RU221690U1 - Вагон для питания сжатым метаном железнодорожного локомотива - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного машиностроения, в частности к системам питания железнодорожного локомотива. Модульная система питания сжатым метаном железнодорожного локомотива содержит электрический аккумулятор, блок управления, панель управления, компрессор, шланг заправки модуля, обратный клапан, предохранительный клапан избыточного давления, датчик давления, клапан подачи сжатого метана, баллонную установку, ресивер, шланг питания локомотива, тележки, передний и задний сцепные механизмы. Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является стабильная работа железнодорожного локомотива на сжатом метане, а также возможность заправки локомотива от сети газоснабжения.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного машиностроения, в частности к системам питания железнодорожного локомотива.

Известен маневровый локомотив, работающий на природном газе (Патент РФ 2686363, МПК В61С 5/00, опубл. 25.04.2019 г.), содержащий главную раму, установленную на две тележки с колесно-моторными блоками с моторно-осевыми подшипниками качения, съемную емкость газового криогенного топлива, соединенную отводящим криогенным патрубком с газовым патрубком газификатора жидкого топлива, установленную на главной раме над одной из тележек в максимальном удалении от кабины машиниста, размещенной на противоположном конце главной рамы, состоит из модулей охлаждающего устройства, газового двигатель-генератора, высоковольтной камеры, пневматических систем, вспомогательных устройств, которые установлены на главной раме, отличающийся тем, что шкворневые балки главной рамы устанавливаются вдоль продольной оси локомотива относительно поперечной оси локомотива таким образом, что при количестве топлива в съемной емкости газового криогенного топлива, равном 0,4-0,6 всего расходуемого из емкости количества топлива вертикальная нагрузка от главной рамы на тележки распределена равномерно с отклонением, не превышающим допустимых пределов разности нагрузок по осям колесных пар тележек.

Недостатком маневрового локомотива, работающего на природном газе, является:

низкий уровень автоматизации процесса заправки;

невозможность легкой и быстрой заправки.

Известен маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем (Патент РФ 138476, МПК В61С 5/00, опубл. 20.04.2014 г.), содержащий главную несущую раму, установленный на главной несущей раме капот, размещенные под капотом на главной несущей раме газопоршневой двигатель, вспомогательный генератор, приводимый газопоршневым двигателем. Охлаждающее устройство с жидко-воздушными радиаторными секциями и мотор-вентилятором, объединенными в один блок, установлено на капоте над вспомогательным генератором и винтовым компрессором тормозной системы, размещенными на главной несущей раме, на которой со стороны охлаждающего устройства вне капота установлена криогенная емкость сжиженного природногогаза, отделенная от охлаждающего устройства огнезащитной перегородкой.

Недостатками маневрового тепловоза с газопоршневым двигателем, являются:

низкий уровень автоматизации процесса заправки;

невозможность легкой и быстрой заправки.

Известен маневровый тепловоз с газопоршневой силовой установкой (Патент РФ 2537022, МПК В61С 5/00, опубл. 27.12.2014 г.), содержащий съемную емкость газового криогенного топлива, установленную на главной раме тепловоза над одной из тележек в максимальном удалении от кабины машиниста, размещенной на противоположном конце главной рамы тепловоза, между газопоршневой силовой установкой и съемной емкостью топлива укреплена ударостойкая огнезащитная перегородка, вспомогательное оборудование и неподвижный балласт установлены на главной раме тепловоза таким образом, что при количестве топлива в съемной емкости, равном 0,4 - 0,6 всего топлива, вертикальная нагрузка от главной рамы распределена на тележке тепловоза равномерно, съемная емкость газового криогенного топлива снабжена стандартными опорами для фиксации на главной раме тепловоза, отводящий криогенный патрубок съемной емкости топлива соединен с газовым патрубком газификатора быстроразъемным соединением, тепловоз также может быть дополнительно снабжен подвижным балластом, который имеет механизм перемещения в продольном направлении, причем механизм перемещения может быть электрически связан с датчиком количества топлива в съемной емкости.

Недостатками маневрового тепловоза с газопоршневой силовой установкой являются:

низкий уровень автоматизации процесса заправки;

невозможность легкой и быстрой заправки.

Наиболее близким по технической сущности к заявленному объекту является полезная модель маневровый тепловоз (Патент РФ 2422311, МПК В61С 5/00, опубл.27.06.2011 г.), содержащая кузов с кабиной машиниста, ходовую часть, дизельный двигатель, электронно-управляемую систему подачи газа и размещенные под рамой тепловоза емкости для хранения газа, причем электронно-управляемая система подачи газа выполнена электропневматической. В отсеке аккумуляторов за кабиной машиниста размещены дополнительные емкости для хранения газа, а аккумуляторные батареи размещены под рамой тепловоза, причем емкости для хранения газа выполнены в виде металлокомпозитных баллонов. Технический результат заключается в обеспечении надежности работы системы подачи газа и увеличения периода работы тепловоза без заправки.

Недостатком маневрового тепловоза является невозможность легкой и быстрой заправки.

Задача, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в обеспечении стабильной работы железнодорожного локомотива на сжатом метане, с возможностью заправки локомотива от сети газоснабжения.

Данная задача достигается за счет того, что модульная система питания сжатым метаном железнодорожного локомотива содержащая обратный клапан, баллонную установку, ресивер, тележки, передний и задний сцепные механизмы, дополнительно содержит электрический аккумулятор, блок управления, панель управления, компрессор, шланг заправки модуля, предохранительный клапан избыточного давления, датчик давления, клапан подачи сжатого метана, шланг питания локомотива.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является стабильная работа железнодорожного локомотива на сжатом метане, а также возможность заправки локомотива от сети газоснабжения.

На фиг. 1 представлен общий вид модульной системы питания сжатым метаном железнодорожного локомотива.

Модульная система питания сжатым метаном железнодорожного локомотива состоит из электрического аккумулятора 1, блока управления 2, шланга питания локомотива 3, компрессора 4, шланга для заправки модуля 5, ресивера 6, предохранительного клапана избыточного давления 7, клапана подачи сжатого метана 8, обратного клапана 9, баллонной установки 10, датчика давления 11, панели управления 12, переднего сцепного механизма 13, тележек 14, заднего сцепного механизма 15.

Модульная система питания сжатым метаном железнодорожного локомотива работает следующим образом: заправка модуля питания осуществляется посредством присоединения шланга для заправки модуля 5 к системе газоснабжения. Затем посредством панели управления 12, связанной с блоком управления 2, питание которого осуществляется посредством электрического аккумулятора 1, происходит включение компрессора 4, который нагнетает в топливную систему заправочного модуля сжатый метан. Топливо, проходя через обратный клапан 9, предназначенный для недопущения изменения направления потока топлива в системе и предохранительного клапана избыточного давления 7, который снижает давление системы при его критических значениях, поступает в баллонную установку 10. При нагнетании давления в баллонной установке 11 до уровня, свидетельствующего о ее полной заправке, посредством датчика давления 11 происходит передача сигнала на блок управления 2, который останавливает работу компрессора 4. При подсоединении шлангов питания локомотива 3 к топливной системе железнодорожного локомотива, на панели управления 12, связанной с блоком управления 2, запускается процесс подачи топлива, посредством открытия клапана подачи метана 8 с помощью блока управления 2. Далее сжатый метан, проходя через ресивер 6, предназначенный для устранения пульсации в газовой среды, по шлангу питания локомотива 3 поступает в топливную систему локомотива.

Посредством сцепления модульной системы питания сжатым метаном железнодорожного локомотива непосредственно с самим локомотивом через передний сцепной механизм 13, сцепления с основным подвижным составом через задний сцепной механизм 15, а также тележек 14, обеспечивается движение модульной системы питания сжатым метаном железнодорожного локомотива совместно с локомотивом и основным подвижным составом. В дальнейшем заправка модульной системы питания сжатым метаном железнодорожного локомотива происходит без отсоединения от локомотива и основного подвижного состава по вышеуказанному алгоритму.

Claims (1)

1. Вагон для питания сжатым метаном железнодорожного локомотива, содержащий аккумулятор, блок управления, шланг питания локомотива, компрессор, шланг для заправки вагона, ресивер, предохранительный клапан избыточного давления, клапан подачи сжатого метана, обратный клапан, баллонную установку, датчик давления в баллонной установке и панель управления, при этом аккумулятор соединен с блоком управления, с которым связана панель управления, блок управления соединен с компрессором, с датчиком давления в баллонной установке и с клапаном подачи метана, шланг для заправки модуля через компрессор, обратный клапан и предохранительный клапан избыточного давления соединен с баллонной установкой, шланг питания локомотива через ресивер и клапан подачи метана соединен с баллонной установкой.

Images