RU2224231C1 - Process testing blocking ring of synchronizer of transmission - Google Patents
Process testing blocking ring of synchronizer of transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2224231C1 RU2224231C1 RU2002118136/11A RU2002118136A RU2224231C1 RU 2224231 C1 RU2224231 C1 RU 2224231C1 RU 2002118136/11 A RU2002118136/11 A RU 2002118136/11A RU 2002118136 A RU2002118136 A RU 2002118136A RU 2224231 C1 RU2224231 C1 RU 2224231C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- synchronizer
- friction
- blocking ring
- synchronization
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для проведения ускоренных испытаний блокирующего кольца синхронизатора коробки переключения передач (далее - КПП) транспортного средства, преимущественно автомобиля. The invention relates to testing equipment and can be used to conduct accelerated tests of the locking ring of the synchronizer gearbox (hereinafter - PPC) of a vehicle, mainly a car.
Известна (см.[1]) конструкция КПП транспортного средства, в состав которой входит фрикционная пара, включающая в себя блокирующее кольцо синхронизатора и шестерню КПП. При переключении передач КПП переводят в режим синхронизации. В режиме синхронизации блокирующее кольцо прижимают к конусу вращающейся шестерни КПП. В начале режима синхронизации происходит проскальзывание рабочих поверхностей блокирующего кольца и конуса шестерни КПП. Процесс трения упомянутых рабочих поверхностей завершается сцеплением блокирующего кольца с конусом шестерни КПП. Known (see [1]) is the design of the vehicle gearbox, which includes a friction pair, which includes a synchronizing ring of the synchronizer and gearbox gear. When shifting gears, the gearbox is put into synchronization mode. In synchronization mode, the blocking ring is pressed against the cone of the gearbox gear rotating. At the beginning of the synchronization mode, the working surfaces of the locking ring and the gear cone gear slip. The process of friction of the mentioned working surfaces is completed by the clutch of the locking ring with the gear cone gearbox.
Режим синхронизации характеризуется усилием прижатия блокирующего кольца к конусу шестерни и длительностью синхронизации. The synchronization mode is characterized by the force of pressing the locking ring to the gear cone and the duration of synchronization.
Заметим, что ускорение процесса испытания блокирующего кольца синхронизатора КПП возможно только за счет многократного, по сравнению с эксплуатационным значением, увеличения длительности синхронизации. Note that the acceleration of the test process of the blocking ring of the gearbox synchronizer is possible only due to a multiple, compared with the operational value, increase in the duration of synchronization.
Одним из главных в триботехнических испытаниях параметром является путь трения блокирующего кольца синхронизатора относительно конуса шестерни при каждом цикле синхронизации. One of the main parameters in tribotechnical tests is the friction path of the synchronizer blocking ring relative to the gear cone with each synchronization cycle.
Путь трения зависит не только от длительности синхронизации, но и от закона снижения скорости вращения блокирующего кольца до нуля за этот промежуток времени. При различных материалах и конструкциях блокирующего кольца, а также в зависимости от применяемого масла закон торможения будет изменяться, а следовательно, даже при одинаковой длительности синхронизации путь трения будет различным и может отличаться на 10-30%. The friction path depends not only on the duration of synchronization, but also on the law of reducing the speed of rotation of the blocking ring to zero over this period of time. With different materials and designs of the locking ring, as well as depending on the oil used, the braking law will change, and therefore, even with the same duration of synchronization, the friction path will be different and may differ by 10-30%.
Известен (см. [2]) способ эксплуатационных испытаний блокирующего кольца синхронизатора КПП, при котором блокирующее кольцо испытывают в составе КПП, установленной на транспортном средстве. There is a known (see [2]) method of operational testing of a blocking ring of a gearbox synchronizer, in which a blocking ring is tested as part of a gearbox mounted on a vehicle.
Недостатками такого способа являются высокая трудоемкость, высокая стоимость работ и значительная длительность проведения испытаний. The disadvantages of this method are the high complexity, the high cost of the work and the significant duration of the tests.
Известен также (см. [3]) способ стендовых испытаний дифференциала трансмиссии транспортных машин, при котором вход трансмиссии соединяют с выходом приводного электродвигателя, выход трансмиссии соединяют с нагружающим устройством и посредством приводного электродвигателя приводят во вращение с переменной частотой все валы и передачи трансмиссии, после чего определяют степень изношенности фрикционных пар трансмиссии. There is also known (see [3]) a bench test method for the transmission differential of transport vehicles, in which the transmission input is connected to the output of the drive electric motor, the output of the transmission is connected to a loading device and all the shafts and transmission of the transmission are rotated with a variable frequency drive, after which determine the degree of wear of the transmission friction pairs.
Недостатками способа являются высокая трудоемкость, значительная длительность проведения испытаний и недостоверность полученных результатов, что обусловлено большим количеством одновременно испытываемых деталей трансмиссии и возможностью выхода из строя в процессе испытания деталей трансмиссии. The disadvantages of the method are the high complexity, the significant duration of the tests and the uncertainty of the results, which is due to the large number of simultaneously tested transmission parts and the possibility of failure in the process of testing transmission parts.
За прототип заявляемого способа взят способ стендовых испытаний синхронизаторов КПП, при котором в стенде, включающем в себя приводной электродвигатель, блокирующее кольцо синхронизатора, соединенное с валом приводного электродвигателя, шестерню КПП, устройство подачи шестерни, соединенное с шестерней с возможностью осевого перемещения шестерни, устройство подачи смазывающей жидкости, дополнительный электродвигатель и маховик, кинематически связанный с шестерней КПП и дополнительным электродвигателем, вращают посредством приводного и дополнительного электродвигателя блокирующее кольцо синхронизатора, циклически посредством устройства подачи шестерни приводят во взаимодействие с испытываемым блокирующим кольцом конус шестерни КПП с образованием фрикционной пары и подают в зону трения смазывающую жидкость, причем шестерню кинематически соединяют с маховиком, имитирующим инерционную массу КПП, после чего определяют степень изношенности блокирующего кольца (см. [4]). The prototype of the proposed method is a method for bench testing of gearbox synchronizers, in which a stand including a drive motor, a lock ring of a synchronizer connected to the drive motor shaft, a gear gearbox, a gear feed device connected to the gear with the possibility of axial movement of the gear, a feed device lubricating fluid, an additional electric motor and a flywheel kinematically connected to the gearbox of the gearbox and the additional electric motor are rotated by means of a drive of the first and additional electric motors, the synchronizing ring of the synchronizer, cyclically through the gear feed device, engage the gear cone of the gearbox with the tested locking ring to form a friction pair and lubricating fluid is fed into the friction zone, and the gear is kinematically connected to a flywheel simulating the inertial mass of the gearbox, after which it is determined degree of wear of the blocking ring (see [4]).
В описанном стенде блокирующее кольцо синхронизатора и конус шестерни образуют фрикционную пару, через которую выравниваются угловые скорости валов приводного и дополнительного электродвигателя, кинематически связанных друг с другом замкнутой дифференциальной передачей. Скоростной режим испытаний настраивается заданием частот вращения валов приводного и дополнительного электродвигателей. Промежуток времени, за который происходит выравнивание угловых скоростей блокирующего кольца синхронизатора и конуса шестерни, соответствует длительности синхронизации. Длительность синхронизации в описанном стенде зависит от моментов инерции маховиков и является величиной постоянной для заданного сочетания инерционных масс. In the described stand, the synchronizing ring of the synchronizer and the gear cone form a friction pair through which the angular velocities of the shafts of the drive and auxiliary electric motors are kinematically connected to each other by a closed differential transmission. The high-speed test mode is set by setting the frequency of rotation of the shafts of the drive and additional electric motors. The time interval during which the angular velocities of the locking ring of the synchronizer and the cone of the gear are aligned corresponds to the duration of synchronization. The duration of synchronization in the described stand depends on the moments of inertia of the flywheels and is a constant value for a given combination of inertial masses.
Достоинством способа-прототипа является возможность одновременного испытания двух фрикционных пар без остановки приводного и дополнительного электродвигателей за счет циклического блокирования то одной, то другой кинематической цепи дифференциальной передачи. The advantage of the prototype method is the ability to simultaneously test two friction pairs without stopping the drive and additional electric motors due to the cyclic blocking of one or the other kinematic chain of differential transmission.
В способе-прототипе трудоемкость проведения испытаний, по сравнению с предыдущим способом испытаний, несколько меньше, что обусловлено испытанием непосредственно фрикционной пары "блокирующее кольцо синхронизатора - шестерня КПП", а не КПП в целом, и отсутствием необходимости в разборке/сборке КПП при выходе из строя в процессе испытаний одной из деталей КПП. In the prototype method, the complexity of testing, compared with the previous test method, is slightly less, due to the test of the friction pair “blocking ring of the synchronizer - gearbox gearbox” directly, and not the gearbox as a whole, and the lack of disassembly / assembly of the gearbox when exiting building in the process of testing one of the parts of the checkpoint.
Однако трудоемкость проведения испытаний и длительность их проведения в способе-прототипе остаются неоправданно высокими. However, the complexity of the tests and the duration of their implementation in the prototype method remain unreasonably high.
Повышенная трудоемкость проведения испытаний обусловлена необходимостью замены в процессе испытаний маховиков, имитирующих инерционные массы КПП. The increased complexity of testing is due to the need to replace flywheels that simulate the inertial mass of the gearbox during testing.
Высокая длительность проведения испытаний (1- 2 месяца) объясняется тем, что в процессе испытаний осуществляется практически прямое моделирование условий работы синхронизатора КПП. The high duration of the tests (1–2 months) is explained by the fact that during the tests almost direct modeling of the operating conditions of the gearbox synchronizer is carried out.
Существенными недостатками прототипа являются невозможность плавного регулирования длительности синхронизации и невозможность обеспечения больших значений длительности синхронизации. Significant disadvantages of the prototype are the inability to smoothly control the duration of synchronization and the inability to provide large values of the duration of synchronization.
К недостаткам способа-прототипа также следует отнести сложность его реализации, так как испытательный стенд (см. [3]) включает в себя два приводных электродвигателя и набор маховиков, имитирующих инерционные массы КПП. The disadvantages of the prototype method should also include the complexity of its implementation, since the test bench (see [3]) includes two drive electric motors and a set of flywheels simulating inertial masses of the gearbox.
Задачей заявляемого способа является создание простого в реализации, обладающего низкой трудоемкостью и высокой повторяемостью результатов испытаний, ускоренного способа стендовых испытаний блокирующего кольца синхронизатора КПП с возможностью плавного регулирования длительности синхронизации в широких пределах. The objective of the proposed method is to create a simple to implement, with low complexity and high repeatability of test results, an accelerated method of bench testing of the lock ring of the gearbox synchronizer with the ability to smoothly control the duration of synchronization over a wide range.
Указанная задача решается в способе стендовых испытаний блокирующего кольца синхронизатора КПП, при котором в стенде, включающем в себя приводной электродвигатель, блокирующее кольцо синхронизатора, соединенное с валом приводного электродвигателя, шестерню КПП, устройство подачи шестерни КПП, соединенное с шестерней с возможностью осевого перемещения шестерни, устройство подачи смазывающей жидкости и устройство, имитирующее инерционные массы КПП, вращают посредством приводного электродвигателя блокирующее кольцо синхронизатора, циклически посредством устройства подачи шестерни приводят во взаимодействие с испытываемым блокирующим кольцом конус шестерни КПП с образованием фрикционной пары и подают в зону трения смазывающую жидкость, после чего определяют степень изношенности блокирующего кольца. This problem is solved in the method of bench tests of the gearbox synchronizer ring, in which the test rig includes a drive motor, a synchronizer ring, connected to the drive motor shaft, gearbox gearbox, gearbox feed device connected to the gearbox with the possibility of axial movement of the gear, a lubricating fluid supply device and a device simulating the inertial mass of the gearbox, rotate the synchronization ring of the synchronizer by means of a drive motor, Using a gear feed device, the gear cone of the gearbox is brought into interaction with the blocking ring under test to form a friction pair and a lubricating fluid is fed into the friction zone, after which the degree of wear of the blocking ring is determined.
Задача решается тем, что для имитирования воздействия на фрикционную пару инерционных масс КПП используют энергию электромагнитного поля приводного электродвигателя, а требуемые длительность синхронизации фрикционной пары и путь трения блокирующего кольца синхронизатора относительно конуса шестерни КПП обеспечивают путем изменения частоты вращения ротора приводного электродвигателя по заданному закону. The problem is solved in that in order to simulate the impact on the friction pair of inertial masses of the gearbox, the electromagnetic field energy of the drive motor is used, and the required duration of synchronization of the friction pair and the friction path of the synchronizer blocking ring relative to the gearbox cone are provided by changing the rotational speed of the rotor of the drive motor according to a given law.
При этом закон изменения частоты вращения ротора приводного электродвигателя могут подбирать таким образом, чтобы величина пути трения блокирующего кольца синхронизатора была большей или равной величине пути трения блокирующего кольца в реальных условиях эксплуатации в составе КПП, а величина длительности синхронизации была большей величины длительности синхронизации фрикционной пары в реальных условиях эксплуатации в составе КПП. In this case, the law of change of the rotational speed of the rotor of the drive motor can be selected so that the value of the friction path of the lock ring of the synchronizer is greater than or equal to the value of the friction path of the lock ring in real operating conditions as part of the gearbox, and the value of the synchronization duration is longer than the synchronization duration of the friction pair in real operating conditions as part of the checkpoint.
Закон изменения скорости вращения синхронизатора, определяющий длительность синхронизации и путь трения, могут подбирать эмпирически или определять расчетным путем. В зависимости от программы испытаний закон изменения частоты вращения ротора приводного электродвигателя может быть линейным или нелинейным. The law of change of rotation speed of the synchronizer, which determines the duration of synchronization and the friction path, can be selected empirically or determined by calculation. Depending on the test program, the law of change of the rotor speed of the drive electric motor can be linear or nonlinear.
При этом в качестве приводного электродвигателя могут использовать электродвигатель переменного или постоянного тока, а частоту вращения ротора приводного электродвигателя могут изменять по линейному закону. In this case, an AC or DC electric motor can be used as a drive electric motor, and the rotational speed of the rotor of the drive electric motor can be changed according to a linear law.
Важным преимуществом предлагаемого способа является высокая повторяемость результатов испытаний и обеспечение точного выдерживания величины пути трения блокирующего кольца синхронизатора относительно конуса шестерни при каждом цикле синхронизации за счет управления частотой вращения блокирующего кольца. An important advantage of the proposed method is the high repeatability of the test results and the accurate keeping of the friction path of the synchronizing ring of the synchronizer ring relative to the gear cone during each synchronization cycle by controlling the speed of the locking ring.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображена схема стенда для испытания блокирующего кольца синхронизатора КПП. The invention is illustrated in the drawing, which shows a diagram of a stand for testing the locking ring of the gearbox synchronizer.
Для успешной реализации изобретения необходимо изготовить стенд в соответствии с чертежом. For the successful implementation of the invention, it is necessary to make a stand in accordance with the drawing.
Стенд включает в себя основание 1 и установленные на основании приводной электродвигатель 2, устройство 3 подачи шестерни, блок 4 управления, емкость 5 со смазывающей жидкостью и насос 6 для подачи смазывающей жидкости. The stand includes a base 1 and a drive motor 2 mounted on the base, a gear feed device 3, a control unit 4, a lubricant reservoir 5 and a lubricant supply pump 6.
В качестве приводного электродвигателя 2 может быть использован, например, электродвигатель постоянного тока. As the drive motor 2 can be used, for example, a DC motor.
Обмотку якоря электродвигателя 2 подключают к соответствующим выходам блока 4 управления. The armature winding of the motor 2 is connected to the corresponding outputs of the control unit 4.
Для реализации изобретения выполняют следующие действия. To implement the invention perform the following steps.
Испытываемую фрикционную пару, включающую в себя (см. Фиг.) блокирующее кольцо 7 и шестерню 8 синхронизатора КПП, устанавливают на испытательный стенд. При этом блокирующее кольцо 7 кинематически соединяют с валом приводного электродвигателя 2, а шестерню 8 соединяют со штоком устройства 3 подачи шестерни. The friction pair under test, including (see Fig.) A blocking ring 7 and gearbox synchronizer gear 8, is mounted on a test bench. In this case, the locking ring 7 is kinematically connected to the shaft of the drive motor 2, and the gear 8 is connected to the rod of the gear feed device 3.
Задают в блоке 4 управления программу управления стендом, включающую в себя закон изменения частоты вращения ротора (якоря) электродвигателя 2, режим прижатия к блокирующему кольцу шестерни 8 устройством 3 и необходимое количество циклов испытания. In the control unit 4, a control program for the stand is set, which includes the law of change of the rotor speed (anchors) of the electric motor 2, the mode of pressing the gear 3 against the blocking ring of the gear 8 and the required number of test cycles.
Заметим, что при выполнении блока 4 управления на базе микроЭВМ можно, при необходимости, смоделировать практически любой закон изменения частоты вращения ротора электродвигателя 2, как линейный, так и нелинейный. Note that when executing the control unit 4 on the basis of a microcomputer, it is possible, if necessary, to simulate almost any law of change in the frequency of rotation of the rotor of the electric motor 2, both linear and non-linear.
Подают от блока 4 управления питание на обмотку ротора электродвигателя 2. They supply power from the control unit 4 to the winding of the rotor of the electric motor 2.
Приводят во вращение блокирующее кольцо 7 с частотой, изменяемой в соответствии с законом изменения частоты вращения ротора электродвигателя 2. The locking ring 7 is brought into rotation with a frequency that is changed in accordance with the law of change of the rotational speed of the rotor of the electric motor 2.
Подают из емкости 5 насосом 6 в рабочую зону блокирующего кольца 7 струей постоянного расхода смазывающую жидкость. A lubricating fluid is supplied from the tank 5 by the pump 6 to the working area of the blocking ring 7 with a constant flow jet.
Приводят во взаимодействие с блокирующим кольцом шестерню 8 посредством устройства 3 в соответствии с заданным режимом подачи шестерни 8. The gear 8 is brought into interaction with the blocking ring by means of the device 3 in accordance with the predetermined gear feed mode 8.
При фрикционном проскальзывании рабочих поверхностей блокирующего кольца 7 и конуса шестерни 8 упомянутые рабочие поверхности изнашиваются в режиме, моделирующем процесс эксплуатации КПП. When friction slippage of the working surfaces of the locking ring 7 and the gear cone 8, the said working surfaces wear out in the mode simulating the process of operation of the gearbox.
Для получения ускоренного износа рабочих поверхностей, соизмеримого с износом в реальной КПП при ее продолжительной эксплуатации, длительность единичного цикла синхронизации увеличивают по сравнению с реальной в 30-50 раз. Заметим, что в результате увеличения длительности синхронизации длительность испытаний в заявляемом способе уменьшается в 30-50 раз. To obtain accelerated wear of the working surfaces, commensurate with the wear in a real gearbox during its continuous operation, the duration of a single synchronization cycle is increased by 30-50 times compared to the real one. Note that as a result of an increase in the duration of synchronization, the duration of the tests in the claimed method is reduced by 30-50 times.
Для охлаждения фрикционной пары смазывающую жидкость подают в зону трения струей постоянного расхода. To cool the friction pair, a lubricating fluid is supplied to the friction zone by a constant flow jet.
После выполнения необходимого количества циклов испытание прекращают. After completing the required number of cycles, the test is terminated.
Оценивают степень износа блокирующего кольца 7 (и конуса шестерни) по весовому и размерному износу. Assess the degree of wear of the locking ring 7 (and the cone of the gear) by weight and size wear.
Проведенные на ОАО "АВТОВАЗ" испытания показали промышленную применимость и высокую эффективность заявляемого способа. Tests conducted at JSC "AVTOVAZ" tests showed industrial applicability and high efficiency of the proposed method.
Следует отметить, что на практике хорошо зарекомендовал себя линейный закон изменения частоты вращения ротора приводного электродвигателя. It should be noted that in practice the linear law of changing the rotational speed of the rotor of the drive electric motor has proven itself well.
Список литературы
1. Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Составители Игнатов А. П. , Новокшенов К.В., Пятков К.Б. Волжский автомобильный завод имени 50-летия СССР. Тольятти, 1990 г., стр.62.List of references
1. Manual for the repair of a car VAZ-2108, VAZ-2109. Compiled by Ignatov A.P., Novokshenov K.V., Pyatkov K.B. Volga Automobile Plant named after the 50th anniversary of the USSR. Tolyatti, 1990, p. 62.
2. Ускоренные испытания элементов трансмиcсии мобильных энергетических средств. -Минск: "Беларусcкая навука", 1999 г., стр.5. 2. Accelerated testing of the elements of the transmission of mobile energy. -Minsk: "Belarusian Navuka", 1999, p. 5.
3. Там же, стр.34-35. 3. Ibid., Pp. 34-35.
4. Там же, стр.36. 4. Ibid., P. 36.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002118136/11A RU2224231C1 (en) | 2002-07-05 | 2002-07-05 | Process testing blocking ring of synchronizer of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002118136/11A RU2224231C1 (en) | 2002-07-05 | 2002-07-05 | Process testing blocking ring of synchronizer of transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2224231C1 true RU2224231C1 (en) | 2004-02-20 |
| RU2002118136A RU2002118136A (en) | 2004-04-10 |
Family
ID=32172961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002118136/11A RU2224231C1 (en) | 2002-07-05 | 2002-07-05 | Process testing blocking ring of synchronizer of transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2224231C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102589876A (en) * | 2012-02-28 | 2012-07-18 | 武汉协和齿环有限公司 | Improved synchronizer gear ring abrasion endurance testing machine and operation method thereof |
-
2002
- 2002-07-05 RU RU2002118136/11A patent/RU2224231C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Ускоренные испытания элементов трансмиссии мобильных энергетических средств. - Минск: БЕЛАРУССКАЯ НАВУКА, 1999, с.36. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102589876A (en) * | 2012-02-28 | 2012-07-18 | 武汉协和齿环有限公司 | Improved synchronizer gear ring abrasion endurance testing machine and operation method thereof |
| CN102589876B (en) * | 2012-02-28 | 2014-03-19 | 武汉协和齿环有限公司 | Improved synchronizer gear ring abrasion endurance testing machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100425869C (en) | Differential planetary gear device, and differential planetary gear device starting device and starting method | |
| JPH09512889A (en) | Automatic continuously variable mechanical transmission and method of operating same | |
| CN107133421A (en) | A kind of wet dual-clutch automatic transmission gear taps emulation mode and system | |
| AT508909B1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR REGULATING A TEST STAND ASSEMBLY | |
| Mo et al. | A novel shift control concept for multi-speed electric vehicles | |
| RU2224231C1 (en) | Process testing blocking ring of synchronizer of transmission | |
| CN104595475B (en) | The control method of electro-mechanical mixed precision transmission system | |
| Ferguson et al. | The design of a stepless transmission using non-circular gears | |
| CN105564423B (en) | Vehicle with hybrid power driving power train | |
| Lovas et al. | Modelling of gear changing behaviour | |
| Łazarz et al. | Identification and verification of simulation model of gears working in circulating power system | |
| CN207456774U (en) | A kind of vehicle torsional moment loads detection device | |
| SU1681173A1 (en) | Stand for testing friction pairs of gearbox synchronizers | |
| Pfeiffer et al. | Nonlinear vibrations of chains | |
| Maslov et al. | The Research of The Dynamics of the Electromechanical Drive of a Concrete Mixer | |
| RU2002118136A (en) | METHOD OF TESTING THE LOCKING RING OF THE TRANSMISSION SYNCHRONIZER | |
| JPH0625706B2 (en) | Rotational fluctuation tester | |
| SU274431A1 (en) | Yu. N. G. M. Shcherenkoz and I. N \. EglitCaxIbJy ^ r '^ • in f ^^ -' ^ T - '"^ TLXHK4i ^ c: ;; v;' | Kiv: riHDTVt / <L • i | |
| SU938062A1 (en) | Internal dynamic loader | |
| DE19751452C2 (en) | Procedure for operating a load test bench | |
| SU1004798A1 (en) | Stand for testing clutches in braking mode | |
| Duong et al. | Research on Designing the Continuously Variable Transmission Test Bench | |
| Mozafari et al. | Design of a mechanically closed-loop test rig for testing aviation industry’s gearboxes | |
| Savenkov et al. | Analysis of the physical features of the operation of stands with a closed power flow for testing v-belt gears | |
| JP2000338002A (en) | Rotation variation tester |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050706 |