RU2220306C2 - Способ управления двигателем изменением степени сжатия и подачей топлива, не зависимо от октанового числа топлива - Google Patents
Способ управления двигателем изменением степени сжатия и подачей топлива, не зависимо от октанового числа топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2220306C2 RU2220306C2 RU2002102799/06A RU2002102799A RU2220306C2 RU 2220306 C2 RU2220306 C2 RU 2220306C2 RU 2002102799/06 A RU2002102799/06 A RU 2002102799/06A RU 2002102799 A RU2002102799 A RU 2002102799A RU 2220306 C2 RU2220306 C2 RU 2220306C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- compression ratio
- engine
- minimum
- control
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способу управления двигателем изменением степени сжатия. Данное изобретение позволяет увеличить мощность двигателя в несколько раз и кпд на всех режимах работы, использовать дизельное топливо и бензин, уменьшить габариты и вес двигателя. В способе управления двигателем изменением степени сжатия при непосредственном впрыске нагретого топлива в цилиндр управление до средних нагрузок осуществляется механизмом сдвига фаз впуска. Минимальная степень сжатия на холостых оборотах выше детонационного порога топлива. В диапазоне от средних до максимальных нагрузок управление осуществляется наддувом с использованием перепадов давления в картере, при этом степень сжатия увеличивается от минимальной до максимальной.
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в производстве двигателей внутреннего сгорания.
Наиболее близким к заявленному изобретению является способ управления двигателем изменением степени сжатия при непосредственном впрыске нагретого топлива в цилиндр (см. а.с. СССР 353057, опубл. 29.09.1972).
Задачей настоящего изобретения является увеличение мощности двигателя в несколько раз и кпд на всех режимах работы, использование дизельного топлива и бензина и чем ниже октановое число, тем лучше, уменьшение габаритов и веса двигателя.
Поставленная задача решается следующим образом. В способе управления двигателем изменением степени сжатия при непосредственном впрыске нагретого топлива в цилиндр согласно изобретению управление до средних нагрузок осуществляется механизмом сдвига фаз впуска, причем минимальная степень сжатия на холостых оборотах выше детонационного порога топлива, а в диапазоне от средних до максимальных нагрузок управление осуществляется наддувом с использованием перепадов давления в картере, при этом степень сжатия увеличивается от минимальной до максимальной.
В двигателе впрыск топлива осуществляется непосредственно в цилиндр с предварительным нагревом до температуры не ниже 100oС. Предположим, что при работе двигателя на холостых оборотах объем двигателя устанавливается в 50% от полного объема механизмом сдвига фаз впуска, при этом степень сжатия должна быть выше детонационного порога топлива. Поэтому чем ниже октановое число топлива, тем лучше воспламенение и запуск холодного двигателя.
При увеличении объема двигателя от 50 до 100% увеличивается нагрузка двигателя до средних величин, при этом степень сжатия увеличивается в два раза. Затем в работу вступает наддув с использованием перепадов давления в картере. Увеличение давления в цилиндре в конце такта впуска до 1.5 атмосферы равнозначно увеличению объема двигателя еще на 50% и значит степень сжатия увеличится еще на 50%. Таким образом, по сравнению с холостыми оборотами степень сжатия увеличится в три раза. С увеличением нагрузки двигателя от холостых оборотов до максимальных увеличивается и подача топлива.
Таким образом, управление двигателем будет осуществляться изменением степени сжатия от минимальной, которая выше детонационного порога топлива, до максимальной. Увеличение многократное, если учесть, что минимальный объем двигателя может составлять не обязательно 50%, а 30%, а может и 25%, это зависит от того, на сколько возможно уменьшить объем камеры сгорания. С увеличением объема двигателя будет увеличиваться и подача топлива. Впрыск топлива в цилиндр может управляться микропроцессорной системой впрыска, а осуществляться топливным насосом через форсунки.
В таком двигателе степень сжатия будет определяться не октановым числом топлива, а прочностью камеры сгорания, стенок цилиндра и поршня, а также возможностью предельного уменьшения камеры сгорания. Двигатель может быть с наддувом и без наддува.
Claims (1)
- Способ управления двигателем изменением степени сжатия при непосредственном впрыске нагретого топлива в цилиндр, отличающийся тем, что управление до средних нагрузок осуществляется механизмом сдвига фаз впуска, причем минимальная степень сжатия на холостых оборотах выше детонационного порога топлива, а в диапазоне от средних до максимальных нагрузок управление осуществляется наддувом с использованием перепадов давления в картере, при этом степень сжатия увеличивается от минимальной до максимальной.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002102799/06A RU2220306C2 (ru) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | Способ управления двигателем изменением степени сжатия и подачей топлива, не зависимо от октанового числа топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002102799/06A RU2220306C2 (ru) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | Способ управления двигателем изменением степени сжатия и подачей топлива, не зависимо от октанового числа топлива |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002102799A RU2002102799A (ru) | 2003-09-10 |
RU2220306C2 true RU2220306C2 (ru) | 2003-12-27 |
Family
ID=32065942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002102799/06A RU2220306C2 (ru) | 2002-01-31 | 2002-01-31 | Способ управления двигателем изменением степени сжатия и подачей топлива, не зависимо от октанового числа топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2220306C2 (ru) |
-
2002
- 2002-01-31 RU RU2002102799/06A patent/RU2220306C2/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4215644B2 (ja) | 制御された均質充填混合圧縮着火エンジン | |
US7624709B2 (en) | Cao cycles of internal combustion engine with increased expansion ratio, constant-volume combustion, variable compression ratio, and cold start mechanism | |
JP3385023B2 (ja) | 自由ピストンエンジンのコールドスタートの為の方法、およびこの方法の使用に適した自由ピストンエンジン | |
EP0463818A1 (en) | Internal combustion engine and method | |
EP2923063A1 (en) | Internally cooled exhaust gas recirculation system for internal combustion engine and method thereof | |
WO2010120856A1 (en) | Variable volume crossover passage for a split-cycle engine | |
WO2008148256A1 (fr) | Moteur à deux temps | |
US20120174881A1 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
JP2013510261A (ja) | 可変圧縮比および排気ポートシャッターを有する2ストローク内燃機関およびそのようなエンジンを動作させる方法 | |
US8973539B2 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
US20210285360A1 (en) | Homogeneous charge compression ignition (hcci-type) combustion system for an engine and powertrain using wet-alcohol as a fuel and including hot assist ignition | |
US8844496B2 (en) | Internal combustion engine with separate combustion chamber and a method to achieve modified and controlled autoignition in said chamber | |
GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
RU2220306C2 (ru) | Способ управления двигателем изменением степени сжатия и подачей топлива, не зависимо от октанового числа топлива | |
US11149628B2 (en) | Internal combustion engines | |
KR20200130832A (ko) | 전체 작업 조건 채널 분할 시간 분할 과급 흡기 내연기관의 가변 압축비 기술 | |
EP1170481A2 (en) | Internal combustion engine having enhanced performance | |
CN1132998C (zh) | 氢气内燃机燃烧系统用的燃烧装置 | |
Gupta et al. | Downsizing of a naturally aspirated engine to turbocharged gasoline direct injection variable valve timing engine | |
JP2004211618A (ja) | エンジン制御装置およびその方法 | |
GB2373020A (en) | Dual-mode engine with controlled auto-ignition | |
CN102720597A (zh) | 发动机均质压燃与传统燃烧联合运行装置及方法 | |
RU2309277C2 (ru) | Вакуумный насос внутреннего сгорания | |
RU2191910C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
EP3385523A1 (en) | Internal combustion engines |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050201 |