RU2196908C2 - Internal combustion engine throttle valve position checking device - Google Patents
Internal combustion engine throttle valve position checking device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2196908C2 RU2196908C2 RU2000125287/06A RU2000125287A RU2196908C2 RU 2196908 C2 RU2196908 C2 RU 2196908C2 RU 2000125287/06 A RU2000125287/06 A RU 2000125287/06A RU 2000125287 A RU2000125287 A RU 2000125287A RU 2196908 C2 RU2196908 C2 RU 2196908C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- throttle valve
- pushbutton
- switch
- adjusting screw
- idle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
Изобретенное устройство контроля положения дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания, далее по тексту "устройство", относится к области автомобилестроения, в частности к системе управления двигателем автомобиля. The invented device for controlling the position of the throttle valve of an internal combustion engine, hereinafter referred to as the "device", relates to the field of automotive industry, in particular to a car engine control system.
Известна конструкция корпуса дроссельной заслонки ф. БОШ V 7.14034.00 (см. заявку ФРГ 2925652, МКИ5 F 02 D 9/10, публикация 4 от 22.01.1981) с датчиком положения А 280 121 202 - Е (чертеж прилагается), который ф. Бош в 1990 г. адаптировала на автомобили ВАЗ с системой распределенного впрыска топлива; корпус дроссельной заслонки оснащен датчиком положения дроссельной заслонки, далее по тексту "датчик положения", внутри которого имеется кнопочный переключатель, который включается в момент полного закрытия дроссельной заслонки рычагом включения режима холостого хода, установленным на валике датчика, который одет на ось дроссельной заслонки; также при полном открытии заслонки под воздействием рычага включения режима полной мощности замыкаются соответствующие контакты датчика.The known design of the throttle body f. BOSCH V 7.14034.00 (see the application of Germany 2925652, MKI 5 F 02 D 9/10, publication 4 of 01/22/1981) with a position sensor A 280 121 202 - E (drawing attached), which f. Bosch in 1990 adapted to VAZ cars with a distributed fuel injection system; the throttle body is equipped with a throttle position sensor, hereinafter referred to as the "position sensor", inside which there is a push button switch that turns on when the throttle is completely closed by the idle lever mounted on the sensor shaft, which is dressed on the throttle axis; also, when the damper is fully open, the corresponding sensor contacts are closed under the influence of the full power mode lever.
Недостатки данной конструкции:
1) необходимость высокоточной установки датчика положения на корпус дроссельной заслонки (чтобы нажатие кнопки переключателя рычагом включения режима холостого хода произошло точно в момент полного закрытия заслонки);
2) необходимость постоянного контроля и регулировки датчика положения, особенно при изменении положения заслонки регулировочным винтом в процессе регулировки перетечек воздуха через зазор между заслонкой и стенками отверстия корпуса;
3) отсутствие контроля промежуточных положений заслонки (между моментами включения режимов холостого хода и максимальной мощности), что требуется для более точного расчета топливоподачи к двигателю.The disadvantages of this design:
1) the need for high-precision installation of the position sensor on the throttle body (so that the switch button is pressed by the idle lever exactly at the moment the valve is completely closed);
2) the need for constant monitoring and adjustment of the position sensor, especially when changing the position of the damper with the adjusting screw during the adjustment of air flows through the gap between the damper and the walls of the housing opening;
3) the lack of control of the intermediate positions of the damper (between the moments when the idle mode and maximum power are turned on), which is required for a more accurate calculation of the fuel supply to the engine.
Недостатки вышеописанного устройства отчасти устранены в конструкции корпуса дроссельной заслонки 2112-1148010-32, применяемой на АО "АвтоВАЗ" в системах распределенного впрыска серийных автомобилей ВАЗ и выбранной в качестве прототипа, в которой контроль положения дроссельной заслонки осуществляется с помощью датчика положения потенциометрического типа 2112-148200, выдающего непрерывный электрический сигнал, имеющий близкую к линейной наклонную характеристику и позволяющий точно рассчитать количество топлива для подачи в двигатель; особенность данного устройства заключается в том, что режимы холостого хода и максимальной мощности определяются не конкретными величинами, а диапазонами значений электрического сигнала датчика положения, например в режиме холостого хода сигнал датчика принимается в значении от "R1" Оm до "R2" Оm при истинном значении "R" Оm, причем R1<R<R2, это позволяет избежать необходимости высокоточного монтажа датчика на корпусе дроссельной заслонки и постоянного его контроля в эксплуатации, но до определенного предела: в процессе эксплуатации под воздействием таких факторов, как перепады температур, вибрации, агрессивные среды и влажность, а также физический износ рабочего элемента датчика, характеристика электрического сигнала датчика будет изменяться, что в итоге приведет к несоответствию сигнала датчика истинному положению дроссельной заслонки и, как следствие, к неустойчивой работе двигателя автомобиля. The disadvantages of the above device are partially eliminated in the design of the throttle body 2112-1148010-32 used at AvtoVAZ JSC in the distributed injection systems of VAZ production vehicles and selected as a prototype in which the position of the throttle valve is controlled using a position sensor of potentiometric type 2112- 148200, producing a continuous electrical signal having a nearly linear ramp response and allowing accurate calculation of the amount of fuel to be supplied to the engine; the peculiarity of this device is that the idle and maximum power modes are determined not by specific values, but by the range of values of the electric signal of the position sensor, for example, in the idle mode, the sensor signal is received in the value from "R1" Оm to "R2" Оm at the true value "R" Оm, with R1 <R <R2, this avoids the need for high-precision mounting of the sensor on the throttle body and its constant monitoring in operation, but up to a certain limit: during operation under Due to such factors as temperature changes, vibrations, aggressive environments and humidity, as well as physical wear of the sensor’s working element, the characteristic of the sensor’s electrical signal will change, which ultimately leads to a mismatch of the sensor signal with the true position of the throttle and, as a result, unstable operation car engine.
Сущность изобретения заключается в том, что известное устройство контроля положения дроссельной заслонки, содержащее дроссельную заслонку, установленную в корпусе на оси заслонки, связанной с датчиком положения резистивного типа и рычагом привода заслонки, положение которого задается регулировочным винтом, содержит кнопочный переключатель режима холостого хода, который установлен на корпусе заслонки, причем кнопка переключателя включается торцом регулировочного винта, размещенного на рычаге привода заслонки. The essence of the invention lies in the fact that the known device for controlling the position of the throttle valve, comprising a throttle valve installed in the housing on the axis of the damper connected to the position sensor of the resistive type and the lever of the drive of the damper, the position of which is set by the adjusting screw, contains an idle push-button switch, which mounted on the damper body, the switch button being turned on by the end of the adjusting screw located on the lever of the damper drive.
На чертеже показана конструкция заявляемого устройства. The drawing shows the design of the claimed device.
Устройство содержит дроссельную заслонку 1, размещенную в корпусе 2 на оси заслонки 3, связанной с датчиком положения 4 и рычагом привода заслонки 5, на котором размещен регулировочный винт 6, упирающийся торцом в кнопку 7 переключателя режима холостого хода 8, установленного на бобышке 9 корпуса 2. The device comprises a throttle valve 1, located in the housing 2 on the axis of the valve 3, connected to the position sensor 4 and the lever of the actuator of the valve 5, on which an adjustment screw 6 is placed, abutting against the button 7 of the idle speed switch 8 mounted on the boss 9 of the housing 2 .
Принцип работы устройства следующий. Режим холостого хода включается при нажатии торцом регулировочного винта 6, размещенного на рычаге привода заслонки 5, на кнопку 7 переключателя режима холостого хода 8, установленного на бобышке 9 корпуса 2; данный импульс сопоставляется системой управления с текущим сигналом от датчика положения 4, который и принимается за начальную точку отсчета при определении степени открытия заслонки 1. Таким образом, начальная точка отсчета постоянно корректируется, что позволяет независимо от степени воздействия таких факторов, как перепады температур, вибрации, агрессивные среды и влажность, приводящие к физическому износу рабочего элемента датчика положения 4 и изменению характеристики его электрического сигнала, с высокой степенью точности определять положение дроссельной заслонки 1. The principle of operation of the device is as follows. The idle mode is activated by pressing the end of the adjusting screw 6, located on the lever of the drive of the shutter 5, on the button 7 of the idle mode switch 8 mounted on the boss 9 of the housing 2; This impulse is compared by the control system with the current signal from the position sensor 4, which is taken as the initial reference point when determining the degree of opening of the damper 1. Thus, the initial reference point is constantly corrected, which allows regardless of the degree of influence of factors such as temperature changes, vibration , aggressive media and humidity, leading to physical wear of the working element of the position sensor 4 and a change in the characteristics of its electrical signal, with a high degree of accuracy elyat throttle position 1.
Заявляемая конструкция устройства контроля положения дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания, состоящая из минимально необходимого количества простых в изготовлении деталей, благодаря применению простейшего кнопочного переключателя обеспечивает высокую точность и надежность в определении положения дроссельной заслонки и, как следствие, устойчивую работу двигателя автомобиля на всех режимах. The inventive design of the device for controlling the position of the throttle valve of an internal combustion engine, consisting of the minimum required number of parts that are easy to manufacture, due to the use of the simplest push-button switch, provides high accuracy and reliability in determining the position of the throttle valve and, as a result, stable operation of the car engine in all modes.
Заявляемое устройство удовлетворяет требованиям потребителя по устойчивой работе двигателя автомобиля на всех режимах, что необходимо для снижения расхода топлива, а также требованиям все ужесточающихся норм токсичности для автомобилей. The inventive device meets the requirements of the consumer for the stable operation of the car engine in all modes, which is necessary to reduce fuel consumption, as well as the requirements of increasingly stringent toxicity standards for cars.
Заявляемое устройство удовлетворяет также основным требованиям массового производства: а) простота конструкции обеспечивает малые габариты устройства и его низкую себестоимость; б) конструкция устройства обеспечивает легкость его установки на двигатель автомобиля без применения специального инструмента. The inventive device also meets the basic requirements of mass production: a) the simplicity of the design ensures the small dimensions of the device and its low cost; b) the design of the device provides ease of installation on a car engine without the use of a special tool.
Вышеописанное устройство предназначено для применения в системе управления двигателем автомобилей, оснащенных электронными системами управления. The above device is intended for use in the engine control system of cars equipped with electronic control systems.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000125287/06A RU2196908C2 (en) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Internal combustion engine throttle valve position checking device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000125287/06A RU2196908C2 (en) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Internal combustion engine throttle valve position checking device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000125287A RU2000125287A (en) | 2002-09-10 |
RU2196908C2 true RU2196908C2 (en) | 2003-01-20 |
Family
ID=20240712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000125287/06A RU2196908C2 (en) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Internal combustion engine throttle valve position checking device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2196908C2 (en) |
-
2000
- 2000-10-05 RU RU2000125287/06A patent/RU2196908C2/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6729299B2 (en) | Throttle body | |
US7152581B2 (en) | Throttle valve control apparatus of internal combustion engine and automobile using the same | |
US4291572A (en) | Method and system for controlling the temperature of a heat measuring sensor especially in motor vehicles | |
KR0152087B1 (en) | Thrrottle actuator and control system | |
US4679440A (en) | Throttle sensor for engine | |
JPS5838626B2 (en) | How to proceed with the construction of Congo | |
US4649880A (en) | Apparatus for throttle valve control | |
US4432319A (en) | Fuel injection control system for a fuel injection pump | |
RU2196908C2 (en) | Internal combustion engine throttle valve position checking device | |
RU2196909C2 (en) | Internal combustion engine throttle valve position checking device | |
US6501367B2 (en) | Rotary angle encoder having an adjustable coupling | |
US4524740A (en) | Coupling means between an output control member of an internal combustion engine and an actuator member | |
US6868828B2 (en) | Idle speed control apparatus in throttle body | |
KR20010012458A (en) | Load adjusting device | |
US4470763A (en) | Fuel injection control system | |
GB2215817A (en) | Electrically operated rotary valve and feed device for an engine making use thereof | |
JPS5912865B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine with temperature compensated air flow meter | |
EP1452730B1 (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
US5172668A (en) | Load adjustment device for an internal combustion engine controlled by throttle valve | |
JPH0875405A (en) | Turning angle sensor for controlling driving machine | |
US4493301A (en) | System for regulating the idle speed of an internal combustion engine | |
US4506640A (en) | System for regulating the idle speed of an internal combustion engine | |
KR20040100352A (en) | Electronically controlled throttle device for internal combustion engine | |
KR100881080B1 (en) | reciprocating type idle control valve | |
KR100550282B1 (en) | Electronically controlled throttle device for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051006 |