RU2230676C2

RU2230676C2 - Vehicle driving axle

Info

Publication number: RU2230676C2
Application number: RU2002114844/11A
Authority: RU
Inventors: Е.Б. Александров (RU); Е.Б. Александров; С.А. Жевлаков (RU); С.А. Жевлаков; В.П. Зайцев (RU); В.П. Зайцев; В.М. Матвеев (RU); В.М. Матвеев; ева З.М. Пул (RU); З.М. Пуляева; Д.В. Смирнова (RU); Д.В. Смирнова; М.П. Старовойтов (RU); М.П. Старовойтов; А.В. Старовойтова (RU); А.В. Старовойтова; В.А. Фонский (RU); В.А. Фонский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Фирма "РЕГУЛ"
Priority date: 2002-06-06
Filing date: 2002-06-06
Publication date: 2004-06-20
Also published as: RU2002114844A

Abstract

FIELD: transport engineering; transmissions.

SUBSTANCE: proposed driving axle of vehicle contains angular gear drive consisting of drive gear and driven gear wheel 3 secured on housing 4 of differential 5. Housing 4 is installed, together with cover 6, in drive axle sleeve on taper antifriction bearings 7, 8 with diverging axle of rollers 9, 10. Nuts 13, 14 are installed in drive axle sleeve at inner end faces of outer races 11, 12 of bearings 7, 8. Semirings 24, 25 are arranged at outer end faces of inner races 20, 21 of bearings 7, 8 in grooves of housing 4 and cover 6. Hoop 26 is fitted on each pair of semirings. Hoop 26 is arranged in groove formed between inner race of taper bearing and step made on semirings 24, 25 at their outer surface from side of inner race of bearing. Inner races 20, 21 of taper bearings 7, 8 are installed in housing 4 and cover 6 for axial displacement from semirings 24, 25 through distance exceeding thickness of hoop 26. through holes 27, 28 are made in housing 4 and cover 6 opposite to inner races 20, 21 of taper bearings 7, 8.

EFFECT: simplified design of drive axle, provision of its reliability.

6 cl, 2 dwg

Description

Техническое решение относится к колесным транспортным средствам, а именно к их трансмиссиям. Оно касается конструкции ведущего моста пассажирских и грузовых колесных транспортных средств, в частности автобусов и троллейбусов.The technical solution relates to wheeled vehicles, namely to their transmissions. It concerns the construction of the drive axle for passenger and freight wheeled vehicles, in particular buses and trolleybuses.

Ведущие мосты автобусов и троллейбусов содержат обычно угловой центральный редуктор, образующий коническую или гипоидную главную передачу, состоящую из ведущей конической шестерни, имеющей привод от двигателя, и ведомого зубчатого колеса, закрепленного на корпусе дифференциала, установленного в картере ведущего моста на конических подшипниках качения.The driving axles of buses and trolleybuses usually contain an angular central gearbox forming a bevel or hypoid main gear, consisting of a bevel pinion gear driven by an engine and a driven gear mounted on a differential housing mounted in a drive axle housing on tapered roller bearings.

Наиболее жесткую и, следовательно, прочную конструкцию имеют центральные редукторы ведущих мостов, в которых у конических подшипников опоры корпуса дифференциала утолщенные концы роликов обращены наружу, а суженные концы - внутрь дифференциала (см. патент, выданный в ФРГ, №2304248, МПК В 60 К 17/16).The most rigid and, therefore, sturdy construction are the central gearboxes of the driving axles, in which, at the tapered bearings of the differential housing support, the thickened ends of the rollers are turned outward and the tapered ends are inward of the differential (see patent issued in Germany, No. 2304248, IPC B 60 K 17/16).

Из описания к выданному в США патенту №2588670, НКИ 74/713, известен ведущий мост с указанным расположением конических подшипников опоры корпуса дифференциала, несущего ведомое зубчатое колесо угловой зубчатой передачи, при этом внутренние кольца упомянутых конических подшипников с расходящимися осями роликов имеют подвижную посадку на шейках чашек корпуса дифференциала, на которых они зафиксированы в осевом направлении регулировочными гайками. Однако зазоры, получающиеся между шейками чашек корпуса дифференциала и внутренними кольцами конических подшипников, снижают жесткость установки ведомого зубчатого колеса редуктора и, кроме того, способствуют нежелательному износу сопряженных поверхностей указанных деталей.From the description of U.S. Patent No. 2,588,670, NKI 74/713, a drive axle with a specified arrangement of tapered bearings of a differential housing bearing a spur gear of an angular gear transmission is known, while the inner rings of said tapered bearings with diverging axes of the rollers have a movable fit on the necks of the differential housing cups, on which they are axially fixed with adjusting nuts. However, the gaps obtained between the necks of the cups of the differential housing and the inner rings of the tapered bearings reduce the rigidity of the installation of the driven gear of the gearbox and, in addition, contribute to the undesirable wear of the mating surfaces of these parts.

Известен ведущий мост, содержащий угловую зубчатую передачу, ведомое зубчатое колесо которой закреплено на корпусе дифференциала, установленном на конических подшипниках с расходящимися осями роликов, при этом внутренние кольца конических подшипников расположены на шейках гаек с наружной резьбой, имеющих резьбовое соединение с картером ведущего моста (см. акцептованную заявку, поданную в Великобритании, №2200956, МПК F 16 H 57/04). Однако консольное расположение внутренних колец конических подшипников на таких гайках является недостаточно жестким.A drive axle is known that contains an angular gear transmission, the driven gear of which is mounted on a differential housing mounted on tapered bearings with diverging axes of the rollers, while the inner rings of the tapered bearings are located on the neck of the nuts with an external thread having a threaded connection to the drive axle housing (see accepted application filed in the UK, No. 2200956, IPC F 16 H 57/04). However, the cantilever arrangement of the inner rings of tapered bearings on such nuts is not rigid enough.

В качестве прототипа принят ведущий мост транспортного средства, содержащий угловую главную зубчатую передачу, состоящую из ведущей шестерни и ведомого зубчатого колеса, закрепленного на корпусе дифференциала, установленном вместе с его крышкой в картере ведущего моста на конических подшипниках качения с расходящимися осями роликов, в картере ведущего моста у внутренних торцов наружных колец упомянутых подшипников установлены регулировочные гайки, а у наружных торцов внутренних колец этих подшипников в канавках на корпусе и крышке дифференциала расположены стопорные полукольца, на которые надет обруч (см. описание изобретения к выданному в СССР авторскому свидетельству №867708, МПК В 60 К 17/32, опубликованному 30.09.1981 г.). Указанное крепление внутренних колец конических подшипников является весьма громоздким. Кроме того, при регулировании конических подшипников требуется их кольца сдвигать по опорным поверхностям регулировочными гайками до упора их внутренних колец в указанные стопорные полукольца. Вследствие этого приходится обеспечивать подвижную посадку обоих колец конических подшипников, из-за чего увеличиваются нежелательные зазоры между сопряженными поверхностями и, значит, уменьшается жесткость этой конструкции.As a prototype, the vehicle’s drive axle is adopted, containing an angular main gear train consisting of a pinion gear and a driven gear mounted on a differential housing mounted together with its cover in the drive axle housing on tapered roller bearings with diverging axes of the rollers in the drive housing adjusting nuts are installed at the inner ends of the outer rings of the said bearings, and at the outer ends of the inner rings of these bearings in the grooves on the housing and cover for of the differential, there are retaining half rings on which a hoop is worn (see the description of the invention to the author's certificate issued in the USSR No. 867708, IPC B 60 K 17/32, published September 30, 1981). The indicated mounting of the inner rings of tapered bearings is very cumbersome. In addition, when adjusting tapered bearings, their rings are required to be shifted along the supporting surfaces with adjusting nuts until their inner rings abut against said retaining half rings. As a result, it is necessary to provide a movable fit of both rings of tapered bearings, due to which undesirable gaps between the mating surfaces increase and, therefore, the rigidity of this structure decreases.

Решаемой задачей является создание для самоходного колесного транспортного средства надежного ведущего моста, имеющего простую конструкцию, удобную для сборки.The task to be solved is to create a reliable driving axle for a self-propelled wheeled vehicle with a simple structure, convenient for assembly.

Для решения этой задачи в ведущем мосту транспортного средства, содержащем угловую зубчатую передачу, состоящую из ведущей шестерни и ведомого зубчатого колеса, закрепленного на корпусе дифференциала, установленном вместе с его крышкой в картере ведущего моста на конических подшипниках качения с расходящимися осями роликов, у которого в картере ведущего моста у внутренних торцов наружных колец упомянутых подшипников установлены гайки, а у наружных торцов внутренних колец этих подшипников в канавках на корпусе и крышке дифференциала расположены полукольца, на каждую пару которых надет обруч, этот обруч, опоясывающий полукольца, размещен в канавке, образованной между внутренним кольцом конического подшипника и уступом, выполненным на полукольцах у внешней их поверхности со стороны упомянутого кольца подшипника, при этом внутренние кольца конических подшипников установлены на корпусе и крышке дифференциала с возможностью осевого перемещения от полуколец на расстояние, превышающее толщину обруча, а в корпусе и крышке дифференциала напротив внутренних колец конических подшипников выполнены сквозные отверстия.To solve this problem, in the drive axle of the vehicle, containing an angular gear transmission, consisting of a pinion gear and a driven gear mounted on a differential housing mounted together with its cover in the drive axle housing on tapered roller bearings with diverging axes of the rollers, in which nuts are installed on the drive axle housing at the inner ends of the outer rings of the said bearings, and at the outer ends of the inner rings of these bearings in the grooves on the housing and differential cover p half-rings are laid on each pair of which a hoop is worn; this hoop encircling the half-rings is placed in a groove formed between the inner ring of the tapered bearing and the ledge made on the half rings on their outer surface from the side of the said bearing ring, while the inner rings of the tapered bearings are mounted on the case and differential cover with the possibility of axial movement from the half rings to a distance exceeding the thickness of the hoop, and in the case and differential cover opposite the inner rings their bearings are made through holes.

При такой совокупности признаков, характеризующих созданный ведущий мост для самоходного транспортного средства, в частности для троллейбуса, средства для осевой фиксации конических подшипников на шейках корпуса и крышки дифференциала имеют меньшее число деталей, благодаря чему упрощается осевая фиксация конических подшипников на упомянутых деталях. При этом становится возможным упереть внутренние кольца этих подшипников в стопорные полукольца путем их перепрессовки на технологическом оборудовании до монтажа в картере ведущего моста дифференциала. Этим обеспечена беззазорная посадка внутренних колец конических подшипников на упомянутых шейках корпуса и крышки дифференциала, вследствие чего повышена надежность ведущего моста. Причем, благодаря выполнению в корпусе и крышке дифференциала напротив внутренних колец конических подшипников указанных сквозных отверстий, обеспечено, во-первых, удобство указанной перепрессовки подшипников путем использования упомянутых сквозных отверстий для установки в них деталей прессового оборудования, а, во-вторых, обеспечено прохождение смазочной жидкости и масляного тумана внутрь полости между корпусом и крышкой дифференциала для смазки его сателлитов и их опор.With this set of features characterizing the created drive axle for a self-propelled vehicle, in particular for a trolleybus, means for axial fixing of tapered bearings on the necks of the housing and differential cover have fewer parts, which simplifies axial fixing of tapered bearings on the mentioned parts. At the same time, it becomes possible to rest the inner rings of these bearings into retaining half rings by re-pressing them on the technological equipment before mounting the differential axle in the crankcase. This ensures a clearance-free fit of the inner rings of tapered bearings on the mentioned necks of the housing and differential cover, as a result of which the reliability of the drive axle is increased. Moreover, due to the implementation of the specified through holes in the housing and the differential cover opposite the inner rings of the tapered bearings, it is ensured, firstly, the convenience of said re-pressing of the bearings by using the said through holes for installing parts of the press equipment, and, secondly, the passage of lubricating oil liquid and oil mist inside the cavity between the housing and the differential cover to lubricate its satellites and their bearings.

Для обеспечения циркуляции масляного тумана через полость между корпусом и крышкой дифференциала и заполнения этой полости смазочной жидкостью во время остановки и трогания транспортного средства, между корпусом и крышкой дифференциала выполнен канал, сообщающий полость между ними с полостью внутри картера ведущего моста. Упомянутый канал образован пазом, выполненным в крышке, и радиальной стенкой корпуса дифференциала, образующей фланец, с которым торцевой поверхностью сопряжено зубчатое колесо. Для повышения надежности смазки сателлитов дифференциала и их опор, в полости внутри дифференциала около упомянутого паза установлена кольцевая перегородка, закрепленная на периферии между корпусом и крышкой. С помощью этой перегородки внутри корпуса дифференциала создается собственная масляная ванна, непрерывно и обильно питающая сателлиты и их опоры смазочной жидкостью.To ensure the circulation of oil mist through the cavity between the housing and the differential cover and filling the cavity with lubricant during stopping and starting the vehicle, a channel is made between the housing and the differential cover, which communicates the cavity between them with the cavity inside the drive axle housing. The said channel is formed by a groove made in the cover and a radial wall of the differential case forming a flange with which the gear wheel is mated with the end surface. To increase the reliability of lubrication of the differential satellites and their bearings, an annular partition is mounted in the cavity inside the differential near the groove, fixed at the periphery between the housing and the cover. With the help of this partition inside the differential case, an own oil bath is created, continuously and abundantly supplying the satellites and their bearings with lubricating fluid.

Для повышения эффекта от циркуляции масляного тумана через полость внутри корпуса дифференциала путем обеспечения прохождения всего его потока около сателлитов, в том числе через имеющиеся в них отверстия, образующие масляные каналы, сквозное отверстие в крышке дифференциала, выполненное напротив торца внутреннего кольца конического подшипника, закрыто шайбой, установленной между крышкой и центральной шестерней дифференциала, а в корпусе дифференциала у шайбы, расположенной между центральной шестерней и корпусом дифференциала, выполнена выемка, сообщающая сквозное отверстие в корпусе, расположенное напротив внутреннего кольца конического подшипника, с полостью между корпусом и крышкой. Упомянутая выемка образована цековкой, выполненной в корпусе дифференциала около сквозного отверстия в нем.To increase the effect of the circulation of oil mist through the cavity inside the differential housing by ensuring the passage of its entire flow near the satellites, including through the openings in them forming oil channels, the through hole in the differential cover, made opposite the end of the inner ring of the tapered bearing, is closed with a washer installed between the cover and the central gear of the differential, and in the differential housing of the washer located between the central gear and the differential housing, A recess is made that communicates a through hole in the housing, located opposite the inner ring of the tapered bearing, with a cavity between the housing and the cover. Said recess is formed by a recess made in the differential housing near the through hole in it.

На фиг.1 представлен ведущий мост колесного транспортного средства, продольный разрез.Figure 1 shows the drive axle of a wheeled vehicle, a longitudinal section.

На фиг.2 показан дифференциал ведущего моста, продольный разрез.Figure 2 shows the differential drive axle, a longitudinal section.

Ведущий мост трансмиссии колесного транспортного средства содержит картер 1 (фиг.1), в котором расположена угловая коническая или гипоидная зубчатая передача, состоящая из ведущей конической шестерни 2 и ведомого зубчатого колеса 3, имеющего постоянное зацепление с шестерней 2. Ведомое зубчатое колесо 3 закреплено на корпусе 4 дифференциала 5, выполненном в виде чашки, закрытой крышкой 6. Корпус 4 вместе с крышкой 6 установлен в картере 1 ведущего моста на конических роликовых подшипниках 7 и 8 качения с расходящимися осями конических роликов 9 и 10 (фиг.2), у которых утолщенные концы обращены в противоположные стороны, то есть наружу, а суженные концы обращены в сторону середины дифференциала. В картере 1 ведущего моста у внутренних торцов наружных колец 11 и 12 конических подшипников 7 и 8 установлены гайки 13 и 14 с наружной резьбой, имеющие пазы 15 для их завертывания. Гайки зафиксированы от самопроизвольного поворота пластинами 16 (фиг.1), расположенными в пазах, выполненных в крышках 17, охватывающих конические подшипники, образуя вместе с картером 1 постели для их наружных колец. Пластины 16 закреплены на крышках 17 шплинтами 18. Крышки 17 прикреплены к картеру 1 винтами 19. У наружных торцов внутренних колец 20 и 21 (фиг.2) конических подшипников 7 и 8 в кольцевых канавках на шейках 22 и 23 на корпусе 4 и крышке 6 дифференциала расположены стопорные полукольца 24 и 25, на каждую пару которых надет сплошной замкнутый по окружности обруч 26. Этот обруч 26, опоясывающий полукольца 24 и 25, размещен в кольцевой канавке, образованной между внутренним кольцом конического подшипника и уступом, выполненным на полукольцах 24 и 25 у внешней их поверхности со стороны упомянутого внутреннего кольца конического подшипника. Такие стопорные полукольца с надетым на них обручем расположены в канавке на шейке 22 у наружного торца внутреннего кольца 20 конического подшипника 7 и в канавке на шейке 23 у наружного торца внутреннего кольца 21 конического подшипника 8. Для обеспечения возможности сборки таких стопорных полуколец 24 и 25 с обручем 26 внутренние кольца 20 и 21 конических подшипников 7 и 8 установлены на корпусе 4 и крышке 6 дифференциала 5 с возможностью осевого перемещения от стопорных полуколец 24 и 25 на расстояние, превышающее толщину обруча 26. А для перепрессовки внутренних колец 20 и 21 для их упора в стопорные полукольца 24, 25 в корпусе 4 и крышке 6 дифференциала напротив упомянутых внутренних колец 20 и 21 конических подшипников 7 и 8 выполнены сквозные продольные отверстия 27 и 28, расположенные параллельно оси вращения корпуса 4.The drive axle of the transmission of a wheeled vehicle contains a crankcase 1 (Fig. 1), in which an angular bevel or hypoid gear is located, consisting of a bevel gear 2 and a driven gear 3, which is constantly engaged with gear 2. The driven gear 3 is fixed to the housing 4 of differential 5, made in the form of a cup, closed by a cover 6. The housing 4 together with the cover 6 is installed in the crankcase 1 of the drive axle on tapered roller bearings 7 and 8 with diverging axes of the tapered rollers 9 and 10 (figure 2), in which the thickened ends are turned in opposite directions, that is, outward, and the narrowed ends are turned towards the middle of the differential. In the crankcase 1 of the driving axle, at the inner ends of the outer rings 11 and 12 of the tapered bearings 7 and 8, nuts 13 and 14 with an external thread are installed, having grooves 15 for wrapping them. The nuts are fixed from spontaneous rotation by the plates 16 (Fig. 1) located in the grooves made in the covers 17 covering the tapered bearings, forming, together with the crankcase 1, beds for their outer rings. The plates 16 are fixed on the covers 17 with cotter pins 18. The covers 17 are attached to the crankcase 1 with screws 19. At the outer ends of the inner rings 20 and 21 (FIG. 2) of the tapered bearings 7 and 8 in the annular grooves on the journals 22 and 23 on the housing 4 and the cover 6 of the differential there are locking half rings 24 and 25, on each pair of which a continuous hoop 26 is closed around the circumference. This hoop 26 encircling the half rings 24 and 25 is placed in an annular groove formed between the inner ring of the tapered bearing and the step made on the half rings 24 and 25 outside their turn Features from the side of the aforementioned tapered roller bearing inner ring. Such retaining half rings with a hoop worn on them are located in the groove on the neck 22 at the outer end of the inner ring 20 of the tapered bearing 7 and in the groove on the neck 23 at the outer end of the inner ring 21 of the tapered bearing 8. To enable the assembly of such retaining half rings 24 and 25 s with a hoop 26, the inner rings 20 and 21 of the tapered bearings 7 and 8 are mounted on the housing 4 and the cover 6 of the differential 5 with the possibility of axial movement from the locking half rings 24 and 25 to a distance exceeding the thickness of the hoop 26. And for re-pressing inner rings 20 and 21 for their emphasis on the locking half rings 24, 25 in the housing 4 and the differential cover 6 opposite the said inner rings 20 and 21 of tapered bearings 7 and 8, through longitudinal holes 27 and 28 are arranged parallel to the axis of rotation of the housing 4.

В корпусе 4 на опорных стержнях 29 установлены конические сателлиты 30, в которых выполнены поперечные сквозные отверстия 31 для прохода смазочной жидкости к местам сопряжения сателлитов 30 со стержнями 29. Сателлиты 30 имеют зубчатое зацепление с коническими зубьями центральных шестерен 32 и 33, установленных в корпусе 4 и крышке 6 дифференциала. Шестерни 32 и 33 имеют шлицевое соединение с валами 34 и 35 (фиг.1) привода ведущих колес транспортного средства, осуществляемого через планетарные редукторы (не показаны). Между торцевой поверхностью центральной шестерни 32 и корпусом 4 дифференциала установлена шайба 36 из антифрикционного материала. Около шайбы 36 в корпусе 4 выполнена выемка 37, сообщающая сквозное отверстие 27 в корпусе 4 с полостью 38 внутри него между ним и крышкой 6. Выемка 37 образована цековкой, выполненной в корпусе 4 около сквозного отверстия 27. Сквозное отверстие 28, выполненное в крышке 6 дифференциала напротив торца внутреннего кольца 21 конического подшипника 8, закрыто шайбой 39 из антифрикционного материала, установленной между крышкой 6 и шестерней 33 дифференциала. Причем обе упомянутые шайбы 36 и 39, выполняющие функцию подшипников скольжения, сделаны одинаковыми.In the housing 4, on the support rods 29, conical satellites 30 are installed, in which transverse through holes 31 are made for the passage of lubricating fluid to the interfaces between the satellites 30 and the rods 29. The satellites 30 have gear teeth with bevel gears of the central gears 32 and 33 installed in the housing 4 and cover 6 differential. Gears 32 and 33 have a spline connection with shafts 34 and 35 (Fig. 1) of a drive wheel drive of a vehicle through planetary gears (not shown). A washer 36 made of antifriction material is installed between the end surface of the central gear 32 and the differential housing 4. A washer 37 is made near the washer 36 in the housing 4, communicating a through hole 27 in the housing 4 with a cavity 38 inside it between it and the cover 6. The notch 37 is formed by a recess made in the housing 4 near the through hole 27. A through hole 28 made in the cover 6 the differential opposite the end of the inner ring 21 of the tapered bearing 8, is closed by a washer 39 of antifriction material installed between the cover 6 and the differential gear 33. Moreover, both said washers 36 and 39, which perform the function of plain bearings, are made identical.

Между корпусом 4 и крышкой 6 дифференциала выполнен сквозной канал 40, сообщающий полость 38 между ними с полостью 41 внутри картера ведущего моста (фиг.1). Канал 40 образован пазом, выполненным в крышке 6, и радиальной стенкой корпуса 4 дифференциала, образующей фланец 42, с которым сопряжено зубчатое колесо 3, соединенное с этим фланцем винтами 43. В канале 40 установлена лопасть 44 (фиг.2).Between the housing 4 and the differential cover 6, a through channel 40 is made, communicating a cavity 38 between them with a cavity 41 inside the drive axle housing (Fig. 1). Channel 40 is formed by a groove made in the cover 6 and a radial wall of the differential housing 4, forming a flange 42, to which a gear 3 is connected, connected to this flange by screws 43. A blade 44 is installed in the channel 40 (Fig. 2).

В полости 38 внутри дифференциала около паза в крышке 6, образующего канал 40, установлена кольцевая перегородка 45, закрепленная на периферии между корпусом 4 и крышкой 6. Эта перегородка 45 выполнена в виде тонколистовой пластины, защемленной в корпусе 4 крышкой 6 благодаря ее контакту с ними на разных диаметрах. Перегородка 45 служит для образования в полости 38 внутри дифференциала собственной масляной ванны для надежной подпитки смазочной жидкостью мест сопряжения сателлитов 30 с опорными стержнями 29, на которых они установлены.In the cavity 38 inside the differential near the groove in the cover 6, which forms the channel 40, an annular partition 45 is mounted, fixed at the periphery between the housing 4 and the cover 6. This partition 45 is made in the form of a sheet plate pinched in the housing 4 by the cover 6 due to its contact with them on different diameters. The partition 45 serves for the formation in the cavity 38 inside the differential of its own oil bath for reliable replenishment with lubricating fluid of the interface between the satellites 30 and the support rods 29 on which they are mounted.

При сборке дифференциала 5 на его корпус 4 укладывают гайку 13 и надевают с натягом на шейку 22 корпуса 4 конический подшипник 7, прессуя его внутреннее кольцо 20, которое перемещают вдоль шейки 22 от канавки на ней на расстояние, превышающее толщину обруча 26. Затем кладут обруч 26 и помещают стопорные полукольца 24 и 25 в канавку на шейке 22. На полукольца 24 и 25 надевают обруч 26, фиксируя их в канавке на шейке 22 для предотвращения их выпадения из нее. После этого в отверстия 27 корпуса 4 вставляют монтажный инструмент и, упираясь им в торец внутреннего кольца 20 подшипника 7, перепрессовывают кольцо 20, перемещая его по шейке 22 в обратную сторону, а именно, к полукольцам 24 и 25 до упора в них. После прижатия кольца 20 к стопорным полукольцам 24 и 25 расположенный на них обруч 26 имеет надежную фиксацию от осевых перемещений вследствие его размещения между внутренним кольцом 20 подшипника 7 и уступом, выполненным на полукольцах 24, 25 со стороны кольца 20. Аналогично производят монтаж конического подшипника 8 на шейке 23 крышки 6, на которой его внутреннее кольцо 21 после установки стопорных полуколец и обруча перепрессовывают по шейке 23 с помощью монтажного инструмента, вставляемого в отверстия 28. Затем производят сборку других деталей в корпусе 4 и крышке 6 дифференциала. После их сборки на корпус 4 устанавливают ведомое зубчатое колесо 3, которое закрепляют винтами 43.When assembling the differential 5, a nut 13 is placed on its body 4 and a tapered bearing 7 is tightened onto the neck 22 of the housing 4, pressing its inner ring 20, which is moved along the neck 22 from the groove on it by a distance exceeding the thickness of the hoop 26. Then put the hoop 26 and place the locking half rings 24 and 25 in the groove on the neck 22. On the half rings 24 and 25 put on the hoop 26, fixing them in the groove on the neck 22 to prevent them from falling out of it. After that, the mounting tool is inserted into the openings 27 of the housing 4 and, resting against the end face of the inner ring 20 of the bearing 7, the ring 20 is repressed, moving it along the neck 22 in the opposite direction, namely, to the half rings 24 and 25 until they abut. After pressing the ring 20 to the locking half rings 24 and 25, the hoop 26 located on them has a reliable fixation from axial movements due to its placement between the inner ring 20 of the bearing 7 and the ledge made on the half rings 24, 25 from the side of the ring 20. Similarly, the installation of a tapered bearing 8 on the neck 23 of the cover 6, on which its inner ring 21, after installing the retaining half rings and the hoop, is repressed along the neck 23 with the installation tool inserted into the holes 28. Then, other parts are assembled in orpuse 4 and the lid 6 of the differential. After their assembly, a driven gear 3 is mounted on the housing 4, which is fixed with screws 43.

Работа ведущего моста происходит следующим образом. Ведущая шестерня 2 при ее вращении приводит во вращение ведомое зубчатое колесо 3, а вместе с ним корпус 4 с крышкой 6 дифференциала. От корпуса 4 через установленные в нем стержни 29 и расположенные на них сателлиты 30 вращение передается шестерням 32 и 33, которые в свою очередь вращают валы 34 и 35 привода колес транспортного средства. Во время вращения дифференциала 5 смазка сопрягающихся поверхностей его деталей производится смазочной жидкостью, проникающей через открытые отверстия внутрь полости 38 в корпусе 4. Из полости 38 смазочная жидкость через радиальные отверстия 31 в сателлитах 30 проходит к местам их сопряжения с опорными стержнями 29, на которых они поворачиваются в случае различной частоты вращения валов 34 и 35. Поступившая в полость 38 смазочная жидкость удерживается в ней перегородкой 45, способствующей созданию в корпусе 4 масляной ванны для обеспечения надежной смазки контактирующих поверхностей. При большой частоте вращения корпуса 4 дифференциала смазка его деталей эффективно производится масляным туманом, образующимся в картере ведущего моста вследствие разбрызгивания смазочной жидкости зубчатым колесом 3. Вследствие большой разности радиусов расположения отверстия 27 и канала 40 происходит интенсивная циркуляция масляного тумана через полость 38, во время которой масляный туман втягивается внутрь полости 38 через отверстие 27 и выемку 37, обтекает сателлиты 30, проходит через кольцевую щель между перегородкой 45 и шестерней 33 и затем через канал 40 выходит наружу в полость 41 внутри картера ведущего моста. Во время прохождения масляного тумана через полость 38 происходит конденсация смазки, то есть выпадение под действием центробежных сил капель смазочной жидкости, пополняющих масляную ванну в полости 38 для обеспечения непрерывной подпитки смазочной жидкостью мест сопряжения сателлитов 30 с их опорными стержнями 29.The work of the drive axle is as follows. The drive gear 2 during its rotation drives the driven gear 3, and with it the housing 4 with the differential cover 6. From the housing 4, through the rods 29 installed in it and the satellites 30 located on them, the rotation is transmitted to the gears 32 and 33, which in turn rotate the drive wheels 34 and 35 of the vehicle wheels. During the rotation of the differential 5, the mating surfaces of its parts are lubricated by a lubricating fluid penetrating through open holes into the cavity 38 in the housing 4. From the cavity 38, the lubricating fluid passes through the radial holes 31 in the satellites 30 to the places of their mating with the support rods 29 on which they rotate in case of different speeds of the shafts 34 and 35. The lubricant entering the cavity 38 is held in it by a partition 45, which contributes to the creation of an oil bath in the housing 4 to ensure reliable oh lubricate the contacting surfaces. At a high speed of rotation of the differential housing 4, lubrication of its parts is effectively carried out by oil mist generated in the crankcase of the drive axle due to splashing of the lubricating fluid by the gear wheel 3. Due to the large difference in the radii of the arrangement of the holes 27 and channel 40, intensive oil mist circulation occurs through the cavity 38, during which the oil mist is drawn into the cavity 38 through the hole 27 and the recess 37, flows around the satellites 30, passes through the annular gap between the baffle 45 and the gear 33 and beyond thereby, through the channel 40, out into the cavity 41 inside the crankcase of the drive axle. During the passage of oil mist through the cavity 38, the lubricant condenses, i.e., the droplets fall out under the action of centrifugal forces of droplets of the lubricating fluid replenishing the oil bath in the cavity 38 to ensure continuous lubricant supply of the interfaces between the satellites 30 and their support rods 29.

Таким образом, благодаря выполнению в корпусе и крышке дифференциала напротив внутренних колец его конических подшипников сквозных отверстий, обеспечено удобство перепрессовки этих подшипников до упора их внутренних колец в стопорные полукольца, зафиксированные в канавках простыми средствами с помощью только обручей, каждый из которых тоже имеет надежную осевую фиксацию между внутренним кольцом подшипника и уступом на стопорных полукольцах, вследствие чего обеспечена плотная беззазорная посадка конических подшипников на шейках корпуса и крышки дифференциала. Кроме того, благодаря наличию упомянутых сквозных отверстий создана эффективная циркуляция масляного тумана через его полость, в которой расположены сателлиты, обеспечивая надежную смазку мест их сопряжения с опорными стержнями.Thus, due to the through holes being made in the housing and the differential cover opposite the inner rings of its conical bearings, the convenience of re-pressing these bearings to the stop of their inner rings in the locking half rings is fixed in the grooves by simple means using only hoops, each of which also has a reliable axial fixing between the inner ring of the bearing and the ledge on the locking half rings, as a result of which a dense clearance-free fit of tapered bearings on the journal Busan differential cover. In addition, due to the presence of the said through holes, an effective circulation of oil mist through its cavity, in which the satellites are located, is provided, providing reliable lubrication of their interface with the support rods.

Claims

1. The drive axle of the vehicle, comprising an angular gear consisting of a pinion gear and a driven gear mounted on a differential housing mounted together with its cover in the drive axle housing on tapered roller bearings with diverging axes of the rollers, in the drive axle housing at the internal nuts are installed on the ends of the outer rings of the said bearings, and at the outer ends of the inner rings of these bearings, half rings are located in the grooves on the housing and the differential cover, for each in which a hoop is worn, characterized in that the hoop encircling the half rings is placed in a groove formed between the inner ring of the tapered bearing and a ledge made on the half rings of their outer surface from the side of said bearing ring, while the inner rings of the tapered bearings are mounted on the housing and the differential cover with the possibility of axial movement from the half rings to a distance exceeding the thickness of the hoop, and in the case and differential cover opposite the ends of the inner rings of the tapered bearings s through holes.

2. The drive axle according to claim 1, characterized in that a channel is made between the housing and the differential cover, which communicates a cavity between them with a cavity inside the drive axle housing.

3. The drive axle according to claim 2, characterized in that said channel is formed by a groove made in the lid and a radial wall of the differential housing forming a flange with which the gear is mated with the end surface.

4. The driving bridge according to claim 3, characterized in that an annular partition is mounted in the cavity inside the differential near the said groove, fixed at the periphery between the housing and the cover.

5. The drive axle according to claim 4, characterized in that the through hole in the differential cover, made opposite the end of the inner ring of the tapered bearing, is closed by a washer installed between the cover and the central gear of the differential, and in the differential housing of the washer located between it and the central gear, a recess is made, communicating a through hole in the housing, located opposite the inner ring of the tapered bearing, with a cavity between the housing and the cover.

6. Drive axle according to claim 5, characterized in that said recess is formed by a recess made in the housing near the through hole.