RU2212552C1 - Radial modular internal combustion piston engine with eccentric- type power mechanism - Google Patents
Radial modular internal combustion piston engine with eccentric- type power mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- RU2212552C1 RU2212552C1 RU2002104504A RU2002104504A RU2212552C1 RU 2212552 C1 RU2212552 C1 RU 2212552C1 RU 2002104504 A RU2002104504 A RU 2002104504A RU 2002104504 A RU2002104504 A RU 2002104504A RU 2212552 C1 RU2212552 C1 RU 2212552C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankcase
- gearbox
- gas distribution
- crankshaft
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными звездообразно, не имеющих обычного кривошипно-шатунного механизма, преобразование поступательного движения поршней во вращательное движение валов в которых осуществляется компактным бесшатунным силовым механизмом, в частности, эксцентрикового типа, позволяющим создавать малогабаритные двигатели внутреннего сгорания, в т.ч. многомодульные, комбинированные трубопоршневые двигатели, мотогазогенераторы, насосы, компрессоры и другие агрегаты. The invention relates to the field of internal combustion engines with star-shaped cylinders without the usual crank mechanism, the translation of the translational motion of the pistons into the rotational movement of the shafts in which is carried out by a compact rodless power mechanism, in particular of an eccentric type, which allows the creation of small-sized internal combustion engines, including multi-module, combined piston engines, gas and gas generators, pumps, compressors and other units.
Известен бесшатунный поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором силовой механизм выполнен в виде пары эксцентриков, размещенных на коленчатом валу, который по форме, кинематике и нагрузкам аналогичен коленчатым валам кривошипно-шатунных двигателей, но имеет в 2 раза меньший радиус кривошипов, что обеспечивает двигателю ряд преимуществ (см. С.С. Баландин. Бесшатунные поршневые двигатели внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1968, стр.15, фиг.11в). Known rodless piston internal combustion engine, in which the power mechanism is made in the form of a pair of eccentrics placed on the crankshaft, which is similar in shape, kinematics and loads to the crankshafts of crank engines, but has a 2 times smaller radius of the cranks, which provides the engine with a number advantages (see SS Balandin. Rodless piston internal combustion engines. M: Mechanical Engineering, 1968, p. 15, Fig.11c).
Известный бесшатунный поршневой двигатель внутреннего сгорания с силовым механизмом эксцентрикового типа, включающий картер, четыре цилиндра, коленчатый вал со штоковой шейкой в подшипниках качения, две пары связанных штоками поршней, установленных попарно перпендикулярно друг другу в соответствующих цилиндрах с размещенными на них крышками под системы газораспределения, пару эксцентриков, установленных с разнонаправленным эксцентриситетом по отношению друг к другу и противовесами к ним, размещенных на штоковой шейке на подшипниках скольжения, с возможностью возвратно-поступательного перемещения со штоком по направляющей, имеет много преимуществ, в т.ч. модульный принцип построения конструкции, однако он недостаточно унифицирован, чтобы широко использоваться в морском, речном, железнодорожном, автомобильном, мотоциклетном транспорте, на тракторах и других сельскохозяйственных машинах, где из одних и тех же деталей и узлов нужны двигатели различной мощности. A well-known rodless piston internal combustion engine with an eccentric-type power mechanism, including a crankcase, four cylinders, a crankshaft with a rod neck in rolling bearings, two pairs of piston rods connected in pairs perpendicular to each other in respective cylinders with lids for gas distribution systems placed on them, a pair of eccentrics mounted with multidirectional eccentricity with respect to each other and counterweights to them, placed on the rod neck on the bearing x sliding, with the possibility of reciprocating movement with the rod along the guide, has many advantages, including the modular principle of constructing the structure, however, it is not sufficiently unified to be widely used in sea, river, railway, automobile, motorcycle transport, on tractors and other agricultural machines, where engines of different power are needed from the same parts and assemblies.
Кроме того, известен бесшатунный поршневой двигатель внутреннего сгорания с силовым механизмом эксцентрикового типа (см. патент США 3258992, МПК F 01 В 1/06, опубл. 25.02.1963). In addition, a rodless piston internal combustion engine with a power mechanism of an eccentric type is known (see US patent 3258992, IPC F 01
Известный бесшатунный поршневой двигатель содержит картер, четыре цилиндра, коленчатый вал со штоковой шейкой, который установлен в подшипниках качения, две пары связанных штоками поршней, установленных попарно перпендикулярно друг другу в соответствующих цилиндрах. На штоковой шейке коленчатого вала на подшипниках скольжения размещена пара эксцентриков с разнонаправленным эксцентриситетом и противовесами к ним, с возможностью возвратно-поступательного перемещения со штоком по направляющей. Однако он недостаточно унифицирован, чтобы широко использоваться на транспорте и сельскохозяйственных машинах, где из одних и те же деталей и узлов нужны двигатели различной мощности. Known rodless piston engine contains a crankcase, four cylinders, a crankshaft with a rod neck, which is mounted in rolling bearings, two pairs of piston rods connected in pairs, mounted in pairs perpendicular to each other in the respective cylinders. A pair of eccentrics with multidirectional eccentricity and balances to them, with the possibility of reciprocating movement with the rod along the guide, is placed on the rod neck of the crankshaft on sliding bearings. However, it is not sufficiently unified to be widely used in transport and agricultural machinery, where engines of different power are needed from the same parts and assemblies.
Предлагаемое изобретение решает задачу унификации известного бесшатунного двигателя, его узлов, деталей и технических свойств. The present invention solves the problem of unification of the known rodless engine, its components, parts and technical properties.
Поставленная задача решена тем, что в известном бесшатунном поршневом двигателе внутреннего сгорания с силовым механизмом эксцентрикового типа, содержащем картер, четыре цилиндра, коленчатый вал со штоковой шейкой в подшипниках качения, две пары связанных штоками поршней, установленных попарно перпендикулярно друг другу в соответствующих цилиндрах с размещенными на них крышками под системы газораспределения, пару эксцентриков, установленных с разнонаправленным эксцентриситетом по отношению друг к другу и противовесами к ним, размещенных на штоковой шейке на подшипниках скольжения, с возможностью возвратно-поступательного перемещения со штоком по направляющей, согласно изобретению часть картера с парой соответствующих цилиндров выполнена за одно целое в виде первого картер-цилиндра с двумя парами диаметрально размещенных монтажных ушек под стяжные болты крепления ко второму картер-цилиндру, имеющему аналогичные приспособления, с фиксатором положения при сборке картер-цилиндров, выполненному также за одно целое с другой частью картера и парой цилиндров, каждая пара поршней, связанных со штоками, выполнена за одно целое в виде шток-поршня, при этом внутренняя поверхность средней части картер-цилиндров служит направляющей шток-поршню, крышки под системы газораспределения укреплены стяжными хомутами, а двигатель снабжен редуктором (помещенным в секционном корпусе) управления системами газораспределения, связанными с ним кинематически и выполненными золотникового типа, на концах коленчатого вала выполнены шлицевые участки, один из которых размещен в полости редуктора управления системами газораспределения, а другой выступает за габариты второго картер-цилиндра и вместе с частью противовеса силового механизма прикрыт съемной крышкой с отверстием для выхода шлицевого участка коленчатого вала наружу, при этом перечисленные составляющие двигателя образуют модуль двигателя. The problem is solved in that in the well-known rodless piston internal combustion engine with an eccentric-type power mechanism comprising a crankcase, four cylinders, a crankshaft with a rod neck in rolling bearings, two pairs of piston rods mounted in pairs perpendicular to each other in respective cylinders with placed on them with covers for gas distribution systems, a pair of eccentrics installed with multidirectional eccentricity with respect to each other and balances to them, placing According to the invention, a part of the crankcase with a pair of respective cylinders is made in one piece in the form of a first crankcase cylinder with two pairs of diametrically placed mounting ears under the connecting bolts for attaching to the second a crankcase having similar devices with a position lock during the assembly of the crankcases, also made integrally with another part of the crankcase and a pair of cylinders, each The range of pistons connected with the rods is made in one piece in the form of a piston rod, while the inner surface of the middle part of the crankcase serves as a guide for the piston piston, the covers for the gas distribution systems are secured with coupling clamps, and the engine is equipped with a gearbox (placed in a sectional casing) control of gas distribution systems associated with it kinematically and made of spool type, splined sections are made at the ends of the crankshaft, one of which is located in the cavity of the gearbox for controlling gas systems distribution, and the other stands for the dimensions of the second crankcase and, together with part of the counterweight of the power mechanism, is covered with a removable cover with an opening for the splined section of the crankshaft to exit, while the listed engine components form the engine module.
Практично, если двигатель снабжен ведущим валом, установленным в подшипниках качения и одним концом связанным кинематически с редуктором управления системами газораспределения, образуя понижающий обороты ведущего вала редуктор, помещенный в секционный корпус, а другим концом выходящим за габариты секционного корпуса, понижающего обороты ведущего вала редуктора своим шлицевым участком. It is practical if the engine is equipped with a drive shaft installed in rolling bearings and one end kinematically connected to the gearbox for controlling the gas distribution systems, forming a gearbox lowering speed, placed in a sectional casing, and the other end extending beyond the dimensions of the sectional casing, reducing its gearbox speed spline section.
Целесообразно, если первый картер-цилиндр выполнен в форме цилиндрической втулки с выступами на наружных поверхностях в районе ее торцов, на которых выполнены наклонные по отношению к продольной оси картер-цилиндра поверхности под размещение стяжных хомутов, в центральной части первого картер-цилиндра, по одну сторону от мнимой линии, соединяющей пару монтажных ушек под стяжные болты, выполненных на внешней поверхности картер-цилиндра, выполнена выборка таким образом, что два ее края параллельны торцам картер-цилиндра, а два других выполнены по форме линии пересечения цилиндров, пересекающихся под углом 90o (части окружности), при этом по другую сторону мнимой линии на наружной поверхности картер-цилиндра выполнен цилиндрический выступ со сквозным ступенчатым отверстием под размещение коленчатого вала с частью противовеса силового механизма и площадкой на торце под крепление секционного корпуса редуктора управления системами газораспределения или понижающего обороты ведущего вала редуктора при помощи сменных шпилек.It is advisable if the first crankcase-cylinder is made in the form of a cylindrical sleeve with protrusions on the outer surfaces in the region of its ends, on which are made inclined with respect to the longitudinal axis of the crankcase-cylinder surfaces for placement of coupling clamps, in the central part of the first crankcase, one side from the imaginary line connecting the pair of mounting ears for the coupling bolts made on the outer surface of the crankcase, the sample is made so that its two edges are parallel to the ends of the crankcase, and the other two are cut in the shape of the line of intersection of the cylinders intersecting at an angle of 90 o (part of the circle), while on the other side of the imaginary line on the outer surface of the crankcase there is a cylindrical protrusion with a through step hole for placing the crankshaft with a part of the counterweight of the power mechanism and the platform at the end for mounting the sectional housing of the gearbox for controlling gas distribution systems or for reducing the speed of the drive shaft of the gearbox using interchangeable studs.
Необходимо, если второй картер-цилиндр выполнен в форме цилиндрической втулки с выступами на наружных поверхностях в районе торцов, на которых выполнены наклонные по отношению к продольной оси картер-цилиндра поверхности под размещение стяжных хомутов, в центральной части картер-цилиндра, по одну сторону от мнимой линии, соединяющей пару монтажных ушек под стяжные болты, выполненных на внешней поверхности картер-цилиндра в направлении, перпендикулярном его продольной оси, выполнена прямоугольная выборка глубиной около четверти диаметра картер-цилиндра под размещение шейки коленчатого вала, а по обе стороны этой выборки выполнен фиксатор положения картер-цилиндров при сборке в виде двух диаметрально размещенных, ограниченных в плане с трех сторон выступов, образованных параллельными площадками, направленными по касательным к образующим внешней поверхности картер-цилиндра, доходящими до внешней поверхности картер-цилиндра и перпендикулярными его продольной оси, и донной частью прямоугольной выборки на боковой поверхности картер-цилиндра, параллельной его продольной оси, а по другую сторону мнимой линии выполнен прилив частично в форме катушки с фланцем и со сквозным отверстием под размещение коленчатого вала и части противовеса силового механизма на нем под крепление съемной крышки с отверстием под хвостовик коленчатого вала или элементов секционного корпуса редуктора управления системами газораспределения при помощи сменных шпилек за фланец прилива при установке дополнительного модуля двигателя. It is necessary if the second crankcase-cylinder is made in the form of a cylindrical sleeve with protrusions on the outer surfaces in the region of the ends, on which the surfaces are made inclined with respect to the longitudinal axis of the crankcase-cylinder for the placement of coupling clamps, in the central part of the crankcase, on one side of an imaginary line connecting a pair of mounting ears for coupling bolts made on the outer surface of the crankcase in a direction perpendicular to its longitudinal axis, a rectangular selection is made with a depth of about a quarter of the diameter crankcase cylinder to accommodate the neck of the crankshaft, and on both sides of this sample is made a position lock of the crankcase when assembling in the form of two diametrically placed, limited in plan on three sides of the protrusions formed by parallel platforms directed tangentially to forming the outer surface of the crankcase -cylinder, reaching the outer surface of the crankcase and perpendicular to its longitudinal axis, and the bottom of the rectangular selection on the side surface of the crankcase, parallel to its longitudinal axis, and on the other side of the imaginary line, a tide is partially made in the form of a coil with a flange and with a through hole for placing the crankshaft and part of the counterweight of the power mechanism on it under the mount of the removable cover with an opening for the shank of the crankshaft or elements of the sectional case of the gearbox for controlling gas distribution systems using interchangeable studs for the flange of the tide when installing an additional engine module.
Целесообразно, если шток-поршень выполнен в виде двух стаканов, размещенных открытым торцом друг к другу и соединенных неразъемно перемычкой в форме двутавра, стойка которой размещена по диаметру полостей стаканов, в средней части перемычки выполнено обрамленное ступицей отверстие под размещение эксцентрика, а полки перемычки, равные по размеру ширине ступицы, выполнены по наружной поверхности в форме цилиндра, размер которого превышает диаметральный размер стаканов и равен внутреннему диаметральному размеру картер-цилиндра. It is advisable if the piston rod is made in the form of two glasses placed open to one another and connected inseparably by a jumper in the form of an I-beam, the strut of which is placed along the diameter of the cavities of the glasses, a hole framed by the hub for placing an eccentric, and shelves of the jumper are made in the middle of the jumper, equal in size to the width of the hub, are made on the outer surface in the form of a cylinder, the size of which exceeds the diametrical size of the glasses and is equal to the internal diametrical size of the crankcase.
Эффективно, если редуктор управления системами газораспределения выполнен в виде дополнительного шлицевого участка на коленчатом валу, посаженной на него ведущей шестерни и соединенных с ней четырех ведомых шестерен, размещенных на валиках, установленных в одном подшипнике качения и одном подшипнике скольжения, наружная поверхность валиков выполнена в виде последовательно расположенных от ведомых шестерен участков зубчатых зацеплений конической и цилиндрической формы, последний из которых взаимодействует разъемно с кинематической связью ведущего вала с редуктором управления системами газораспределения, а участки с коническими зубчатыми зацеплениями валиков кинематически связаны с соответствующими системами газораспределения. Effectively, if the gearbox for controlling the gas distribution systems is made in the form of an additional splined section on the crankshaft, a pinion gear mounted on it and four driven gears connected to it placed on rollers installed in one rolling bearing and one sliding bearing, the outer surface of the rollers is made in the form sequentially located from the driven gears of the gear sections of the conical and cylindrical shapes, the last of which interacts detachably with the kinematic coupling the drive shaft with the control cam gear systems, and portions with conical toothing rollers are kinematically connected with respective valve systems.
Надежно, если кинематическая связь ведущего вала с редуктором управления системами газораспределения выполнена в виде шестерни внутреннего зацепления, связанной разъемно с участками зубчатых зацеплений валиков ведомых шестерен цилиндрической формы, выполненной за одно целое с ведущим валом, а подшипники качения ведущего вала размещены по обе стороны шестерни внутреннего зацепления и укреплены в секциях корпуса понижающего обороты ведущего вала редуктора, причем подшипник качения, помещенный в полость шестерни внутреннего зацепления, выполнен тройным, а шлицы выполнены на участке ведущего вала, выходящем за габариты крышки секционного корпуса понижающего обороты ведущего вала редуктора, в которой укреплен второй подшипник качения ведущего вала. Reliably, if the kinematic connection of the drive shaft with the gearbox for controlling the gas distribution systems is made in the form of an internal gear, connected detachably to the parts of the gears of the rollers of the driven gears of a cylindrical shape, made in one piece with the drive shaft, and the rolling bearings of the drive shaft are located on both sides of the gear of the inner gear gearing and reinforced in sections of the housing reducing the speed of the drive shaft of the gearbox, and the rolling bearing placed in the cavity of the gear internal gear I made triple, and slots formed on the portion of the drive shaft beyond the dimensions of the sectional housing cover down turns the drive shaft gear in which the second rolling bearing reinforced capstan.
Допустимо, если кинематическая связь участков зубчатого зацепления валиков ведомых шестерен конической формы редуктора управления системами газораспределения с соответствующей системой газораспределения выполнена в виде конических шестерен, размещенных на разъемной тяге, в свою очередь установленной в подшипниках качения, размещенных в кронштейнах, укрепленных на секциях корпуса редуктора управления системами разораспределения и на крышке соответствующего картер-цилиндра. It is permissible if the kinematic connection of the gearing gear sections of the driven gear conical gear reduction gears of the gas distribution system with the corresponding gas distribution system is made in the form of bevel gears mounted on a split rod, which in turn is mounted in rolling bearings mounted in brackets mounted on sections of the control gear housing distribution systems and on the cover of the corresponding crankcase.
Удобно, если стяжные хомуты для крепления крышек картер-цилиндров выполнены в виде полуколец с приливами по обоим концам, в которых установлены стягивающие их болты, а внутренняя поверхность полуколец, охватывающая соединение крышки с картер-цилиндром, в сечении выполнена по форме усеченного конуса и взаимодействует с наклонными поверхностями, выполненными соответственно на выступах картер-цилиндра в районе его торцов и на крышке. It is convenient if the coupling clamps for fastening the crankcase covers are made in the form of half rings with tides at both ends, in which the bolts tightening them are installed, and the inner surface of the half rings covering the connection of the cover with the crankcase is made in cross section in the shape of a truncated cone and interacts with inclined surfaces, respectively made on the protrusions of the crankcase in the region of its ends and on the cover.
Надежно, если секции корпуса понижающего обороты ведущего вала редуктора и входящего в него редуктора управления системами газораспределения укреплены к картер-цилиндрам и между собой при помощи сменных шпилек, выходящих наружу и размещенных в промежутках между ведомыми шестернями редуктора управления системами газораспределения вне габаритов шестерни внутреннего зацепления понижающего обороты ведущего вала редуктора или во фланце прилива частично в форме катушки второго картер-цилиндра при установке дополнительного модуля двигателя. Reliably, if the sections of the housing reducing the revolutions of the drive shaft of the gearbox and the gearbox of the control of the gas distribution systems that are included in it are fixed to the crankcase and to each other by means of interchangeable studs that go out and are located between the driven gears of the gearbox of the control of the gas distribution systems outside the dimensions of the gear of the internal gearing of the reduction revolutions of the drive shaft of the gearbox or in the flange of the tide partially in the form of a coil of the second crankcase when installing an additional motor module body.
Удобно, если подшипник скольжения пары эксцентриков (спаренного эксцентрика), размещенный на штоковой шейке коленчатого вала, выполнен разъемным с буртом у одного из торцов, взаимодействующих с противовесами эксцентриков, укрепленных на эксцентриках, и зафиксирован от перемещения вдоль штоковой шейки ими. Conveniently, if the sliding bearing of a pair of eccentrics (paired eccentric), placed on the rod neck of the crankshaft, is made detachable with a shoulder at one of the ends interacting with the counterweights of the eccentrics, mounted on the eccentrics, and fixed from moving along the rod neck by them.
Экономично, если разъемный подшипник спаренного эксцентрика выполнен в виде цилиндрической втулки, разрезанной по прямой линии, составляющей угол 10o с образующей цилиндрической поверхности втулки.Economically, if the split bearing of the twin eccentric is made in the form of a cylindrical sleeve, cut in a straight line, making an angle of 10 o with the generatrix of the cylindrical surface of the sleeve.
Надежно, если подшипники качения и скольжения валика ведомой шестерни редуктора управления системами газораспределения размещены в промежуточной секции его корпуса, при этом подшипник скольжения установлен при помощи втулки, охватывающей часть промежуточной секции, в которой установлен тройной подшипник качения ведущего вала. It is reliable if the rolling and sliding bearings of the driven gear roller of the gearbox for controlling the gas distribution systems are located in the intermediate section of its housing, while the sliding bearing is mounted using a sleeve covering the part of the intermediate section in which the triple roller bearing of the drive shaft is installed.
Эффективно, если двигатель снабжен дополнительным нечетным или четным количеством модулей двигателя, установленных каждый в разъем кинематической связи между участками зубчатых зацеплений цилиндрической формы валиков ведомых шестерен редуктора управления системами газораспределения и шестерней внутреннего зацепления понижающего обороты ведущего вала редуктора при снятой съемной крышке с отверстием для выхода шлицевого участка коленчатого вала за габариты второго картер-цилиндра при помощи шлицевой муфты, устанавливаемой на шлицевые участки коленчатых валов соединяемых модулей двигателей и переходной секции, устанавливаемой в разъеме секционного корпуса понижающего обороты ведущего вала редуктора на фланец прилива частично в форме катушки второго картер-цилиндра при помощи сменных шпилек. Effectively, if the engine is equipped with an additional odd or even number of engine modules, each installed in the kinematic connection between the sections of the gears of the cylindrical shape of the rollers of the driven gears of the gearbox for controlling the gas distribution systems and the internal gear of reducing the speed of the drive shaft of the gearbox when the removable cover with a hole for the splined outlet is removed section of the crankshaft for the dimensions of the second crankcase with a spline coupling mounted on the evye portions crankshafts connected modules and engines transition section installed in the connector body down-sectional momentum capstan gearbox flange on tidal partial coil-shaped second cylinder-crankcase via removable pins.
Удобно, если подшипники качения коленчатого вала установлены при помощи втулок в ступенчатом отверстии выступа первого картер-цилиндра и в сквозном отверстии прилива выполненного частично в форме катушки второго картер-цилиндра. Conveniently, if the rolling bearings of the crankshaft are mounted with bushings in the stepped opening of the protrusion of the first crankcase cylinder and in the through hole of the tide, made partially in the form of a coil of the second crankcase.
Весьма эффективно, если противовес силового механизма выполнен из двух частей, каждая в виде ступенчатого диска с эксцентрично расположенной ступенью меньшего размера со сквозным через обе ступени отверстием под размещение коленчатого вала и укрепленных на последнем при помощи шпонок, и взаимодействующих с подвижными обоймами его подшипников качения торцом ступени меньшего размера под усилием гайки. It is very effective if the counterweight of the power mechanism is made of two parts, each in the form of a stepped disk with a smaller eccentrically located step with a hole through both stages for placing the crankshaft and mounted on the latter with keys, and interacting with the movable clips of its end bearings smaller steps under the force of the nut.
Весьма унифицировано, если на крышках картер-цилиндров дополнительно к системе газораспределения установлена система зажигания для использования бензина в качестве топлива. It is very unified if the ignition system for using gasoline as fuel is installed on the covers of the crankcase cylinders in addition to the gas distribution system.
Предложенная совокупность признаков, содержащаяся в независимом пункте формулы изобретения, заявителю из уровня техники неизвестна, что является доказательством новизны предложения, а каждый из отличительных признаков со всей очевидностью не следует из известного уровня техники (не выявлено решений, имеющих признаки, совпадающие с отличительными признаками рассматриваемого изобретения), что является доказательством наличия изобретательского уровня в предложении. The proposed set of features contained in the independent claim is not known to the applicant from the prior art, which is proof of the novelty of the proposal, and each of the distinguishing features does not obviously follow from the prior art (no solutions having features matching the distinctive features of the considered inventions), which is evidence of the presence of inventive step in the proposal.
На фиг. 1 представлена кинематическая схема 4-тактного поршневого двигателя внутреннего сгорания с бесшатунным силовым механизмом эксцентрикового типа и цилиндрами одинарного действия. Схема дана для прототипа. In FIG. 1 is a kinematic diagram of a 4-stroke reciprocating internal combustion engine with a rodless eccentric type power mechanism and single acting cylinders. The scheme is given for the prototype.
Кинематическая схема предлагаемого 4-тактного поршневого двигателя внутреннего сгорания с бесшатунным силовым механизмом эксцентрикового типа и цилиндрами одинарного действия представлена на фиг.2. Двигатель обслуживается системами газораспределения золотникового типа, укрепленными на крышках цилиндров. The kinematic diagram of the proposed 4-stroke piston internal combustion engine with a rodless eccentric type power mechanism and single-acting cylinders is shown in FIG. 2. The engine is serviced by valve-type gas distribution systems mounted on cylinder covers.
На фиг.3, 3а представлена конструкция предлагаемого бесшатунного двигателя внутреннего сгорания, разработанная применительно к одностороннему процессу в цилиндрах. Figure 3, 3A presents the design of the proposed rodless internal combustion engine, developed with reference to a one-way process in the cylinders.
На фиг.4, 4а-в представлена конструкция предлагаемого бесшатунного двигателя внутреннего сгорания одинарного действия, снабженного дополнительным модулем двигателя. Figure 4, 4A-c shows the design of the proposed rodless internal combustion engine single action, equipped with an additional engine module.
На фиг.5-13 представлена схема сборки двигателя. Figure 5-13 presents the assembly diagram of the engine.
На фиг. 14-16 представлена схема сборки подшипников скольжения эксцентриков на штоковой шейке коленчатого вала. In FIG. 14-16 shows the assembly diagram of the eccentric sliding bearings on the rod neck of the crankshaft.
На фиг.17, 18 представлено крепление противовесов эксцентриков. On Fig, 18 presents the mounting of the counterweight eccentrics.
На фиг. 19, 19а представлен двигатель под высокоскоростные рабочие органы, присоединяемые к левой открытой его части. In FIG. 19, 19a presents an engine for high-speed working bodies attached to its left open part.
На фиг.5 показано выполнение шток-поршня. Figure 5 shows the implementation of the piston rod.
На фиг.6 показано выполнение эксцентрика сдвоенным. Figure 6 shows the implementation of the eccentric double.
На фиг.7 показан в аксонометрии коленчатый вал. 7 shows a perspective view of the crankshaft.
На фиг. 8 - шток-поршень (аксонометрия) идентичен шток-поршню на фиг.5, но при сборке поворачивается на 90o.In FIG. 8 - the piston rod (axonometry) is identical to the piston rod in figure 5, but when assembling is rotated by 90 o .
На фиг.9 - крышка картер-цилиндра (аксонометрия). In Fig.9 - the cover of the crankcase (axonometry).
Фиг.10 - первый картер-цилиндр (аксонометрия). Figure 10 - the first crankcase (axonometry).
Фиг.11 - второй картер-цилиндр в положении для сборки. 11 - the second crankcase in position for Assembly.
Фиг.12 - стяжной хомут (аксонометрия). Fig - coupling clamp (axonometry).
На фиг. 13 представлена сборка двух картер-цилиндров и коленчатого вала (аксонометрия). In FIG. 13 shows the assembly of two crankcase cylinders and a crankshaft (axonometry).
Двигатель, изображенный на фиг.2, 3, имеет шифр ММ-44. Буквы означают: минимальные размеры, максимальные параметры. Цифры - 4-цилиндровый, 4-тактный. Двигатель является базовым с мощностью 70 л.с. The engine depicted in figure 2, 3, has the code MM-44. Letters mean: minimum dimensions, maximum parameters. The numbers are 4-cylinder, 4-stroke. The engine is basic with a power of 70 hp.
Двигатель, изображенный на фиг. 4, имеет шифр ММ-84 (из двух модулей ММ-44) - 8-цилиндровый, 4-тактный, мощностью 140 л.с. Указанные двигатели имеют единую спецификацию. The engine of FIG. 4, has the ММ-84 code (from two ММ-44 modules) - 8-cylinder, 4-stroke, 140 hp These engines have a single specification.
Двигатель включает коленчатый вал 1 со штоковой шейкой 2 в подшипниках качения 3, (фиг.3) два шток-поршня 4 (каждая пара поршней, связанных со штоками, выполнена за одно целое) и установлены они перпендикулярно друг другу в соответствующих картер-цилиндрах 5, 6 (фиг.3, 10 и 11). Первый картер-цилиндр 5, второй картер-цилиндр 6. Соответствующая часть картера с парой относящейся к ней цилиндров выполнена за одно целое в виде двух картер-цилиндров, а в последних размещены шток-поршни. На каждом картер-цилиндре установлено по две крышки 7 под системы газораспределения 8 и зажигания (не показаны) для бензиновых двигателей. На штоковой шейке коленчатого вала размещена пара эксцентриков 9, выполненная спаренной (за одно целое) на подшипниках 10 скольжения (см. фиг.3 и 18). Эксцентрики установлены с разнонаправленным эксцентриситетом по отношению друг к другу и на них размещены противовесы 11 эксцентриков, укрепленные, как показано на фиг.18. Между эксцентриками и шток-поршнем установлены подшипники 12 скольжения, которые упираются в фиксаторы их установки в виде выступов на корпусе спаренного эксцентрика. Внутренняя поверхность средней части картер-цилиндра (любого) служит направляющей шток-поршню. Крышки под системы газораспределения и зажигания укреплены стяжными хомутами 13 (фиг.3 и 12) со стягивающими болтами 14. В секционном корпусе (15, 16, 17), включающем промежуточную секцию 16 и крышку корпуса 17, помещен редуктор (18-27) управления системами газораспределения. Редуктор выполнен в виде шлицевого участка 18 на коленчатом валу, установленной на нем ведущей шестерни 19 при помощи пружинной шайбы 20, ведомых шестерен 21, укрепленных при помощи шпонок 22 на валиках 23, установленных в подшипниках качения 24 и скольжения 25 (возможно и качения), на внешней поверхности валиков ведомых шестерен в направлении от ведомой шестерни выполнены последовательно участки зубчатых зацеплений конической 26 и цилиндрической 27 формы. Участок зубчатого зацепления каждого валика конической формы кинематически связан с системой газораспределения 8. Эта кинематическая связь выполнена в виде конических шестерен 28, 29, размещенных на разъемной тяге 30, в свою очередь, установленной в подшипниках качения 31, 32, размещенных в кронштейнах 33, 34, укрепленных на промежуточной секции 16 корпуса редуктора управления системами газораспределения и на крышке соответствующего картер-цилиндра. На концах коленчатого вала выполнены шлицевые участки 35, 36, один из которых помещен в полости редуктора управления системами газораспределения, а другой выступает за габариты второго картер-цилиндра и вместе с частью противовеса 37 силового механизма прикрыт съемной крышкой 38 с отверстием 39 для выхода шлицевого участка коленчатого вала. На картер-цилиндрах (фиг.10, 11) выполнены размещенные диаметрально по две пары монтажных ушек 40 и в них помещены стяжные болты (не показано). На втором картер-цилиндре выполнен фиксатор 41 положения картер-цилиндров при сборке. The engine includes a
Вышеперечисленные составляющие двигателя образуют модуль двигателя. Двигатель может включать в себя множество модулей двигателя. Мощность модуля двигателя равна мощности двигателя, содержащего один модуль. Далее двигатель оснащен ведущим валом 42, установленным в подшипниках качения 43 и 44, кинематически связанным одним концом с редуктором управления системами газораспределения, посредством шестерни 45 внутреннего зацепления, выполненной за одно целое с ведущим валом и связанной разъемно с зубчатыми зацеплениями цилиндрической формы валиков ведомых шестерен редуктора управления системами газораспределения, образуя понижающий обороты ведущего вала редуктор, помещенный в секционный корпус редуктора управления системами газораспределения, а другим концом, выходящим за габариты понижающего обороты ведущего вала редуктора со шлицевым участком 46, предназначенным для соединения с полезной нагрузкой. The above engine components form an engine module. An engine may include multiple engine modules. The power of an engine module is equal to the power of an engine containing one module. Further, the engine is equipped with a
Первый картер-цилиндр выполнен в форме цилиндрической втулки (фиг.10) с выступами 47 на наружных поверхностях в районе ее торцов, на которых выполнены наклонные по отношению к продольной оси картер-цилиндра поверхности 48 под размещение стяжных хомутов 13 (см. фиг.3 и 12). В центральной части первого картер-цилиндра, по одну сторону от мнимой линии соединяющей пару монтажных ушек 40 под стяжные болты, выполнена выборка 49 таким образом, что два ее края 50 параллельны торцам картер-цилиндра, а два других края 51 выполнены по форме линии пересечения (часть окружности) двух цилиндров, пересекающихся под углом 90o друг к другу, при этом по другую сторону мнимой линии на наружной поверхности картер-цилиндра выполнен цилиндрический выступ 52 со сквозным ступенчатым отверстием (показано на фиг.3) под размещение коленчатого вала (одного из его подшипников качения 3) и площадкой 53 на торце под крепление секционного корпуса (15, 16, 17) редуктора управления системами газораспределения или понижающего обороты ведущего вала редуктора при помощи сменных шпилек (не показаны).The first crankcase-cylinder is made in the form of a cylindrical sleeve (figure 10) with
Второй картер-цилиндр (см. фиг.11) выполнен в форме цилиндрической втулки с выступами 54 на наружных поверхностях в районе торцов, на которых выполнены наклонные по отношению к продольной оси картер-цилиндра поверхности (не показаны), аналогичные поверхностям 48 первого картер-цилиндра под размещение стяжных хомутов. В центральной части картер-цилиндра, по одну сторону от мнимой линии, соединяющей пару монтажных ушек 40 под стяжные болты, выполненных на внешней поверхности картер-цилиндра, в направлении, перпендикулярном его продольной оси, выполнена прямоугольная выборка (показана пунктиром) глубиной около четверти диаметра наружной поверхности картер-цилиндра под размещение штоковой шейки коленчатого вала, а по обе стороны этой выборки выполнен фиксатор 41 положения картер-цилиндров при сборке. Фиксатор 41 выполнен в виде двух диаметрально расположенных, ограниченных в плане с трех сторон выступов, образованных параллельными площадками, направленными по касательным к образующим внешней поверхности картер-цилиндра, и площадками, доходящими до его внешней поверхности и перпендикулярными его продольной оси. Данная часть указанной прямоугольной выборки, параллельная продольной оси картер-цилиндра, замыкает поверхность фиксатора. По другую сторону мнимой линии выполнен прилив 55 частично в форме катушки с фланцем 56 и со сквозным отверстием 57 под размещение коленчатого вала и части противовеса силового механизма 37 на нем под крепление съемной крышки 38 с отверстием 39 под хвостовик коленчатого вала 36 или элементов секционного корпуса 15, 16, 17 редуктора управления системами газораспределения при установке дополнительного модуля двигателя при помощи сменных шпилек за фланец прилива. Для эксплуатационного обслуживания сменных шпилек и крепления подшипника 3 качения коленчатого вала в съемной крышке 38 выполнены отверстия 58. The second crankcase-cylinder (see Fig. 11) is made in the form of a cylindrical sleeve with
Шток-поршень (фиг.5 и 8) выполнен однотипным для обоих картер-цилиндров и представляет собой два стакана 59, размещенных открытым торцом друг к другу и соединенных неразъемно перемычкой 60 в форме двутавра, стойка которой размещена по диаметру полостей стаканов, и в средней части перемычки выполнено отверстие 61, обрамленное ступицей 62 (см. фиг.3). В отверстии размещается спаренный эксцентрик 9 с подшипником скольжения 12. Полки боя перемычки 60 равны по размеру ширине ступицы и выполнены по наружной поверхности в форме цилиндра, размер которого превышает незначительно диаметральный размер наружной поверхности стаканов и равен внутреннему диаметральному размеру картер-цилиндра. The piston rod (FIGS. 5 and 8) is made of the same type for both crankcases and consists of two
Разница размеров картер-цилиндра и стаканов шток-поршня перекрывается поршневыми кольцами 63 (см. фиг.3), при этом внутренняя поверхность картер-цилиндра служит направляющей шток-поршню, взаимодействующей с указанной поверхностью полками двутавровой перемычки 60. The difference in size between the crankcase and the stem-piston cups is overlapped by the piston rings 63 (see FIG. 3), while the inner surface of the crankcase serves as a piston-rod guide interacting with the indicated surface by the flanges of the I-
Стяжные хомуты (фиг. 12) для крепления крышек картер-цилиндров (фиг.9) выполнены в виде полуколец 13 с приливами по обоим концам 64 с отверстиями 65, в которых установлены стягивающие болты 14 (см. фиг.3). Внутренняя поверхность полуколец, охватывающая соединение крышки с картер-цилиндром, в сечении выполнена по форме усеченного конуса и взаимодействует с наклонными поверхностями, выполненными на выступах картер-цилиндров в районе их торцов и на крышке, приспособленной для крепления системы газораспределения золотникового типа. The coupling clamps (Fig. 12) for attaching the covers of the crankcase cylinders (Fig. 9) are made in the form of half rings 13 with tides at both ends 64 with
Секции корпуса понижающего обороты ведущего вала редуктора и входящего в него редуктора управления системами газораспределения укреплены к картер-цилиндрам и между собой при помощи сменных шпилек, выходящих наружу и размещенных в промежутках между ведомыми шестернями редуктора управления системами газораспределения (не показано) вне габаритов шестерни внутреннего зацепления понижающего обороты ведущего вала редуктора. The sections of the casing for reducing the speed of the drive shaft of the gearbox and the gearbox of the control of the gas distribution systems incorporated into it are fixed to the crankcase and to each other by means of interchangeable studs that go out and are located between the driven gears of the gearbox of the control of the gas distribution systems (not shown) outside the dimensions of the internal gear reduction gear drive shaft.
Подшипники скольжения сдвоенного эксцентрика, размещенные на штоковой шейке коленчатого вала (см. фиг.14-18), выполнены разъемными с буртом 66 у одного из их торцов, взаимодействующих с противовесами 11, укрепленными на эксцентрике по обеим его сторонам. Противовесы сдвоенного эксцентрика одновременно являются ограничителями перемещения подшипников скольжения вдоль штоковой шейки коленчатого вала. Каждый подшипник скольжения эксцентрика выполнен в виде цилиндрической втулки, разрезанной по прямой линии, составляющей угол 10o с образующей цилиндрической поверхности втулки.Double eccentric sliding bearings located on the rod neck of the crankshaft (see Figs. 14-18) are split with a
Подшипники качения 24 и скольжения 25 валика 23 ведомой шестерни редуктора управления системами газораспределения размещены в промежуточной секции его корпуса, при этом подшипник скольжения установлен при помощи втулки 67, охватывающей часть промежуточной секции, в которой установлен тройной подшипник 43 качения ведущего вала.
Как уже указывалось, все вышеперечисленные составляющие двигателя с особенностями их конструктивного выполнения образуют модуль двигателя. As already indicated, all of the above components of the engine with the features of their structural design form the engine module.
Двигатель можно снабжать одним или несколькими модулями (четным или нечетным количеством). Каждый модуль двигателя устанавливают в разъем кинематической связи между участками зубчатых зацеплений цилиндрической формы валиков 23 ведомых шестерен редуктора управления системами газораспределения и шестерней внутреннего зацепления понижающего обороты ведущего вала редуктора при снятой съемной крышке 38 с отверстием для выхода шлицевого участка коленчатого вала за габариты второго картер-цилиндра при помощи шлицевой муфты 68 (фиг.4), устанавливаемой на шлицевые участки коленчатых валов соединяемых модулей двигателя, и переходной секции 69, устанавливаемой в разъеме секционного корпуса понижающего обороты ведущего вала редуктора на фланец прилива частично в форме катушки второго картер-цилиндра и секции 15 секционного корпуса редуктора управления системами газораспределения при помощи сменных шпилек. The engine can be equipped with one or more modules (even or odd number). Each engine module is installed in the kinematic connection between the sections of the gears of the cylindrical shape of the
Подшипники 3 качения коленчатого вала установлены при помощи втулки 70 (фиг. 3) в сквозном отверстии прилива, выполненного частично в форме катушки второго картер-цилиндра, и втулки 71, размещенной в ступенчатом отверстии выступа первого картер-цилиндра. The rolling
Противовес 37 силового механизма выполнен из двух частей, каждая в виде ступенчатого диска с эксцентрично расположенной ступенью меньшего размера со сквозным (через обе ступени) отверстием под размещение коленчатого вала, укрепленных на нем при помощи шпонок и взаимодействующих с подвижными обоймами его подшипников 3 торцом ступени меньшего размера под усилием гайки. The counterweight 37 of the power mechanism is made of two parts, each in the form of a stepped disk with a smaller eccentrically located step with a through hole (through both steps) for placing the crankshaft, mounted on it with keys and interacting with the movable clips of its
На фиг.1 представлена схема 4-тактного двигателя внутреннего сгорания с бесшатунным силовым механизмом эксцентрикового типа. Из рисунка видно, что возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах диаметром Д преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 1, имеющего эксцентриситет r. Отношение Д/r - основной параметр предлагаемого двигателя, определяющий его быстроходность. Figure 1 presents a diagram of a 4-stroke internal combustion engine with a rodless power mechanism of an eccentric type. It can be seen from the figure that the reciprocating motion of the pistons in cylinders of diameter D is converted into rotational motion of the
Для предлагаемого двигателя, находящегося в конструкторской разработке, это отношение выбрано равным 13,1 и оно обеспечило ему конкурентоспособность среди авиационных двигателей внутреннего сгорания, равной мощности прошедших испытания. Результаты сравнения представлены в таблице. For the proposed engine under construction, this ratio was chosen equal to 13.1 and it provided him with competitiveness among aircraft internal combustion engines equal to the power of the tested. The comparison results are presented in the table.
Все детали двигателя выполнены из различных марок стали с необходимой термообработкой и покрытиями. All engine parts are made of various grades of steel with the necessary heat treatment and coatings.
Подшипники скольжения выполнены из свинцовистой бронзы, а уплотняющие прокладки (не приведены в описании) - из закаленной стали. Plain bearings are made of lead bronze, and the sealing gaskets (not shown in the description) are made of hardened steel.
Поскольку двигатель работает при скоростях вращения коленчатого вала десять и более тысяч оборотов в минуту, для системы газораспределения требуется вдвое меньшее число оборотов, а воздушные авиационные винты, которые двигатель может приводить во вращение, имеют рабочую частоту вращения 2,5-3 тыс. об/мин, двигатель снабжен понижающим обороты ведущего вала до необходимого значения редуктором со встроенным в него редуктором управления системами газораспределения, установленными на крышках картер-цилиндров. Конструкция редукторов позволяет обеспечить работу двигателя на высокоскоростные рабочие органы. В этом случае необходимость в редукторе, понижающем обороты ведущего вала, отпадает (см. фиг.19). Сборка двигательного узла производится в следующей последовательности. На центральную часть коленчатого вала 1 надевается спаренный эксцентрик 9 (см. фиг.6 и 7), его внутренний диаметр в отсутствии подшипника скольжения 10 позволяет это сделать. В зазор между спаренным эксцентриком и коленчатым валом запрессовывают подшипники скольжения 10, каждый из которых состоит из 2-х половин с разъемом, скошенным на угол 10o по отношению к образующим цилиндрических поверхностей подшипников (фиг.14-16), причем сначала вставляется часть подшипника до упора буртами 66 в тело эксцентрика сверху коленчатого вала, затем эксцентрик поворачивают на 180o и запрессовывают другую часть подшипника. В отверстия 61 шток-поршней 4 запрессовываются подшипники скольжения 12 - по одному подшипнику в каждый шток-поршень. Затем на шток-поршень надевают поршневые кольца 63 (по 3 шт. с каждой стороны). Шток-поршни вставляют в картер-цилиндры так, чтобы плоскости торцов подшипников скольжения были бы примерно параллельны продольным осям обоих картер-цилиндров.Since the engine operates at crankshaft speeds of ten or more thousand revolutions per minute, the gas distribution system requires half the number of revolutions, and the aircraft propellers, which the engine can rotate, have an operating speed of 2.5-3 thousand rpm min, the engine is equipped with a reduction gear drive shaft to the required value with a gearbox integrated in it to control the gas distribution systems mounted on the covers of the crankcase. The design of the gearboxes allows the engine to operate on high-speed working bodies. In this case, the need for a gearbox that reduces the speed of the drive shaft disappears (see Fig. 19). The assembly of the motor unit is carried out in the following sequence. A paired eccentric 9 is put on the central part of the crankshaft 1 (see Figs. 6 and 7), its inner diameter in the absence of a sliding
Коленчатый вал с надетым на него спаренным эксцентриком вдвигается соответствующим посадочным местом спаренного эксцентрика в подшипник скольжения 12 шток-поршня, первого картер-цилиндра (на чертежах вертикально установленного) до упора в выступ на корпусе спаренного эксцентрика. На второе посадочное место спаренного эксцентрика надевается своим подшипником скольжения 12 шток-поршень второго картер-цилиндра до упора в соответствующий выступ на корпусе спаренного эксцентрика (при этом шток-поршень находится в картер-цилиндре) (фиг.13). Картер-цилиндры стягиваются болтами, пропущенными в отверстия монтажных ушек 40, в единое целое. The crankshaft with the coupled eccentric worn on it is pushed into the sliding
К торцевым плоскостям спаренного эксцентрика винтами с потайными головками крепятся противовесы 11 (фиг.17 и 18). Монтаж ведется через открытые ступенчатое отверстие в выступе первого картер-цилиндра и отверстие в приливе 55 второго картер-цилиндра, частично выполненном в форме катушки. При этом есть возможность осуществлять подвижку шток-поршней и их разворот в нужную сторону внутри картер-цилиндров. Противовесы 11 спаренного эксцентрика, кроме своей прямой функции, служат фиксаторами от осевого смещения подшипников скольжения 12.
В указанные отверстия картер-цилиндров устанавливаются втулки 70 и 71, в которых устанавливаются подшипники качения 3 коленчатого вала. С обеих сторон коленчатого вала устанавливаются на шпонках противовесы 37 силового механизма, один из них поджимается к подвижной опоре подшипника качения 3 коленчатого вала при помощи гайки, установленной на коленчатом валу. На этом сборка силового механизма заканчивается. После этого на картер-цилиндрах устанавливаются с помощью стяжных хомутов 13 крышки 7 (фиг.13) и на них монтируются газораспределительные системы 8 золотникового типа с приводами их вращения. Благодаря наклонным поверхностям, выполненным на выступах картер-цилиндров в районе их торцов и на крышках картер-цилиндров, а также выполнению внутренней поверхности половинок стяжных хомутов в форме усеченного конуса, при сближении половинок стяжного хомута происходит перемещение крышки картер-цилиндра к картер-цилиндру и герметичное их соединение. Сборка двигательного узла при этом заканчивается. In these openings of the crankcase-cylinders bushings 70 and 71 are installed, in which rolling
Представленная модификация бесшатунного поршневого двигателя внутреннего сгорания с силовым механизмом эксцентрикового типа имеет подшипники скольжения. Для уменьшения потерь на трение в этих кинематических парах возможна установка игольчатых или роликовых подшипников, что увеличит механический КПД и быстроходность двигателя. The presented modification of a rodless piston internal combustion engine with an eccentric type power mechanism has sliding bearings. To reduce friction losses in these kinematic pairs, the installation of needle or roller bearings is possible, which will increase the mechanical efficiency and engine speed.
Предлагаемая конструкция может быть применена как в бензиновом двигателе (с системой зажигания), так и в дизельном двигателе (с системой зажигания и без нее). В крышке картер-цилиндра выполняется резьбовое отверстие и в него устанавливается свеча зажигания (чертежами предусмотрена) известной системы зажигания. The proposed design can be applied both in a gasoline engine (with an ignition system) and in a diesel engine (with and without an ignition system). A threaded hole is made in the crankcase cover and a spark plug (provided for by drawings) of a known ignition system is installed in it.
Из таблицы следует, что несмотря на то, что двигатель ММ-84 имеет в 9,6 раза меньший по сравнению с двигателем МБ-4 литраж, он обладает такой же максимальной мощностью 140 л/с и имеет меньшие в 3,1 раза весовые данные. It follows from the table that, despite the fact that the MM-84 engine has a 9.6-fold lower displacement compared to the MB-4 engine, it has the same maximum power of 140 l / s and has 3.1 times less weight data .
Содержание таблицы наглядно демонстрирует существенные преимущества 4-тактного бесшатунного модульного двигателя внутреннего сгорания с силовым механизмом эксцентрикового типа в сочетании с системой газораспределения золотникового типа. The contents of the table clearly demonstrate the significant advantages of a 4-stroke rodless modular internal combustion engine with an eccentric-type power mechanism in combination with a valve-type gas distribution system.
Изложенные сведения о заявленном изобретении, охарактеризованном в независимом пункте формулы, свидетельствуют о возможности его осуществления с помощью описанных в заявке и известных средств и методов. Следовательно, заявленное устройство соответствует условию промышленной применимости. The stated information about the claimed invention, characterized in an independent claim, indicates the possibility of its implementation using the described in the application and known means and methods. Therefore, the claimed device meets the condition of industrial applicability.
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002104504A RU2212552C1 (en) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | Radial modular internal combustion piston engine with eccentric- type power mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002104504A RU2212552C1 (en) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | Radial modular internal combustion piston engine with eccentric- type power mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2212552C1 true RU2212552C1 (en) | 2003-09-20 |
Family
ID=29777450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002104504A RU2212552C1 (en) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | Radial modular internal combustion piston engine with eccentric- type power mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2212552C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008039105A1 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-03 | Andrey Yuryevich Timokhin | Motion converter |
| WO2008048133A1 (en) * | 2006-10-20 | 2008-04-24 | Timokin Andrey Yuryevich | Controllable motion converter (variants) |
-
2002
- 2002-02-21 RU RU2002104504A patent/RU2212552C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Баландин С.С. Бесшатунные поршневые двигатели внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение, 1968. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008039105A1 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-03 | Andrey Yuryevich Timokhin | Motion converter |
| WO2008048133A1 (en) * | 2006-10-20 | 2008-04-24 | Timokin Andrey Yuryevich | Controllable motion converter (variants) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2261596C (en) | Opposed piston combustion engine | |
| KR0144452B1 (en) | Rotary sleeve valve carrying internal combustion engine | |
| US6250262B1 (en) | Axial piston machines | |
| US6082314A (en) | Multiple circular slider crank reciprocating piston internal combustion engine | |
| EP0653549B1 (en) | Four cycle engine | |
| US6948458B2 (en) | Two-way cylinder engine | |
| RU2398119C2 (en) | Piston engine (versions) and vehicle or ship with such engine (versions) | |
| US6807927B2 (en) | Piston engine with counterrotating crankshafts | |
| JPH01237301A (en) | Power transmission device | |
| RU2212552C1 (en) | Radial modular internal combustion piston engine with eccentric- type power mechanism | |
| RU2472017C2 (en) | Rotary engine | |
| EP1826113A1 (en) | V-belt type automatic transmission | |
| EP2361348B1 (en) | Opposite radial rotary-piston engine of choronski - modification | |
| JPH08178010A (en) | Motion converter and reciprocating engine | |
| DE102007034941B4 (en) | Rotary motor with rigid connecting rod connection | |
| RU2215884C1 (en) | Two-stroke radial modular piston internal combustion engine with eccentric-type power mechanism | |
| GB2525213A (en) | OSP with rectilinear drive mechanism | |
| JPH07109931A (en) | Device for converting reciprocating motion into rotational motion and reciprocating engine using the device | |
| JP2840803B2 (en) | engine | |
| WO2005008042A1 (en) | Optimized linear engine | |
| RU2037632C1 (en) | Internal combustion engine with variable compression ratio | |
| RU2263803C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2222705C2 (en) | Internal combustion engine without connecting rods | |
| WO2022269644A1 (en) | Output helical shaft of internal combustion engines | |
| WO1997049898A1 (en) | Internal combustion engine with rotating cylinder block |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160222 |