RU222157U1 - Пневматическая рессора - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к пневматическим подвескам грузовых транспортных средств, и может быть использована в качестве гасителя колебаний. Пневматическая рессора содержит гибкую оболочку (1), соединенную одним концом с пластиной (2), а другим концом - с полым корпусом, прижимную пластину (3) и буфер (4). Пластина (2) снабжена элементами (5) для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцерами (6). Полый корпус выполнен составным и снабжен опорой (16) с элементом (17) для крепления к неподрессоренной части транспортного средства. Буфер (4) расположен внутри гибкой оболочки (1) и установлен на прижимной пластине (3). Прижимная пластина (3), гибкая оболочка (1) соединены методом вулканизации. Соединение буфера (4), прижимной пластины (3) и полого корпуса осуществлено при помощи штуцера (8), проходящего через их центральные отверстия. Технический результат заключается в повышении технологичности пневматической рессоры. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к пневматическим подвескам грузового автомобиля и может быть использована в качестве гасителя колебаний.

Известна рессора пневматическая, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем (пластиной) с чашкой, причем фланец снабжен элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполненными с резьбой на наружной поверхности и расположенными симметрично оси гибкой оболочки, при этом один из них выполнен со сквозным отверстием для сообщения с полостью гибкой оболочки, а другим концом гибкая оболочка соединена с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, амортизатор (буфер), расположенный внутри гибкой оболочки. Полый корпус выполнен составным и состоит из основной опорной части и чашки. Основная опорная часть снабжена опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, внутренней опорой, закрепленной соосно к полому корпусу. Амортизатор (буфер) выполнен с центральным сквозным отверстием и зафиксирован на площадке внутренней опоры (см. патент RU 92125, МПК F16F 9/00, опубл. 10.03.2010 г.).

Недостатком известного технического решения является недостаточная надежность и технологичность изготовления рессоры из-за сложной конструкции полого корпуса.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является пневматическая рессора, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцерами, а другим концом - с полым корпусом, снабженным опорой с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, прижимную пластину и буфер, расположенный внутри гибкой оболочки. Один из штуцеров предназначен для подвода воздуха, а другой - для подключения датчика давления (см. патент RU 215387, МПК F16F 9/04, B60G 11/27, опубл. 12.12.2022 г.).

Известное техническое решение обладает недостаточной технологичностью, так как для крепления буфера необходима дополнительная опора.

Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является повышение надежности и технологичности пневматической рессоры.

Технический результат заключается в повышении технологичности пневматической рессоры и достигается за счет того, что в пневматической рессоре, содержащей гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцерами, а другим концом - с полым корпусом, снабженным опорой с элементом для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, прижимную пластину и буфер, расположенный внутри гибкой оболочки, прижимная пластина и гибкая оболочка соединены методом вулканизации, при этом буфер установлен на прижимной пластине, а соединение буфера, прижимной пластины и полого корпуса выполнено при помощи штуцера, проходящего через их центральные отверстия.

Отличительные признаки заключаются в том, что прижимная пластина и гибкая оболочка соединены методом вулканизации, буфер установлен на прижимной пластине, а соединение буфера, прижимной пластины и полого корпуса выполнено при помощи штуцера, проходящего через их центральные отверстия.

Выполнение соединения прижимной пластины и гибкой оболочки методом вулканизации, установление буфера на прижимной пластине, а также выполнение соединения буфера, прижимной пластины и полого корпуса при помощи штуцера, проходящего через их центральные отверстия, в совокупности с признаками ограничительной части формулы позволили уменьшить количество комплектующих и, как следствие, позволили повысить технологичность пневматической рессоры. Кроме того, соединение прижимной пластины и гибкой оболочки методом вулканизации позволило получить дополнительный технический результат, заключающийся в повышении надежности пневматической рессоры.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

фиг. 1 - пневматическая рессора, в разрезе;

фиг. 2 - штуцер, в разрезе.

Пневматическая рессора содержит гибкую оболочку 1, соединенную одним концом с пластиной 2, а другим концом - с полым корпусом, прижимную пластину 3 и буфер 4.

Гибкая оболочка 1 выполнена из резинокордного материала и состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани с внутренним герметизирующим и внешним защитным слоями. Гибкая оболочка 1 может быть выполнена из резины. Один конец гибкой оболочки 1 соединен с пластиной 2 посредством завальцовки бортового кольца оболочки 1 кромкой пластины 2, что обеспечивает надежность и герметичность фиксации гибкой оболочки 1. Другой конец гибкой оболочки 1 соединен с полым корпусом посредством прижимной пластины 3. Прижимная пластина 3 и гибкая оболочка 1 соединены методом вулканизации.

Пластина 2 выполнена из металла и снабжена элементами 5 для крепления к подрессоренной части транспортного средства, которые выполнены в виде шпилек с наружной резьбой, и двумя штуцерами 6, которые выполнены с внутренней резьбой и могут быть установлены в пластине 2 заподлицо. Один из штуцеров 6 предназначен для подвода сжатого воздуха из компрессора (не показано) в полость 7 гибкой оболочки 1, а другой - для выхода к системе клапанов, которые обеспечивают работу пневматической рессоры без использования амортизатора. Пластина 2 с элементами 5 и штуцерами 6 соединена неразъемно при помощи сварки.

Прижимная пластина 3 выполнена из металла тарельчатой формы с центральным отверстием, в которое неразъемно установлен штуцер 8, например, методом сварки.

Штуцер 8 выполнен из металла цилиндрической формы с центральным сквозным отверстием 9. Один конец штуцера 8 выполнен с наружной резьбой, а другой конец - с буртиком 10. В средней части штуцера 8 выполнена проточка 11, для установки уплотнительного кольца 12.

Полый корпус выполнен из металла составным и состоит из неразъемно соединенных между собой сваркой наружной опорной части 13 и внутренней опоры 14, выполненной цилиндрической и расположенной соосно к наружной опорной части 13. Наружная опорная часть 13 выполнена в форме перевернутого стакана, дно которого выполнено с центральным отверстием, в которое неразъемно установлена бобышка 15 с внутренней резьбой, являющийся ответной деталью для штуцера 8. Полый корпус снабжен опорой 16 с элементом 17 для крепления к неподрессоренной части транспортного средства. Элемент 17 выполнен в виде болта и неразъемно соединен с опорой 16, например, методом сварки. Полый корпус может быть выполнен из высокопрочного композитного материала.

Буфер 4 выполнен чашеобразным с утолщенными стенками из упругого материала с центральным сквозным отверстием, расположен внутри гибкой оболочки 1 и установлен на прижимной пластине 3.

Соединение буфера 4, прижимной пластины 3 и полого корпуса выполнено при помощи штуцера 8, проходящего через их центральные отверстия. Фиксация буфера 4 на штуцере 8 обеспечивается буртиком 10 штуцера 8. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительным кольцом 12, установленным в проточке 11 штуцера 8. Центральное отверстие 9 штуцера 8 обеспечивает сообщение полости 7 гибкой оболочки 1 с полостью 18 полого корпуса.

Полезная модель позволяет повысить технологичность пневматической рессоры.

Заявляемая пневматическая рессора может быть изготовлена на стандартном оборудовании из современных материалов с использованием современных технологий.

Claims (1)

1. Пневматическая рессора, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцерами, а другим концом - с полым корпусом, снабженным опорой с элементом для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, прижимную пластину и буфер, расположенный внутри гибкой оболочки, отличающаяся тем, что прижимная пластина и гибкая оболочка соединены методом вулканизации, при этом буфер установлен на прижимной пластине, а соединение буфера, прижимной пластины и полого корпуса выполнено при помощи штуцера, проходящего через их центральные отверстия.