RU2196064C2

RU2196064C2 - Vehicle brake system

Info

Publication number: RU2196064C2
Application number: RU2000131243/28A
Authority: RU
Inventors: В.М. Валышков
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2000-12-13
Filing date: 2000-12-13
Publication date: 2003-01-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: invention can be used in brake pressure regulators with drive from rear wheel suspension. proposed vehicle brake system has brake pressure regulator with drive from rear wheel suspension including flexible member one end of which engages with wheel suspension and opposite end, with spring interacting with main lever. Novelty is that spring comprises U-shaped part in central zone engaging with end part of flexible member. End parts of spring are located in one plane resting on outer surface of main lever. Main lever has stamped down portion between end parts spring projecting towards side of U-shaped part. EFFECT: improved reliability of brake pressure regulator and its performance characteristics. 4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в регуляторах давления тормозов с приводом от подвески задних колес. The invention relates to the field of automotive industry and can be used in brake pressure regulators driven by a rear wheel suspension.

Из уровня техники известны тормозные системы транспортных средств, содержащих регуляторы давления тормозов с приводом от подвески колес. В этих тормозных системах усилие на поршень регулятора давления передается через упругий элемент, соединенный с подвеской колес. Для передачи усилия на поршень регулятора давления, упругий элемент соединен с основным рычагом, шарнирно закрепленным на кронштейне, который жестко соединен с кузовом автомобиля. Регулировка момента включения регулятора давления осуществляется посредством регулировочного элемента, размещенного на основном рычаге и представляющего собой демпфер (см. аналог - заявка Англии 1521769, кл. В 60 Т 15/36) или винт (см. ближайший аналог - авторское свидетельство 589146, кл. В 60 Т 8/18, опубл. 25.01.78, Бюл. 3), опирающийся непосредственно на поршень регулятора давления. The prior art brake systems of vehicles containing brake pressure regulators driven by a suspension of wheels. In these brake systems, the force on the piston of the pressure regulator is transmitted through an elastic element connected to the wheel suspension. To transfer force to the piston of the pressure regulator, the elastic element is connected to the main lever pivotally mounted on the bracket, which is rigidly connected to the car body. The moment of switching on the pressure regulator is adjusted by means of an adjusting element located on the main lever and which is a damper (see analogue - application of England 1521769, CL 60 T 15/36) or a screw (see the closest analogue - copyright certificate 589146, cl. 60 T 8/18, publ. 25.01.78, Bull. 3), based directly on the piston of the pressure regulator.

При использовании демпфера для получения равномерного воздействия от винта на поршень регулятора давления, в следствии влияния температуры на эластичность материала демпфера, стабильность характеристик регулятора давления будет зависеть от температуры окружающей среды. When using a damper to obtain a uniform effect from the screw on the piston of the pressure regulator, due to the influence of temperature on the elasticity of the damper material, the stability of the characteristics of the pressure regulator will depend on the ambient temperature.

Регулировка посредством регулировочного винта, установленного на основном рычаге, является простой и компактной. Для осуществления полного диапазона регулировки достаточно небольшого перемещения регулировочного винта. Однако при регулировке положение точки контакта регулировочного винта относительно оси поршня регулятора давления не является постоянным и меняется в зависимости от хода регулировочного винта, в результате чего появляются боковые нагрузки на поршень регулятора давления и изменяется передаточное число привода регулятора давления. Adjustment by means of an adjusting screw mounted on the main lever is simple and compact. To achieve the full range of adjustment, a small movement of the adjusting screw is sufficient. However, when adjusting, the position of the contact point of the adjusting screw relative to the axis of the piston of the pressure regulator is not constant and changes depending on the stroke of the adjusting screw, as a result of which lateral loads on the piston of the pressure regulator appear and the gear ratio of the pressure regulator drive changes.

Задача изобретения направлена на повышение надежности регулятора давления тормозов с приводом от подвески колес транспортного средства и улучшение его характеристик. The objective of the invention is aimed at improving the reliability of the brake pressure regulator driven by the suspension of the wheels of the vehicle and improving its characteristics.

Для решения поставленной задачи тормозная система транспортного средства содержит регулятор давления тормозов с приводом от подвески колес, включающим в себя упругий элемент, взаимодействующий одной концевой частью с подвеской колес, а противоположной концевой частью - с пружиной, взаимодействующей с основным рычагом, на котором установлен регулировочный элемент, причем пружина содержит U-образную часть, взаимосвязанную с концевой частью упругого элемента, причем концевые части пружины опираются на наружную поверхность основного рычага; U-образная часть пружины выполнена в центральной зоне пружины; концевые части пружины расположены в одной плоскости; на основном рычаге выполнена подштамповка, расположенная между концевыми частями пружины и выступающая в сторону расположения ее U-образной части. To solve this problem, the vehicle’s brake system contains a brake pressure regulator with a drive from the wheel suspension, including an elastic element interacting with one end part with the wheel suspension, and the opposite end part with a spring interacting with the main lever on which the adjusting element is mounted moreover, the spring contains a U-shaped part interconnected with the end part of the elastic element, and the end parts of the spring rest on the outer surface of the main lever yeah; The U-shaped part of the spring is made in the central zone of the spring; the end parts of the spring are located in the same plane; on the main lever, a stamping is made located between the end parts of the spring and protruding towards the location of its U-shaped part.

Сущность технического решения поясняется на чертежах. The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

Фиг. 1 изображен регулятор давления тормозов с приводом от подвески колес. FIG. 1 shows a brake pressure regulator driven by a wheel suspension.

Фиг.2 - вид на регулятор давления со стороны регулировочного винта. Figure 2 is a view of the pressure regulator from the side of the adjusting screw.

Фиг.3 - продольный разрез по приводу регулятора давления. Figure 3 is a longitudinal section through the actuator of the pressure regulator.

Фиг.4 - продольный разрез по приводу регулятора давления в зоне расположения подштамповки, выполненной на основном рычаге. Figure 4 is a longitudinal section through the actuator of the pressure regulator in the area of the location of the stamping, made on the main lever.

Тормозная система транспортного средства содержит регулятор 1 давления тормозов с приводом 2 от подвески колес, преимущественно задних. The vehicle brake system comprises a brake pressure regulator 1 with a drive 2 from a suspension of wheels, mainly rear ones.

Привод 2 содержит упругий элемент 3, выполненный в виде упругого рычага, взаимодействующего одной концевой частью 4 с подвеской колес, а именно с тягой 5, соединенной с кронштейном 6 заднего моста, а противоположной концевой частью 7 - с пружиной 8, взаимодействующей с основным рычагом 9, на котором установлен регулировочный элемент 10, оказывающий воздействие на поршень 11 регулятора 1 давления тормозов через дополнительный рычаг 12. The drive 2 contains an elastic element 3 made in the form of an elastic lever interacting with one end part 4 with a suspension of wheels, namely with a rod 5 connected to an arm 6 of the rear axle, and the opposite end part 7 with a spring 8 interacting with the main lever 9 on which the adjusting element 10 is installed, which affects the piston 11 of the brake pressure regulator 1 through an additional lever 12.

Регулятор 1 давления размещен в корпусе 13, установленном на кронштейне 14, жестко соединенном, в свою очередь, с кузовом транспортного средства. На кронштейне 14 шарнирно закреплена ось 15, на которой установлены упругий элемент 3, основной рычаг 9, дополнительный рычаг 12 и пружина 8. The pressure regulator 1 is placed in the housing 13 mounted on the bracket 14, rigidly connected, in turn, with the body of the vehicle. An axis 15 is pivotally mounted on the bracket 14, on which the elastic element 3, the main lever 9, the additional lever 12 and the spring 8 are mounted.

Пружина 8, представляющая собой пружину кручения, содержит U-образную часть 16 и концевые части 17. U-образная часть выполнена в центральной зоне пружины 8 и взаимосвязана с концевой частью 7 упругого элемента 3. Концевые части 17 пружины 8, расположенные в одной плоскости, опираются на наружную поверхность 18 основного рычага 9. The spring 8, which is a torsion spring, contains a U-shaped part 16 and end parts 17. The U-shaped part is made in the Central area of the spring 8 and is interconnected with the end part 7 of the elastic element 3. The end parts 17 of the spring 8, located in one plane, based on the outer surface 18 of the main lever 9.

На основном рычаге 9 выполнена подштамповка 19, расположенная между концевыми частями 17 пружины 8 и направленная выпуклой поверхностью 20 в сторону расположения U-образной части пружины 8. Причем упомянутая выпуклая поверхность 20 выполнена параллельно продольной оси L концевой части 7 упругого элемента 3. Наличие подштамповки 19 позволяет исключить смещение U-образной части 16 пружины 8 относительно продольной оси L концевой части 7 упругого элемента 3 при контакте U-образной части с основным рычагом 9. On the main lever 9, a stamping 19 is made, located between the end parts 17 of the spring 8 and directed by the convex surface 20 towards the location of the U-shaped part of the spring 8. Moreover, the said convex surface 20 is parallel to the longitudinal axis L of the end part 7 of the elastic element 3. Presence of the stamping 19 allows to exclude the displacement of the U-shaped part 16 of the spring 8 relative to the longitudinal axis L of the end part 7 of the elastic element 3 when the U-shaped part is in contact with the main lever 9.

При малой загрузке транспортного средства основной рычаг 9 усилием пружины 8 через регулировочный элемент 10 прижимает дополнительный рычаг 12 к поршню 11 регулятора 1 давления, при этом между U-образной частью 16 пружины 8 и основным рычагом 9 будет зазор Z (см. фиг.3). With a small load of the vehicle, the main lever 9 by the force of the spring 8 through the adjusting element 10 presses the additional lever 12 against the piston 11 of the pressure regulator 1, while there will be a gap Z between the U-shaped part 16 of the spring 8 and the main lever 9 (see Fig. 3) .

При увеличенной загрузке транспортного средства концевая часть 7 упругого элемента 3, поворачиваясь вместе с осью 15, перемещается в сторону основного рычага 9 до тех пор, пока U-образная часть 16 пружины 8 коснется наружной поверхности 18 основного рычага 9. При этом пружина 8 оказывается максимально сжатой и усилие Р от упругого элемента 3 передается на основной рычаг 9 непосредственно через U-образную часть пружины 8. With increased vehicle loading, the end part 7 of the elastic element 3, rotating together with the axis 15, moves towards the main lever 9 until the U-shaped part 16 of the spring 8 touches the outer surface 18 of the main lever 9. In this case, the spring 8 is maximally compressed and force P from the elastic element 3 is transmitted to the main lever 9 directly through the U-shaped part of the spring 8.

При торможении давлением тормозной жидкости поршень 11 выдвигается из корпуса 13 регулятора 1 давления, преодолевая усилие упругого элемента 3, поворачивает основной 9 и дополнительный 12 рычаги. When braking the pressure of the brake fluid, the piston 11 extends from the housing 13 of the pressure regulator 1, overcoming the force of the elastic element 3, turns the main 9 and additional 12 levers.

Пружина 8 обеспечивает при малой загрузке транспортного средства, а также при движении транспортного средства по неровной дороге постоянный поджим основного 9 и дополнительного 12 рычагов к поршню 11 регулятора 1 давления, что исключает их самопроизвольное перемещение, и в результате уменьшается износ деталей привода 2 и повышается надежность тормозной системы транспортного средства. The spring 8 provides with a small load of the vehicle, as well as when the vehicle is moving on rough roads, the main 9 and additional 12 levers are constantly pressed to the piston 11 of the pressure regulator 1, which eliminates their spontaneous movement, and as a result, the wear of drive parts 2 is reduced and reliability is increased vehicle brake system.

Благодаря тому, что пружина 8 установлена между упругим элементом 3 и основным рычагом 9, обеспечивается нелинейная характеристика силового воздействия привода 2 на поршень 11 регулятора 1 давления, а именно при больших нагрузках работает упругий элемент 3, а при малых - пружина 8. В следствии чего даже при нарушении регулировки привода 2 регулятора 1 давления усилие на поршне 11, а значит и давление срабатывания регулятора 1 сохраняются на достаточно высоком уровне. Due to the fact that the spring 8 is installed between the elastic element 3 and the main lever 9, a nonlinear characteristic of the force action of the actuator 2 on the piston 11 of the pressure regulator 1 is provided, namely, at high loads, the elastic element 3 works, and at small loads - the spring 8. As a result, even in case of violation of the adjustment of the actuator 2 of the pressure regulator 1, the force on the piston 11, and therefore the response pressure of the regulator 1, are kept at a sufficiently high level.

Claims

1. The brake system of the vehicle, comprising a brake pressure regulator driven by a wheel suspension, including an elastic element interacting with one end part with a wheel suspension, and an opposite end part with a spring interacting with a main lever on which an adjustment element is installed, characterized the fact that the spring contains a U-shaped part that interacts with the end part of the elastic element, and the end parts of the spring rest on the outer surface of the main lever.

2. The vehicle brake system according to claim 1, characterized in that the U-shaped part is made in the central zone of the spring.

3. The vehicle brake system according to claim 1, characterized in that the end parts of the spring are located in the same plane.

4. The vehicle brake system according to claim 1, characterized in that a punching is made on the main lever located between the end parts of the spring and protruding towards the location of its U-shaped part.