RU2211175C2

RU2211175C2 - Method of rescue of aircraft

Info

Publication number: RU2211175C2
Application number: RU2000120747/28A
Authority: RU
Inventors: Г.Ю. Халидов; У.Г. Халидов
Original assignee: Халидов Гамид Юсупович; Халидов Уллубий Гамидович
Priority date: 2000-08-08
Filing date: 2000-08-08
Publication date: 2003-08-27

Abstract

FIELD: aircraft rescue aids. SUBSTANCE: proposed method is based on use of parachute located in compartment in upper portion of fuselage for forming deceleration effect in aircraft landing. Method is characterized by intensification of deceleration effect due to use of two rockets of opposite direction; each rocket is located in guide barrel; use is also made of distributing mechanism for deceleration of lines. EFFECT: extended field of application; enhanced efficiency and reliability. 3 dwg

Description

Изобретение относится к cредствам спасения самолета. The invention relates to rescue aircraft.

Известно устройство спасения летательного аппарата скоростного, содержащее соединенные последовательно парашют и ракету, соединенные с корпусом тремя тросами (патент US 3721408, кл. В 64 D 17/37, 20.03.73). A device for rescuing a high-speed aircraft is known, comprising a parachute and a rocket connected in series, connected to the hull by three cables (US patent 3721408, class B 64 D 17/37, 20.03.73).

Недостатками данного технического решения является невозможность использования на малой высоте, нельзя использовать для вертолета, т.к. лопасти винта перережут парашют. The disadvantages of this technical solution is the inability to use at low altitude, can not be used for a helicopter, because propeller blades will cut the parachute.

Цель настоящего изобретения - спасение пассажиров и грузов при аварии самолета. The purpose of the present invention is the rescue of passengers and cargo in case of an airplane accident.

Поставленная цель достигается тем, что используют парашют, размещенный в отсеке верхней части фюзеляжа и прикрепленного к самолету для создания тормозного усилия при посадке самолета, увеличивают тормозное усилие от парашюта путем использования, по крайней мере, двух противоположно направленных ракет, каждая из которых расположена в направляющем стволе в фюзеляже самолета, двух тросов, каждый из которых прикреплен одной стороной к стропам парашюта, а другой стороной к одной из ракет, и распределительного механизма, предназначенного для торможения тросов в сторону парашюта и пропускания в сторону ракет. This goal is achieved by using a parachute located in the compartment of the upper part of the fuselage and attached to the aircraft to create braking force during landing, increase the braking force from the parachute by using at least two oppositely directed missiles, each of which is located in the guide the barrel in the fuselage of the aircraft, two cables, each of which is attached on one side to the slings of the parachute, and the other side to one of the missiles, and a distribution mechanism designed to Brake cables toward the chute and passing towards the missile.

На фиг. 1 изображена схема самолета с парашютом. In FIG. 1 shows a diagram of an airplane with a parachute.

На фиг. 2, 3 изображена схема аварийной посадки самолета. In FIG. 2, 3, an emergency landing chart is shown.

Самолет 1 содержит фюзеляж 2. В верхней части фюзеляжа самолета расположен отсек, в котором размещается парашют. В корпусе фюзеляжа под отсеком в направляющих стволах 3 размещены ракеты 5, направленные в противоположных направлениях. К ракетам крепятся тросы 6. При спасении самолета выводится и раскрывается парашют, который через стропы 8 соединен с тросом 7, к которому прикреплены тросы 6. Трос 7 образуется обжатым металлической скобой соединением переплетенных между собой концов тросов 6 и прикрепленных к ним строп 8 парашюта. В свою очередь тросы 6 через распределительный механизм 4 заведены в направляющие стволы 3 и закреплены к ракетам 5 (фиг.1). С учетом функционального назначения распределительный механизм 4 и его соединение к фюзеляжу самолета делаются с большим запасом прочности. Распределительный механизм 4 имеет храповик, который выполнен с возможностью торможения тросов 6 в сторону парашюта и пропускания их в сторону ракет 5. Тросы 6 по пути от распределительного механизма 4 размещаются в углублениях (направляющих, канавках) фюзеляжа самолета. Aircraft 1 contains a fuselage 2. In the upper part of the fuselage of the aircraft is a compartment in which the parachute is located. In the body of the fuselage under the compartment in the guide trunks 3 there are missiles 5 directed in opposite directions. Ropes are attached to the rockets 6. When the aircraft is rescued, a parachute is disengaged and opened, which is connected through the slings 8 to the rope 7, to which the ropes are attached 6. The rope 7 is formed by a compressed metal bracket by connecting the ends of the ropes 6 intertwined and the parachute slings 8 attached to them. In turn, the cables 6 through the distribution mechanism 4 are led into the guide trunks 3 and fixed to the rockets 5 (figure 1). Given the functional purpose of the distribution mechanism 4 and its connection to the fuselage of the aircraft are made with a large margin of safety. The distribution mechanism 4 has a ratchet that is capable of braking the cables 6 towards the parachute and passing them towards the rockets 5. The cables 6 along the path from the distribution mechanism 4 are located in the recesses (guides, grooves) of the aircraft fuselage.

Рассмотрим схему спасения самолета. Consider the aircraft rescue scheme.

После оценки ситуации как аварийной, по команде бортового компьютера или пилота выводится парашют из отсека и начинается этап мягкой посадки. Для ускорения выброса парашюта из отсека можно применить устройства, уже известные в практике, например мини-ракету. Для снижения скорости самолета в момент его соприкосновения с поверхностью посадки до минимально возможной он снабжен системой мягкой посадки, способной достичь этого результата путем увеличения тормозного усилия в последние секунды посадки. Это увеличение тормозного усилия возникает от аэродинамического взаимодействия купола парашюта с ускоренным потоком набегающей воздушной массы (фиг.2, 3). Ускорение же потока воздушной массы получается путем ускоренной выборки тросов 6, осуществляемой с помощью ракет 5. За несколько метров до посадки по команде бортового компьютера ракеты 5 вылетают из направляющих стволов 3, вытягивая вслед за собой тросы 6. Это вызывает увеличение тормозного усилия парашюта и, как следствие, уменьшение скорости спуска самолета. After assessing the situation as emergency, at the command of the on-board computer or pilot, a parachute is removed from the compartment and the soft landing stage begins. To accelerate the release of the parachute from the compartment, you can use devices already known in practice, such as a mini-rocket. To reduce the speed of the aircraft at the moment of its contact with the landing surface to the minimum possible, it is equipped with a soft landing system that can achieve this result by increasing the braking force in the last seconds of landing. This increase in braking force arises from the aerodynamic interaction of the canopy of the parachute with the accelerated flow of incoming air mass (Fig.2, 3). The acceleration of the air mass flow is obtained by the accelerated selection of the cables 6, carried out with the help of missiles 5. A few meters before landing, on the command of the on-board computer, the missiles 5 fly out of the guide trunks 3, pulling the cables 6 after them. This causes an increase in the braking force of the parachute and, as a result, a decrease in the speed of descent of the aircraft.

Ракеты 5 расположены в корпусе фюзеляжа самолета и направлены в равных количествах в противоположные направления. Это обеспечивает стабильность посадки самолета. Missiles 5 are located in the body of the fuselage of the aircraft and are directed in equal amounts in opposite directions. This ensures a stable landing.

Длина полета ракет 5 равна длине части тросов 6 от распределительного механизма 4 до троса 7, то есть ракеты 5 вытягивают тросы 6, пока трос 7 не упрется в распределительный механизм 4. Поскольку ракеты 5 летят в противоположных направлениях и вверх, то следуемые за ракетами тросы 6 ускоряют движение купола парашюта вниз, увеличивая его тормозное усилие и обхватывая часть самолета, как бы выталкивают его вверх навстречу куполу парашюта, т.е. создается новое дополнительное тормозное усилие для опускающегося самолета. В зависимости от веса самолета и ряда других факторов рассчитываются мощности ракет, парашюта, толщина и длины тросов и т.д. Ракеты 5 в самолете могут располагаться как вдоль его бортов, так и перпендикулярно к ним. Возможен вариант их расположения в донной части фюзеляжа самолета. Выбор угла подъема ракет 5 может устанавливаться через регулирование их рулей. Запуск и полет ракет 5 может осуществляться за счет применения твердого топлива, сжатого воздуха, пружинных механизмов, гидравлики и т.д. The flight length of the rockets 5 is equal to the length of the part of the cables 6 from the distribution mechanism 4 to the cable 7, that is, the rockets 5 pull the cables 6 until the cable 7 rests against the distribution mechanism 4. Since the rockets 5 fly in opposite directions and up, then the cables followed by the rockets 6 accelerate the movement of the canopy of the parachute downward, increasing its braking force and grasping part of the aircraft, as if pushing it up towards the canopy of the parachute, i.e. creates a new additional braking force for the descending aircraft. Depending on the weight of the aircraft and a number of other factors, the power of rockets, a parachute, the thickness and length of the cables, etc. are calculated. Missiles 5 in an aircraft can be located both along its sides, and perpendicular to them. A variant of their location in the bottom of the fuselage of the aircraft. The choice of the angle of elevation of the rockets 5 can be established through the regulation of their rudders. The launch and flight of missiles 5 can be carried out through the use of solid fuel, compressed air, spring mechanisms, hydraulics, etc.

Claims

A method of rescuing an aircraft based on the use of a parachute located in the compartment of the upper part of the fuselage and attached to the aircraft to create braking force when landing the aircraft, characterized in that they increase the braking force from the parachute by using at least two oppositely directed missiles, each of which are located in the guide shaft in the fuselage of the aircraft, two cables, each of which is attached on one side to the parachute slings, and the other side to one of the missiles, and the distribution box Khanism designed to slow down the cables in the direction of the parachute and pass in the direction of the rockets.