RU220759U1 - RAILWAY SECTIONAL GOND GOLD CAR - Google Patents
RAILWAY SECTIONAL GOND GOLD CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU220759U1 RU220759U1 RU2023107205U RU2023107205U RU220759U1 RU 220759 U1 RU220759 U1 RU 220759U1 RU 2023107205 U RU2023107205 U RU 2023107205U RU 2023107205 U RU2023107205 U RU 2023107205U RU 220759 U1 RU220759 U1 RU 220759U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gondola car
- gondola
- frame
- railway
- car
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузовов универсальных полувагонов. Полувагон железнодорожный секционный включает два кузова (1), установленных на тележках (2), соединенных между собой сцепным устройством (3), при этом рамы (4) с крышками (5) в полу каждого кузова (1) полувагона содержат хребтовую балку (6), состоящую из верхнего (6.1) и нижнего (6.2) элементов, на каждой раме (4) установлены боковые (7) и торцевые (8) и (9) стены, состоящие из каркаса (10), включающего горизонтальные продольные (11) и вертикальные (12) профили, и обшивки (13), расположенной с внутренней стороны кузова (1), также в концевых частях полувагона установлены автосцепные устройства (14), при этом торцевые (8) стены полувагона, расположенные со стороны автосцепных устройств (14), имеют несколько участков, причем верхний участок (8.1), выполненный плоской формы, выдвинут за раму (4) в сторону автосцепных устройств (14), а торцевые стены (9), расположенные со стороны сцепного устройства (3), выполнены плоской формы на всю высоту, при этом длина (L) каждого кузова (1) полувагона составляет диапазон от 13180 мм до 13210 мм, ширина (B) кузова полувагона не превышает 3212 мм, высота (Н) полувагона от уровня головки рельса (15) не превышает 3824 мм, высота (h) от уровня головки рельса (15) до нижнего горизонтального продольного профиля (16) каркаса (10) боковой (7) стены составляет диапазон от 1340 мм до 1382 мм. Полезная модель позволяет создать конструкцию полувагона, которая обеспечит увеличение количества полувагонов в поезде, тем самым повысить объем перевозимого груза в целом составе, в сочетании с повышением жесткости и прочности кузова, а также позволит уменьшить трудозатрат при изготовлении кузова полувагона. 6 ил. The utility model relates to railway transport and concerns the design of bodies of universal gondola cars. A railway sectional gondola car includes two bodies (1) mounted on bogies (2) connected to each other by a coupling device (3), while the frames (4) with covers (5) in the floor of each body (1) of the gondola car contain a center beam (6 ), consisting of upper (6.1) and lower (6.2) elements, on each frame (4) side (7) and end (8) and (9) walls are installed, consisting of a frame (10) including horizontal longitudinal (11) and vertical (12) profiles, and casing (13), located on the inside of the body (1); also, automatic couplers (14) are installed in the end parts of the gondola car, while the end (8) walls of the gondola car, located on the side of the automatic couplers (14 ), have several sections, and the upper section (8.1), made of a flat shape, is extended beyond the frame (4) towards the automatic coupling devices (14), and the end walls (9), located on the side of the coupling device (3), are made of a flat shape to the full height, while the length (L) of each gondola car body (1) ranges from 13180 mm to 13210 mm, the width (B) of the gondola car body does not exceed 3212 mm, the height (H) of the gondola car from the level of the rail head (15) does not exceed 3824 mm, height (h) from the level of the rail head (15) to the lower horizontal longitudinal profile (16) of the frame (10) of the side (7) wall is in the range from 1340 mm to 1382 mm. The utility model makes it possible to create a gondola car design that will ensure an increase in the number of gondola cars in a train, thereby increasing the volume of transported cargo as a whole, combined with increasing the rigidity and strength of the body, and will also reduce labor costs in the manufacture of the gondola car body. 6 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузовов универсальных полувагонов.The utility model relates to railway transport and concerns the design of bodies of universal gondola cars.
Известна конструкция полувагона [Патент РФ на полезную модель №158582 опубликовано 03.03.2015], состоящая из ходовых тележек, автосцепных устройств, тормозного оборудования, кузова, состоящего из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, причем верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки.The design of a gondola car is known [RF Patent for utility model No. 158582 published on 03/03/2015], consisting of running bogies, automatic coupling devices, braking equipment, a body consisting of a base in the form of a beam frame containing a spinal, two pivot and two end beams connected to the base of the side and end walls, wherein each end wall consists of a frame and sheathing and includes an upper part and a lower part, wherein the upper part is located vertically and is made of a flat shape, and the lower part is inclined and connects the upper part with the end beam, wherein the upper part of the end wall is located at a distance from 100 to 300 mm, measured horizontally from the cladding of the upper part of the end wall to the middle part of the end surface of the end beam at the installation site of the impact socket.
Недостатком данной конструкции является выполнение соединения нижней части торцевой стены с концевой балкой таким образом, что верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки.The disadvantage of this design is that the lower part of the end wall is connected to the end beam in such a way that the upper part of the end wall is located at a distance of 100 to 300 mm, measured horizontally from the cladding of the upper part of the end wall to the middle part of the end surface of the end beam at the installation site of the impact sockets
Расположение данных элементов в значительной степени снижает технологичность изготовления кузова полувагона ввиду сложной конструкции торцевой стены кузова полувагона, требующей при изготовлении больших трудозатрат, что в совокупности является весьма трудоемким процессом, увеличивающим производственный цикл.The location of these elements significantly reduces the manufacturability of the gondola car body due to the complex design of the end wall of the gondola car body, which requires large labor costs in manufacturing, which in total is a very labor-intensive process that increases the production cycle.
Вышеперечисленные недостатки приводят к значительному удорожанию изготовления конструкции кузова полувагона.The above disadvantages lead to a significant increase in the cost of manufacturing the gondola car body structure.
Известна конструкция железнодорожного грузового вагона [Патент РФ на полезную модель №158625 опубликовано 20.01.2016], состоящая из кузова с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тормозного оборудования, тележки и автосцепки, а верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за пределы рамы, нижняя граница вынесенной торцевой стены соединена с рамой наклонным участком, причем наружная длина кузова меньше расстояния между осями автосцепок полувагона на 550-700 мм.The design of a railway freight car is known [RF Patent for utility model No. 158625 published on January 20, 2016], consisting of a body with a frame, side and end walls, braking equipment, a bogie and an automatic coupler, and the upper part of the end wall is made flat and placed outside the frame, the lower boundary of the extended end wall is connected to the frame by an inclined section, and the outer length of the body is 550-700 mm less than the distance between the axles of the gondola car's automatic couplers.
Существенным недостатком является выполнение торцевой стены плоской, то есть бескаркасной, что снижает прочность кузова и приводит к изломам торцевой стены. При эксплуатации такого полувагона, быстрей всего произойдет разрушение торцевых стен и, как следствие, не будет выполнено требование по сохранности груза, что недопустимо.A significant disadvantage is that the end wall is flat, that is, frameless, which reduces the strength of the body and leads to breaks in the end wall. When operating such a gondola car, the destruction of the end walls will most quickly occur and, as a result, the requirement for cargo safety will not be met, which is unacceptable.
Вместе с этим, существенным недостатком данной полезной модели является выполнение полувагона длиной по осям сцепления автосцепных устройств 13920 мм (13,920 м) согласно ГОСТ 26725-97 «Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», при котором возможно размещение на станционных путях длиной 988,32 м вагонов в количестве не более 71 шт. Исходя из параметров универсального полувагона модели 12-132 с объемом кузова 88 м3 (внутренняя длина кузова - 12,700 м, внутренняя ширина кузова - 2,930 м, внутренняя высота кузова - 2,360 м) возможно рассчитать объем кузова полувагона в рассматриваемом патенте (внутренняя ширина кузова - 2,930 м, внутренняя высота кузова - 2,360 м, внутренняя длина кузова - 13,920-0,55-0,150⋅2=13,070 м ( с учетом разности размеров по осям сцепления автосцепок и длины кузова - 0,55 м и ширины верхней обвязки торцевых стены - 0,150 м, который может быть больше, тогда объем кузова будет меньше расчетного)). Таким образом, объем кузова составит 2,930⋅2,360⋅13,070=90,38 м3, следовательно поезд, сформированный из таких полувагонов, может перевозить груз (например, уголь) объемом 6417 м3. Данный факт позволяет сделать вывод о возможности увеличения объема перевозимого груза в поезде, сформированного из таких полувагонов, при этом вес поезда остался без изменения.At the same time, a significant drawback of this utility model is the design of the gondola car with a length along the clutch axes of automatic coupling devices of 13920 mm (13.920 m) in accordance with GOST 26725-97 “Four-axle universal gondola cars for mainline railways of 1520 mm gauge. General technical conditions", under which it is possible to place no more than 71 cars on station tracks with a length of 988.32 m. Based on the parameters of the universal gondola car model 12-132 with a body volume of 88 m 3 (internal body length - 12,700 m, internal body width - 2,930 m, internal body height - 2,360 m), it is possible to calculate the volume of the gondola car body in the patent in question (internal body width - 2.930 m, internal body height - 2.360 m, internal body length - 13.920-0.55-0.150⋅2=13.070 m (taking into account the difference in sizes along the clutch axes of automatic couplers and body length - 0.55 m and the width of the top trim of the end walls - 0.150 m, which may be greater, then the volume of the body will be less than the calculated volume)). Thus, the volume of the body will be 2,930⋅2,360⋅13,070=90.38 m 3 , therefore, a train formed from such gondola cars can transport cargo (for example, coal) with a volume of 6417 m 3 . This fact allows us to conclude that it is possible to increase the volume of transported cargo in a train formed from such gondola cars, while the weight of the train remains unchanged.
Также известна конструкция универсального восьмиосного полувагона модели 12-541 [И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков «Вагоны», М., Транспорт 1988г., стр. 170-], состоящая из кузова с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тормозного оборудования, четырехосные тележки и автосцепки. Торцевые стены кузова выполнены в виде двухстворчатых дверей, шарнирно закрепленными на угловых стойках кузова и отрывающимися вовнутрь. Длина полувагона по осям сцепления автосцепки - 20240 мм; ширина максимальная кузова полувагона - 3190 мм; высота полувагона от уровня головки рельсов - 3970 мм; объем кузова полувагона - 140,3 м3.The design of a universal eight-axle gondola car model 12-541 is also known [I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov “Cars”, M., Transport 1988, p. 170-], consisting of a body with a frame, side and end walls, braking equipment, four-axle bogies and automatic couplers. The end walls of the body are made in the form of double-leaf doors, hinged on the corner pillars of the body and opening inward. The length of the gondola car along the clutch axes of the automatic coupler is 20240 mm; maximum width of the gondola car body - 3190 mm; height of the gondola car from the level of the rail head - 3970 mm; The volume of the gondola car body is 140.3 m3 .
Недостатком данной конструкции является размещение торцевой стены, выполненной в виде двухстворчатой торцевой двери, смещенной во внутреннее пространство рамы полувагона. Данная конструктивная особенность кузова полувагона способствует уменьшению объема перевозимого груза.The disadvantage of this design is the placement of the end wall, made in the form of a double-leaf end door, offset into the internal space of the gondola car frame. This design feature of the gondola car body helps reduce the volume of transported cargo.
Кроме того, боковые стены кузова полувагона не имеют жесткой связки между собой из-за двухстворчатой конструкции торцевых дверей. В результате, при перевозке груза, возникают перегрузки соединений стоек боковых стен с рамой кузова полувагона и их повреждение.In addition, the side walls of the gondola car body do not have a rigid connection with each other due to the double-leaf design of the end doors. As a result, when transporting cargo, overloads occur in the connections of the side wall pillars with the gondola car body frame and damage them.
Вместе с этим, если поезд из таких полувагонов разместить на путях длиной 988,32 м, то он будет состоять из 48 полувагонов. Исходя из объема кузова 140 м3, поезд из таких полувагонов будет перевозить 6720 м3 груза (например, угля). Хотя объем перевозимого груза в одном поезде увеличился, однако, вышеописанный полувагон сложен в изготовлении, а также в ремонте и эксплуатации, из-за своей массы, длины и высоты.At the same time, if a train of such gondola cars is placed on tracks with a length of 988.32 m, then it will consist of 48 gondola cars. Based on a body volume of 140 m3 , a train of such gondola cars will transport 6720 m3 of cargo (for example, coal). Although the volume of cargo transported in one train has increased, however, the above-described gondola car is difficult to manufacture, as well as to repair and operate, due to its weight, length and height.
Известна конструкция железнодорожного полувагона [Патент РФ на полезную модель №158055 опубликовано 20.12.2015], содержащий установленный на две ходовые двухосные тележки кузов, включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закрепленные на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование. Полувагон содержит второй кузов, установленный на соответствующие две ходовые двухосные тележки и включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закрепленные на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой неразъемной сцепкой.The design of a railway gondola car is known [RF Patent for utility model No. 158055 published on December 20, 2015], containing a body mounted on two running biaxial bogies, including a base in the form of a beam frame, side and end walls fixed to the base, an automatic coupling device and braking equipment. The gondola car contains a second body installed on the corresponding two running two-axle bogies and including a base in the form of a beam frame, side and end walls fixed to the base, an automatic coupling device and braking equipment, while the two bodies are connected to each other by a permanent coupling.
Недостатком данной конструкции является неразъемная сцепка двух кузовов, что затрудняет выполнение ремонта такого полувагона. Если произошла поломка на одном из кузовов в ремонт необходимо направить оба кузова, следовательно для ремонта одного кузова необходимо разъединить неразъемную сцепку, после чего отставить один кузов на свободную позицию и ремонтировать поврежденный кузов, после чего снова произвести соединение кузовов неразъемной сцепкой, данные работы трудозатраты.The disadvantage of this design is the permanent coupling of the two bodies, which makes it difficult to repair such a gondola car. If a breakdown occurs on one of the bodies, it is necessary to send both bodies for repair, therefore, to repair one body, it is necessary to disconnect the permanent coupling, then move one body to a free position and repair the damaged body, and then connect the bodies again with a permanent coupling, this work requires labor.
Кроме того, известен полувагон секционного типа [Патент РФ на полезную модель №185962 опубликовано 27.04.2018], содержит четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две ударные розетки, две секции кузова, соединенные жесткой сцепкой, и каждая из которых установлена на две тележки и содержит наружную и внутреннюю торцевые стены. Каждая торцевая стена включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, и раму, включающую в себя концевую балку. Наружная торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L1, измеренное по горизонтали от обшивки ее верхней части до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции полувагона в месте установки ударной розетки. Внутренняя торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L2, измеренное по горизонтали от обшивки ее верхней части до начала ее нижней части.In addition, a sectional type gondola car is known [RF Patent for utility model No. 185962 published on April 27, 2018], contains four bogies, two automatic coupling devices located at the end parts of the gondola car, two impact sockets, two body sections connected by a rigid coupling, and each which is installed on two trolleys and contains outer and inner end walls. Each end wall includes a top portion and a bottom portion, and a frame including an end beam. The outer end wall of each section of the gondola car body is offset outward by a distance L1, measured horizontally from the skin of its upper part to the middle part of the end surface of the end beam of the gondola section frame at the installation site of the impact socket. The internal end wall of each section of the gondola car body is offset outward by a distance L2, measured horizontally from the skin of its upper part to the beginning of its lower part.
Данная полезная модель выбрана в качестве прототипа.This utility model was chosen as a prototype.
Основным недостатком данной конструкции является выполнение выноса на внутренних торцевых стенах секций кузова. Между секциями кузова необходимо выполнить максимально возможно меньше расстояния с учетом приближения крайних углов каждой секции при вписывании полувагона в кривые радиусы железнодорожного пути. Вынос внутренних торцевых стен не позволяет полностью использовать полезный объем кузова, но при этом удлиняет сцеп двух секций и длину полувагона по осям сцепления автосцепных устройств секционного полувагона, что приводит к уменьшению количества таких полувагонов в составе поезда.The main disadvantage of this design is the implementation of the extension on the internal end walls of the body sections. Between body sections it is necessary to make as little distance as possible, taking into account the approximation of the extreme corners of each section when fitting the gondola car into the curved radii of the railway track. The removal of the internal end walls does not allow the useful volume of the body to be fully used, but at the same time it lengthens the coupling of two sections and the length of the gondola car along the coupling axes of the automatic coupling devices of the sectional gondola car, which leads to a reduction in the number of such gondola cars in the train.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции полувагона, которая обеспечит повышение объема перевозимого груза в целом составе, уменьшение трудозатрат при изготовлении, ремонте и эксплуатации полувагона, в сочетании с повышением жесткости и прочности кузова.The problem to be solved by the claimed utility model is the creation of a gondola car design that will ensure an increase in the volume of transported cargo as a whole, a reduction in labor costs in the manufacture, repair and operation of the gondola car, combined with an increase in the rigidity and strength of the body.
Поставленная задача решается за счет того, что торцевые стены полувагона, расположенные со стороны автосцепных устройств, имеют несколько участков, причем верхний участок, выполненный плоской формы, выдвинут за раму в сторону автосцепных устройств, а торцевые стены, расположенные со стороны сцепного устройства, выполнены плоской формы на всю высоту, при этом длина каждого кузова полувагона составляет диапазон от 13180 мм до 13210 мм, ширина кузова полувагона не превышает 3212 мм, высота полувагона от уровня головки рельса не превышает 3824 мм, высота от уровня головки рельса до нижнего горизонтального продольного профиля каркаса боковой стены составляет диапазон от 1340 мм до 1382 мм.The problem is solved due to the fact that the end walls of the gondola car, located on the side of the automatic coupling devices, have several sections, and the upper section, made of a flat shape, is extended beyond the frame towards the automatic coupling devices, and the end walls, located on the side of the coupling device, are made flat shapes to the full height, while the length of each gondola car body ranges from 13180 mm to 13210 mm, the width of the gondola car body does not exceed 3212 mm, the height of the gondola car from the level of the rail head does not exceed 3824 mm, the height from the level of the rail head to the lower horizontal longitudinal profile of the frame side wall is range from 1340 mm to 1382 mm.
Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что полувагон железнодорожный секционный, включает два кузова, установленных на тележках, соединенных между собой сцепным устройством, при этом рамы с крышками в полу каждого кузова полувагона содержат хребтовую балку, состоящую из верхнего и нижнего элементов, на каждой раме установлены боковые и торцевые стены, состоящие из каркаса, включающего горизонтальные продольные и вертикальные профили, и обшивки, расположенной с внутренней стороны кузова, также в концевых частях полувагона установлены автосцепные устройства, отличающийся тем, что торцевые стены полувагона, расположенные со стороны автосцепных устройств, имеют несколько участков, причем верхний участок, выполненный плоской формы, выдвинут за раму в сторону автосцепных устройств, а торцевые стены, расположенные со стороны сцепного устройства, выполнены плоской формы на всю высоту, при этом длина каждого кузова полувагона составляет диапазон от 13180 мм до 13210 мм, ширина кузова полувагона не превышает 3212 мм, высота полувагона от уровня головки рельса не превышает 3824 мм, высота от уровня головки рельса до нижнего горизонтального продольного профиля каркаса боковой стены составляет диапазон от 1340 мм до 1382 мм.The essence of the proposed design is that the railway sectional gondola car includes two bodies mounted on bogies connected to each other by a coupling device, while frames with covers in the floor of each gondola car body contain a center beam consisting of upper and lower elements on each frame side and end walls are installed, consisting of a frame, including horizontal longitudinal and vertical profiles, and casing located on the inside of the body; automatic coupling devices are also installed in the end parts of the gondola car, characterized in that the end walls of the gondola car, located on the side of the automatic coupling devices, have several sections, and the upper section, made of a flat shape, is extended beyond the frame towards the automatic coupling devices, and the end walls located on the side of the coupling device are made of a flat shape to the full height, with the length of each gondola car body ranging from 13180 mm to 13210 mm , the width of the gondola car body does not exceed 3212 mm, the height of the gondola car from the level of the rail head does not exceed 3824 mm, the height from the level of the rail head to the lower horizontal longitudinal profile of the side wall frame is in the range from 1340 mm to 1382 mm.
Отношение высоты нижнего элемента хребтовой балки каждой рамы полувагона к высоте верхнего элемента хребтовой балки каждой рамы полувагона составляет более 2,389.The ratio of the height of the lower element of the center beam of each gondola car frame to the height of the upper element of the center beam of each gondola car frame is more than 2.389.
Пол каждого кузова полувагона включает 14 крышек люков.The floor of each gondola car body includes 14 hatch covers.
Длина полувагона по осям сцепления автосцепных устройств составляет 27450 мм.The length of the gondola car along the clutch axes of the automatic coupling devices is 27450 mm.
Длина каждой рамы по привалочным поверхностям составляет диапазон от 12660 мм до 12680 ммThe length of each frame along the mating surfaces ranges from 12660 mm to 12680 mm
Номинальная база полувагона составляет 8650 мм.The nominal base of the gondola car is 8650 mm.
Полувагон оборудован тележками с осевой нагрузкой 25 тонн на ось.The gondola car is equipped with bogies with an axle load of 25 tons per axle.
В нижней части кузова со стороны каждой торцевой стены установлен торцевой порожек, соединяющий обшивку торцевой стены с рамой.An end threshold is installed in the lower part of the body on the side of each end wall, connecting the end wall skin to the frame.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:
Фиг. 1 - общий вид полувагона;Fig. 1 - general view of the gondola car;
Фиг. 2 -полувагон (вид Г);Fig. 2 - gondola car (type D);
Фиг. 3 - полувагон (разрез А-А);Fig. 3 - gondola car (section A-A);
Фиг. 4 - торцевая стена полувагона;Fig. 4 - end wall of the gondola car;
Фиг. 5 - торцевая стена полувагона (разрез Б-Б);Fig. 5 - end wall of the gondola car (section B-B);
Фиг. 6 - рама полувагона (разрез В-В).Fig. 6 - gondola car frame (section B-B).
Полувагон железнодорожный секционный, включает два кузова (1), установленных на тележках (2), соединенных между собой сцепным устройством (3), при этом рамы (4) с крышками (5) в полу каждого кузова (1) полувагона содержат хребтовую балку (6), состоящую из верхнего (6.1) и нижнего (6.2) элементов, на каждой раме (4) установлены боковые (7) и торцевые (8) и (9) стены, состоящие из каркаса (10), включающего горизонтальные продольные (11) и вертикальные (12) профили, и обшивки (13), расположенной с внутренней стороны кузова (1), также в концевых частях полувагона установлены автосцепные устройства (14), при этом, торцевые (8) стены полувагона, расположенные со стороны автосцепных устройств (14), имеют несколько участков, причем верхний участок (8.1), выполненный плоской формы, выдвинут за раму (4) в сторону автосцепных устройств (14), а торцевые стены (9), расположенные со стороны сцепного устройства (3), выполнены плоской формы на всю высоту, при этом длина (L) каждого кузова (1) полувагона составляет диапазон от 13180 мм до 13210 мм, ширина (B) кузова полувагона не превышает 3212 мм, высота (Н) полувагона от уровня головки рельса (15) не превышает 3824 мм, высота (h) от уровня головки рельса (15) до нижнего горизонтального продольного профиля (16) каркаса (10) боковой (7) стены составляет диапазон от 1340 мм до 1382 мм.A railway sectional gondola car includes two bodies (1) mounted on bogies (2) connected to each other by a coupling device (3), while the frames (4) with covers (5) in the floor of each body (1) of the gondola car contain a center beam ( 6), consisting of upper (6.1) and lower (6.2) elements, on each frame (4) side (7) and end (8) and (9) walls are installed, consisting of a frame (10) including horizontal longitudinal (11 ) and vertical (12) profiles, and casing (13) located on the inside of the body (1), also automatic coupling devices (14) are installed in the end parts of the gondola car, while the end (8) walls of the gondola car are located on the side of the automatic couplers (14), have several sections, and the upper section (8.1), made of a flat shape, is extended beyond the frame (4) towards the automatic coupling devices (14), and the end walls (9), located on the side of the coupling device (3), are made flat shape to the full height, while the length (L) of each gondola car body (1) ranges from 13180 mm to 13210 mm, the width (B) of the gondola car body does not exceed 3212 mm, the height (H) of the gondola car from the level of the rail head (15) does not exceed 3824 mm, the height (h) from the level of the rail head (15) to the lower horizontal longitudinal profile (16) of the frame (10) of the side (7) wall is in the range from 1340 mm to 1382 mm.
Отношение высоты (b) нижнего (6.2) элемента хребтовой балки (6) каждой рамы (4) полувагона к высоте (а) верхнего (6.1) элемента хребтовой балки (6) каждой рамы (4) полувагона составляет более 2,389.The ratio of the height (b) of the lower (6.2) element of the center beam (6) of each frame (4) of the gondola car to the height (a) of the upper (6.1) element of the center beam (6) of each frame (4) of the gondola car is more than 2.389.
Пол каждого кузова (1) полувагона включает 14 крышек (5) люков.The floor of each gondola car body (1) includes 14 hatch covers (5).
Длина (L1) полувагона по осям сцепления автосцепных устройств (14) составляет 27450 мм.The length (L1) of the gondola car along the clutch axes of the automatic coupling devices (14) is 27450 mm.
Длина (L2) каждой рамы (4) по привалочным поверхностям составляет диапазон от 12660 мм до 12680 мм.The length (L2) of each frame (4) along the mating surfaces ranges from 12660 mm to 12680 mm.
Номинальная база (Б) полувагона составляет 8650 мм.The nominal base (B) of the gondola car is 8650 mm.
Полувагон оборудован тележками (1) с осевой нагрузкой 25 тонн на ось.The gondola car is equipped with bogies (1) with an axle load of 25 tons per axle.
В нижней части кузова (1) со стороны каждой торцевой (8) стены установлен торцевой порожек (17), соединяющий обшивку (13) торцевой (8) стены с рамой (4).In the lower part of the body (1) on the side of each end (8) wall there is an end threshold (17) connecting the skin (13) of the end (8) wall with the frame (4).
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в том, что торцевые стены полувагона, расположенные со стороны автосцепных устройств, имеют несколько участков, причем верхний участок, выполненный плоской формы, выдвинут за раму в сторону автосцепных устройств, а торцевые стены, расположенные со стороны сцепного устройства, выполнены плоской формы на всю высоту, при этом длина каждого кузова полувагона составляет диапазон от 13180 мм до 13210 мм, ширина кузова полувагона не превышает 3212 мм, высота полувагона от уровня головки рельса не превышает 3824 мм, высота от уровня головки рельса до нижнего горизонтального продольного профиля каркаса боковой стены составляет диапазон от 1340 мм до 1382 мм, что позволяет увеличить объем перевозимого груза (например, угля) в одном поезде, размещенном на путях длиной 988,32 м, на 5,23%.The technical result of the claimed utility model is that the end walls of the gondola car, located on the side of the automatic coupling devices, have several sections, and the upper section, made of a flat shape, is extended beyond the frame towards the automatic coupling devices, and the end walls, located on the side of the coupling device, made of a flat shape to the full height, while the length of each gondola car body ranges from 13180 mm to 13210 mm, the width of the gondola car body does not exceed 3212 mm, the height of the gondola car from the level of the rail head does not exceed 3824 mm, the height from the level of the rail head to the lower horizontal longitudinal The profile of the side wall frame ranges from 1340 mm to 1382 mm, which makes it possible to increase the volume of transported cargo (for example, coal) in one train placed on tracks with a length of 988.32 m by 5.23%.
Данный показатель был получен следующим образом:This indicator was obtained as follows:
учитывая, что наружная длина (L) кузова составляет диапазон от 13180 мм до 13210 мм, а толщина (S1) в которую входят толщина верхней обвязки торцевой стены и смещение усиливающих накладок в углах заделки верхних обвязок боковой и торцевой стен за верхнюю обвязку торцевой стены, составляет 174 мм с каждой из сторон, то внутренняя длина (L3) кузова вычисляется следующим образом:taking into account that the outer length (L) of the body ranges from 13180 mm to 13210 mm, and the thickness (S 1 ) which includes the thickness of the top trim of the end wall and the displacement of the reinforcing linings in the corners of the sealing of the top trims of the side and end walls behind the top trim of the end wall , is 174 mm on each side, then the internal length (L3) of the body is calculated as follows:
min: 13180 мм - (174 мм+174 мм) = 13180 мм - 348 мм = 12832 мм (12,832 м).min: 13180 mm - (174 mm+174 mm) = 13180 mm - 348 mm = 12832 mm (12.832 m).
max: 13210 мм - (174 мм+174 мм) = 13210 мм - 348 мм = 12862 мм (12,862 м),max: 13210 mm - (174 mm+174 mm) = 13210 mm - 348 mm = 12862 mm (12.862 m),
учитывая, что наружная ширина (B) кузова полувагона не превышает 3212 мм, а толщина (S2) верхней обвязки боковой стены 124 мм с каждой стороны, то внутренняя ширина (B1) кузова вычисляется следующим образомConsidering that the outer width (B) of the gondola car body does not exceed 3212 mm, and the thickness (S 2 ) of the upper trim of the side wall is 124 mm on each side, then the internal width (B1) of the body is calculated as follows
3212 мм - (124 мм+124 мм) = 3212 мм - 248 мм = 2964 мм (2,964 м),3212 mm - (124 mm+124 mm) = 3212 mm - 248 mm = 2964 mm (2.964 m),
при этом внутренняя высота кузова (A) составляет разность (H-h):in this case, the internal body height (A) is the difference (H-h):
min: 3824 мм - 1340 мм = 2484 мм (2,484 м).min: 3824 mm - 1340 mm = 2484 mm (2.484 m).
max: 3824 мм - 1382 мм = 2442 мм (2,442 м),max: 3824 mm - 1382 mm = 2442 mm (2.442 m),
объем кузова рассчитывается как произведение длины, ширины и высоты:Body volume is calculated as the product of length, width and height:
12,832 м⋅2,964 м⋅2,484 м = 94,48 м3.12.832 m⋅2.964 m⋅2.484 m = 94.48 m3 .
12,832 м⋅2,964 м⋅2,442 м = 92,88 м3.12.832 m⋅2.964 m⋅2.442 m = 92.88 m3 .
12,862 м⋅2,964 м⋅2,484 м = 94,70 м3.12.862 m⋅2.964 m⋅2.484 m = 94.70 m3 .
12,862 м⋅2,964 м⋅2,442 м = 93,10 м3,12.862 m⋅2.964 m⋅2.442 m = 93.10 m 3 ,
находим средний объем одного кузова (94,48 м3+ 92,88 м3 + 94,70 м3+93,10 м3) / 4 = 93,79 м3,we find the average volume of one body (94.48 m 3 + 92.88 m 3 + 94.70 m 3 +93.10 m 3 ) / 4 = 93.79 m 3 ,
находим количество полувагонов по предлагаемому техническому решению в одном поезде, размещенном на путях длиной 988,32 м, при этом номинальная длина (L1) полувагона по осям сцепления автосцепных устройств составляет 27450 мм (27,45 м):we find the number of gondola cars according to the proposed technical solution in one train located on tracks with a length of 988.32 m, while the nominal length (L1) of the gondola car along the clutch axes of automatic coupling devices is 27450 mm (27.45 m):
988,32/27,45=36 полувагонов, следовательно в один поезд возможно установить 36 полувагонов.988.32/27.45 = 36 gondola cars, therefore it is possible to install 36 gondola cars in one train.
Объем груза в одном поезде, сформированном из таких полувагонов, будет составлять 6752,88 м3 (93,79 м3 ⋅2⋅ 36 пол. = 6752,88 м3).The volume of cargo in one train, formed from such gondola cars, will be 6752.88 m 3 (93.79 m 3 ⋅2⋅ 36 floors = 6752.88 m 3 ).
Таким образом, если провести сравнения с прототипом (6416,98 м3), то возможно утверждать, что заявляемая полезная модель (6752,88 м3) увеличивает объем перевозимого груза в одном поезде на 25,23%.Thus, if we make comparisons with the prototype (6416.98 m 3 ), then it is possible to say that the claimed utility model (6752.88 m 3 ) increases the volume of cargo transported in one train by 25.23%.
Выполнение отношения высоты нижней секции хребтовой балки к высоте верхней секции хребтовой балки таким образом, что оно составляет более 2,389, позволяет увеличить объем кузова, уменьшить центр тяжести полувагона, и, как следствие, повысить динамические качества вагона.Making the ratio of the height of the lower section of the center beam to the height of the upper section of the center beam so that it is more than 2.389 makes it possible to increase the volume of the body, reduce the center of gravity of the gondola car, and, as a result, improve the dynamic qualities of the car.
Данное отношение высот хребтовой балки было получено следующим образом:This ratio of the heights of the center beam was obtained as follows:
Высота (a) верхней секции составляет max 128,5 мм.The height (a) of the upper section is max 128.5 mm.
Высота (b) нижней секции составляет min 307 мм.The height (b) of the lower section is min 307 mm.
Отношение (b)/(a) = 307 мм /128,5 мм = 2,389.Ratio (b)/(a) = 307 mm /128.5 mm = 2.389.
То есть, отношение высоты нижней секции хребтовой балки к высоте верхней секции хребтовой балки составляет более 2,389.That is, the ratio of the height of the lower section of the spinal beam to the height of the upper section of the spinal beam is more than 2.389.
Выполнение пола, включающего четырнадцать крышек люков, обеспечивает применение универсальных крышек люков, а также беспрепятственную разгрузку полувагона через открытые крышки люкаThe design of the floor, which includes fourteen hatch covers, ensures the use of universal hatch covers, as well as unhindered unloading of the gondola car through open hatch covers
Выполнение длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств размером 27450 мм, обеспечивает установку 36 полувагонов по предлагаемой полезной модели в одном поезде, размещенном на путях длиной 988,32 м.The length of the gondola car along the clutch axes of the automatic coupling devices is 27450 mm in size, ensuring the installation of 36 gondola cars according to the proposed utility model in one train placed on tracks with a length of 988.32 m.
Выполнение длины рамы в диапазоне от 12660 мм до 12680 мм, обеспечивает выполнение длины полувагона секционного по осям сцепления автосцепных устройств в размере 27450 мм.Making the frame length in the range from 12660 mm to 12680 mm ensures that the length of the sectional gondola car along the clutch axes of automatic coupling devices is 27450 mm.
Выполнение базы полувагона, то есть расстояние между двумя центрами шкворневых узлов, в размере 8650 мм, обеспечивает беспрепятственное прохождение полувагона в радиусные кривые железнодорожных путей.The base of the gondola car, that is, the distance between the two centers of the pivot units, is 8650 mm, which ensures the unhindered passage of the gondola car into the radius curves of the railway tracks.
Установка под каждый кузов секционного полувагона тележек с осевой нагрузкой 25 тонн на ось, обеспечивает увеличение грузоподъемности полувагона, что в свою очередь увеличивает грузоподъемность поезда.Installation of bogies with an axle load of 25 tons per axle under each body of a sectional gondola car ensures an increase in the load capacity of the gondola car, which in turn increases the load capacity of the train.
Выполнение в нижней части кузова со стороны каждой торцевой стены торцевого порожка, который соединяет обшивку каждой торцевой стены с концевой балкой, позволяет повысить прочность в нижней части кузова полувагона.Making an end threshold in the lower part of the body on the side of each end wall, which connects the skin of each end wall with the end beam, makes it possible to increase the strength in the lower part of the gondola car body.
В настоящее время на заявленную полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, design documentation has been developed for the declared utility model and comprehensive tests of prototypes are being carried out.
Claims (8)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU220759U1 true RU220759U1 (en) | 2023-10-03 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020157563A1 (en) * | 2001-04-09 | 2002-10-31 | Trn Business Trust | Railway hopper car |
| CN103587537A (en) * | 2013-11-25 | 2014-02-19 | 南车二七车辆有限公司 | Articulated type coal hopper car |
| RU158055U1 (en) * | 2015-02-13 | 2015-12-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU185962U1 (en) * | 2018-04-27 | 2018-12-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Sectional gondola car |
| RU197425U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | JOINTED RAILWAY CAR |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020157563A1 (en) * | 2001-04-09 | 2002-10-31 | Trn Business Trust | Railway hopper car |
| CN103587537A (en) * | 2013-11-25 | 2014-02-19 | 南车二七车辆有限公司 | Articulated type coal hopper car |
| RU158055U1 (en) * | 2015-02-13 | 2015-12-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU185962U1 (en) * | 2018-04-27 | 2018-12-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Sectional gondola car |
| RU197425U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | JOINTED RAILWAY CAR |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Полувагон с разгрузочными люками, модель 12-6877-02 (сочлененного типа) [он-лайн], ОВК Объединенная вагонная компания, 22.11.2022, [найдено 11.05.2023] Найдено из Интернет: https://web.archive.org/web/20221129071041/https://www.uniwagon.com/ products/gondolas_with_unloading_hatches/articulated_gondola_with_unloading_ hatches_model_12-6877-02/. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6244801B1 (en) | Motor-vehicle carrying railcar with offset H-frame | |
| US6273004B1 (en) | Motor-vehicle carrying railcar with improved sidewall structure | |
| RU167031U1 (en) | Gondola car | |
| RU220759U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GOND GOLD CAR | |
| RU220772U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GOND GOLD CAR | |
| RU220456U1 (en) | Sectional railway gondola car | |
| RU219645U9 (en) | RAILWAY SECTIONAL GOND GOLD CAR | |
| RU221170U1 (en) | Sectional railway gondola car | |
| RU219205U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU219207U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU219195U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU218923U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU219206U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU219208U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU218950U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU219204U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU219645U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU218929U1 (en) | RAILWAY SECTIONAL GONDO CAR | |
| RU174091U9 (en) | gondola car | |
| RU219397U1 (en) | RAILWAY GONDA EIGHT-AXLE | |
| RU218925U1 (en) | RAILWAY GONDA EIGHT-AXLE | |
| RU219643U1 (en) | RAILWAY GONDA EIGHT-AXLE | |
| RU219285U1 (en) | Gondola railway eight-axle | |
| RU220760U1 (en) | Gondola railway car | |
| RU218924U1 (en) | Gondola railway |