RU221907U1 - Маска для самолета - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам скрытия самолетов многоцелевого назначения на аэродромах и аэродромных участках дорог от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования. Новым в полезной модели маска для самолета является то, что ее каркас представлен двумя рядами стоек нижнего яруса и двумя рядами стоек верхнего яруса, при этом верхний ярус стоек располагается внутри нижнего яруса со смещением по оси самолета и зависит от формы, размеров и размаха его крыльев, выдвинутая часть стоек нижнего яруса соединяется со стойками верхнего яруса силовыми тросами, обеспечивающими продольную жесткость устройства, а также поддерживают маскировочное покрытие от падения его на самолет, причем стойки нижнего яруса жестко устанавливаются в грунтовые опоры и жестко крепятся между собой продольными связями, стойки верхнего яруса также шарнирно устанавливаются в грунтовые опоры и жестко соединяются между собой продольными связями, которые шарнирно объединены поперечными связями с креплением к ним, для обеспечения жесткости конструкции, гибких связей, между собой стойки верхнего и нижнего ярусов посредством наклонных связей соединяются в трапецеобразную конструкцию, при этом в кормовой части стойки верхнего яруса замыкаются консолью, к центральной части которой шарнирно крепится А-образная наклонная опора, которая шарнирно крепится к опорам, устанавливаемым на грунт, а маскировочное покрытие выполнено в виде одного полотна с двумя разъемными фартуками, перед носовой частью самолета с креплением его по периметру оттяжками и анкерными кольями.

Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 2 раза выше по сравнению с известными аналогами.

Description

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам скрытия самолетов многоцелевого назначения на аэродромах и аэродромных участках дорог от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.

Известно устройство универсальной бескаркасной маски «Шатер» для скрытия ракетной и крупногабаритной техники - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 31…36. Всего 264 стр.), состоящей из маскировочных покрытий, шплинтовых швов для их соединения и быстрого разъединения, комплекта сборных дюралюминиевых подпорных стоек, анкерных кольев и приколышей.

Недостатками такого устройства являются:

скрытие объектов только в оптическом диапазоне длин волн;

значительные габариты маски;

масса комплекта составляет 250 кг (наличие металлоконструкций);

установка маски производится расчетом из пяти человек за 15…35 мин (в зависимости от ее размеров).

Наиболее близким к заявленному решению является устройство деформирующей маски «Зонт-1» для скрытия самолетов на полевых аэродромах и другой крупногабаритной военной техники и сооружений - прототип (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 41…43. Всего 264 стр.), состоящей из восьми деформирующих элементов (зонтов), каждый из которых состоит из металлического каркаса и маскировочного покрытия, получаемого в результате расчленения покрытий табельных маскировочных комплектов.

Недостатками такого устройства являются:

значительная масса (1000 кг) и габариты в транспортном положении. Комплект маски перевозится в двух ящиках по 500 кг. Для погрузки и разгрузки необходимо грузоподъемное средство;

значительная материалоемкость конструкции маски и как следствие ее высокая себестоимость;

длительность времени сборки, установки и разборки маски. Так время необходимое на сборку и установку маски из восьми деформирующих элементов составляет 60…90 мин., а на разборку - 30…40 мин.;

необходимость привлечения для производства работ расчета из шести человек;

подмасочный габарит не всегда удовлетворяет размерам по высоте архитектуре современных самолетов.

Задачей полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик и эффективности использования маски, при скрытии самолетов в местах их дислокации (расположения) от комплекса видовых фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования путем безопасного скоростного ее раскрытия и закрытия, минимизируя при этом оптимальные размеры в плане и по высоте.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели маска для самолета содержит каркас и маскировочное покрытие, при этом каркас представлен двумя рядами стоек нижнего яруса и двумя рядами стоек верхнего яруса, при этом верхний ярус стоек располагается внутри нижнего яруса со смещением по оси самолета и зависит от формы, размеров и размаха его крыльев, выдвинутая часть стоек нижнего яруса соединяется со стойками верхнего яруса силовыми тросами, обеспечивающими продольную жесткость устройства, а также поддерживают маскировочное покрытие от падения его на самолет, причем стойки нижнего яруса жестко устанавливаются в грунтовые опоры и жестко крепятся между собой продольными связями, стойки верхнего яруса также шарнирно устанавливаются в грунтовые опоры и жестко соединяются между собой продольными связями, которые шарнирно объединены поперечными связями с креплением к ним, для обеспечения жесткости конструкции, гибких связей, между собой стойки верхнего и нижнего ярусов посредством наклонных связей соединяются в трапецеобразную конструкцию, при этом в кормовой части стойки верхнего яруса замыкаются консолью, к центральной части которой шарнирно крепится А-образная наклонная опора, которая шарнирно крепится к опорам, устанавливаемым на грунт, а маскировочное покрытие выполнено в виде одного полотна, с двумя разъемными фартуками, перед носовой частью самолета, с креплением его по периметру оттяжками и анкерными кольями.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:

на фиг. 1…3 показан общий вид маски в рабочем положении;

на фиг. 4 показана конструкция каркаса маски - вид сверху;

на фиг. 5 показан каркас маски - вид сбоку.

Предложенная маска для самолета 1 (фиг. 1-5), состоит из каркаса 2 и маскировочного покрытия 3. В маске для самолета 1 каркас 2 представлен двумя рядами стоек нижнего яруса 4 и двумя рядами стоек верхнего яруса 5, при этом верхний ярус стоек 5 располагается внутри нижнего яруса 4 со смещением по оси самолета и зависит от формы, размеров и размаха его крыльев, выдвинутая часть стоек нижнего яруса соединяется со стойками верхнего яруса силовыми тросами 6, обеспечивающими продольную жесткость устройства, а также поддерживают маскировочное покрытое 3 от падения его на самолет, причем стойки нижнего яруса 4 жестко устанавливаются в грунтовые опоры 7 и жестко крепятся между собой продольными связями 8, стойки верхнего яруса 5 также шарнирно устанавливаются в грунтовые опоры 7 и жестко соединяются между собой продольными связями 9, которые шарнирно объединены поперечными связями 10 с креплением к ним, для обеспечения жесткости конструкции гибких связей 11, между собой стойки верхнего и нижнего ярусов посредством наклонных связей 12 соединяются в трапецеобразную конструкцию, при этом в кормовой части стойки верхнего яруса 5 замыкаются консолью 13, к центральной части которой шарнирно крепится А-образная наклонная опора 14, которая шарнирно крепится к опорам, 7 устанавливаемым на грунт. В маске для самолета 1, маскировочное покрытие 3 выполнено в виде одного полотна, с двумя разъемными фартуками 15, перед носовой частью самолета, с креплением его по периметру оттяжками 16 и анкерными кольями 17.

Применение консольной части каркаса со сдвижкой нижнего яруса стоек относительно верхнего яруса и использование вантовой системы закрепления выдвинутой части каркаса, а также шарнирная установка связей и стоек, позволяет добиться оригинального конструктивного исполнения и получить положительный эффект.

Отличительной особенностью маски от состоящих на снабжении войск является то, что она имеет минимальные размеры, как по высоте, так и в плане, определяемыми формой самолета. Такое решение дает значительную экономию металла. Конструкция, не возвышаясь, воспринимает меньшие ветровые нагрузки, что также позволяет изготавливать ее из металла малого сортамента. Кроме того, конструкция такого размера значительно легче вписывается в фон любой местности. Маска имеет набор стоек, устанавливаемых (каждая) на опоры, которые в свою очередь крепятся анкерами к грунту. Такое решение позволяет сократить время на ее установку в 2 раза. Уменьшается зависимость от грузоподъемных средств. Конструкция маски, состоящая из жестко соединенных стоек, замкнутых на грунт, а также подстрахованная системой оттяжек, идущих в носовой части от нижнего яруса, а в кормовой части от верхнего яруса (расположение диктуется формой самолета), обеспечивает минимально безопасное ее состояние, как при наличии нагрузок вдоль оси, так и поперек. Кроме того, выход из строя любого троса (оттяжек, соединяющих ярусы) гарантированно будет воспринято всей системой опор, что исключает падение маски. Сама маска имеет форму пятна, которое легко вписывается в фон местности. Кроме того, в передней и кормовой частях она имеет различные высоты, что значительно влияет на возможность изменения формы падающей тени. Конструкция маски позволяет ее транспортировать любым видом транспорта, причем погрузо-разгрузочные работы осуществляются расчетом из двух человек. Практически этот же расчет может установить маску без использования каких-либо средств механизации, с использованием штатного оборудования, имеющегося на аэродроме (стремянки, лестницы и т.д.).

Для выхода самолета из-под маски необходимо расстегнуть фартуки маскировочного покрытия и отбросить их на стойки нижнего яруса.

Применение предложенной маски обеспечивает сокращение времени на маскировку самолетов в 2 раза. Маска выполняется из отдельных легких элементов, которые легко транспортируются любым видом транспорта, а также возможна погрузка-разгрузка расчетом из 2-х человек. Создание конструкции из жестких элементов, которые объединяются в единую трапецеобразную систему, обеспечивает ей жесткость и устойчивость, т.е. значительно повышается безопасность эксплуатации самолетов, минимальное восприятие ветровых нагрузок и оптимальное вписывание в фон местности. Конструкция каркаса маски имеет малую металлоемкость и меньший вес в сравнении с известной (в 1,5 раза) и отличается простотой конструкции.

Применение в маске табельного радиопоглощающего покрытия обеспечивает не только скрытие самолета от фотографических и телевизионных средств разведки противника, но и поглощение зондирующего радиолокационного сигнала. Это приводит к снижению эффективной поверхности рассеяния замаскированного объекта в радиолокационном диапазоне работы средств разведки противника в режиме обзора, и одновременно повышает эффективность его использования, за счет искажения его пространственной формы, позволяя устранить зеркальную составляющую зондирующего сигнала в направлении радиолокационной станции разведки.

Время раскрытия маски составляет меньше двух минут.

Конструкция маски достаточно проста в изготовлении, не требует специального оборудования, отвечает требованиям по безопасности эксплуатации и позволяет устанавливать ее практически над любым типом современного самолета многоцелевого назначения, выполненного по нормальной аэродинамической схеме в соответствии с интегральной компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус.

Готовность предложенного технического решения к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по изготовлению используемых металлических деталей и узлов (предприятия промышленности с наличием токарно-фрезерных цехов, ремонтные предприятия автомобильной и тракторной техники, парковое оборудование воинских частей), а также наличием производственных мощностей по изготовлению маскировочных покрытий (ООО НПП «Экопортрет-М»).

Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 2 раза выше по сравнению с известными аналогами.

Claims (1)

1. Маска для самолета, содержащая каркас и маскировочное покрытие, отличающаяся тем, что каркас представлен двумя рядами стоек нижнего яруса и двумя рядами стоек верхнего яруса, при этом верхний ярус стоек располагается внутри нижнего яруса со смещением по оси самолета и зависит от формы, размеров и размаха его крыльев, выдвинутая часть стоек нижнего яруса соединяется со стойками верхнего яруса силовыми тросами, обеспечивающими продольную жесткость устройства, а также поддерживают маскировочное покрытие от падения его на самолет, причем стойки нижнего яруса жестко устанавливаются в грунтовые опоры и жестко крепятся между собой продольными связями, стойки верхнего яруса также шарнирно устанавливаются в грунтовые опоры и жестко соединяются между собой продольными связями, которые шарнирно объединены поперечными связями с креплением к ним, для обеспечения жесткости конструкции, гибких связей, между собой стойки верхнего и нижнего ярусов посредством наклонных связей соединяются в трапецеобразную конструкцию, при этом в кормовой части стойки верхнего яруса замыкаются консолью, к центральной части которой шарнирно крепится А-образная наклонная опора, которая шарнирно крепится к опорам, устанавливаемым на грунт, а маскировочное покрытие выполнено в виде одного полотна, с двумя разъемными фартуками, перед носовой частью самолета, с креплением его по периметру оттяжками и анкерными кольями.