RU219701U1 - Травматологическая адаптивная шина для экстренной транспортной иммобилизации конечностей - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к медицине. Травматологическая адаптивная шина для экстренной транспортной иммобилизации конечностей включает совокупность параллельных стержней, размещенных в полости герметизируемой оболочки со штуцером и заглушкой, выполненной из эластомера. Шина снабжена катафотом. Стержни выполнены из гибко-упругого материала, и оболочка выполнена из упругого эластичного материала в состоянии упругой деформации, обеспечивающей обжатие совокупности стержней. Оболочка со стержнями помещена в защитный деформируемый чехол из текстильного материала с трикотажным плетением. К оболочке прикреплены ремни регулируемой длины с замками-пряжками. В полости гибкой оболочки установлен, по крайней мере, один бандаж, свободно охватывающий совокупность гибко-упругих пластин. Полезная модель обеспечивает повышение сопротивления изгибу шины в сформованном состоянии. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к медицине и ветеринарии, а более конкретно, к травматологической технике, а именно к средствам транспортной иммобилизации конечностей.

Известна шина Дитерихса (см. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D0%BD%D0%B0_(%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BD%D0%B0), выполненная в форме пластин из древесины, фанеры и подобных материалов.

Недостатком аналога является ограниченный список травм, при которых они применимы (повреждения голени, бедра). Малая применимость при переломах плеча, ключицы, лопатки, позвоночника.

Известна также конструкция адаптивной «лестничной» шины Крамера, см. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D0%9A%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B0,

выполненной из двух параллельных металлических стержней с поперечными соединительными перекладинами с уменьшенным сечением. В процессе применения металлические стержни сгибают по форме тела.

Недостатком аналога является большое сопротивление изгибу в процессе подгонки (формования) и недостаточное сопротивление изгибам в процессе транспортировки.

Кроме того, многократные изгибы стержней в процессе повторных использований шины-аналога приводит к быстрому разрушению конструкции шины.

Ближайшей из аналогов является травматологическая адаптивная шина для экстренной транспортной иммобилизации, (см. патент RU 2708507), включающая совокупность параллельных твердых стержней и внешнюю герметизированную оболочку. В процессе ее применения стержни изгибают по форме тела и затем откачивают воздух из полости внешней герметичной оболочки. При этом стержни сжаты внешним атмосферным давлением. Трение стержней между собой увеличивается, и момент сопротивления изгибу у всей совокупности стержней увеличивается, что обеспечивает сохранение заданной формы.

Недостатком ближайшего аналога является относительно малая величина давления оболочки на совокупность стержней, что ограничивает степень повышения жесткости конструкции шины в сформованном состоянии.

Технической задачей, вытекающей из уровня техники, является повышение сопротивления изгибу шины в сформованном состоянии.

Указанная техническая задача решается за счет того, что заявляемая травматологическая адаптивная шина для экстренной транспортной иммобилизации, включающая совокупность параллельных стержней, размещенных в полости герметизируемой оболочки со штуцером и заглушкой, выполненной из эластомера. Отличается тем, что стержни выполнены из гибко-упругого материала и со структурированными поверхностями, оболочка выполнена из упругого эластичного материала в состоянии упругой деформации, обеспечивающей обжатие совокупности стержней.

В процессе формования в полости оболочки повышают давление, закачивая газ или жидкость. При этом увеличивается внутренний объем полости оболочки, что ослабляет давление оболочки на стержни. Трение между стержнями уменьшается. То есть уменьшается момент сопротивления изгибу, что позволяет с легкостью производить формование шины по форме тела. После формования открывают штуцер и выпускают газ (или жидкость)из полости оболочки. При этом упругая оболочка сжимает стержни, растет трение между боковыми поверхностями стержней, что увеличивает момент сопротивления изгибу у всей совокупности стержней, что обеспечивает повышение жесткости шины после ее формования в сравнении с ближайшим аналогом.

Кроме того, дополнительно можно создать разрежение в полости оболочки, что атмосферное давление дополнительно сжимает стержни, что дополнительно повышает жесткость конструкции отформованной шины.

Гибко-упругие стержни могут быть выполнены в форме пластин, что позволяет повысить момент сопротивления изгибу по одному из направлений.

Наружные поверхности стержней выполнены структурированными, (с регулярным и нерегулярным растром)

что позволяет увеличить трение между поверхностями стержней в сформованном состоянии.

Стержни могут быть разделены, по крайней мере, на две стопы, помещенные сонаправленно в собственные оболочки, соединенные между собой по крайней мере одной гибкой связью, что позволяет облегчить фиксацию шины на конечности.

Оболочка со стержнями может быть помещена в сменный защитный легкодеформируемый чехол из текстильного материала с трикотажным плетением, что позволяет обеспечить защиту от износа и проколов.

К оболочке или чехлу могут быть прикреплены ремни регулируемой длины с замками-пряжками(разъемными соединениями типа «Велькро»), что облегчает фиксацию на конечности.

Оболочка и внешняя поверхность чехла могут быть снабжены катафотом, что позволяет обеспечить оптическую сигнализацию травмированного.

полость внешней оболочки помещен твердеющий материал,

что позволяет использовать шину в качестве стационарного средства иммобилизации.

Заявляемая шина соответствует критерию «новизна», так как неизвестна из уровня техники.

На чертежах схематично представлена заявляемая шина:

На фиг. 1 - пластины из гибко-упругого материала (аксонометрия).

На фиг. 2 - оболочка из упругого эластомера с заглушкой.

На фиг. 3 - один элемент с переменной жесткостью.

На фиг. 4 - поперечное сечение шины в состоянии формования (надутый).

На Фиг. 5 - шина с двумя элементами переменной жесткости.

Описание варианта выполнения заявляемой шины.

Заявляемая травматологическая адаптивная шина для экстренной транспортной иммобилизации, включающая совокупность параллельных стержней 1 со структурированными поверхностями 2. Стержни 1 размещены в полости 3 герметизируемой оболочки 4 со штуцером 5 и заглушкой 6. Оболочка 4 выполнена из упругого эластомера (например резины) в размерах, обеспечивающих плотное (с натягом) обжатие совокупности стержней. Стержни 1 выполнены из гибко-упругого материала, например, из пружинной стали, углепластика, стеклопластика. Оболочка 4 выполнена из упругого эластичного материала в состоянии упругой деформации, обеспечивающей обжатие совокупности стержней 1.

Гибко-упругие стержни 1 могут быть выполнены в форме пластин (фиг.1, фиг. 3, фиг. 4), что позволяет повысить момент сопротивления изгибу по одному из направлений.

Стержни 1 могут быть разделены по крайней мере на две совокупности (фиг. 5), помещенные сонаправленно в собственные оболочки 4, соединенные между собой по крайней мере одной гибкой связью 7, что позволяет облегчить фиксацию шины на конечности. Стержни 1 могут быть разделены по крайней мере на две стопы, помещенные сонаправленно в собственные оболочки, соединенные между собой по крайней мере одной гибкой связью, что позволяет облегчить фиксацию шины на конечности.

Оболочка 4 со стержнями 1 может быть помещена в сменный защитный легкодеформируемый чехол из текстильного материала с трикотажным плетением (на чертежах не показано) что позволяет обеспечить защиту оболочки 4 от ускоренного износа и проколов.

К оболочке 4 или чехлу могут быть прикреплены ремни регулируемой длины с замками-пряжками (разъемными соединениями типа «Велькро»), что облегчает фиксацию на конечности (на чертежах не показано).

Оболочка 4 и внешняя поверхность чехла могут быть снабжены катафотом, что позволяет обеспечить оптическую сигнализацию травмированного (на чертежах не показано).

В полость 3 внешней оболочки 4 в процессе формования может быть помещен твердеющий материал (на чертежах не показано), что позволяет использовать шину в качестве стационарного средства иммобилизации.

Устройство работает следующим образом.

Планируют заданную форму изгибов шины в соответствии с формой тела и характером травмы. Для формования шины в полости 1 оболочки 2 повышают давление, закачивая газ или жидкость. При этом увеличивается внутренний объем полости 1 оболочки 2, что ослабляет давление стенок оболочки 2 на стержни 3. Трение между стержнями 3 уменьшается. То есть уменьшается момент сопротивления изгибу у совокупности стержней 3. Это позволяет с легкостью производить формование шины по форме тела. После формования открывают штуцер 4 и выпускают газ (или жидкость) из полости 1 оболочки 2. При этом упругая оболочка 2 сжимает совокупность стержней 3, растет трение между боковыми поверхностями стержней 3, что увеличивает момент сопротивления изгибу у всей совокупности стержней 3. Этим обеспечивается повышение жесткости шины после ее формования. Отформованную шину крепят к телу в заданном месте и положении бинтами (ремнями и т.п.).

Техническим результатом является повышение сопротивления изгибу шины в сформованном состоянии. Устройство находится в стадии конструкторской проработки. Готовится опытный макет. Устройство соответствует критерию промышленная применимость, так может быть изготовлено на существующем промышленном оборудованием с применением существующих материалов.

Claims (3)

1. Травматологическая адаптивная шина для экстренной транспортной иммобилизации конечностей, включающая совокупность параллельных стержней, размещенных в полости герметизируемой оболочки со штуцером и заглушкой, выполненной из эластомера, отличающаяся тем, что снабжена катафотом, стержни выполнены из гибко-упругого материала, и оболочка выполнена из упругого эластичного материала в состоянии упругой деформации, обеспечивающей обжатие совокупности стержней, при этом оболочка со стержнями помещена в защитный деформируемый чехол из текстильного материала с трикотажным плетением, к оболочке прикреплены ремни регулируемой длины с замками-пряжками, в полости гибкой оболочки установлен, по крайней мере, один бандаж, свободно охватывающий совокупность гибко-упругих пластин.

2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что гибко-упругие стержни выполнены в форме пластин.

3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что замки-пряжки выполнены разъемными в виде соединений типа «Велькро».

Images