RU22192U1

RU22192U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION SYSTEM

Info

Publication number: RU22192U1
Application number: RU2000122289/20U
Authority: RU
Inventors: А.И. Чемерис
Original assignee: Открытое акционерное общество Холдинговая компания "Барнаултрансмаш"
Priority date: 2000-08-24
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2002-03-10

Abstract

Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос с приводом от вала двигателя, масляный фильтр, нагнетательную и главную магистрали и форсунки орошения поршней, установленные на дополнительной магистрали, соединенной с нагнетательной перед масляным фильтром через клапан постоянного давления, состоящий из корпуса и размещенного внутри него подпружиненного плунжера с глухим осевым отверстием, выполненным со стороны дополнительной магистрали, и сообщающимися с ним радиальными окнами, и содержащий в полости за плунжером со стороны пружины дренажный канал, отличающаяся тем, что плунжер выполнен цилиндрическим и установлен в цилиндрической полости корпуса с кольцевой канавкой, выполненной напротив радиальных окон плунжера и сообщающейся с нагнетательной магистралью.An internal combustion engine lubrication system comprising an oil tank, a pump driven by an engine shaft, an oil filter, a discharge line and a main line and piston irrigation nozzles mounted on an auxiliary line connected to a discharge line in front of the oil filter through a constant pressure valve consisting of a housing and inside it there is a spring-loaded plunger with a blind axial hole made from the side of the additional line and radial windows communicating with it, and containing in the floor STI of the plunger by the spring drainage channel, characterized in that the plunger is cylindrical and is mounted in a cylindrical cavity of the housing with an annular groove formed opposite radial plunger windows and in communication with the discharge manifold.

Description

Полезная мооель относится к области машиностроения, в частности к системам смаоки двигателей envTpeHHero сгорания (ДРС).Useful mooyel belongs to the field of mechanical engineering, in particular to envTpeHHero combustion engine combustion systems (DLS).

Известна система смазки ЛВС Ј1, содержащая маглянчю емкость, насос с ПРИВОДОМ от вала двигателя, масляный ФИЛЬТР, нагHPTSTPIKHVK и rnarHvw М ППСТРЭЛ п eopcvHvii орошения поршней, остановленные непосредственно нл главной магистрали. TaKvw сие тем v имеет,например авигатель СНД-18Н.A well-known LAN Ј1 lubrication system, containing a magnlian tank, a pump with DRIVE from the engine shaft, oil FILTER, HPTSTPIKHVK and rnarHvw М ППСТРЛ П eopcvHvii piston irrigation, stopped directly from the main highway. TaKvw these things v has, for example avigator SND-18N.

Эта система имеет РЯД щественных недостатков. Давление масла, поступающего в ФОРСУНКИ орошения поршней такое же, как и в главной магистрали, которое подбирается из расчета создания гарантированного масляного клина в опорах коленчатого вала. Это давление в различных конструкциях ДВС колеелется от 5 до 12 кг/см2. Поэтому для обеспечения требуемого расхода масла диаметр выходного отверстия ФОРСУНКИ для масла, подаваемого на поршень, делают небольшим. А для Формирования СТРУИ масла, достигающей поршень в его верхней мертвой точке, достаточно давление 2-2,5 кг/см2. Несмотря на то, что масло, подаваемое в ФОРСУНКУ, ПРОХОДИТ через масляный ФИЛЬТР, часто проходные каналы ФОРСУНОК забиваются, закоксовываются и масло перестает омывать днище ПОРШНЯ.This system has a number of significant drawbacks. The pressure of the oil entering the Piston irrigation nozzles is the same as in the main line, which is selected based on the creation of a guaranteed oil wedge in the crankshaft bearings. This pressure in various designs of ICE ranges from 5 to 12 kg / cm2. Therefore, to ensure the required oil flow, the diameter of the nozzle outlet for the oil supplied to the piston is made small. And to form a JET of oil reaching the piston at its top dead center, a pressure of 2-2.5 kg / cm2 is sufficient. Despite the fact that the oil supplied to the NOZZLE passes through the oil FILTER, often the passage channels of the NOZZLE are clogged, coked and the oil stops washing the PISTON bottom.

Поршень перегревается и двигатель выходит из СТРОЯ. УвеличениеThe piston overheats and the engine exits STROY. Increase

сечения выходного канала ФОРСУНОК ПРИВОДИТ к повышенному расходу масла в системе. Требуется увеличение производительности масляного насоса, что ПРИВОДИТ к повышению механических потерь в двигателе.section of the outlet channel INJECTOR leads to increased oil consumption in the system. An increase in the performance of the oil pump is required, which leads to an increase in mechanical losses in the engine.

Известна также система смазки ДВС , содержащая масляную емкость, насос с ПРИВОДОМ от вала двигателя, масляный ФИЛЬТР, нагнетательную и главную магистрали и ФОРСУНКИ орошения поршней, vcтановленные на дополнительной магистрали, соединенной с нагнетательной перед масляным ФИЛЬТРОМ через клапан постоянного давления. Клапан содержит КОРПУС, BHVTPH КОТОРОГО размещен flevxcTvnenчатый плунжер, подпружиненный со СТОРОНЫ меньшего диаметра, а со СТОРОНЫ большего диаметра, обращенного в СТОРОНУ дополнительной магистрали, имееется глухое отверстие, сообщающееся через радиальные окна, выполненные на плунжере на участке меньшего диаметра, с полостью в корпусе, ограниченной внутренней поверхностью корпуса и наружной поверхностью плунжера, сообщающейся с нагнетательной магистралью. Полость за плунжером с размещенной в ней ПРУЖИНОЙ сообщена каналом с полостью картера двигателя.An ICE lubrication system is also known, which contains an oil tank, a pump with an DRIVE from the engine shaft, an oil FILTER, a discharge and main line, and piston irrigation nozzles mounted on an additional line connected to the discharge in front of the oil FILTER via a constant pressure valve. The valve contains a HOUSING, BHVTPH WHICH there is a flevxcTvnenchaty plunger, spring-loaded from the SIDE of a smaller diameter, and from a SIDE of a larger diameter facing the SIDE of the additional line, there is a blind hole communicating through radial windows made on the plunger in a section of a smaller diameter, with the limited inner surface of the housing and the outer surface of the plunger in communication with the discharge line. The cavity behind the plunger with the SPRING located in it is communicated by a channel with the cavity of the engine crankcase.

Недостатком данной системы смазки является сложность клапана постоянного давления ив-sa ступенчатой КОНСТРУКЦИИ плvнжepa и корпуса. Клапан со ступенчатым плунжером не обеспечивает постоянство давления в дополнительной магистрали. ПРИ увеличении давления в нагнетательной магистрали пропорционально увеличивается давление в дополнительной магистрали. ПРИ небольшой разнице в диаметрах плунжера это нарастание давления в дополнительной магистрали несущественно.The disadvantage of this lubrication system is the complexity of the IV-sa constant pressure valve of the step-by-step design of the plunger and the housing. A valve with a stepped plunger does not provide a constant pressure in the auxiliary line. With increasing pressure in the discharge line, the pressure in the additional line increases proportionally. With a small difference in the diameters of the plunger, this increase in pressure in the additional line is not significant.

Задача предлагаемой полезной модели состоит в упрощении КОНСТРУКЦИИ клапана постоянного давления системы смазки с одновременным повышением точности поддержания постоянного давления в дополнительной магистрали ( с меньшими отклонениями от рекомендуемой величины) ПРИ изменении давления в нагнетательной.The objective of the proposed utility model is to simplify the design of the constant pressure valve of the lubrication system while improving the accuracy of maintaining a constant pressure in the additional line (with less deviations from the recommended value) when the pressure in the discharge changes.

- 2 Решение задачи достигается эя счет того, что в системе смаэки ДВС, содержащей масляную емкость, ндсос с ПРИВОДОМ от вала двигателя, масляный ФИЛЬТР, нагнетательн и главную магистрали, ФОРСУНКИ орошения поршней, установленные на наполнительной магистрали, соединенной с нагнетательной перео масляным ФИЛЬТРОМ, на вхоае в пополнительную магистраль установлен клапан постоянного давления. Клапан состоит иэ корпуса и размещенного ВНУТРИ него подпружиненного плунжера с ГЛУХИМ осевым отверстием, выполненным со СТОРОНЫ дополнительной магистрали. Осевое отверстие сообщается с радиальными окнами, выполненными на наружной поверхности плунжера. Полость за плунжером со СТОРОНЫ ПРУЖИНЫ содержит дренажное отверстие, соединенное с полостью картера двигателя. Плунжер выполнен неступенчатым ( с одним наружным диаметром) и установлен в цилиндрической полости корпуса с кольиевой канавкой, выполненной напротив радиальных окон плунжера и сообщающейся с нагнетательной магистралью.- 2 The solution to the problem is achieved by virtue of the fact that in the ICE system containing an oil tank, a pump with a DRIVE from the engine shaft, an oil FILTER, a discharge and a main line, Piston irrigation nozzles installed on a filling line connected to a discharge re-oil FILTER, a constant pressure valve is installed in the inlet to the replenishment line. The valve consists of a housing and a spring-loaded plunger located INSIDE it with a DEAX axial bore made from the side of the auxiliary line. The axial hole communicates with radial windows made on the outer surface of the plunger. The cavity behind the plunger from the SPRING SIDE contains a drainage hole connected to the cavity of the engine crankcase. The plunger is made stepless (with one outer diameter) and is installed in the cylindrical cavity of the housing with a coliform groove made opposite the radial windows of the plunger and communicating with the discharge line.

Новые существенные признаки предлагаемой системы смааки ДВС не ПРИСУЩИ известным решениям (аналогу и ПРОТОТИПУ) той же задачи. Совокупность существенных признаков заявляемой полезной модели достаточна и необходима для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата поставленной задачи.New significant features of the proposed ICA smaka system are not inherent in the well-known solutions (analogue and PROTOTYPE) of the same problem. The set of essential features of the claimed utility model is sufficient and necessary to achieve the technical result provided by the utility model of the task.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где показана схема системы смазки ДВС. Система смазки ДВС содержит масляную емкость поддон) 1, масляный насог 2 с ПРИВОДОМ от коленчатого вала двигателя не показано), предохранительный клапан 3, нагнетательную магистраль 4, масляный ФИЛЬТР 5. ФИЛЬТР 5 установлен на входе в главную МЭСЛЯНУЮ магистраль 6. Перед масляным ФИЛЬТРОМ S к нагнетательной магистрали 4 присоединен трубопровод 7 для отвода масла в дополнительную масляную магистраль 8 сThe essence of the proposed utility model is illustrated in the drawing, which shows a diagram of the engine lubrication system. The internal combustion engine lubrication system contains an oil pan (1), an oil pump 2 with an DRIVE from the engine crankshaft), a safety valve 3, a discharge line 4, an oil FILTER 5. FILTER 5 is installed at the entrance to the main oil line 6. In front of the oil FILTER S a pipeline 7 is connected to the discharge line 4 for drainage of oil to the additional oil line 8 s

- 3 vcтановпенными на ней Форсунками 9 орошения поршней. На входе в дополнительную масляную магистраль 8 установлен клапан постоянного давления 1О, состоящий из корпуса II, в цилинорической расточке КОТОРОГО размещен цилиндрический плунжер 12, поДПРсиненный в СТОРОНУ дополнительной магистрали 8 ПРУЖИНОЙ 13. Со СТОРОНЫ дополнительной магистрали 8 ВНУТРИ плунжера 12 выполнено ГЛУХО отверстие 14, сообщающееся с радиальными окнами 15, выполненными на наружной поверхности плунжера 1. Напротив радиальных окон 15 в КОРПУСВ 11 выполнена кольцевая канавка 16, сообщающаяся трубопроводом 7 с нагнетательной магистраль 4. Полость 17 в клапане 10 sa ПЛУНКР ОМ 1 г нахопящ Гчся р ней ПР -ТИНО 13 сообщается с полость картера дренажным каналом 18.- 3 nozzles 9 mounted on it by piston irrigation 9. At the entrance to the additional oil line 8, a constant pressure valve 1О is installed, consisting of body II, in the cylindrical bore of WHICH there is a cylindrical plunger 12, which is BROWNED to the side of the additional line 8 OF THE SPRING 13. From the side of the additional line 8, INSIDE of the plunger 12, a DEA hole 14 is made, communicating with radial windows 15 made on the outer surface of the plunger 1. Opposite the radial windows 15 in KORPUSV 11 there is an annular groove 16 connected by a pipe 7 with a discharge mag ral 4. The cavity 17 in the valve 10 sa PLUNKR OM 1 g of p nahopyasch Gchsya it ol -TINO 13 communicates with the crankcase chamber drain passage 18.

Система смазки работает следующим образом. Масло из масляной емкости (поддона) 1 засасывается масляным насосом 2 и подается в нагнетательную магистраль 4. Из нее масло поступает в масляный ФИЛЬТР 5, а из него - в главную МЛСЛЯНУ магистраль 6 для смаэки ОПОР коленчатого вала и ДРУГИХ ТРУЩИХСЯ деталей двигателя. Масло, поступающее к ФОРСУНКЭМ 9 орошения поршней, подводится к ТРУБОПРОВОДУ 7 через клапан постоянного давления 1О и дополнительную масляную магистраль 8.The lubrication system operates as follows. The oil from the oil tank (sump) 1 is sucked in by the oil pump 2 and fed to the discharge line 4. From it, the oil enters the oil FILTER 5, and from it to the main line MLLSYANA 6 to clean the crankshaft support and other engine parts. The oil supplied to the FORSUNKEM 9 piston irrigation is supplied to the PIPELINE 7 through a constant pressure valve 1O and an additional oil line 8.

Клапан постоянного давления рокотав- - следующим образом. Масло из трубопровода 7 поступает в кольце канавку 16 корпуса 11, а из нее черве радиальные окна 15 плунжера 12 поступает в осевое отверстие 14 и дополнительную магистраль 8. ПРИ достижении требуемого давления в дополнительной магистрали 8 плунжер 12, преодолевая усилие ПРУЖИНЫ 13, перемещается вны. Радиальные окна 15 полностью или частично перекрываются КОРПУСОМ 11. ПРОТОК масла в дополнительную магистраль 8 уменьшается. Давление в ней падает. И пружина 13, преодолевая давление р. пополнительной магистрали 8,The constant pressure valve rumbled - as follows. Oil from the pipeline 7 enters the groove 16 of the housing 11 in the ring, and from it the worm radial windows 15 of the plunger 12 enters the axial hole 14 and the additional line 8. When the required pressure in the additional line 8 is reached, the plunger 12, overcoming the force of the SPRING 13, moves again. Radial windows 15 are completely or partially blocked by HOUSING 11. The flow of oil into the additional line 8 is reduced. The pressure in it drops. And the spring 13, overcoming the pressure p. refueling line 8,

Л. - L. -

приоткрывает радиальные окна 15. Количество масла, проходящее через клапан 1О увеличивается. Таким образом осуществляется автоматическое поддержание постоянного давления в дополнительной магистрали 8. Это давление всегда меньше, чем давление в главной масаямой магистрали 6. Масло, просочившееся в полость 17 с находящейся в ней ПРУЖИНОЙ 13 сливается в полость КЭРТРРЭ двигателя ч&реэ дренажный канал 18.opens the radial windows 15. The amount of oil passing through the valve 1O increases. In this way, automatic maintenance of constant pressure in the auxiliary line 8. This pressure is always less than the pressure in the main masayama of the line 6. Oil leaked into the cavity 17 with the SPRING 13 located in it is discharged into the cavity of the engine’s KERTRRE through the drainage channel 18.

- 5 ФОРМУЛА ПОЛРЗНОЛ МОДЕЛИ- 5 FORMULA CRAWLING MODELS

Системе смаяки двигателя внутреннего сгорания, содержащая маслин емкость, насос с ПРИВОДОМ от вела двигателя, масляный ФИЛЬТР, нагнетательную и главную магистрали и ФОРСУНКИ орошения порвней, установленные на пополнительной магистрали, соединенной г нагнетательной переа масляным ФИЛЬТРОМ через клапан постоянного давления, состоящего из корпуса и размещенного ВНУТРИ него подпруточненного плунжера с глухим осевым отверстием, выполненным со пополнитепсной магистрали и сообщающимися с ним РЭопальным. окнами и содержащего в полости за плунжером сп гтпроны ПР ужик дренажный канал отличающаяс я тем, что плунжер выполнен цилиндрическим и установлен в цилиндрической полости Koertvcs с кольцевой канавкой, выполненной напротив радиальныхA system for smashing an internal combustion engine, containing an olive tank, an engine driven pump, an oil FILTER, a discharge and main line and PUMP irrigation nozzles mounted on a replenishment line connected to a discharge and oil FILTER through a constant pressure valve consisting of a housing and placed INSIDE it is a tamed plunger with a blind axial hole made from the replenishment line and connected with it REopal. windows and containing in the cavity behind the plunger sp gprons PR uzhik drainage channel characterized in that the plunger is cylindrical and installed in a cylindrical cavity Koertvcs with an annular groove made opposite to the radial

окон плунжера и соовщакнчейся с нагнетательной магистралью.windows of the plunger and co-operating with the discharge line.

Claims

An internal combustion engine lubrication system comprising an oil tank, a pump driven by an engine shaft, an oil filter, a discharge line and a main line and piston irrigation nozzles mounted on an auxiliary line connected to a discharge line in front of the oil filter through a constant pressure valve consisting of a housing and inside it there is a spring-loaded plunger with a blind axial hole made from the side of the additional line and radial windows communicating with it, and containing in the floor STI of the plunger by the spring drainage channel, characterized in that the plunger is cylindrical and is mounted in a cylindrical cavity of the housing with an annular groove formed opposite radial plunger windows and in communication with the discharge manifold.