RU223136U1 - Лодка - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, в частности к надувной лодке с подвесным двигателем, содержащей корпус, включающий U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частям, при этом днище вклеено на высоте от 5 см до 30 см от нижней плоскости основного баллона, а корпус лодки содержит дополнительные надувные борта, прикрепленные к верхней поверхности основного баллона, при этом днище выполнено килеватой формы в носу с переходом на плоскость в корме, образующей в совокупности с баллоном в носовой части лодки структуру тримарана, переходящую в катамаранную форму в корме. Конструкция надувной лодки направлена на улучшение эксплуатационных свойств лодки, таких как: повышенная устойчивость лодки на ходу и на стоянке без потери пространства кокпита.

Description

Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, в частности к надувным лодкам с подвесными двигателями.

Из уровня техники известна конструкция моторной надувной лодки (см. RU 85438 U1, опубл. 10.08.2009), включающая незамкнутый контур бортов U-образной формы в плане, транец, эластичное днище, присоединенное к бортам и к транцу в их нижней части, отличающаяся тем, что в нише, образованной бортами и эластичным днищем, дополнительно установлена враспор съемная надувная вставка, выполненная с килеватостью, повторяющая своей нижней частью конфигурацию эластичного днища, а верхней поверхностью - формирующая палубу лодки.

Недостатком данного технического решения является малая глубина и ширина кокпита.

Из уровня техники известна моторная надувная лодка (см. RU 2533848 C1, опубл. 20.11.2014), включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец, надувное днище, присоединенное к бортам в их нижней части и состоящее из верхнего и нижнего эластичных полотнищ, между которыми расположены формообразующие элементы, обеспечивающие килеватую форму днища, при этом эластичные полотнища днища скреплены между собой продольными надувными баллонами с расположением центрального баллона по оси симметрии лодки в диаметральной плоскости и с равным количеством баллонов по обеим сторонам, причем форма и размеры баллонов обеспечивают заданную продольную и поперечную конфигурацию днища, при этом кормовой конец каждого баллона имеет плоский торец, а носовой конец имеет заостренную форму, и все баллоны склеены между собой боковыми стенками по всей длине до перехода в заостренную часть с образованием вертикальных ребер.

Недостатком данного технического решения также является малая глубина и ширина кокпита.

Из уровня техники известна надувная лодка с надувным кильсоном (см. RU 179433 U1, опубл. 15.05.2018), содержащая надувной баллон, жесткие транец и настил, гибкое днище, и расположенный между настилом и днищем надувной кильсон в виде единой камеры, при этом закрепленные внутри кильсона гибкие продольные перегородки делят нижнюю поверхность кормовой части надутого кильсона на выпуклые продольные секции, включая центральную и боковые секции, которые имеют общую горизонтальную касательную в плоскости поперечного сечения кильсона в области кормового поперечного шва, так что надутый кильсон обеспечивает образование в кормовой части днища по существу плоского участка.

Недостатком данного технического решения также является малая глубина и ширина кокпита.

Все вышеприведенные решения имеют килеватую форму днища, что существенно улучшает их ходовые качества, относительно плоскодонных плавсредств, однако выполнение днища такой форма приводит к уменьшению устойчивости лодки в поворотах и на стоянке и влечет к уменьшению пространства внутри кокпита.

Наиболее близким аналогом полезной модели является надувная лодка (см. RU 81469 U1, опубл. 20.03.2009) содержащая U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частям, при этом, лодка дополнена блоком из трех независимых цилиндрических баллонов, соединенных между собой по всей длине с помощью гибких тканевых шарниров, а в кормовой части общей накладкой, при этом блок нижних баллонов и основной баллон корпуса соединены между собой путем склейки с днищем и механической фиксацией накладки блока к транцу корпуса.

Недостатком решения, принятого в качестве наиболее близкого аналога является плохая устойчивость, обусловленная формообразованием днища в корме лодки днище лодки, выполненным блоком из трех независимых цилиндрических баллонов, склеенных между собой, при снижении внутреннего пространства кокпита ввиду необходимости значительного поднятия днища относительно нижней поверхности основного баллона.

Технический результат полезной модели заключается в улучшении эксплуатационных свойств лодки, таких как: повышенная устойчивость лодки на ходу и на стоянке без потери пространства кокпита.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в конструкции заявленной лодки, содержащей корпус, включающий U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частям, при этом днище вклеивается на высоте 5-30 см от нижней плоскости основного баллона, а корпус лодки содержит дополнительные надувные борта, прикрепленные к верхней поверхности основного баллона, при этом днище выполнено килеватой формы в носу с переходом на плоскость в корме, образующей в совокупности с баллоном в носовой части лодки структуру тримарана, переходящую в катамаранную форму в корме.

Такая форма корпуса лодки обеспечит улучшение эксплуатационных свойств лодки, за счет образования килеватости днища на носовой части лодки для снижения зарывания и брызгообразования, сохраняя при этом преимущества лодки катамаранного типа, выраженные обеспечением повышенной устойчивости за счет выполнения днища на корме плоской формы и его приподнятости относительной нижней плоскости основного баллона. При этом выполнение дополнительных надувных бортов обеспечит не только компенсацию потери пространства кокпита, вызванную использованием днища заявленной конфигурации, но даже позволит существенно увеличить это пространство.

Важно также отметить, что вышеуказанные признаки заявленной полезной модели обеспечивают достижение технического результата именно в совокупности, при этом выполнение конструкции с осуществлением лишь частично влечет за собой негативные эффекты, ухудшающие эксплуатационные свойства лодки. Например, выполнение днища лодки заданной конфигурации без использования дополнительных надувных бортов значительно уменьшит пространство кокпита. При этом выполнение дополнительных бортов и полу-килеватого днища именно в совокупности позволит обеспечить улучшение эксплуатационных свойств лодки, проявляющихся, например, в формировании достаточно большой части пространства кокпита в носовой части лодки, в которое становится возможным помещать пассажиров или груз.

Высота вклейки днища в диапазоне от 5 см до 30 см от нижней плоскости основного баллона обусловлена тем, что при вклейке днища на высоте менее 5 см от нижней плоскости основного баллона отсутствует положительный эффект от днища, выполненного килеватой формы в носу с переходом на плоскость в корме. При вклейке днища заявленной формы на высоте более 30 см от нижней плоскости основного баллона происходит ухудшение ходовых характеристик лодки и возникает необходимость в значительном увеличении мощности мотора, кроме того, такая конфигурация лодки неизбежно приведет к уменьшению пространства кокпита.

При выполнении конфигурации корпуса лодки, раскрытой в заявленной полезной модели, и конфигурации по предшествующему уровню техники, с одинаковыми габаритными параметрами, обеспечивается выполнение глубины кокпита, равной 45 см, и ширины кокпита на миделе, равной 150 см.

В приведенном ниже описании реализации полезной модели приведены детали реализации, призванные обеспечить понимание настоящего технического решения. Однако, специалисту в данной области техники, будет очевидно каким образом можно использовать настоящую полезную модель, как с данными деталями реализации, так и без них.

Кроме того, заявленная полезная модель не ограничивается приведенной реализацией. Многочисленные возможные модификации, изменения, вариации и замены, сохраняющие суть и форму настоящего устройства, будут очевидными для квалифицированных в предметной области специалистов.

Наличие отличительных от прототипа существенных признаков позволяет признать заявляемое техническое решение новым.

Возможность осуществления заявляемого изобретения в промышленности позволяет признать его соответствующим критерию промышленной применимости.

Краткое описание чертежей.

На фиг. 1 - общий вид лодки сбоку.

На фиг. 2 - общий вид лодки спереди.

На фиг. 3 - общий вид лодки снизу.

Надувная моторная лодка состоит из корпуса 1, включающего U-образный основной баллон 2, носовой части, кормовой части с транцем 2 и днища 3, прикрепленного к основному баллону 2, носовой и кормовой частям, корпус 1 лодки содержит дополнительные надувные борта 4, прикрепленные к верхней поверхности основного баллона 1, при этом днище 3 выполнено полу-килеватой формы, образующей в носовой части лодки небольшую килеватость 5, переходящую в плоскую поверхность 6 на корме днища.

Эксплуатация заявленной лодки осуществляется стандартным образом.

При подготовке лодки для плавания ее необходимо развернуть на ровной площадке и наполнить баллон и дополнительные борта воздухом.

Claims (3)

1. Надувная моторная лодка, содержащая корпус, включающий U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частям, отличающаяся тем, что днище вклеено на высоте от 5 см до 30 см от нижней плоскости основного баллона, а корпус лодки содержит дополнительные надувные борта, прикрепленные к верхней поверхности основного баллона, при этом днище выполнено килеватой формы в носу с переходом на плоскость в корме, образующей в совокупности с баллоном в носовой части лодки структуру тримарана, переходящую в катамаранную форму в корме.

2. Надувная моторная лодка по п.1, отличающаяся тем, что глубина кокпита составляет 45 см.

3. Надувная моторная лодка по п.1, отличающаяся тем, что ширина кокпита на миделе составляет 150 см.