RU221123U1 - Устройство автоматизированного дозированного ввода противоводокристаллизационной жидкости в авиационное топливо в массе - Google Patents

Abstract

Устройство относится к дозаторам противоводокристаллизационной жидкости (ПВК-жидкости), которыми оснащаются счетчики авиатоплива при авиатопливообеспечении полетов воздушных судов. Требуемый технический результат, который заключается в повышении точности и равномерности введения ПВК-жидкости в авиационное топливо в массе, достигается в устройстве, содержащем расходный бак ПВК-жидкости, на начальном участке выпускного патрубка которого установлен насос, а на конечном участке установлен расходомер ПВК-жидкости, на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит последовательно установленные шайбу дроссельную и клапан электромагнитный, причем выходной конец линии забора ПВК-жидкости из расходного бака ПВК-жидкости соединен через узел ввода и смешения с линией подачи авиатоплива, оснащенного расходомером авиатоплива, а датчик нижнего уровня расходного бака ПВК-жидкости, насос, расходомер ПВК-жидкости, клапаны электромагнитные и расходомер авиатоплива выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с соответствующими управляющими выходами контроллера, при этом дополнительно введены датчик температуры ПВК-жидкости, чувствительный элемент которого установлен в нижней части расходного бака ПВК-жидкости, а выход соединен с соответствующим входом контроллера, и датчик температуры авиатоплива, установленный перед расходомером авиатоплива в линии подачи авиатоплива и выход которого соединен с соответствующим входом контроллера, при этом расходомер ПВК-жидкости и расходомер авиатоплива выполнены в виде объемных счетчиков ПВК-жидкости и авиатоплива, соответственно. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Устройство относится к дозаторам противоводокристаллизационной жидкости (ПВК-жидкости), которыми оснащаются счетчики авиатоплива при авиатопливообеспечении полетов воздушных судов.

Ввод ПВК-жидкости обеспечивает уменьшение вероятности обмерзания самолетных и вертолетных фильтров при низких температурах, увеличение растворимости воды в топливе и увеличение растворимости уже образовавшихся кристаллов льда.

Известно устройство [RU 134242, U1, F01M 9/02, 10.11.2013], включающее корпус, фильтрующий элемент и дозатор присадок, представляющий собой емкость с впускным и выпускным отверстиями и содержащую присадки, постепенно вытесняемые из емкости давлением, производимым рабочим веществом в процессе его циркуляции.

Особенностями известной конструкции является то, что устройство содержит фильтрующий элемент грубой очистки и фильтрующий элемент тонкой очистки, в дозатор присадок в процессе циркуляции попадает рабочее вещество, прошедшее через фильтрующий элемент тонкой очистки.

Недостатком устройств является относительно низкая точность введения присадок в топливо, обусловленная тем, что присадки вводятся путем постепенного их вытеснения из емкости давлением, производимым рабочим веществом в процессе его циркуляции, что не гарантирует введения в топливо требуемого количества присадок и их равномерное распределение в массе авиационного топлива.

Близким по технической сущности к предложенному является устройство [RU 208445, U1, B67D 7/02, 20.12.2021], представляющее собой резервуар для ПВК-жидкости, выполненный с возможностью хранения и выдачи ПВК-жидкости, содержащий цилиндрический корпус со средством приема ПВК-жидкости и средством выдачи ПВК-жидкости, при этом, корпус оснащен устройством осушения воздуха, выполненным с возможностью соединения с трубопроводом деаэрации для поступления в корпус атмосферного воздуха и содержащим камеру хранения осушающего вещества для осушения поступающего атмосферного воздуха от молекул воды, причем, камера хранения осушающего вещества имеет смотровое окно.

Недостатком устройств является относительно низкая точность введения ПВК-жидкости в топливо, обусловленная тем, что средства выдачи ПВК-жидкости из резервуара в топливо не гарантирует введение в топливо требуемого (расчетного) количества жидкости и ее равномерную выдачу.

Наиболее близким по технической сущности к предложенному является устройство дозированного ввода противоводокристаллизационной жидкости в авиационное топливо [RU 215424, U1, B67D 7/02, 13212.2021], содержащее резервуар для противоводокристализационной жидкости (ПВК-жидкости), оснащенный средством приема ПВК-жидкости и средством выдачи ПВК-жидкости, при этом, средство выдачи ПВК-жидкости выполнено в виде линии забора ПВК-жидкости из резервуара, входной конец которой соединен с выпускным патрубком резервуара, на начальном участке которого установлен насос, а на конечном участке установлен расходомер ПВК-жидкости, на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит последовательно установленные клапан электромагнитный и шайбу дроссельную, причем выходной конец линии забора ПВК-жидкости из резервуара соединен через узел ввода и смешения с линией подачи авиатоплива, а насос, расходомер ПВК-жидкости, клапаны электромагнитные и шайбы дроссельные выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с управляющими выходами контроллера.

Особенностью известного устройства в частном варианте его использования является то, что на входе линии забора ПВК-жидкости из резервуара установлен запорный кран, резервуар для ПВК-жидкости оснащен элементом дыхательным с осушителем, и оснащен датчиком нижнего уровня, выполненного с возможностью соединения с контроллером, число параллельных участков, каждый из которых содержит последовательно установленные клапан электромагнитный и шайбу дроссельную, равно трем, на линии забора ПВК-жидкости из резервуара между насосом и расходомером последовательно установлены фильтр очистки ПВК-жидкости от механических примесей и клапан обратный, а между выходом параллельных участков и узлом ввода и смешения установлен кран трехходовой.

Недостатком наиболее близкого технического решения является его относительно низкая точность, связанная с необходимостью относительно точного ввода ПВК-жидкости в авиационное топливо в массе, например, в следующих концентрациях, обусловленных техническими условиями использования присадок в авиационном топливе, а, именно, в обеспечении введения ПВК-жидкости в авиатопливо в следующих концентрациях:

для режима ввода ПВК-жидкости "0,1 мас.%" допустимое количество ПВК-жидкости - в интервале от 0,08 до 0,12 мас.%;

для режима ввода ПВК-жидкости "0,2 мас.%" допустимое количество ПВК-жидкости - в интервале от 0,185 до 0,215 мас.%;

для режима ввода ПВК-жидкости "0,3 мас.%" допустимое количество ПВК-жидкости - в интервале от 0,29 до 0,31 мас.%.

Задачей полезной модели является создание устройства, обеспечивающего высокую точность ввода ПВК-жидкости в авиационное топливо в массе в соответствии с техническими требованиями.

Требуемый технический результат заключается в повышении точности и равномерности введения ПВК-жидкости в авиационное топливо в массе.

Поставленная задача решается, а требуемый технический результат достигается тем, что в устройстве, содержащем расходный бак противоводокристализационной жидкости (ПВК-жидкости), оснащенный средством приема ПВК-жидкости и средством выдачи ПВК-жидкости, выполненном в виде линии забора ПВК-жидкости из оснащенного датчиком нижнего уровня расходного бака ПВК-жидкости, входной конец которой соединен с выпускным патрубком расходного бака ПВК-жидкости, на начальном участке которого установлен насос, а на конечном участке установлен расходомер ПВК-жидкости, на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит последовательно установленные шайбу дроссельную и клапан электромагнитный, причем выходной конец линии забора ПВК-жидкости из расходного бака ПВК-жидкости соединен через узел ввода и смешения с линией подачи авиатоплива, оснащенного расходомером авиатоплива, а датчик нижнего уровня расходного бака ПВК-жидкости, насос, расходомер ПВК-жидкости, клапаны электромагнитные и расходомер авиатоплива выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с соответствующими управляющими выходами контроллера, согласно полезной модели, введены датчик температуры ПВК-жидкости, чувствительный элемент которого установлен в нижней части расходного бака ПВК-жидкости, а выход соединен с соответствующим входом контроллера, и датчик температуры авиатоплива, установленный перед расходомером авиатоплива в линии подачи авиатоплива и выход которого соединен с соответствующим входом контроллера, при этом, расходомер ПВК-жидкости и расходомер авиатоплива выполнены в виде объемных счетчиков ПВК-жидкости и авиатоплива, соответственно.

Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что на входе линии забора ПВК-жидкости из расходного бака ПВК-жидкости последовательно установлены запорный кран и фильтр защитный, а расходный бак ПВК-жидкости оснащен элементом дыхательным с осушителем воздуха и заливной горловиной.

Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что число параллельных участков, каждый из которых содержит последовательно установленные шайбу дроссельную и клапан электромагнитный, равно трем.

Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что на линии забора ПВК-жидкости из расходного бака ПВК-жидкости между насосом и объемным счетчиком ПВК-жидкости последовательно установлены фильтр тонкой очистки и клапан обратный.

Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что контроллер оснащен пультом внешнего управления и принтером.

Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что вход линии подачи авиатоплива оснащен клапаном запорным, выполненными с возможностью соединения его управляющего входа с соответствующим выходом контроллера.

Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что днище расходного бака ПВК-жидкости оснащено первым краном запорным, установленным в его выпускном патрубке, и вторым краном запорным, установленном в его сливном патрубке.

На чертеже представлена функциональная схема устройства дозированного ввода ПВК-жидкости в авиационное топливо совместно с взаимодействующими элементами.

На чертеже обозначены:

1 - расходный бак ПВК-жидкости;

2 - первый кран запорный;

3 - датчик температуры ПВК-жидкости;

4 - элемент дыхательный с осушителем;

5 - заливная горловина;

6 - датчик нижнего уровня;

7 - второй кран запорный;

8 - контроллер;

9 - пульт управления контроллером;

10 - принтер;

11 - фильтр защитный;

12 - насос;

13 - клапан запорный;

14 - фильтр тонкой очистки;

15 - датчик температуры авиатоплива;

16 - объемный счетчик авиатоплива;

17 - клапан обратный;

18 - объемный счетчик ПВК-жидкости;

19 - шайба дроссельная;

20 - клапан электромагнитный;

21 - кран трехходовой пломбируемый;

22 - узел ввода и смешения.

Устройство содержит расходный бак 1 противоводокристализационной жидкости (ПВК-жидкости), оснащенный средством приема ПВК-жидкости и средством выдачи ПВК-жидкости, выполненном в виде линии забора ПВК-жидкости из оснащенного датчиком 6 нижнего уровня расходного бака 1 ПВК-жидкости, входной конец которой соединен с выпускным патрубком расходного бака 1 ПВК-жидкости, на начальном участке которого установлен насос 12, а на конечном участке установлен расходомер ПВК-жидкости, выполненный в виде объемного счетчика 18 ПВК-жидкости и на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит последовательно установленные шайбу 19 дроссельную и клапан 20 электромагитный, причем выходной конец линии забора ПВК-жидкости из расходного бака 1 ПВК-жидкости соединен через узел 22 ввода и смешения с линией подачи авиатоплива, оснащенного расходомером авиатоплива, выполненного в виде объемного счетчика 16 авиатоплива, а датчик 6 нижнего уровня расходного бака 1 ПВК-жидкости, насос 12 расходомер 18 ПВК-жидкости, клапаны 20 электромагнитные и расходомер 16 авиатоплива выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с соответствующими управляющими выходами контроллера 8.

Кроме того, устройство содержит датчик 3 температуры ПВК-жидкости, чувствительный элемент которого установлен в нижней части расходного бака 1 ПВК-жидкости, а выход соединен с соответствующим входом контроллера 8, и датчик 15 температуры авиатоплива, установленный перед расходомером 16 авиатоплива в линии подачи авиатоплива и выход которого соединен с соответствующим входом контроллера 8.

Кроме того, в устройстве на входе линии забора ПВК-жидкости из расходного бака 1 ПВК-жидкости последовательно установлены первый кран 2 запорный и фильтр 11 защитный, расходный бак 1 ПВК-жидкости оснащен элементом 4 дыхательным с осушителем воздуха и заливной горловиной 5.

Число параллельных участков, каждый из которых содержит последовательно установленные шайбу 19 дроссельную и клапан электромагнитный 20, равно трем, а на линии забора ПВК-жидкости из расходного бака 1 ПВК-жидкости между насосом 12 и объемным счетчиком 18 ПВК-жидкости последовательно установлены фильтр 14 тонкой очистки и клапан 17 обратный.

В устройстве контроллер 8 оснащен пультом 9 внешнего управления и принтером 10.

Кроме того, вход линии подачи авиатоплива оснащен клапаном 13 запорным, выполненными с возможностью соединения его управляющего входа с соответствующим выходом контроллера 8, а днище расходного бака 1 ПВК-жидкости оснащено первым краном 2 запорным, установленным в его выпускном патрубке, и вторым краном 7 запорным, установленном в его сливном патрубке.

Работает устройства дозированного ввода противоводокристаллизационной жидкости в авиационное топливо следующим образом.

ПВК-жидкость хранится в расходном баке 1 ПВК-жидкости, оснащенном элементом 4 дыхательным с осушителем, заливной горловиной 5, датчиком 6 нижнего уровня, датчиком 3 температуры и первым 2 и вторым 7 кранами запорными.

ПВК-жидкость перекачивается насосом 12 из расходного бака в линию выдачи через фильтр 11 защитный, фильтр 14 тонкой очистки, клапан 17 обратный и объемный счетчик 18.

ПВК-жидкость вводится в поток авиатоплива через управляемый клапан 20 электромагнитный, установленный в линии с шайбой 19 дроссельной. Таких линий три. Количество используемых одновременно линий определяется контроллером 7 и зависит от количества прокаченного авиатоплива и заданной концентрации ПВК-жидкости.

ПВК-жидкость распределяется по поперечному сечению потока авиатоплива в узле 22 ввода и смешения, установленном на продуктопроводе авиатоплива после клапана 13 запорного и объемного счетчика 16 авиатоплива.

Управление вводом ПВК-жидкости осуществляется контроллером 8, который обеспечивает:

включение и выключение насоса 12 ПВК-жидкости;

управление работой клапанов 20 электромагнитных, открывая и закрывая их для достижения ввода в авиатопливо заданного количества ПВК-жидкости в массовых процентах;

остановку выдачи топлива при помощи клапана 13 запорного в случае возникновения нештатной ситуации;

распечатку расходного ордера на принтере 10, в котором будут указаны фактические количества выданных топлива и ПВК-жидкости;

управление вводом в поток авиатоплива заданного количества ПВК-жидкости в массовых процентах, для этого контроллер в режиме реального времени косвенным методом осуществляет вычисление масс выданного топлива и введенной ПВК-жидкости.

Контроллер осуществляет также расчет косвенным методом массы авиатоплива и массы ПВК-жидкости, применяя значения плотности авиатоплива и температуру измерения плотности авиатоплива, указанные в Контрольном талоне средства заправки.

Ввод значений плотности и температуры осуществляется при помощи клавиатуры и индикатора, установленных на пульте 9.

Таким образом, в предложенном техническом решении достигается требуемый технический результат, который заключается в повышении точности и равномерности введения ПВК-жидкости в авиационное топливо в массе.

Claims (7)

1. Устройство автоматизированного дозированного ввода противоводокристаллизационной жидкости в авиационное топливо в массе, содержащее расходный бак противоводокристализационной жидкости (ПВК-жидкости), оснащенный средством приема ПВК-жидкости и средством выдачи ПВК-жидкости, выполненном в виде линии забора ПВК-жидкости из оснащенного датчиком нижнего уровня расходного бака ПВК-жидкости, входной конец которой соединен с выпускным патрубком расходного бака ПВК-жидкости, на начальном участке которого установлен насос, а на конечном участке установлен расходомер ПВК-жидкости, на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит последовательно установленные шайбу дроссельную и клапан электромагнитный, причем выходной конец линии забора ПВК-жидкости из расходного бака ПВК-жидкости соединен через узел ввода и смешения с линией подачи авиатоплива, оснащенного расходомером авиатоплива, а датчик нижнего уровня расходного бака ПВК-жидкости, насос, расходомер ПВК-жидкости, клапаны электромагнитные и расходомер авиатоплива выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с соответствующими управляющими выходами контроллера, отличающееся тем, что введены датчик температуры ПВК-жидкости, чувствительный элемент которого установлен в нижней части расходного бака ПВК-жидкости, а выход соединен с соответствующим входом контроллера, и датчик температуры авиатоплива, установленный перед расходомером авиатоплива в линии подачи авиатоплива и выход которого соединен с соответствующим входом контроллера, при этом расходомер ПВК-жидкости и расходомер авиатоплива выполнены в виде объемных счетчиков ПВК-жидкости и авиатоплива, соответственно.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на входе линии забора ПВК-жидкости из расходного бака ПВК-жидкости последовательно установлены запорный кран и фильтр защитный, а расходный бак ПВК-жидкости оснащен элементом дыхательным с осушителем воздуха и заливной горловиной.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что число параллельных участков, каждый из которых содержит последовательно установленные шайбу дроссельную и клапан электромагнитный, равно трем.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на линии забора ПВК-жидкости из расходного бака ПВК-жидкости между насосом и объемным счетчиком ПВК-жидкости последовательно установлены фильтр тонкой очистки и клапан обратный.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что контроллер оснащен пультом внешнего управления и принтером.

6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что вход линии подачи авиатоплива оснащен клапаном запорным, выполненным с возможностью соединения его управляющего входа с соответствующим выходом контроллера.

7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что днище расходного бака ПВК-жидкости оснащено первым краном запорным, установленным в его выпускном патрубке, и вторым краном запорным, установленным в его сливном патрубке.