RU2203815C2

RU2203815C2 - Truck and trailer wheels holding device

Info

Publication number: RU2203815C2
Application number: RU99121180/28A
Authority: RU
Inventors: Стюарт А. БУССЕ (CA); Стюарт А. БУССЕ
Original assignee: Стюарт А. БУССЕ
Priority date: 1997-03-07
Filing date: 1998-03-06
Publication date: 2003-05-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: invention relates to wheel holding devices mounted on axle-shaft of vehicle. said vehicle contains frame in which axle shaft is secured. device leaves sufficient clearance to preclude road hazards and do not interfere with movement of wheel at normal running of vehicle. Proposed has framework secured on vehicle frame passing before wheel along outer side of wheel and behind the wheel to leave lower part of wheel naked to provide contact of wheel with road and to hold wheel close vicinity to its initial point of mounting with possibility of gripping the wheel and carrying it together with vehicle when separating wheel from axle-shaft. EFFECT: provision of safety in emergency when separating wheel unit from vehicle axle. 10 cl, 6 dwg _

Description

Изобретение относится к удерживающему устройству для колес транспортных грузовых автомобилей и прицепов, а более конкретно - к конструкции, которая предохранит такие колеса, которые оказались случайно отделенными от закрепленного положения на движущемся транспортном средстве, от неограниченного перемещения, вызывающего повреждение материальной части, травму или смертельный исход. The invention relates to a holding device for wheels of transport trucks and trailers, and more particularly, to a structure that protects wheels that are accidentally separated from a fixed position on a moving vehicle from unlimited movement causing damage to material, injury or death .

ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
На высокоскоростных транспортных грузовых автомобилях и прицепах имеются колеса, которые закреплены по месту болтами. Были случаи, когда колеса и колесные узлы грузового автомобиля и прицепа случайно отделялись от движущегося транспортного средства. Будучи отделенными, колеса или колесные узлы будут перемещаться неограниченными, вызывая повреждение материальной части, травму или смерть.BACKGROUND OF THE INVENTION
High-speed transport trucks and trailers have wheels that are bolted in place. There have been cases where the wheels and wheel assemblies of a truck and trailer accidentally separated from a moving vehicle. When separated, the wheels or wheel assemblies will move unlimited, causing damage to the material part, personal injury or death.

В настоящее время отсутствует способ удержания на транспортных средствах случайно отделившихся колес или колесных узлов. Современный стандарт предусматривает монтаж колеса и колесного узла без какого-либо вспомогательного удерживающего устройства. Эта система позволяет полное разрушение исходного монтажного устройства и еще удерживать колесо или колесный узел на транспортном средстве. Currently, there is no way to keep accidentally separated wheels or wheel assemblies on vehicles. The modern standard provides for mounting the wheel and wheel assembly without any auxiliary restraint. This system allows the complete destruction of the original mounting device and still hold the wheel or wheel assembly on the vehicle.

Колесный узел в процессе эксплуатации имеет относительно большую вращающуюся массу, которая смонтирована на полуоси с помощью подшипников и ступицы колеса. Проблемы возникают тогда, когда колесо разрушается или отделяется от ступицы колеса, выходит из строя подшипник колеса и/или ступица колеса или разрушается ось. В таких случаях часть или весь колесный узел отделится от транспортного средства и не будет удерживаться. The wheel assembly during operation has a relatively large rotating mass, which is mounted on the axle shaft using bearings and a wheel hub. Problems arise when the wheel breaks down or separates from the wheel hub, the wheel bearing and / or wheel hub breaks down or the axle breaks down. In such cases, part or all of the wheel assembly will separate from the vehicle and will not be held.

Во всех этих аварийных ситуациях часть колеса или колесного узла, которая отделяется, должна отделяться от транспортного средства, не будучи удерживаемой. In all these emergency situations, the part of the wheel or wheel assembly that is being separated must be separated from the vehicle without being held.

Информация по этой проблеме может быть найдена в патенте США 2627437, выданном Тонкрею и др. 3 февраля 1953 года, и в патенте США 5462324, выданном 31 октября 1991 года Бовену и др., в которых соответственно описаны конструкция автомобильной рамы и крепления кожуха колеса для автомобилей. Information on this problem can be found in US Pat. No. 2,627,437, issued to Toncray et al. On February 3, 1953, and US Pat. No. 5,462,324, issued on October 31, 1991 to Bovene et al., Which respectively describe the construction of an automobile frame and the mounting of a wheel cover for cars.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
В соответствии с настоящим изобретением обеспечивается удерживающее устройство для колеса, смонтированного на полуоси транспортного средства, причем транспортное средство имеет раму, на которой закреплена полуось, оставляющее достаточный просвет для того, чтобы избегать дорожных опасностей и не мешать движению колеса в процессе нормальной работы транспортного средства. Устройство содержит каркас, закрепленный на раме транспортного средства, проходящий перед колесом в боковом направлении вдоль наружной его стороны и за него так, чтобы оставлять нижнюю часть колеса обнаженной для обеспечения возможности контактного взаимодействия колеса с дорогой, обеспечивать беспрепятственное движение в процессе нормальной работы транспортного средства и удерживать колесо в тесной близости от исходной точки его монтажа и захватывать колесо и переносить его вместе с транспортным средством при отделении колеса от полуоси.SUMMARY OF THE INVENTION
In accordance with the present invention, a restraint is provided for a wheel mounted on the axle shaft of the vehicle, the vehicle having a frame on which the axle shaft is mounted, leaving sufficient clearance to avoid road hazards and not interfere with the movement of the wheel during normal operation of the vehicle. The device comprises a frame mounted on the vehicle frame, passing in front of the wheel laterally along its outer side and behind it so as to leave the lower part of the wheel naked to allow contact between the wheel and the road, to ensure unimpeded movement during normal operation of the vehicle and keep the wheel in close proximity to the starting point of its installation and grab the wheel and carry it with the vehicle when separating the wheel from oluosi.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения каркас содержит ряд полос, закрепленных на раме и проходящих вниз от нее, перед, за и вдоль наружной стороны колеса. In a preferred embodiment of the present invention, the carcass comprises a series of strips fixed to the frame and extending downward from it, in front of, behind and along the outside of the wheel.

Каркас, соответствующий настоящему изобретению, удерживает случайно отделенное колесо транспортного средства от соскакивания с движущегося транспортного средства, благодаря тому что он окружает колесо или колесный узел. The carcass of the present invention keeps the wheel of a vehicle accidentally separated from slipping off a moving vehicle due to the fact that it surrounds the wheel or wheel assembly.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Эти и другие преимущества настоящего изобретения станут очевидными при прочтении следующего подробного описания, сделанного со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых:
Фиг. 1 - изометрическое изображение удерживающего устройства, соответствующего настоящему изобретению, для транспортного средства, показанное в случае применения на транспортном прицепе.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
These and other advantages of the present invention will become apparent upon reading the following detailed description made with reference to the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is an isometric view of a holding device in accordance with the present invention for a vehicle, shown when used on a transport trailer.

Фиг.2 - вид сбоку устройства, показанного на фиг.1. Figure 2 is a side view of the device shown in figure 1.

Фиг.3 - вид снизу устройства, показанного на фиг.1. Figure 3 is a bottom view of the device shown in figure 1.

Фиг. 4 - схематическое представление вида снизу альтернативного варианта осуществления удерживающего устройства колес, соответствующего настоящему изобретению, показанного в случае применения на прицепе. FIG. 4 is a schematic view of a bottom view of an alternative embodiment of a wheel holding device according to the present invention, shown when used on a trailer.

Фиг. 5 - схематическое представление вида снизу еще одного альтернативного варианта осуществления удерживающего устройства колес, соответствующего настоящему изобретению, показанного в случае применения на прицепе. FIG. 5 is a schematic view of a bottom view of yet another alternative embodiment of a wheel holding device according to the present invention, shown when used on a trailer.

Фиг. 6 - схематическое представление частичного вертикального вида сзади колесного узла транспортного средства, на котором смонтирован альтернативный вариант осуществления удерживающего устройства колес, соответствующего настоящему изобретению, показанного в случае применения на прицепе. FIG. 6 is a schematic diagram of a partial vertical rear view of a vehicle wheel assembly on which an alternative embodiment of a wheel holding device according to the present invention is mounted, shown when used on a trailer.

Хотя настоящее изобретение будет описано со ссылкой на примеры вариантов осуществления, очевидно, что оно не предназначено для ограничения настоящего изобретения этими вариантами осуществления. Наоборот, оно предназначено для охвата всех альтернативных вариантов осуществления, модификаций и эквивалентов, которые могут находиться в пределах сущности и объема настоящего изобретения, ограниченного прилагаемой формулой изобретения. Although the present invention will be described with reference to examples of embodiments, it is obvious that it is not intended to limit the present invention to these embodiments. On the contrary, it is intended to cover all alternative embodiments, modifications, and equivalents that may fall within the spirit and scope of the present invention limited by the appended claims.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
В приведенном ниже подробном описании аналогичные элементы указаны аналогичными ссылочными номерами.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE PRESENT INVENTION
In the detailed description below, like elements are indicated by like reference numerals.

На фиг.1 показано удерживающее устройство 2 для колес 4, которые смонтированы на ступице 6, прикрепленной к полуоси 7 прицепа 8. Удерживающее устройство 2 содержит каркас 10, выполненный из полос или пластин 12, полученных предпочтительно из пружинной стали. Каркас 10, приваренный или иначе прикрепленный к раме 14 прицепа 8, имеет конструкцию, которая оставляет незакрытой только нижнюю часть колеса 4, позволяя колесу вступать в контактное взаимодействие с дорогой и иметь достаточный просвет с дорогой, чтобы избегать опасностей, связанных с особенностями дороги. Предпочтительно, чтобы каркас поддерживался соответствующими угловыми связями 16. Было обнаружено, что просвет каркаса, составляющий приблизительно два дюйма (50,8 мм) спереди и сзади колеса и полтора дюйма (38,1 мм) с передней боковой стороной колеса и два дюйма (50,8 мм) с задней боковой стороной колеса, является достаточным для обеспечения беспрепятственной работы транспортного средства в нормальных условиях эксплуатации. Наружный просвет колеса должен быть меньше, чем расстояние, на которое колесо должно переместиться в боковом направлении и в направлении наружу, чтобы соскочить со ступицы 6. Кроме того, при наличии переднего наружного просвета, который немного меньше заднего наружного просвета, если колесо должно отделиться в процессе движения транспортного средства в направлении вперед, то каркас будет направлять колесо в направлении внутрь и назад в положение на ступице 6 колеса. Figure 1 shows the holding device 2 for wheels 4, which are mounted on a hub 6 attached to the axle shaft 7 of the trailer 8. The holding device 2 comprises a frame 10 made of strips or plates 12, preferably made of spring steel. The frame 10, welded or otherwise attached to the frame 14 of the trailer 8, has a structure that leaves only the lower part of the wheel 4 open, allowing the wheel to come into contact with the road and have sufficient clearance with the road to avoid hazards associated with the features of the road. Preferably, the carcass is supported by corresponding angular ties 16. It has been found that the carcass clearance is approximately two inches (50.8 mm) in front and rear of the wheel and one and a half inches (38.1 mm) with the front side of the wheel and two inches (50 , 8 mm) with the rear side of the wheel, is sufficient to ensure the smooth operation of the vehicle under normal conditions of use. The outer clearance of the wheel should be less than the distance that the wheel must move laterally and outward to get off the hub 6. In addition, if there is a front outer clearance that is slightly smaller than the rear outer clearance if the wheel should separate As the vehicle moves forward, the carcass will guide the wheel inward and backward to the position on the wheel hub 6.

В процессе работы удерживающие связи 12 каркаса 10 препятствуют соскальзыванию колеса 4 либо в боковом направлении, или под транспортное средство. In operation, the holding links 12 of the frame 10 prevent the wheels 4 from slipping either laterally or under the vehicle.

Конструкция каркаса 10 безусловно может иметь различные конфигурации. Степень покрытия каркаса 10, а также местоположение полос 12 на боковой стороне будут определяться техническими требованиями и внешним видом транспортного средства или прицепа, на котором смонтирован каркас 10. Каркас 10 должен быть достаточной прочности и иметь достаточную прочность крепления для того, чтобы выдерживать воздействие сил, прикладываемых транспортным средством к корпусу, без общего разрушения или отделения. The design of the frame 10 can certainly have various configurations. The degree of coverage of the carcass 10, as well as the location of the strips 12 on the side, will be determined by the technical requirements and the appearance of the vehicle or trailer on which the carcass 10 is mounted. The carcass 10 must be of sufficient strength and have sufficient fastening strength to withstand the effects of forces, applied by the vehicle to the hull, without general destruction or separation.

На фиг. 4 и фиг.5, на которых иллюстрируются альтернативные конструкции каркасов, показаны такие конструкции для прицепов, у которых колеса 4 проходят в направлении наружу за боковую поверхность рамы 14 (фиг.4) и у которых колеса 4 расположены под рамой 14 (фиг.5). Как показано на приведенных чертежах, в этих вариантах осуществления крепление каркаса 10 на раме 14 дополнительно усилено посредством угловых соединительных связей 17, проходящих между и прикрепленных к частям рамы в местах на раме 14, отстоящих друг от друга. In FIG. 4 and 5, which illustrate alternative frame structures, such structures for trailers are shown in which the wheels 4 extend outward beyond the side surface of the frame 14 (FIG. 4) and in which the wheels 4 are located under the frame 14 (FIG. 5 ) As shown in the drawings, in these embodiments, the attachment of the frame 10 to the frame 14 is further strengthened by angular connecting connections 17 extending between and attached to parts of the frame at locations on the frame 14 spaced apart from each other.

Каркас 10 может иметь необязательные пластины или пояски (не показаны), которые будут действовать как брызговики и/или защитные щитки от грязи. Кроме того, при использовании каркаса 10 в качестве крепежной монтажной площадки на нем могут быть смонтированы необязательные боковые буферы (не показаны), при этом передняя и задняя части каркаса удерживающего устройства для колес транспортного средства обеспечивают некоторую защиту от других транспортных средств или предотвращение затягивания людей под колеса транспортного средства и по этой причине существенно уменьшают опасность для пользователей дороги. The frame 10 may have optional plates or bands (not shown) that will act as mud flaps and / or mud guards. In addition, when using the frame 10 as a mounting mounting pad, optional side buffers (not shown) can be mounted on it, while the front and rear parts of the frame of the holding device for the wheels of the vehicle provide some protection from other vehicles or prevent people from being pulled under the wheels of the vehicle and for this reason significantly reduce the danger to road users.

Различные сигнальные флажки, датчики и устройства предупредительной сигнализации могут быть при необходимости прикреплены к удерживающим полосам 12 каркаса 10 или к другому приемлемому месту для того, чтобы привлечь внимание водителя транспортного средства к отделенному колесу или колесному узлу, находящемуся в удерживаемом положении. Various signal flags, sensors and warning devices may, if necessary, be attached to the retaining strips 12 of the chassis 10 or to another suitable place in order to attract the attention of the vehicle driver to the detached wheel or wheel assembly in a held position.

Удерживающий колесо каркас 10, соответствующий настоящему изобретению, может быть надежно закреплен на раме транспортного средства, например, посредством монтажной панели 18, прикрепленной к раме с помощью болтов 20. Монтажная панель 18 имеет консоли 22, прикрепленные к ней, которые проходят в боковом направлении от рамы транспортного средства в очень тесной близости к колесу. Эти консоли 22 выполнены из металлических труб или пластин и закреплены по месту. Эти консоли проходят в направлении наружу на расстоянии, составляющем 1-2 дюйма (25,4-50,8 мм), от шины 4 колесного узла. На наружном краю консолей 22 находится монтажная панель 24, предназначенная для крепления боковых удерживающих кронштейнов или пластин 26. (Консоли 22 и кронштейн 26 образуют удерживающие полосы 12 для каркаса 10.) В этом случае, если колесо 4 освобождается из своего зафиксированного болтами положения в колесном узле, то оно будет ограничено от перемещения в боковом направлении, благодаря вхождению в контактное взаимодействие с указанным выше металлическим трубчатым или плоским кронштейном 26. Имеется две консоли 22 для каждого колеса 4, которое должно быть удерживаемым, причем одна консоль 22 расположена спереди колеса 4 и одна консоль 22 сзади колеса, при этом между передней стороной шины и передней консолью 22 и между задней консолью 22 и тыльной стороной колеса 4 образован просвет, составляющий приблизительно 2 дюйма (50,8 мм). Консоли 22 могут иметь такую конфигурацию, чтобы при их наклоне вниз наружный конец каждой консоли находился на такой же высоте, что и центр колеса 4 и связанной с ним ступицы 7 и полуоси 6. The wheel-holding frame 10 according to the present invention can be securely fixed to the vehicle frame, for example by means of a mounting plate 18 attached to the frame by bolts 20. The mounting plate 18 has consoles 22 attached to it which extend laterally from vehicle frames in very close proximity to the wheel. These consoles 22 are made of metal pipes or plates and fixed in place. These consoles extend outward at a distance of 1-2 inches (25.4-50.8 mm) from the tire 4 of the wheel assembly. On the outer edge of the consoles 22, there is a mounting plate 24 for fixing the side holding brackets or plates 26. (Consoles 22 and bracket 26 form holding strips 12 for the frame 10.) In this case, if the wheel 4 is released from its bolted position in the wheel node, then it will be limited from moving in the lateral direction, due to entering into contact interaction with the above metal tubular or flat bracket 26. There are two consoles 22 for each wheel 4, which it must be held in place, with one console 22 located in front of the wheel 4 and one console 22 at the rear of the wheel, with a clearance of approximately 2 inches between the front side of the tire and the front console 22 and between the rear console 22 and the rear side of the wheel 4 (50.8 mm). Consoles 22 can be configured so that when they are tilted down, the outer end of each console is at the same height as the center of the wheel 4 and its associated hub 7 and axle shaft 6.

Боковой удерживающий кронштейн или пластина 26 имеет такую конфигурацию, которая позволяет ей проходить в боковом направлении, отстоящим от рамы транспортного средства, от точек его крепления к консолям 22, образуя просвет, составляющий приблизительно полтора дюйма (38,1 мм) с наружным краем соответствующей шины 4 спереди и приблизительно два дюйма (50,8 мм) с наружным краем сзади шины 4. Удерживающий кронштейн 26 проходит параллельно наружному краю резиновой шины, будучи прикрепленным на каждом конце к консолям 22. Центральная часть удерживающего кронштейна 26 на полосе 28 может проходить приблизительно на 3-3,5 дюйма (76,2-88,9 мм) внутрь по направлению к раме к центру полуоси 7 колеса. The side holding bracket or plate 26 has a configuration that allows it to extend laterally, spaced from the vehicle frame, from its attachment points to the consoles 22, forming a clearance of approximately one and a half inches (38.1 mm) with the outer edge of the corresponding tire 4 in front and approximately two inches (50.8 mm) with an outer edge behind the tire 4. The holding bracket 26 extends parallel to the outer edge of the rubber tire, being attached at each end to the consoles 22. The central part of the holding about the bracket 26 on the strip 28 can pass approximately 3-3.5 inches (76.2-88.9 mm) inward towards the frame to the center of the axle shaft 7 of the wheel.

Такое устройство укомплектовано для каждого колесного узла транспортного средства за исключением мостов с управляемыми колесами. Such a device is equipped for each wheel assembly of the vehicle with the exception of axles with steered wheels.

Компоненты удерживающего колесо каркаса 10 изготавливают так, чтобы просвет с работающим колесом сохранялся минимальным с тем, чтобы те части колеса или колесного узла, которые могут в своем рабочем положении придти в контактное взаимодействие, удерживались в удерживающем колесо каркасе 10. The components of the wheel holding frame 10 are made so that the clearance with the working wheel is kept minimal so that those parts of the wheel or wheel assembly that can come into contact in their working position are held in the wheel holding frame 10.

Для защиты транспортных средств или предотвращения людей от случайного попадания под транспортные грузовые автомобили или прицепы в течение бокового контактного взаимодействия или предохранения их от захвата колесным узлом в качестве опции может быть установлено соответствующее устройство (не показано). Благодаря применению надежного крепления удерживающего колесо каркаса и установке другого аналогичного надежного крепления дополнительно вдоль боковой стороны грузового автомобиля и/или прицепа, для защиты от транспортных средств или предотвращения людей от попадания под транспортные средства, устанавливают боковой буфер. To protect vehicles or prevent people from accidentally getting under trucks or trailers during lateral contact interaction or to prevent them from being caught by the wheel assembly, an appropriate device (not shown) can be installed as an option. Due to the use of reliable fastening of the wheel holding frame and the installation of another similar reliable fastening additionally along the side of the truck and / or trailer, a side buffer is installed to protect against vehicles or prevent people from getting under vehicles.

Очевидно, что болты 29, поддерживающие боковой кронштейн 26, могут быть удалены для обеспечения возможности целевого удаления кронштейна 26 с консолей 22 при возникновении необходимости съема колеса, например для ремонта или замены. Уровень бокового кронштейна 26, как следует из фиг.1 и фиг.2, для некоторых конструкций колесных узлов или некоторых случаев применения может быть зафиксирован в верхнем положении (не показано) относительно ступиц колес или в нижнем положении (что также не показано) по отношению к ступицам колес. Obviously, the bolts 29 supporting the side bracket 26 can be removed to enable targeted removal of the bracket 26 from the consoles 22 when it becomes necessary to remove the wheel, for example for repair or replacement. The level of the side bracket 26, as follows from figure 1 and figure 2, for some designs of wheel assemblies or some applications can be fixed in the upper position (not shown) relative to the wheel hubs or in the lower position (which is also not shown) in relation to the wheel hubs.

Компоненты каркаса 10 могут быть выполнены из металла или других материалов, например высокопрочного пластика, или их комбинации. В альтернативном варианте каркас 10 может иметь компоненты, выполненные из гибкого материала, например из пружинной стали, с тем, чтобы принимать свою первоначальную форму после окончания воздействия внешних сил. The components of the frame 10 may be made of metal or other materials, for example high-strength plastic, or a combination thereof. In an alternative embodiment, the frame 10 may have components made of a flexible material, such as spring steel, in order to take its original shape after the end of the external forces.

В дополнительном варианте осуществления удерживающего колесо каркаса, соответствующего настоящему изобретению, на кронштейне 26, как показано на фиг. 3, может быть предусмотрен элемент 30 с низким коэффициентом трения, например ролик, или подшипник, или пластина с низким коэффициентом трения, для того, чтобы облегчить продолжающееся вращение отделенного колеса 4 при его контактном взаимодействии с этой частью кронштейна 26. С этим элементом может быть также связан датчик 32, предназначенный для обнаружения изменения в работе или состоянии транспортного средства, который обеспечивает подачу сигнала, например звукового, в кабину водителя для предупреждения последнего о проблеме, связанной с отделенным или с отделяющимся колесом. In a further embodiment of the wheel holding frame of the present invention, on the bracket 26, as shown in FIG. 3, a low friction element 30, such as a roller or bearing, or a low friction plate, 30 may be provided in order to facilitate the continued rotation of the separated wheel 4 in contact with this part of the bracket 26. With this element, there may be a sensor 32 is also connected, which is designed to detect changes in the operation or condition of the vehicle, which provides a signal, such as an audible signal, to the driver's cab to alert the driver of a problem with a separate or detachable wheel.

В другом дополнительном варианте осуществления гибкий экран 36 (показанный на фиг.2), выполненный, например, из резины, может быть подвешен на кронштейне 26 и/или на консолях 22 для минимизации разбрызгивания от ближних колес 4 в случае мокрого дорожного полотна. In another additional embodiment, a flexible screen 36 (shown in FIG. 2) made of, for example, rubber, may be suspended on an arm 26 and / or on consoles 22 to minimize splashing from the proximal wheels 4 in the case of a wet roadway.

Claims

1. The holding device, mainly for an uncontrolled wheel mounted on the axle of the vehicle, having a frame on which the axle is fixed, leaving sufficient clearance to avoid road hazards and not interfere with the movement of the wheel during normal operation of the vehicle, containing the frame, fixed on the vehicle frame, passing in front of the wheel in the lateral direction, along its outer side and behind it so as to leave the lower part of the wheel free for the possibility of the contact interaction of the wheel with the road, to move freely in the normal operation of the vehicle and keep the wheel in close proximity to the starting point of its installation and grab the wheel and carry it together with the vehicle when separating the wheel from the axle shaft.

2. The device according to claim 1, in which the frame contains a series of strips fixed to the frame and passing down from it, in front of, behind and along the outside of the wheel.

3. The device according to p. 2, in which the side strip is one of a series of strips and passes near the wheel near its midpoint.

4. The device according to claim 2, in which the frame during normal operation of the vehicle provides a clearance of approximately 1-2 inches (25.4-50.8 mm) with the outer side of the wheel.

5. The device according to claim 4, in which a series of strips provides a clearance of approximately 1.5 inches (38.1 mm) with the outer edge of the respective tire in front and approximately 2 inches (50.8 mm) with the outer edge of the rear tire, thanks why the tire, if it leaves the axle shaft during the movement of the vehicle, will go back to the axle shaft.

6. The device according to claim 1, in which the frame is made of spring steel.

7. The device according to p. 3, in which the side strip has a Central part, which is located inside towards the axle shaft.

8. The device according to claim 3, in which the side strip provides a clearance of approximately 1.5 inches (38.1 mm) with the outer edge of the corresponding tire in front and approximately 2 inches (50.8 mm) with the outer edge of the rear tire, thanks why the tire, if it leaves the axle shaft during the movement of the vehicle, will go back to the axle shaft.

9. The device according to p. 8, in which the side strip has a Central part, which is located inside towards the axle shaft.

10. The device according to claim 3, in which the side strip provides a clearance with the outer side of the wheel, which is less than the distance by which the wheel must move laterally outward to get off the hub (mounted on the axle shaft), on which it is normally fixed.