RU222255U1 - Грузовой контейнер - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к средствам, предназначенным для транспортировки грузов посредством железнодорожного, автомобильного или морского транспорта, в том числе грузов, требующих хранения продукта при определенных температурных режимах. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности кузова грузового транспортного средства. Технический результат заключается в том, что в грузовом контейнере, содержащем каркас с крышей, каркас образован верхними и нижними горизонтальными балками, жестко соединенными с угловыми вертикальными стойками, дверной проем, образованный угловыми вертикальными стойками и горизонтальными балками, в дверном проеме установлены распашные створки двери, снабженной запорным механизмом, створки установлены на петлях, каждая из которых содержит кронштейн, жестко прикрепленный с одной стороны к створке двери, а с другой стороны кронштейн шарнирно соединен с неподвижным элементом петли, жестко закрепленным на угловой вертикальной стойке, согласно полезной модели угловые вертикальные стойки содержат внутренние, наружные и торцевые стороны, при этом внутренними сторонами угловых вертикальных стоек являются их стороны, обращенные к дверному проему, наружные стороны расположены напротив внутренних, торцевые стороны расположены между внутренними и наружными сторонами, вертикальные угловые стойки, между которыми установлены створки двери, выполнены выступающими наружу за пределы поверхности створок, кронштейн каждой дверной петли выполнен Г-образным, содержащим два участка, при этом жесткое крепление кронштейна к створке двери обеспечено посредством жесткого соединения его первого участка к створке, второй участок кронштейна расположен под углом не менее 90° к первому участку, неподвижный элемент каждой дверной петли выполнен в виде двух расположенных на расстоянии друг от друга ушек с соосными сквозными отверстиями, ушки жестко прикреплены к угловой вертикальной стойке, в сквозные отверстия ушек установлена ось, зафиксированная от продольных перемещений, между ушками каждой петли на оси свободно установлена цилиндрическая втулка, при этом второй участок кронштейна жестко соединен с втулкой. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к средствам, предназначенным для транспортировки грузов посредством железнодорожного, автомобильного или морского транспорта, в том числе грузов, требующих хранения продукта при определенных температурных режимах.

Из источника 1 https://www.amznn.ru/dveri-furgona-iz-sp-bez-furnitury/ известен автофургон, содержащий кузов, установленный на раме, кузов содержит каркас, образованный верхними и нижними горизонтальными балками, жестко объединенными между собой вертикальными угловыми стойками, на нижних горизонтальных балках закреплено основание кузова, на верхних горизонтальных балках закреплена крыша, между вертикальными стойками и горизонтальными балками закреплены стены кузова, в торцевой стене кузова выполнен дверной проем, ограниченный угловыми вертикальными стойками кузова и верхней и нижней горизонтальными балками, в дверном проеме установлена распашная двустворчатая дверь, снабженная запорным механизмом, вертикальный угловые стойки, между которыми установлена дверь, выдвинуты за пределы дверного полотна створок с образованием угла между дверным полотном каждой створки и боковой поверхностью вертикальной угловой стойки, к которой прикреплена створка, створки дверей установлены на петлях, каждая из которых содержит первый элемент, прикрепленный к створке двери, второй элемент, прикрепленный к угловой вертикальной стойке, оба элемента петли шарнирно соединены между собой, первый элемент выполнен изогнутым, содержащим три участка – первый участок, который своей плоской поверхностью жестко соединен с поверхностью створки двери, второй участок, смежный с первым, расположен под углом к первому участку, второй участок первого элемента петли направлен вдоль поверхности вертикальной угловой стойки, выходя за ее пределы, третий участок первого элемента петли является смежным со вторым участком и расположен под углом к нему, конец третьего участка выполнен загнутым с образованием сквозного отверстия, второй элемент петли содержит два расположенных на расстоянии друг от друга ушка с соосными сквозными отверстиями, ушки прикреплены к наружной поверхности угловой вертикальной стойки перпендикулярно поверхности дверного полотна створки, конец третьего участка размещен между ушками, в сквозные отверстия ушек и отверстия в конце третьего участка установлена ось со стопорными элементами, предотвращающими ее продольное перемещение. В кузове, известном из источника 1 створки двери имеют возможность раскрытия на угол менее 180° между ними, т.к. раскрытию на больший угол препятствуют вторые элементы петель, в которые створки дверей будут упираться при их раскрытии.

Недостатком кузова, известного из источника 1, является его ненадежность, обусловленная возможностью повреждения створок двери при проведении разгрузочно-погрузочных работ из-за малого угла их раскрытия, а также неудобство в эксплуатации, обусловленное тем, что при проведении погрузочно/разгрузочных работ необходимо большое свободное пространство вокруг кузова для размещения открытых створок, что будет затруднять возможность похода/подъезда к дверному проему.

Из патента № CN 112554690 известна скрытая петля дверцы контейнера. В конце контейнера выполнен дверной проем. Двери контейнера расположены в проеме в конце контейнера, двери контейнера и контейнер соединены вместе посредством шарнирных тел. Каждый корпус шарнира содержит монтажное основание, соединительную пластину, поворотную соединительную пластину, шарнирную пластину и ограничительные стержни. Петля включает в себя монтажное гнездо и соединение, содержащее пластину, переходную пластину, шарнирную пластину и ограничительный стержень. Соединительная пластина и переходная пластина соединены вместе пальцем, а шарнирная пластина и переходная пластина соединены вместе штифтом. Конструкция вставляется в монтажное гнездо и скользящим образом соединяется с монтажным гнездом. Верхний и нижний концы шарнирной пластины соединены с ограничительной тягой болтами; кузов контейнера удобен для погрузки груза, что облегчает транспортировку груза, и дверь удобна для открытия и закрытия кузова, чтобы облегчить погрузку и разгрузку товара; шарнир удобен для соединения двери и кузова вместе, тем самым облегчая открытие и закрытие двери, а также позволяя гибкое использование двери; монтажное гнездо удобно для соединения соединительной пластины, тем самым облегчая соединение соединительной пластины и переходной пластины. Конструкция, взаимодействующая с шарнирной пластиной, не отделяется от монтажного гнезда; в то же время внутренняя петля позволяет удобно открывать и закрывать дверцу коробки, чтобы угол между створками соответствовал 270°. Соединительная пластина удобно взаимодействует с монтажным гнездом и переходной пластиной, что облегчает работу. Петля прочно соединена с монтажным основанием, чтобы предотвратить легкое отделение другой конструкции петли от монтажного основания; переходная пластина облегчает передаточную функцию двери, так что дверь не сталкивается с кузовом, когда дверь поворачивается на 270° посредством шарнирного соединения. Пластина удобна для соединения двери коробки и переходной пластины вместе, что удобно для открытия и закрытия всей двери коробки, а также для гибкого использования двери коробки. Ограничительный стержень удобен тем, что ограничительный стержень противостоит соединительной пластине, когда грузовой ящик закрыт, поэтому соединительная пластина не может скользить относительно монтажного сиденья, чтобы избежать проблемы раскачивания внутри и снаружи двери ящика из-за к скользящему соединению конструкции, состоящей из переходной пластины и соединительной пластины, и монтажного сиденья во время движения транспортного средства; эта конструкция позволяет установить петлю в грузовой ящик. Внутри петли грузового ящика не выходят наружу, и петля может соответствовать углу открытия и закрытия грузового ящика до 270°, так что открытие и закрытие задней двери фургона не влияет на погрузку и разгрузку грузового ящика. В то же время шарнир гибкий. Операция удобна, а задняя дверь коробчатого грузовика может стабильно закрываться.

В патенте № CN 112554690 раскрытие створок двери осуществляется на угол 180° и более (до 270°).

Однако конструкция крепления дверей по патенту № CN 112554690 не является надежной из-за наличия существенно выступающих наружу стержней ограничительных рычагов (по два на каждой петле), расположенных перпендикулярно створкам дверей. Указанные ограничительные рычаги могут быть легко повреждения при проведении разгрузочных/погрузочных работ. Кроме того, известное из патента № CN 112554690 крепление двери усложняет установку элементов, уплотняющих дверной проем и препятствующих повреждению (деформации) конструктивных элементов двери от соударения при закрытии створок двери, поскольку установке уплотнений изнутри по периметру дверного проема будут препятствовать элементы крепления. Кроме того, крепление створок дверей у контейнера, известно из патента № CN 112554690 является сложным по конструкции ввиду наличия большого количества конструктивных элементов, что также уменьшает надежность крепления.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - устранение недостатков аналога.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности грузового контейнера.

Технический результат заключается в том, что в грузовом контейнере, содержащем каркас с крышей, каркас образован верхними и нижними горизонтальными балками, жестко соединенными с угловыми вертикальными стойками, дверной проем, образованный угловыми вертикальными стойками и горизонтальными балками, в дверном проеме установлены распашные створки двери, снабженной запорным механизмом, створки установлены на петлях, каждая из которых содержит кронштейн, жестко прикрепленный с одной стороны к створке двери, а с другой стороны кронштейн шарнирно соединен с неподвижным элементом петли, жестко закрепленным на угловой вертикальной стойке, согласно полезной модели угловые вертикальные стойки содержат внутренние, наружные и торцевые стороны, при этом внутренними сторонами угловых вертикальных стоек являются их стороны, обращенные к дверному проему, наружные стороны расположены напротив внутренних, торцевые стороны расположены между внутренними и наружными сторонами, вертикальные угловые стойки, между которыми установлены створки двери, выполнены выступающими наружу за пределы поверхности створок, кронштейн каждой дверной петли выполнен Г-образным, содержащим два участка, при этом жесткое крепление кронштейна к створке двери обеспечено посредством жесткого соединения его первого участка к створке, второй участок кронштейна расположен под углом не менее 90° к первому участку, неподвижный элемент каждой дверной петли выполнен в виде двух расположенных на расстоянии друг от друга ушек с соосными сквозными отверстиями, ушки жестко прикреплены к угловой вертикальной стойке, в сквозные отверстия ушек установлена ось, зафиксированная от продольных перемещений, между ушками каждой петли на оси свободно установлена цилиндрическая втулка, при этом второй участок кронштейна жестко соединен с втулкой, ушки соединены с торцевой и внутренней поверхностью соответствующей угловой вертикальной стойки, между ушками и соответствующей угловой вертикальной стойкой установлены усиливающие пластины.

Длина второго участка кронштейна каждой дверной петли от места его соединения с втулкой до места сопряжения с первым участком может составлять не менее чем кратчайшее расстояние от наружной поверхности втулки до наружной стороны угловой вертикальной стойки.

Кронштейн целесообразно соединять со створкой двери посредством сварки.

Кронштейн целесообразно соединять с втулкой посредством сварки.

Ушки целесообразно соединять с угловой вертикальной стойкой посредством сварки.

Усиливающие пластины могут быть соединены с угловой вертикальной стойкой и ушками посредством сварки.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.

На фиг. 1 изображен общий вид заявляемого контейнера с торцевой стороны.

На фиг. 2 изображено крепление (петля) створки двери к угловой вертикальной стойке и створке двери.

На фиг. 3 изображен контейнер с открытыми створками двери.

Позиции на фигурах:

1.1 – верхние горизонтальные балки;

1.2 – нижние горизонтальные балки;

2 – угловые вертикальные стойки;

2.1 – внутренняя сторона угловой вертикальной стойки;

2.2 – наружная сторона угловой вертикальной стойки;

2.3 – торцевая сторона угловой вертикальной стойки;

3 – крыша;

4 – створки двери;

5 – кронштейн;

5.1 – первый участок кронштейна;

5.2 – второй участок кронштейна;

6 – ушки;

7 – втулка;

8 – ось;

9 – усиливающие пластины.

Заявляемый грузовой контейнер содержит каркас с крышей 3, каркас образован верхними 1.1 и нижними 1.2 горизонтальными балками, жестко соединенными с угловыми вертикальными стойками 2, дверной проем, образованный угловыми вертикальными стойками 2 и горизонтальными балками 1.1 и 1.2; в дверном проеме установлены распашные створки 4 двери, снабженной запорным механизмом (на фигурах не показан); створки 4 установлены на петлях, каждая из которых содержит кронштейн 5, жестко прикрепленный с одной стороны к створке 4 двери, а с другой стороны кронштейн 5 шарнирно соединен с неподвижным элементом петли, жестко закрепленным на угловой вертикальной стойке 2. Угловые вертикальные стойки 2 содержат внутренние 2.1, наружные 2.2 и торцевые 2.3 стороны, при этом внутренними сторонами 2.1 угловых вертикальных стоек 2 являются их стороны, обращенные к дверному проему, наружные 2.2 стороны расположены напротив внутренних, торцевые стороны 2.3 расположены между внутренними и наружными сторонами; вертикальные угловые стойки 2, между которыми установлены створки 4 двери, выполнены выступающими наружу за пределы поверхности створок 4; кронштейн 5 каждой дверной петли выполнен Г-образным, содержащим два участка 5.1 и 5.2, при этом жесткое крепление кронштейна 5 к створке 4 двери обеспечено посредством жесткого соединения его первого участка 5.1 к створке 4, второй участок 5.2 кронштейна расположен под углом не менее 90° к первому участку 5.1; неподвижный элемент каждой дверной петли выполнен в виде двух расположенных на расстоянии друг от друга ушек 6 с соосными сквозными отверстиями; ушки 6 жестко прикреплены к угловой вертикальной стойке 2; в сквозные отверстия ушек 6 установлена ось 8, зафиксированная от продольных перемещений; между ушками 6 каждой петли на оси 8 свободно установлена цилиндрическая втулка 7; при этом второй участок 5.2 кронштейна жестко соединен с втулкой. Свободное расположение втулки 7 означает, что она не зафиксирована ни относительно ушек 6, ни относительно оси 8, поэтому втулки 7 имеют возможность свободного поворота вокруг оси 8.

Длина второго участка 5.2 кронштейна каждой дверной петли от места его соединения с втулкой 7 до места сопряжения с первым участком 5.1 может составлять не менее чем кратчайшее расстояние от наружной поверхности втулки 7 до наружной стороны 2.2 угловой вертикальной стойки 2.

В заявляемой конструкции контейнера вертикальные угловые стойки 2, между которыми установлены створки 4 двери, выполнены выступающими наружу за пределы поверхности створок 4, что позволило выполнить кронштейн 5 Г-образным.

Возможность раскрытия створок на угол более 180° обеспечена следующим образом. Первый участок 5.1 кронштейна жестко прикреплен к створке 4. Второй участок 5.2 расположен под углом не менее 90° к первому участку 5.1. Второй участок 5.2 жестко соединен с втулкой 7, установленной между ушками 6 свободно (т.е. с возможностью поворота, вращения между ушками 6). Втулка 7 установлена на оси 8, вокруг которой она имеет возможность поворачиваться.

При раскрытии створки 4 кронштейн 5 со створкой двери 4 будет поворачиваться вместе с втулкой 7, располагаясь вдоль торцевой стороны 2.3 стойки 2 (как на фиг. 3). При этом угол между створками будет составлять более 180º, но может быть ограничен положением, при котором поверхность створки 4 упирается в угол между торцевой 2.3 и наружной 2.2 сторонами стойки 2.

Для раскрытия створок 4 на угол, при котором створки 4 будут располагаться практически вдоль боковых стен контейнера (как в наиболее близком аналоге) длина участка 5.2 кронштейна от места его соединения с втулкой 7 до места сопряжения с первым участком 5.1 должна составлять не менее чем кратчайшее расстояние от наружной поверхности втулки 7 до наружной поверхности 2.2 угловой вертикальной стойки 2.

Такая длина второго участка 5.2 позволит обеспечить при раскрытии створки 4 выход края створки 4 за пределы стойки 2, которая в этом случае не будет препятствовать раскрытию створок и створки могут располагаться практически параллельно боковым сторонам контейнера.

При угле между участками 5.1 и 5.2 кронштейна менее 90° створка 4 двери может при ее максимальном раскрытии ударяться о боковую сторону или может выходить за пределы стойки 2, что нежелательно, т.к. соударение створки с боковой стороной они могут быть повреждены (при резком раскрытии створок 4 или при воздействии на створки 4 ветра) или же функционирование двери вообще будет невозможно. Угол между участками 5.1 и 5.2 кронштейна и длина участка 5.2 выбираются расчетным путем исходя из условия предотвращения контакта створок 4 с элементами контейнера, закрепленными на его боковых сторонах, а также исходя из условия минимизации зоны вокруг контейнера, занятого его конструктивными элементами (раскрытыми створками 4 двери), мешающими осуществлению разгрузочно/погрузочных работ, препятствующими доступу механизмов (например, погрузчиков).

Ось 8 может быть зафиксирована от продольных перемещений любым известным способом, например, на верхнем конце оси 8 может быть выполнен буртик, а нижний конец оси 8, выступающий за пределы ушка 6, может быть снабжен шайбой, приваренной сваркой по контуру оси 8.

Ушки 6 целесообразно соединять одновременно с торцевой 2.3 и внутренней 2.1 поверхностью соответствующей угловой вертикальной стойки 2 для увеличения поверхности крепления, что, в свою очередь, повысит надежность крепления створок 4.

Между ушками 6 и соответствующей угловой вертикальной стойкой 2 целесообразно установить усиливающие пластины 9, повышающие жесткость (а, следовательно, и надежность крепления створок 4) в местах соединения ушек 6 с соответствующей стойкой 2.

Все жесткие соединения в заявляемой полезной модели (кронштейна 5 со створкой 4 и втулкой 7, ушек 6 и вертикальной стойкой 2, пластины 9 со стойкой 2 и с ушками 6) целесообразно выполнять посредством сварки, поскольку сварка - наиболее надежный способ соединения деталей, выполненных из металла, без повреждения их целостности.

Конструкция петель в заявляемой полезной модели является простой, содержащей минимальное количество конструктивных элементов, что обусловливает надежность крепления створок дверей, а, соответственно, обусловливает надежность контейнера в целом.

В заявляемой полезной модели обеспечено, как в наиболее близком аналоге раскрытие створок 4 на угол более 180° (до 270°), при этом в конструкция крепления створок 4, отсутствуют выступающие за пределы крепления конструктивные элементы (как в наиболее близком аналоге), что также повышает надежность контейнера за счет снижения вероятности повреждения конструкции крепления створок 4 двери.

Конструкция крепления, расположение створок 4 и петель относительно стоек 2 позволяет разместить по периметру дверного проема или по периметру створок уплотнений для защиты створок 4 двери от ударов при закрытии.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности грузового контейнера.

Claims (6)

1. Грузовой контейнер, содержащий каркас с крышей, каркас образован верхними и нижними горизонтальными балками, жестко соединенными с угловыми вертикальными стойками, дверной проем, образованный угловыми вертикальными стойками и горизонтальными балками, в дверном проеме установлены распашные створки двери, снабженной запорным механизмом, створки установлены на петлях, каждая из которых содержит кронштейн, жестко прикрепленный с одной стороны к створке двери, а с другой стороны кронштейн шарнирно соединен с неподвижным элементом петли, жестко закрепленным на угловой вертикальной стойке, отличающийся тем, что угловые вертикальные стойки содержат внутренние, наружные и торцевые стороны, при этом внутренними сторонами угловых вертикальных стоек являются их стороны, обращенные к дверному проему, наружные стороны расположены напротив внутренних, торцевые стороны расположены между внутренними и наружными сторонами, вертикальные угловые стойки, между которыми установлены створки двери, выполнены выступающими наружу за пределы поверхности створок, кронштейн каждой дверной петли выполнен Г-образным, содержащим два участка, при этом жесткое крепление кронштейна к створке двери обеспечено посредством жесткого соединения его первого участка к створке, второй участок кронштейна расположен под углом не менее 90° к первому участку, неподвижный элемент каждой дверной петли выполнен в виде двух расположенных на расстоянии друг от друга ушек с соосными сквозными отверстиями, ушки жестко прикреплены к угловой вертикальной стойке, в сквозные отверстия ушек установлена ось, зафиксированная от продольных перемещений, между ушками каждой петли на оси свободно установлена цилиндрическая втулка, при этом второй участок кронштейна жестко соединен с втулкой, ушки соединены с торцевой и внутренней поверхностью соответствующей угловой вертикальной стойки, между ушками и соответствующей угловой вертикальной стойкой установлены усиливающие пластины.

2. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что длина второго участка кронштейна каждой дверной петли от места его соединения с втулкой до места сопряжения с первым участком составляет не менее чем кратчайшее расстояние от наружной поверхности втулки до наружной стороны угловой вертикальной стойки.

3. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн соединен со створкой двери посредством сварки.

4. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн соединен с втулкой посредством сварки.

5. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что ушки соединены с угловой вертикальной стойкой посредством сварки.

6. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие пластины соединены с угловой вертикальной стойкой и ушками посредством сварки.