RU2227835C2 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2227835C2
RU2227835C2 RU2002113969/06A RU2002113969A RU2227835C2 RU 2227835 C2 RU2227835 C2 RU 2227835C2 RU 2002113969/06 A RU2002113969/06 A RU 2002113969/06A RU 2002113969 A RU2002113969 A RU 2002113969A RU 2227835 C2 RU2227835 C2 RU 2227835C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chamber
disk
cylindrical protrusion
piston
engine
Prior art date
Application number
RU2002113969/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2002113969A (en
Inventor
В.В. Рогалёв
Ю.И. Фокин
Original Assignee
Брянский государственный технический университет
Рогалёв Владимир Владимирович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Брянский государственный технический университет, Рогалёв Владимир Владимирович filed Critical Брянский государственный технический университет
Priority to RU2002113969/06A priority Critical patent/RU2227835C2/en
Publication of RU2002113969A publication Critical patent/RU2002113969A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2227835C2 publication Critical patent/RU2227835C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: proposed engine contains main combustion chamber, swirl-type precombustion chamber in form of solid of revolution coupled with main chamber by connecting channel, fuel nozzle installed in precombustion chamber, and piston with cylindrical projection with top in form of disk on bottom arranged in channel with ring clearance, projection being made of material with memorized shape effect. Iron and nickel-based alloy is used as such material. In non-heated condition at partial duties side surface of cylindrical projection increases in diameter. It has screw grooves. Helmet-shaped boss with point directed to nozzle spray tip is made on disk of cylindrical projection. EFFECT: reduced fuel consumption and toxicity of exhaust gases at partial duties. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, and in particular to internal combustion engines.

Известен поршневой двигатель (1) с впрыском топлива в предкамеру и выбросом горящей смеси из предкамеры в цилиндр с использованием центрального выступа с цилиндрической частью, предкамерой с топливной форсункой, соединенной с основной камерой сгорания при помощи перепускного канала с цилиндрической частью.Known piston engine (1) with fuel injection into the pre-chamber and the ejection of the burning mixture from the pre-chamber into the cylinder using a central protrusion with a cylindrical part, a pre-chamber with a fuel nozzle connected to the main combustion chamber using a bypass channel with a cylindrical part.

Оптимизация количества отводимого от выступа тепла позволяет улучшить экономичность предлагаемого двигателя за счет стабильности сечения перепускного канала и стабильности воспламенения, а также сгорания заряда. Кроме того, отвод тепла от выступа предотвращает его обгорание, что позволяет также повысить надежность работы двигателя.Optimization of the amount of heat removed from the protrusion can improve the efficiency of the proposed engine due to the stability of the cross section of the bypass channel and the stability of ignition, as well as the combustion of the charge. In addition, heat removal from the protrusion prevents its burning, which also allows to increase the reliability of the engine.

Недостатком такой конструкции является отсутствие закручивания воздушного заряда в предкамере, что снижает качество подготовки топлива к сгоранию и ухудшает экономичность двигателя. Другим недостатком является стабильность сечения перепускного канала, что неэффективно на частичных режимах работы двигателя.The disadvantage of this design is the lack of twisting of the air charge in the prechamber, which reduces the quality of fuel preparation for combustion and impairs the efficiency of the engine. Another disadvantage is the stability of the cross section of the bypass channel, which is ineffective in partial engine operation modes.

Известен также (2) двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с днищем, снабженным выступом, головку цилиндра, впускной и выпускной каналы с клапанами, основную камеру сгорания, ограниченную стенкой цилиндра, его головкой и днищем поршня, и предкамеру с зауженной горловиной, размещенную в головке, перекрываемую выступом днища поршня при положении последнего в верхней мертвой точке и снабженную форсункой, причем впускной и выпускной каналы размещены в основной камере сгорания, отличающийся тем, что с целью повышения экономичности он снабжен продувочным каналом с клапаном, размещенным в предкамере против горловины, и продувочный канал сообщен с выпускным каналом.Also known (2) is an internal combustion engine comprising a cylinder, a piston disposed therein with a bottom provided with a protrusion, a cylinder head, intake and exhaust channels with valves, a main combustion chamber bounded by a cylinder wall, its head and piston bottom, and a pre-chamber with a narrower a neck located in the head, overlapped by the protrusion of the piston bottom when the latter is at top dead center and equipped with a nozzle, the inlet and outlet channels being placed in the main combustion chamber, characterized in that In order to increase efficiency, it is equipped with a purge channel with a valve placed in the pre-chamber against the neck, and the purge channel is in communication with the exhaust channel.

Недостатком этого технического решения является то, что сечение проходного канала горловины выбирается для режима номинальной мощности и для частичных режимов нагружения слишком большим, что приводит к ухудшению распыливания топлива, увеличению диаметра капель топлива и, в конечном счете, к ухудшению процесса сгорания и увеличению расхода топлива на частичных режимах работы двигателя.The disadvantage of this technical solution is that the cross section of the throat passage is selected for the rated power mode and for partial loading modes too large, which leads to a deterioration in fuel atomization, an increase in the diameter of fuel droplets and, ultimately, to a deterioration in the combustion process and an increase in fuel consumption in partial engine operation modes.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является двигатель внутреннего сгорания (3), у которого орган топливоподачи выполнен в виде форсунки с однодырчатым распылителем, установленным в верхней части предкамеры по ее центру, а к днищу поршня прикреплен вытеснитель.The closest technical solution to the claimed invention is an internal combustion engine (3), in which the fuel supply element is made in the form of a nozzle with a single-hole atomizer installed in the upper part of the prechamber in its center, and a displacer is attached to the piston bottom.

Двигатель имеет вихревую камеру в форме тела вращения, связанную с основной камерой при помощи соединительного канала, установленную в форкамере топливную форсунку и поршень с цилиндрическим вытеснителем на днище, размещенным в канале с кольцевым зазором.The engine has a vortex chamber in the form of a body of revolution, connected to the main chamber by means of a connecting channel, a fuel nozzle installed in the prechamber, and a piston with a cylindrical displacer on the bottom located in the channel with an annular gap.

В известном двигателе впрыск топлива во встречный поток воздуха, втекающего в форкамеру в процессе сжатия, приводит к отбрасыванию части впрыскиваемого топлива в сторону стенок форкамеры.In the known engine, the injection of fuel into the oncoming flow of air flowing into the prechamber during compression leads to the rejection of part of the injected fuel towards the walls of the prechamber.

Двигатель содержит основную камеру сгорания, образованную поверхностями поршня, гильзы и головки цилиндра, вихревую форкамеру в форме тела вращения, связанную с основной камерой при помощи соединительного канала, установленную в форкамере топливную форсунку.The engine contains a main combustion chamber formed by the surfaces of the piston, liner and cylinder head, a swirl chamber in the form of a body of revolution, connected to the main chamber by means of a connecting channel, a fuel nozzle installed in the chamber.

Поршень снабжен цилиндрическим выступом на днище, размещенным в канале с кольцевым зазором. Вершина цилиндрического выступа поршня выполнена в виде диска, расположенного при положении поршня в верхней мертвой точке в форкамере. Диаметр диска выполнен больше диаметра цилиндрического выступа и меньше диаметра соединительного канала. Поверхность диска со стороны поршня плавно сопряжена с поверхностью цилиндрического выступа, а поверхность соединительного канала выполнена плавно сопряженной с поверхностью вихревой форкамеры.The piston is provided with a cylindrical protrusion on the bottom, placed in the channel with an annular gap. The top of the cylindrical protrusion of the piston is made in the form of a disk located at the position of the piston at top dead center in the prechamber. The diameter of the disk is made larger than the diameter of the cylindrical protrusion and less than the diameter of the connecting channel. The surface of the disk on the piston side is smoothly mated with the surface of the cylindrical protrusion, and the surface of the connecting channel is smoothly mated with the surface of the vortex prechamber.

Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.

При ходе сжатия цилиндрический выступ входит в соединительный канал и при подходе к верхней мертвой точке диск входит внутрь вихревой форкамеры и направляет поток воздуха из основной камеры сгорания вдоль поверхности вихревой форкамеры к форсунке, которая осуществляет впрыск топлива по направлению потока воздуха, при этом не нарушается структура топливного факела.During compression, the cylindrical protrusion enters the connecting channel and, when approaching the top dead center, the disk enters the vortex pre-chamber and directs the air flow from the main combustion chamber along the surface of the vortex pre-chamber to the nozzle, which injects fuel in the direction of air flow, while the structure is not disturbed fuel torch.

Движущийся вдоль стенки форкамеры поток воздуха препятствует попаданию капель топлива на стенки форкамеры.The air flow moving along the chamber wall prevents the droplets of fuel from entering the chamber walls.

Недостатком этого технического решения, принятого за прототип, является то, что проходное сечение соединительного канала выбирается для режима номинальной мощности двигателя.The disadvantage of this technical solution adopted for the prototype is that the bore of the connecting channel is selected for the mode of rated engine power.

При снижении частоты вращения коленчатого вала на частичных режимах работы двигателя значительно уменьшается расход воздуха, в результате чего частицы впрыскиваемого топлива могут достигнуть стенки форкамеры и, тем самым, способствовать ухудшению сгорания, увеличению расхода топлива и токсичности отработанных газов двигателя.With a decrease in the crankshaft rotational speed at partial engine operation modes, air consumption is significantly reduced, as a result of which particles of injected fuel can reach the chamber walls and, thus, contribute to deterioration of combustion, increase in fuel consumption and engine exhaust toxicity.

Цель изобретения - повышение экономичности двигателя и снижение токсичности отработанных газов на частичных режимах работы.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the engine and reduce the toxicity of exhaust gases in partial modes of operation.

Поставленная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания содержит основную камеру сгорания, образованную поверхностями поршня, гильзы и головки цилиндра, вихревую форкамеру в форме тела вращения, связанную с основной камерой при помощи соединительного канала, установленную в форкамере топливную форсунку и поршень с цилиндрическим выступом с вершиной в виде диска на днище, размещенным в канале с кольцевым зазором, при этом цилиндрический выступ выполнен из материала, обладающего эффектом памяти формы. В качестве материала, обладающего эффектом памяти формы, использован сплав на основе железа и никеля, при этом в непрогретом состоянии на частичных режимах работы двигателя боковая поверхность цилиндрического выступа увеличивает свой диаметр и имеет винтовые канавки. На диске цилиндрического выступа выполнен прилив шлемовидной формы с острием, направленным к распылителю форсунки.This goal is achieved in that the internal combustion engine comprises a main combustion chamber formed by the surfaces of the piston, liner and cylinder head, a swirl chamber in the form of a body of revolution, connected to the main chamber by means of a connecting channel, a fuel nozzle installed in the chamber and a piston with a cylindrical protrusion with the apex in the form of a disk on the bottom, placed in a channel with an annular gap, while the cylindrical protrusion is made of a material having a shape memory effect. An alloy based on iron and nickel was used as a material with a shape memory effect, while in the unheated state at partial engine operation modes, the lateral surface of the cylindrical protrusion increases its diameter and has helical grooves. On a disk of a cylindrical protrusion, a helmet-shaped tide is made with a tip directed to the nozzle atomizer.

Диаметр диска выполнен больше диаметра цилиндрического выступа и меньше диаметра соединительного канала. Поверхность диска со стороны поршня плавно сопряжена с поверхностью цилиндрического выступа, а поверхность соединительного канала выполнена плавно сопряженной с поверхностью вихревой форкамеры.The diameter of the disk is made larger than the diameter of the cylindrical protrusion and less than the diameter of the connecting channel. The surface of the disk on the piston side is smoothly mated with the surface of the cylindrical protrusion, and the surface of the connecting channel is smoothly mated with the surface of the vortex prechamber.

На фиг.1 изображен двигатель, разрез по оси цилиндра, на фиг.2 представлена выноска, показывающая вид цилиндрического выступа после мартенситного превращения при снижении температуры внутри камеры сгорания.Figure 1 shows the engine, a section along the axis of the cylinder, figure 2 presents a callout showing a view of a cylindrical protrusion after martensitic transformation with decreasing temperature inside the combustion chamber.

Двигатель содержит основную камеру сгорания 1, образованную поверхностями поршня 2, гильзы 3 и головки 4 цилиндра, вихревую форкамеру 5 в форме тела вращения, связанную с основной камерой 1 при помощи соединительного канала 6, установленную в форкамере 5 топливную форсунку 7.The engine comprises a main combustion chamber 1 formed by the surfaces of the piston 2, the sleeve 3 and the cylinder head 4, a swirl chamber 5 in the form of a body of revolution, connected to the main chamber 1 by means of a connecting channel 6, a fuel nozzle 7 installed in the chamber 5.

Поршень 2 снабжен цилиндрическим выступом 8 на днище, размещенным в канале 6 с кольцевым зазором. Вершина цилиндрического выступа 8 поршня выполнена в виде диска 9, расположенного при положении поршня 2 в верхней мертвой точке в форкамере 5. Диаметр диска 9 выполнен больше диаметра цилиндрического выступа 8 и меньше диаметра соединительного канала 6. Поверхность диска 9 со стороны поршня 2 плавно сопряжена с поверхностью цилиндрического выступа 8, а поверхность соединительного канала 6 выполнена плавно сопряженной с поверхностью вихревой форкамеры 5.The piston 2 is provided with a cylindrical protrusion 8 on the bottom, located in the channel 6 with an annular gap. The top of the cylindrical protrusion 8 of the piston is made in the form of a disk 9 located at the position of the piston 2 at the top dead center in the prechamber 5. The diameter of the disk 9 is made larger than the diameter of the cylindrical protrusion 8 and less than the diameter of the connecting channel 6. The surface of the disk 9 from the side of the piston 2 smoothly mates with the surface of the cylindrical protrusion 8, and the surface of the connecting channel 6 is made smoothly conjugated with the surface of the vortex prechamber 5.

На поверхности диска 9 выполнен прилив шлемовидной формы 10 с острием, направленным к распылителю форсунки 7.On the surface of the disk 9, a helmet-shaped tide 10 is made with a tip directed to the nozzle atomizer 7.

На фиг.2 показано положение прилива 10, диска 9 и соединительного канала 6 на одном из частичных режимов работы двигателя.Figure 2 shows the position of the tide 10, the disk 9 and the connecting channel 6 on one of the partial engine operation modes.

Предлагаемый двигатель работает следующим образом.The proposed engine operates as follows.

При ходе сжатия цилиндрический выступ 8 входит в соединительный канал 6 и при подходе к верхней мертвой точке диск 9 входит внутрь вихревой форкамеры 5 и направляет поток воздуха из основной камеры сгорания 1 вдоль поверхности вихревой форкамеры 5 к форсунке 7, которая осуществляет впрыск топлива по направлению потока воздуха. При этом не нарушается структура топливного факела.During compression, the cylindrical protrusion 8 enters the connecting channel 6 and, when approaching the top dead center, the disk 9 enters the vortex pre-chamber 5 and directs the air flow from the main combustion chamber 1 along the surface of the vortex pre-chamber 5 to the nozzle 7, which injects fuel in the direction of flow air. In this case, the structure of the fuel torch is not violated.

Впрыснутое форсункой 7 топливо ударяется о прилив шлемовидной формы 10 на диске 9 и более равномерно распределяется по форкамере.The fuel injected by the nozzle 7 hits the tide of the helmet-shaped form 10 on the disk 9 and is more evenly distributed over the prechamber.

Проходное сечение соединительного канала 6 выбирается таким образом, чтобы гидравлические потери на номинальном режиме работы двигателя являлись минимальными, а капли топлива не достигали стенок форкамеры.The bore of the connecting channel 6 is selected so that hydraulic losses at the rated engine operating mode are minimal and fuel droplets do not reach the walls of the prechamber.

При снижении нагрузки и числа оборотов двигателя проходное сечение соединительного канала 6 становится избыточным, и топливо может достигнуть стенок форкамеры, что ухудшит экономичность двигателя.When reducing the load and engine speed, the bore of the connecting channel 6 becomes excessive, and the fuel can reach the walls of the prechamber, which will degrade the efficiency of the engine.

На частичных режимах работы расход воздуха, например дизеля без наддува, зависит только от числа оборотов его коленчатого вала. При этом расход воздуха может настолько упасть, что капли топлив начнут оседать на стенках форкамеры. С другой стороны, на низких режимах работы двигателя при значительном снижении цикловой подачи топлива температура в предкамере падает. Температура цилиндрического выступа 8, изготовленного из материала с эффектом памяти формы, понижается, в нем происходит мартенситное превращение, в результате чего увеличивает свой размер в поперечном сечении, уменьшая проходное сечение канала 6 и, тем самым, увеличивая скорость воздуха, текущего по каналу 6, что препятствует попаданию капель топлива на поверхность форкамеры. Одновременно с этим при мартенситном превращении вследствие падения температуры меняется профиль цилиндрического выступа 8, при этом измененным профилем является винтовая канавка. Воздух, двигаясь по впадинам винтовой канавки в узкой щели 6 с большой скоростью, препятствует попаданию капель топлива на стенки форкамеры.In partial operating modes, the air flow rate, for example a naturally aspirated diesel engine, depends only on the number of revolutions of its crankshaft. At the same time, the air flow can fall so much that fuel droplets begin to settle on the walls of the prechamber. On the other hand, at low engine operating conditions with a significant decrease in cyclic fuel supply, the temperature in the pre-chamber decreases. The temperature of the cylindrical protrusion 8, made of a material with a shape memory effect, decreases, a martensitic transformation occurs in it, as a result of which it increases its size in the cross section, decreasing the passage section of channel 6 and, thereby, increasing the speed of air flowing through channel 6, which prevents droplets of fuel from entering the surface of the prechamber. At the same time, during martensitic transformation, the profile of the cylindrical protrusion 8 changes due to a drop in temperature, and the helical groove is the changed profile. Air moving along the hollows of the helical grooves in the narrow slit 6 with high speed prevents the droplets of fuel from falling onto the walls of the prechamber.

При увеличении цикловой подачи топлива и оборотов коленчатого вала в двигателе температура заряда в форкамере 5 возрастает, повышается температура цилиндрического выступа 8, и в нем происходит обратное мартенситное превращение. Вследствие этого цилиндрический выступ 8 уменьшает свой размер в поперечном сечении и принимает свою прежнюю круглую форму без винтовых канавок.With an increase in the cyclic fuel supply and revolutions of the crankshaft in the engine, the temperature of the charge in the prechamber 5 increases, the temperature of the cylindrical protrusion 8 rises, and the reverse martensitic transformation occurs in it. As a result of this, the cylindrical protrusion 8 reduces its cross-sectional size and assumes its former circular shape without helical grooves.

Размеры и форма деталей камеры сгорания принимают прежние значения и обеспечивают качественную работу двигателя на номинальном и близких к нему режимах работы.The dimensions and shape of the parts of the combustion chamber take on the previous values and ensure high-quality engine operation at rated and close operating modes.

Таким образом, использование предлагаемого двигателя внутреннего сгорания способствует улучшению экономических показателей двигателя на частичных режимах работы, не ухудшая показателей номинального и близких к нему эксплуатационных режимов работы.Thus, the use of the proposed internal combustion engine contributes to the improvement of economic performance of the engine in partial operating modes, without impairing the performance of the nominal and close operating modes of operation.

Список литературы:List of references:

1. А.С. СССР №1663209, опубл. 15.07.91, бюл. №26.1. A.S. USSR No. 1663209, publ. 07/15/91, bull. No. 26.

2. А.С. СССР №1372076, опубл. 07.02.88, бюл. №5.2. A.S. USSR No. 1372076, publ. 02/07/88, bull. No. 5.

3. А.С. СССР №1137224, опубл. 30.01.85, бюл. №4.3. A.S. USSR No. 1137224, publ. 01/30/85, bull. Number 4.

4. Применение эффекта памяти формы в современном машиностроении. / А.С.Тихонов, А.П.Герасимов, И.И.Прохорова - М.: Машиностроение, 1981, 80 с.4. The use of the shape memory effect in modern engineering. / A.S. Tikhonov, A.P. Gerasimov, I.I. Prokhorova - M.: Mechanical Engineering, 1981, 80 p.

Claims (3)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий основную камеру сгорания, образованную поверхностями поршня, гильзы и головки цилиндра, вихревую форкамеру в форме тела вращения, связанную с основной камерой при помощи соединительного канала, установленную в форкамере топливную форсунку и поршень с цилиндрическим выступом с вершиной в виде диска на днище, размещенным в канале с кольцевым зазором, отличающийся тем, что цилиндрический выступ выполнен из материала, обладающего эффектом памяти формы.1. An internal combustion engine comprising a main combustion chamber formed by the surfaces of the piston, liner and cylinder head, a swirl chamber in the form of a body of revolution, connected to the main chamber by means of a connecting channel, a fuel nozzle mounted in the chamber and a piston with a cylindrical protrusion with an apex in the form a disk on the bottom located in the channel with an annular gap, characterized in that the cylindrical protrusion is made of a material having a shape memory effect. 2. ДВС по п.1, отличающийся тем, что в качестве материала, обладающего эффектом памяти формы, использован сплав на основе железа и никеля, при этом в непрогретом состоянии на частичных режимах работы двигателя боковая поверхность цилиндрического выступа увеличивает свой диаметр и имеет винтовые канавки.2. ICE according to claim 1, characterized in that an alloy based on iron and nickel is used as a material having a shape memory effect, while in the unheated state at partial engine operation modes, the side surface of the cylindrical protrusion increases its diameter and has helical grooves . 3. ДВС по п.1, отличающийся тем, что на диске цилиндрического выступа выполнен прилив шлемовидной формы с острием, направленным к распылителю форсунки.3. ICE according to claim 1, characterized in that on the disk of the cylindrical protrusion a helmet-shaped tide is made with a tip directed to the nozzle atomizer.
RU2002113969/06A 2002-05-28 2002-05-28 Internal combustion engine RU2227835C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002113969/06A RU2227835C2 (en) 2002-05-28 2002-05-28 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002113969/06A RU2227835C2 (en) 2002-05-28 2002-05-28 Internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002113969A RU2002113969A (en) 2003-11-20
RU2227835C2 true RU2227835C2 (en) 2004-04-27

Family

ID=32465113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002113969/06A RU2227835C2 (en) 2002-05-28 2002-05-28 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2227835C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2557816C1 (en) * 2014-07-09 2015-07-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" Internal combustion engine
RU2751273C2 (en) * 2020-11-24 2021-07-12 Станислав Григорьевич Сидельников Two-stroke internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2557816C1 (en) * 2014-07-09 2015-07-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" Internal combustion engine
RU2751273C2 (en) * 2020-11-24 2021-07-12 Станислав Григорьевич Сидельников Two-stroke internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4299238B2 (en) Low emission internal combustion engine
CN203584599U (en) Piston for internal combustion engine
US7047946B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
JP4007310B2 (en) Internal combustion engine capable of premixed compression self-ignition operation using two types of fuel
CN106460635A (en) Combustion chamber structure for diesel engine
CN102770633A (en) A piston positioned for reciprocal movement in a combustion engine cylinder
JPS63162925A (en) Pneumatic compression type valve control internal combustion engine
WO2011077070A1 (en) Piston for an internal combustion engine
US5357924A (en) Direct-injection type compression-ignition internal combustion engine
US11199155B2 (en) Piston crown for a combustion system and an associated method thereof
KR20120057631A (en) High swirl engine
KR101663345B1 (en) Internal combustion piston engine assembly
JP2004060468A (en) Fuel injection system for diesel engine
CN102022209B (en) Injection method and device for controlling an injection process in an internal combustion engine
WO2018099875A1 (en) Piston crown
CA2302606A1 (en) Combustion chamber for direct injected reciprocating piston internal combustion engine
CN101684761B (en) Internal combustion engine with high squish piston
WO2009091282A2 (en) Internal combustion engine
RU2227835C2 (en) Internal combustion engine
EP2063081B1 (en) Piston crown with double re-entrant piston bowl
RU2239708C2 (en) Internal combustion engine
WO2005052335A1 (en) Internal combustion engine
CN111734522B (en) Combustion chamber of n-octanol internal combustion engine for combustion
GB2066896A (en) Air-compression direct-injection internal combustion engine
KR101916681B1 (en) A nozzle for fuel valve for injecting fuel into the cylinders of a large turbocharged two-stroke compression-ignited internal combustion engine and an engine therefore

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040529