| US7516618B2 (en) | Engine air supply control method which is intended, for example, for the control of a turbocharged engine | |
| JP2003148136A (ja) | 排気浄化触媒の劣化判定装置 | |
| EP1167730A1 (en) | Device for controlling rotational speed of internal combustion engine | |
| JPH0727390Y2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| EP2594771A1 (en) | Engine control device | |
| JP3161288B2 (ja) | ターボ過給機付エンジンの排気圧力検出装置および空気過剰率検出装置 | |
| JPH06185396A (ja) | 基本燃料噴射方法 | |
| JP4415506B2 (ja) | 内燃機関の大気圧学習装置 | |
| EP1674701A2 (en) | Air-fuel ratio feedback control apparatus for engines | |
| PL240525B1 (pl) | Sterownik silnika spalinowego na procesorze AVR | |
| JPS59200032A (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPH0988676A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051106 |