RU2192977C2 - Spring suspension of rail vehicle - Google Patents
Spring suspension of rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2192977C2 RU2192977C2 RU2000104687A RU2000104687A RU2192977C2 RU 2192977 C2 RU2192977 C2 RU 2192977C2 RU 2000104687 A RU2000104687 A RU 2000104687A RU 2000104687 A RU2000104687 A RU 2000104687A RU 2192977 C2 RU2192977 C2 RU 2192977C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- springs
- brackets
- spring suspension
- winding
- axle boxes
- Prior art date
Links
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам, электровозам, вагонам, и касается конструкции устройств, предназначенных для буксового рессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства. The invention relates to railway transport, in particular to diesel locomotives, electric locomotives, wagons, and for the design of devices designed for axle box suspension of a railway vehicle.
Известно рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства, содержащее опирающиеся на колесные пары буксы, на кронштейны которых, расположенные слева и справа от оси колесной пары, установлены комплекты пружин, состоящие из наружных пружин, имеющих правую навивку, и внутренних пружин, имеющих противоположную левую навивку, на которые опирается рама тележки или кузов железнодорожного транспортного средства. (Конструкция и динамика тепловозов. Под редакцией Иванова В.Н., "Транспорт", 1974, 336 с.). It is known spring suspension of a railway vehicle, containing axle boxes resting on wheelsets, on brackets which are located to the left and right of the axis of the wheelset, sets of springs are installed, consisting of external springs having a right winding and internal springs having an opposite left winding, on which relies on the trolley frame or the body of a railway vehicle. (Design and dynamics of diesel locomotives. Edited by V. Ivanov, "Transport", 1974, 336 p.).
Недостатками такой конструкции являются перекос букс относительно осей колесных пар и перекос колесных пар относительно тележки или кузова железнодорожного транспортного средства, создаваемые неуравновешенными торцевыми моментами комплектов пружин, возникающими при их нагружении. Эти перекосы приводят к дополнительным износам подшипниковых узлов, осей и бандажей колесных пар, особенно в перспективных бесчелюстных и бесповодковых железнодорожных транспортных средствах с малой продольной жесткостью подвески колесных пар и с радиальной установкой их осей, к нарушению радиальной установки осей при движении по кривым участкам пути. The disadvantages of this design are the misalignment of the axle boxes relative to the axles of the wheelsets and the misalignment of the wheelsets relative to the trolley or the body of a railway vehicle, created by the unbalanced end moments of the sets of springs arising from their loading. These distortions lead to additional wear of the bearing assemblies, axles and bandages of wheel sets, especially in promising jawless and cordless railway vehicles with low longitudinal stiffness of the suspension of wheel sets and with the radial installation of their axles, to the violation of the radial installation of the axles when moving along curved sections of the track.
Техническим результатом изобретения является устранение перекоса букс относительно осей колесных пар и перекоса колесных пар относительно тележки или кузова железнодорожного транспортного средства, создаваемых неуравновешенными торцевыми моментами комплектов пружин, что приводит к уменьшению износов подшипниковых узлов, осей и бандажей колесных пар, к устранению нарушений в радиальной установке их осей при движении по кривым участкам пути, что, в свою очередь, приводит к увеличению долговечности соответствующих узлов. The technical result of the invention is to eliminate the misalignment of the axle boxes relative to the axles of the wheelsets and the misalignment of the wheelsets relative to the trolley or the body of the railway vehicle created by the unbalanced end moments of the sets of springs, which reduces wear of the bearing assemblies, axles and bandages of the wheelsets, to eliminate violations in the radial installation their axes when moving along curved sections of the path, which, in turn, leads to an increase in the durability of the respective nodes.
Технический результат достигается тем, что в рессорном подвешивании железнодорожного транспортного средства, содержащем колесные пары, буксы, снабженные левыми и правыми кронштейнами, пружины рессорного подвешивания, пружины рессорного подвешивания, устанавливаемые на левые кронштейны букс, выполнены с правой навивкой, а устанавливаемые на правые кронштейны букс, выполнены с левой навивкой или пружины рессорного подвешивания, устанавливаемые на левые кронштейны букс, выполнены с левой навивкой, а устанавливаемые на правые кронштейны букс, выполнены с правой навивкой, кроме того, пружины рессорного подвешивания выполнены в виде комплектов пружин, внутренние пружины которых выполнены с той же навивкой, что и наружные пружины, или выполнены с противоположной навивкой. The technical result is achieved by the fact that in the spring suspension of a railway vehicle containing wheelsets, axle boxes equipped with left and right brackets, spring suspension springs, spring suspension springs installed on the left axle box brackets are made with right winding, and mounted on the right axle box brackets , made with left-handed winding or spring suspension springs installed on the left axle boxes brackets, made with left-handed winding, and mounted on the right arm axle boxes are formed with right-handed, in addition, spring suspension springs are designed as sets of springs, which springs are made inside the same winding as the outer spring, or formed on the opposite winding.
Такое выполнение рессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства и, в частности, выполнение пружин рессорного подвешивания, устанавливаемых на левые кронштейны букс, с правой навивкой, а устанавливаемых на правые кронштейны букс, с левой навивкой или выполнение пружин рессорного подвешивания, устанавливаемых на левые кронштейны букс, с левой навивкой, а устанавливаемых на правые кронштейны букс, с правой навивкой, кроме того, выполнение пружин рессорного подвешивания в виде комплектов пружин, внутренние пружины которых выполнены с той же навивкой, что и наружные пружины, или выполнены с противоположной навивкой, приводит к тому, что торцевые моменты пружин рессорного подвешивания, установленных на левых кронштейнах букс, и торцевые моменты пружин рессорного подвешивания, установленных на правых кронштейнах букс, будут направлены в противоположные стороны, что приведет к устранению перекоса букс относительно осей колесных пар и перекоса колесных пар относительно тележки или кузова железнодорожного транспортного средства, что, в свою очередь, приведет к уменьшению износа подшипниковых узлов, осей и бандажей колесных пар, к устранению нарушений в радиальной установке их осей при движении по кривым участкам пути, к увеличению долговечности соответствующих узлов. This embodiment of spring suspension of a railway vehicle and, in particular, the implementation of spring suspension springs installed on the left axlebox brackets, with the right winding, and installed on the right axlebox brackets, with the left winding or the execution of spring suspension springs installed on the left axlebox brackets, with left winding, and mounted on the right brackets axle boxes, with right winding, in addition, the implementation of spring springs suspension in the form of sets of springs, internal springs which x are made with the same winding as the external springs, or are made with the opposite winding, leads to the fact that the end moments of the spring suspension springs installed on the left brackets of the axle boxes, and the end moments of the spring suspension mounted on the right brackets of the axle boxes, will be directed in opposite directions, which will lead to the elimination of the skew of the axle boxes relative to the axles of the wheelsets and the skew of the wheelsets relative to the truck or body of a railway vehicle, which, in turn, will result t to reduce wear of bearing assemblies, axles and bandages of wheel sets, to eliminate violations in the radial installation of their axles when moving along curved sections of the track, to increase the durability of the respective assemblies.
Предлагаемое рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства представлено на чертеже. The proposed spring suspension of a railway vehicle is shown in the drawing.
Рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства состоит из колесных пар 1, букс 2 с левыми кронштейнами 3 и правыми кронштейнами 4, пружин рессорного подвешивания, устанавливаемых на левые кронштейны букс, 5 и пружин рессорного подвешивания, устанавливаемых на правые кронштейны букс, 6. The spring suspension of a railway vehicle consists of wheelsets 1, axle boxes 2 with left brackets 3 and right brackets 4, spring suspension springs installed on the left axle box brackets, 5 and spring suspension springs installed on the right axle box brackets, 6.
Рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства работает следующим образом. Вес железнодорожного транспортного средства с его кузова или рамы тележки передается на колесные пары 1 через буксы 2, левые кронштейны 3 букс, правые кронштейны 4 букс, через пружины рессорного подвешивания 5, установленные на левые кронштейны букс, и пружины рессорного подвешивания 6, установленные на правые кронштейны букс. При этом пружины рессорного подвешивания 5 и 6 сжимаются, и одновременно на опорных поверхностях кронштейнов 3 и 4, препятствующих повороту опорных витков пружин, создают в горизонтальной плоскости торцевые моменты по направлению навивки пружин, которые с кронштейнов буксы передаются на ее корпус. При этом, так как пружины 5 и 6 имеют навивку противоположного направления, то и торцевые моменты, передаваемые на корпус буксы левым и правым кронштейнами, будут иметь противоположные направления и тем самым уравновешивать друг друга, а букса будет находиться в состоянии равновесия и не будет передавать эти моменты на подшипники и оси колесных, пар. При движении транспортного средства, в том числе и по кривым участкам пути, возникающие дополнительные динамические нагрузки передаются на колесные пары точно так же, как и вес железнодорожного транспортного средства, при этом буксовые подшипники и оси колесных пар не будут нагружаться дополнительными нагрузками. Это и обеспечит устранение перекоса букс относительно осей колесных пар, вызываемого усилием РП, и перекоса колесных пар относительно тележки или кузова железнодорожного транспортного средства (угла набегания колеса на рельс) αH, что приводит к уменьшению износов подшипниковых узлов, осей и бандажей колесных пар, к устранению нарушений в радиальной установке их осей при движении по кривым участкам пути, что, в свою очередь, приводит к увеличению долговечности соответствующих узлов.Spring suspension of a railway vehicle operates as follows. The weight of the railway vehicle from its body or the frame of the trolley is transferred to the wheelset 1 through axle boxes 2, left brackets 3 axle boxes, right brackets 4 axle boxes, through spring springs 5 mounted on the left axle boxes brackets, and spring springs 6 mounted on the right brackets axle boxes. At the same time, the spring suspension springs 5 and 6 are compressed, and simultaneously on the supporting surfaces of the brackets 3 and 4, which prevent the rotation of the support turns of the springs, they create end moments in a horizontal plane in the direction of winding of the springs, which are transmitted from the axlebox brackets to its body. In this case, since the springs 5 and 6 have a winding in the opposite direction, the end moments transmitted to the axle box body with the left and right brackets will have opposite directions and thereby balance each other, and the axle box will be in equilibrium and will not transmit these moments on bearings and axles of wheels, couples. When the vehicle is moving, including along curved sections of the track, additional dynamic loads that are generated are transmitted to the wheelsets in the same way as the weight of the railway vehicle, while axle box bearings and axles of the wheelsets will not be loaded with additional loads. This will ensure the elimination of skidding of the axle boxes with respect to the axles of the wheelsets caused by the force P P , and skews of the wheelsets relative to the trolley or the body of the railway vehicle (the angle of the wheels on the rail) α H , which reduces wear of the bearing assemblies, axles and wheel tires , to eliminate violations in the radial installation of their axes when moving along curved sections of the path, which, in turn, leads to an increase in the durability of the respective nodes.
где nK - количество комплектов пружин на буксу;
n - количество пружин в комплекте;
Pi - нагрузка на i-тую пружину;
Doi - средний диаметр i-той пружины;
αoi - угол наклона витка i-той пружины;
СХ - жесткость установки колесной пары;
Sб - расстояние между центрами жесткости установки колесной пары;
l - ширина подшипника буксы.
where n K is the number of sets of springs per axle box;
n is the number of springs in the kit;
P i - load on the i-th spring;
D oi is the average diameter of the i-th spring;
α oi is the angle of inclination of the coil of the i-th spring;
With X - the rigidity of the installation of the wheelset;
S b - the distance between the centers of rigidity of the installation of the wheelset;
l is the width of the axle box bearing.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104687A RU2192977C2 (en) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Spring suspension of rail vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104687A RU2192977C2 (en) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Spring suspension of rail vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000104687A RU2000104687A (en) | 2002-01-27 |
| RU2192977C2 true RU2192977C2 (en) | 2002-11-20 |
Family
ID=20231115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000104687A RU2192977C2 (en) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | Spring suspension of rail vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2192977C2 (en) |
-
2000
- 2000-02-25 RU RU2000104687A patent/RU2192977C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ЦУКАЛО П.В. и др. Электропоезда ЭР2 и ЭР23. - М.: Транспорт, 1986, с. 40 и 41. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109515465A (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| CN104691561B (en) | Driving wheel bogie and vehicle including such driving wheel bogie | |
| CN209290411U (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
| KR101772606B1 (en) | 3 axle bogie for railway car | |
| JP6943586B2 (en) | Bogie trolley with external motor and railroad vehicle linked to it | |
| CN205819216U (en) | Bogie | |
| CN205930746U (en) | Steering frame | |
| CN205930747U (en) | Framework of bogie | |
| RU2192977C2 (en) | Spring suspension of rail vehicle | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| CN205930742U (en) | Steering frame | |
| RU2185983C2 (en) | Locomotive three-axle bogie | |
| RU176097U1 (en) | Three-axle trolley with non-linear spring kit | |
| CN205930744U (en) | Steering frame | |
| JP2006272994A (en) | Bogie for railway rolling stock | |
| CN110356171A (en) | A kind of rail car trucks EEF bogie | |
| RU2298497C1 (en) | Rail vehicle bolster spring suspension | |
| KR200266872Y1 (en) | one axle bogie for rolling stock | |
| JP2016536188A (en) | Railcar bogie | |
| RU2291801C2 (en) | Railway vehicle two-axle bogie | |
| JP2019162924A (en) | Truck for rail-vehicle | |
| RU2294853C1 (en) | Rail vehicle spring suspension | |
| CN203666688U (en) | Single-hinge device for marshaling of low floor tramcar | |
| AU2020406172B2 (en) | High-speed railway wagon bogie capable of independent power generation | |
| RU2320507C1 (en) | Rail vehicle central spring suspension (versions) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170226 |