RU221531U1

RU221531U1 - Pneumatic device for automatic braking of a freight train when a car wheel pair derails

Info

Publication number: RU221531U1
Application number: RU2023116740U
Authority: RU
Inventors: Валерий Викторович Степанов; Сергей Евгеньевич Козлов
Filing date: 2023-06-23
Publication date: 2023-11-10

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к средствам экстренного торможения грузового поезда, и предназначена для обеспечения автоматического торможения при сходе колесной пары вагона с рельсов.The utility model relates to the field of railway transport, namely to means of emergency braking of a freight train, and is intended to provide automatic braking when a wheel pair of a car derails.

Пневматическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе колесной пары вагона с рельсов, зависит от угла поворота надрессорной балки тележки относительно оси рамы грузового вагона, встраивается в тормозную магистраль вагона на каждой тележке, представляет собой разобщительный клапан, закрепленный на раме вагона, приводимый в действие посредством воздействия на тягу плунжера клапана поводком, закрепленным на скользуне надрессорной балки при возникновении поворота надрессорной балки относительно оси вагона при сходе колесной пары с рельсов.

A pneumatic device for automatic braking of a freight train when the car's wheelset derails, depends on the angle of rotation of the bogie bolster relative to the axis of the freight car frame, is built into the brake line of the car on each bogie, is a release valve mounted on the car frame, actuated by influencing the valve plunger rod with a leash attached to the bolster slide when the bolster rotates relative to the car axis when the wheelset derails.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к средствам экстренного торможения поезда, и предназначена для обеспечения автоматического торможения при сходе колесной пары вагона с рельсов.The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely to means of emergency braking of a train, and is designed to provide automatic braking when a wheel pair of a car derails.

Пневматическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе колесной пары вагона с рельсов зависит от угла поворота надрессорной балки тележки относительно оси рамы грузового вагона, встраивается в тормозную магистраль вагона на каждой тележке, представляет собой разобщительный клапан, закрепленный на раме вагона, приводимый в действие посредством воздействия на тягу плунжера клапана поводком, закрепленным на скользуне надрессорной балки при возникновении поворота надрессорной балки относительно оси рамы вагона при сходе колесной пары с рельсов.A pneumatic device for automatic braking of a freight train when a car wheel pair derails depends on the angle of rotation of the bogie bolster relative to the axis of the freight car frame, is built into the car brake line on each bogie, is a release valve mounted on the car frame, actuated by the impact on the valve plunger thrust by a leash attached to the bolster slide when the bolster rotates relative to the axis of the car frame when the wheelset derails.

Известно устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов (Патент РФ №1428627, кл. В60Т 7/12, В61Н 11/02, опубл. 7.10.88.), которое необходимо устанавливать на каждом вагоне, содержит датчик продольных ускорений, блок обнаружения схода, выход которого соединен с блоком включения тормоза. Существенный недостаток - невозможность использования данного устройства на грузовых вагонах, ввиду отсутствия токоведущей магистрали.A device is known for automatic braking of rolling stock during derailment (RF Patent No. 1428627, class B60T 7/12, B61N 11/02, publ. 10/7/88), which must be installed on each car, contains a longitudinal acceleration sensor, a block derailment detection, the output of which is connected to the brake activation unit. A significant drawback is the impossibility of using this device on freight cars due to the lack of a current-carrying line.

Известно механическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе вагона с рельсов (Патент на полезную модель РФ №215094 МПК: В61Н 11/02 (2022.05), В60Т 7/12 (2022.05), В60К 28/14 (2022.05) опубл. 29.11.2022), устройство состоит из корпуса тройника, пробки, ручки крепления тросов, тросов, закреплен на тормозной магистрали. При возникновении перекоса оси надрессорной балки тросы вырывают пробку, сообщая тормозную магистраль с атмосферой, что приводит к срабатыванию автотормозов поезда.A mechanical device is known for automatically braking a freight train when a car derails (Utility model patent of the Russian Federation No. 215094 MPK: V61N 11/02 (2022.05), V60T 7/12 (2022.05), V60K 28/14 (2022.05) publ. 29.11. 2022), the device consists of a tee body, a plug, a handle for fastening cables, cables, and is fixed to the brake line. When a misalignment of the bolster axis occurs, the cables pull out the plug, communicating the brake line with the atmosphere, which leads to the operation of the train's automatic brakes.

Недостатками данного устройства являются: невозможность регулировки натяжения тросов, возможность налипания на тросы загрязнений и обледенение, устройство срабатывает при возникновении перекоса оси надрессорной балки относительно рамы вагона в вертикальной плоскости, что соответствует свершившемуся факту крушения, а не началу схода колесной пары с рельсов. Перечисленное может привести к ложному срабатыванию автотормозов, что снижает надежность устройства, и не обеспечивает срабатывания автотормозов в момент схода колесной пары.The disadvantages of this device are: the impossibility of adjusting the tension of the cables, the possibility of contaminants and icing sticking to the cables, the device is triggered when a misalignment of the bolster axis relative to the car frame occurs in the vertical plane, which corresponds to the accomplished fact of the crash, and not the beginning of the derailment of the wheelset. The above can lead to false activation of the auto brakes, which reduces the reliability of the device, and does not ensure the operation of the auto brakes at the moment the wheelset comes off.

Целью предлагаемой полезной модели является повышение надежности. Техническим результатом является исключение ложных срабатываний автотормозов грузового вагона.The purpose of the proposed utility model is to increase reliability. The technical result is the elimination of false activations of the auto brakes of a freight car.

Цель и технический результат достигается тем, что пневматическое устройство для автоматического торможения грузового поезда при сходе колесной пары вагона с рельсов, отличающееся тем, что содержит корпус с расположенным внутри плунжером с тягой, толкателем, расположенным перпендикулярно плунжеру, запирающий элемент, установленный на торце толкателя, выполненный с возможностью взаимодействия с тормозной магистралью вагона посредством поводка, установленного на скользуне надрессорной балки тележки грузового вагона.The goal and technical result are achieved by the fact that a pneumatic device for automatic braking of a freight train when a wheel pair of a car derails, characterized in that it contains a housing with a plunger located inside with a rod, a pusher located perpendicular to the plunger, a locking element mounted on the end of the pusher, made with the ability to interact with the brake line of the car by means of a leash installed on the slider of the bolster of the freight car bogie.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежом. На фиг. 1 представлена схема пневматического устройства. В корпусе клапана 1, имеющего отверстия для сообщения с атмосферой, размещен плунжер 2, имеющий цилиндрическую форму с двусторонней конусной проточкой по средине, с одной из сторон к плунжеру присоединена тяга 3. В двусторонней конусной проточке плунжера устанавливается толкатель 4, имеющий контактирующую конусную поверхность на торце и кольцевую проточку на образующей. В седле корпуса клапана устанавливается запирающий элемент 5. Для фиксации толкателя в положении «открыто» служит фиксатор 6. Для центрирования плунжера относительно оси корпуса клапана служат пружины уравнительные 7. Пружина нажимная 8 обеспечивает постоянный контакт запирающего элемента с седлом клапана в положении «закрыто». Привод клапана в действие осуществляется от поводка 9, закрепленного на скользуне при помощи крепления 10.The essence of the claimed invention is illustrated by the drawing. In fig. Figure 1 shows a diagram of a pneumatic device. In the valve body 1, which has holes for communication with the atmosphere, there is a plunger 2, which has a cylindrical shape with a double-sided conical groove in the middle; a rod 3 is attached to the plunger on one side. A pusher 4 is installed in the double-sided conical groove of the plunger, having a contacting conical surface on end and an annular groove on the generatrix. A locking element 5 is installed in the valve body seat. To fix the pusher in the “open” position, a latch 6 is used. To center the plunger relative to the axis of the valve body, equalizing springs 7 are used. The pressure spring 8 ensures constant contact of the locking element with the valve seat in the “closed” position. The valve is actuated by a driver 9, fixed to the slider using a fastener 10.

Работает клапан следующим образом. При соблюдении перпендикулярности оси надрессорной балки относительно оси рамы вагона клапан находится в исходном состоянии: плунжер 2 под действием пружин уравнительных находится в среднем положении, толкатель 4 в нижнем положении в двусторонней конусной проточке плунжера. Запирающий элемент 5 под действием пружины нажимной 8 прижимается к поверхности седла клапана, перекрывая сообщение тормозной магистрали с атмосферой, клапан находится в положении «закрыто». В момент начала схода (фиг. 2) колесной пары, при возникновении поворота надрессорной балки относительно оси рамы вагона (вправо или влево), поводок 9 воздействует на тягу 3, смещая плунжер 2. Конусная поверхность плунжера воздействует на конусную поверхность толкателя 4, смещая его в сторону запирающего элемента 5, который открывает зазор в седле клапана, осуществляя сообщение тормозной магистрали с атмосферой через отверстия в корпусе клапана. Фиксатор 6 в дальнейшем удерживает толкатель в положении «открыто», давление в тормозной магистрали падает, срабатывают автотормоза.The valve works as follows. If the axis of the bolster is perpendicular to the axis of the car frame, the valve is in its original state: plunger 2 is in the middle position under the action of the equalizing springs, pusher 4 is in the lower position in the double-sided conical groove of the plunger. The locking element 5, under the action of the pressure spring 8, is pressed against the surface of the valve seat, blocking the communication of the brake line with the atmosphere, the valve is in the “closed” position. At the moment the wheelset begins to come off (Fig. 2), when the bolster rotates relative to the axis of the car frame (to the right or left), the driver 9 acts on the rod 3, displacing the plunger 2. The conical surface of the plunger acts on the conical surface of the pusher 4, displacing it towards the locking element 5, which opens the gap in the valve seat, allowing the brake line to communicate with the atmosphere through the holes in the valve body. Clamp 6 subsequently holds the pusher in the “open” position, the pressure in the brake line drops, and the auto brakes are activated.

Конструкция пневматического устройства не допускает ложного срабатывания автотормозов, поскольку привод клапана имеет жесткую связь со скользуном, что обеспечивает надежность устройства, а само срабатывание клапана происходит в момент схода колесной пары с рельсов.The design of the pneumatic device does not allow false activation of the auto brakes, since the valve drive has a rigid connection with the bearing, which ensures the reliability of the device, and the valve itself is activated at the moment the wheelset derails.

Claims

A pneumatic device for automatic braking of a freight train when a car wheel pair derails, characterized in that it contains a housing with a plunger located inside with a rod, a pusher located perpendicular to the plunger, a locking element installed at the end of the pusher, configured to interact with the brake line of the car by means of a leash installed on the bolster slider.