RU221947U1 - Днище надувной моторной лодки - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к надувным лодкам с подвесными моторами, эксплуатируемыми в условиях мелководья, в частности к конструкции днища надувных лодок. Предлагаемое днище надувной моторной лодки имеет на нижней стороне осесимметричный продольный паз, выполненный в кормовой части днища, и продольные каналы, расположенные по боковым краям осесимметричного продольного паза, при этом продольные каналы проходят за пределы осесимметричного продольного паза в направлении носовой части лодки. Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, заключается в повышении плотности потока воды, направляемого непосредственно на винт мотора или водометного движителя надувной моторной лодки. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Полезная модель относится к надувным лодкам с подвесными моторами, эксплуатируемыми в условиях мелководья, в частности к конструкции днища надувных лодок.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Из уровня техники известно выполнение в кормовой части днища надувных лодок осесимметричных продольных пазов, используемых для направления потока воды под определенным углом вверх и его подачу в необходимом количестве на винт мотора и водометной насадки. Также известно использование продольных водо-водных каналов, расположенных на днище лодки и выполняющих функцию развоздушивания водного потока, направляемого на винт движителя.

Применение водо-водных каналов подразумевает их наполняемость водным потоком, в объеме, равном свободному объему каналов. В то же время, в потоке под днищем воздух смешивается с водной массой по всей плоскости днища и образуемый завоздушеный поток стремится по направлению к кормовому торцу лодки, попадая через водо-водный канал на винт движителя. Направление потока изменяется по мере движения лодки, вместе с воздухом. Каналы в этом случае в верхних своих точках скапливают воздух и удерживают его от дальнейшего попадания в основной, рабочий поток, что особенно актуально при поворотах и перестроении.

В частности, из патента № 2703414 (МПК В63В 7/08, публ. 17.10.2019) известно днище надувной моторной лодки, разделенное по меньшей мере на три продольных сегмента, в нижней части которого в среднем сегменте выполнен осесимметричный продольный паз, при этом в нижней поверхности надувного днища в продолжение осесимметричного продольного паза выполнены по меньшей мере два продольных канала переменной глубины.

Также из патента на ПМ № 171989 (МПК В63В 7/08, публ. 23.06.2017) известно днище надувной моторной лодки, часть которого выполнена с осесимметричным продольным пазом, включающим два канала, по обе стороны от центральной части паза, причем профиль поперечного сечения центральной части паза в начале формирования паза имеет дугообразную форму, выгнутую в сторону к плоскости, сопрягаемой с водой, а по мере приближения к транцу выполнен с изменением его кривизны, путем постепенного увеличения расстояния от точки, лежащей на центральной оси профиля поперечного сечения центральной части паза в его начале, до каждой последующей точки, лежащей на центральной оси профиля, каждого последующего по мере приближения к транцу сечения профиля.

Однако, при использовании конструкций днища, и, в частности продольных каналов, согласно известным решениям практически невозможно добиться значимого уровня развоздушивания водного потока на центральном участке осесимметричного продольного паза, которое обеспечивает более безопасное и безаварийное прохождение мелководных участков.

В техническом решении согласно патенту № 2703414 продольные каналы выполнены в продолжении осесимметричного продольного паза, при этом сам паз не содержит проходящие через него продольные каналы. В техническом решении согласно патенту № 171989 паз содержит продольные каналы, проходящие по всей его длине, но не имеющие продолжения за его пределами.

В обоих случаях происходит захват насыщенной воздухом водной массы, и в случае прямолинейной траектории движения судна, при полном штиле и отсутствии водных препятствий, количество отводимого из набегающего потока воздуха будет стремиться к максимальному, но при прохождении порогов, бурунов, вспененных водных участков происходит захват насыщенной воздухом водной массы, но при этом не достаточно эффективно происходит отвод завоздушенных потоков из основного набегающего потока, что важно для формирования упора на винте движителя. Следовательно, при движении лодки в неидеальных условиях будет происходить проскальзывание винта (импеллера), которое может привести к повреждению лодочного мотора.

Таким образом, выполнение продольных каналов только в пределах осесимметричного продольного паза или только за его пределами не позволяет в полной мере использовать возможный эффект от использования каналов.

Таким образом, существует техническая проблема, заключающаяся в необходимости обеспечения конструкции днища надувной моторной лодки, обеспечивающего наиболее эффективное отсечение верхнего слоя воды, наполненного воздушными пузырьками.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, заключается в повышении плотности потока воды, направляемого непосредственно на винт мотора или водометного движителя надувной моторной лодки.

Указанный технический результат обеспечивается созданием днища надувной моторной лодки, имеющей на нижней стороне осесимметричный продольный паз, выполненный в кормовой части днища, и продольные каналы, расположенные по боковым краям осесимметричного продольного паза, при этом продольные каналы проходят за пределы осесимметричного продольного паза в направлении носовой части лодки.

Благодаря предложенной конструкции днища обеспечивается возможность начинать формирование развоздушенного потока за пределами осесимметричного продольного паза, в результате чего к моменту приближения потока к осесимметричному продольному пазу большая часть воздушных пузырьков успеет подняться к верхней границе каналов и в центральной части паза будет обеспечиваться максимальное развоздушивание основного рабочего потока. Это позволяет расширить эксплуатационные характеристики лодки в условиях малой глубины и, следовательно, повысить эффективность передвижения лодки по воде.

Продольные каналы могут проходить по всей длине днища.

Продольные каналы могут иметь переменную глубину. При этом глубина продольных каналов в области осесимметричного продольного паза может быть меньше, чем за его пределами.

Глубина продольных каналов может составлять не менее 1,5 см.

Длина продольных каналов может составлять не менее 50% длины днища.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Далее полезная модель описывается более подробно со ссылкой на фигуры чертежей, на которых:

фиг. 1 схематически изображает частичный вид в перспективе надувной лодки со стороны днища в одном варианте осуществления полезной модели;

фиг. 2 схематически изображает вид снизу надувной моторной лодки в варианте осуществления полезной модели, показанном на фиг. 1;

фиг. 3 схематически изображает вид спереди надувной моторной лодки в варианте осуществления полезной модели, показанном на фиг. 1;

фиг. 4 схематически изображает вид сзади надувной моторной лодки в варианте осуществления полезной модели, показанном на фиг. 1;

фиг. 5 схематически изображает вид снизу надувной моторной лодки еще в одном варианте осуществления полезной модели.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Согласно предложенной полезной модели, показанной на фиг. 1-5, надувная моторная лодка содержит корпус 1, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, имеющий U-образную форму в плане. К корпусу присоединено надувное днище 2, имеющее на нижней стороне осесимметричный продольный паз 3, выполненный в кормовой части днища, а также продольные каналы 4, расположенные по боковым краям осесимметричного продольного паза 3. При этом продольные каналы 4 проходят за пределы осесимметричного продольного паза 3 в направлении носовой части лодки.

Согласно одному варианту выполнения полезной модели, показанному на фиг. 1-4, продольные каналы 4 расположены по всей длине днища 2. Под длиной днища подразумевается длина продольного среза от крайней носовой точки до крайней кормовой точки. Такой вариант является наиболее предпочтительным, так как освобождение набегающего потока от воздушных пузырьков начинается в носовой части, то есть большая часть воздушных пузырьков успевает подняться к верхней границе продольных каналов 4 и к моменту приближения потока к осесимметричному продольному пазу 3 в его центральной части происходит максимальное развоздушивание основного рабочего потока.

Согласно варианту выполнения полезной модели, показанному на фиг. 5 продольные каналы 4 могут быть выполнены с отступом от носовой границы днища 2 лодки. Такой вариант выполнения имеет преимущество в случае эксплуатации лодки с маломощным мотором, поскольку глубокие продольные каналы 4 по всей длине днища 2 существенно увеличивают смачиваемость и требуют больших стартовых усилий при выходе в глиссирующий режим. Сплошной участок 5 днища 2 в носовой части лодки, то есть участок, на котором отсутствуют продольные каналы, в данном случае будет способствовать более легкому переходу от водоизмещающего режима в глиссирующий. При этом переход от плоскости днища к продольным каналам 4 может быть выполнен любым возможным способом.

Степень развоздушивания потока будет зависеть не только от общей длины продольных каналов 4, но и от соотношения их длин на участке в пределах осесимметричного продольного паза 3 и на участке за его пределами. Наиболее предпочтительным будет вариант, в котором общая длина каналов 4 больше или равна длине сплошного участка в носовой части днища. Такое соотношение позволит максимально развоздушить водный поток.

В частности, как показали испытания, для обеспечения требуемой степени развоздушивания потока длина продольных каналов должна составлять не менее 50% длины днища.

При развоздушивании потока воды, глубина продольного канала 4 имеет первостепенное значение, так как воздух будет скапливаться в самой верхней точке канала, и его блокировка будет происходить более эффективно. При этом проведенные испытания показали, что глубина каналов, позволяющая эффективно развоздушивать водный поток, составляет не менее 1,5-2 см.

Продольные каналы 4 могут иметь как постоянную, так и переменную глубину, которая позволяет создавать необходимые векторы движения завоздушенного потока.

Согласно одному варианту выполнения полезной модели, глубина продольных каналов 4 может меняться по наклонной линии, если смотреть в вертикальной продольной плоскости лодки. При этом глубина может увеличиваться, начиная с носовой части лодки. В этом случае набегающий поток не будет иметь преломлений, и стремление воздушных пузырьков выйти наверх, будет прогрессировать по мере движения потока к корме лодки. При этом наклонная линия может быть прямой, выгнутой или сегментированной, предпочтительно с увеличением глубины каждого следующего сегмента, для снижения сопротивления набегающего потока. Но в некоторых случаях, сегменты или линия могут иметь восходящий к нижней поверхности днища вектор, для создания дополнительного давления потока, направленного вверх в область осесимметричного продольного паза. Такая необходимость возникает в условиях недостаточной глубины, когда наполнение осесимметричного продольного паза 3 затруднено в виду отсутствия необходимой массы водного потока. При этом водная масса, собранная в продольных каналах 4, под давлением направляется в осесимметричный продольный паз, создавая необходимый упор на винт подвесного движителя.

Кроме того, глубина продольных каналов может отличаться на участке осесимметричного продольного паза 3 и на участке за его пределами. При этом наиболее предпочтительным вариантом будут более глубокие продольные каналы 4 в части днища за пределами осесимметричного паза 3 и менее выраженные продольные каналы 4 непосредственно в области паза 3. Такой вариант проще реализовать в рамках заданной толщины днища, так как глубина осесимметричного продольного паза забирает часть толщины днища в кормовой части, что технически не позволяет расположить более глубокие каналы.

Также возможны варианты выполнения полезной модели, согласно которым верхняя граница каждого продольного канала 4 выполнена заметно уже нижней границы, сопряженной с нижней поверхностью днища 2, то есть геометрически и визуально соблюдался эффект воронки, конуса и тому подобного. Такая геометрия канала также способствует более эффективному развоздушиванию водного потока.

Таким образом, форма и глубина продольных каналов 4 позволяет управлять параметрами потока, повышая плотность потока направленного на винт двигателя, максимально исключая потерю упора движителя в условиях мелководья или вспененной воды.

Осесимметричный продольный паз 3 в вертикальной продольной плоскости лодки может быть выполнен прямолинейным с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки или может иметь прямолинейный участок, начинающийся от кормового конца и переходящий в клиновидный участок, выполненный с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки.

Надувное днище 2 может быть выполнено единым контуром, то есть из одного надувного баллона, внутри которого образованы формообразующие перегородки, посредством которых сформированы продольные сегменты днища лодки, формирующие продольные каналы. Возможен также вариант выполнения днища 2, согласно которому продольные сегменты днища образованы из независимых надувных баллонов.

Использование предложенных вариантов конструкции днища надувной лодки, а именно соотношений длин продольных каналов 4 и длины днища 2, позволяет улучшить гидродинамические показатели ходовых характеристик лодки с сохранением способности каналов 4 выполнять функцию развоздушивания водного потока.

В настоящем описании полезной модели представлены предпочтительные варианты реализации настоящей полезной модели. Однако заявляемая полезная модель не ограничивается приведенными вариантами реализации, наилучшим образом поясняющими принципы и практическое применение полезной модели. Другие модификации и изменения могут быть выполнены специалистами в данной области техники, не отступая от сущности и объема полезной модели, который определен приложенной формулой полезной модели.

Claims (5)

1. Днище надувной моторной лодки, имеющее на нижней стороне осесимметричный продольный паз, выполненный в кормовой части днища, и продольные каналы, расположенные по боковым краям осесимметричного продольного паза, отличающееся тем, что продольные каналы проходят за пределы осесимметричного продольного паза в направлении носовой части лодки, а их длина составляет не менее 50% длины днища.

2. Днище по п. 1, отличающееся тем, что продольные каналы проходят по всей длине днища.

3. Днище по п. 1, отличающееся тем, что продольные каналы имеют переменную глубину.

4. Днище по п. 3, отличающееся тем, что глубина продольных каналов в области осесимметричного продольного паза меньше, чем за его пределами.

5. Днище по п. 1, отличающееся тем, что глубина продольных каналов составляет не менее 1,5 см.