RU219151U1

RU219151U1 - Tipper vehicle body

Info

Publication number: RU219151U1
Application number: RU2023106958U
Authority: RU
Inventors: Евгений Александрович Костенков; Кирилл Андреевич Котов; Сергей Сергеевич Туртыгин
Original assignee: Публичное акционерное общество "Северсталь" (ПАО "Северсталь")
Filing date: 2023-03-23
Publication date: 2023-06-30

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузову самосвального средства, который может эксплуатироваться с большими и тяжелыми грузами, например, для транспортировки в связи со строительством дорог или туннелей, песчаных карьеров, шахт и в других подобных местах, а также к скреплению его элементов между собой.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the body of a tipper that can be operated with large and heavy loads, for example, for transportation in connection with the construction of roads or tunnels, sand pits, mines and other similar places, as well as fastening its elements to each other.

Технический результат достигается тем, что кузов самосвального транспортного средства содержит переднюю стенку с закрепленным на ней газоходом, при этом на стыке между элементами кузова, расположенном в газоходе, установлена накладка.The technical result is achieved by the fact that the body of the tipper vehicle contains a front wall with a gas duct fixed on it, while an overlay is installed at the junction between the body elements located in the gas duct.

Обеспечивается повышение надежности кузова за счёт повышения надежности стыка между элементами кузова в газоходе. 9 з.п. ф-лы.

EFFECT: increased reliability of the body by increasing the reliability of the joint between the elements of the body in the flue. 9 w.p. f-ly.

Description

Известна каретка карьерного самосвала с конструкцией нагревательного канала, как заявлено по.3, где коробка отвода дымохода соединена с канавками ребер передней пластины через проходящие отверстия второго дымохода, канавки ребер передней пластины сообщаются с каналами дымоходной пластины через первые проходные отверстия дымохода, каналы дымоходной пластины сообщаются с канавками ребер нижней пластины через третьи проходные отверстия дымохода, а канавки ребер нижней пластины сообщаются с продольными балками нижней пластины через водоочистные отверстия (CN107264232, МПК В60Н-001/22* В60Р 1/28, опубл. 19.06.2020).Known carriage mining truck with the design of the heating channel, as stated in 3, where the chimney outlet box is connected to the grooves of the ribs of the front plate through the passing holes of the second chimney, the grooves of the ribs of the front plate communicate with the channels of the chimney plate through the first passage holes of the chimney, the channels of the chimney plate are connected with grooves of the ribs of the bottom plate through the third through holes of the chimney, and the grooves of the ribs of the bottom plate communicate with the longitudinal beams of the bottom plate through the water treatment holes (CN107264232, IPC B60N-001 / 22 * B60R 1/28, publ. 06/19/2020).

Наиболее близким техническим решением является самосвальный кузов, обогреваемый выхлопными газами, содержащий переднюю и боковые стенки и днище, входной патрубок для приема выхлопных газов и систему распределения потока выхлопных газов, включающую в себя первый газоход, полость которого подсоединена к полости входного патрубка, и примыкающие к нему второй, третий и четвертый газоходы, полости которых с одной стороны соединены с полостью первого газохода, а с другой стороны соединены с атмосферой, первый газоход образован нижней частью передней стенки самосвального кузова, примыкающей к ней стенкой днища самосвального кузова и соединенной с ними наклонной пластиной из листовой стали, второй и третий газоходы расположены вдоль левой и правой боковых стенок и образованы соответственно нижней частью соответствующей боковой стенки самосвального кузова, примыкающей к ней стенкой днища и соединенной с ними вогнутой упругой пластиной из листовой стали, а четвертый газоход расположен между вторым и третьим газоходами и образован средней частью днища самосвального кузова и расположенной над ней выпуклой упругой пластиной из листовой стали (2 473 445, МПК B62D 33/00, B60P 1/28, опубл. 27.09.2012).The closest technical solution is a dump body heated by exhaust gases, containing front and side walls and a bottom, an inlet pipe for receiving exhaust gases and an exhaust gas flow distribution system, including a first gas duct, the cavity of which is connected to the cavity of the inlet pipe, and adjacent to there are second, third and fourth gas ducts, the cavities of which on one side are connected to the cavity of the first gas duct, and on the other side are connected to the atmosphere, the first gas duct is formed by the lower part of the front wall of the tipper body, the wall of the bottom of the tipper body adjacent to it and the inclined plate connected to them made of sheet steel, the second and third gas ducts are located along the left and right side walls and are formed, respectively, by the lower part of the corresponding side wall of the dump body, the bottom wall adjacent to it and the concave elastic plate of sheet steel connected to them, and the fourth gas duct is located between the second and third gas ducts and is formed by the middle part of the bottom of the dump body and a convex elastic plate of sheet steel located above it (2 473 445, IPC B62D 33/00, B60P 1/28, publ. 09/27/2012).

Проблемой аналога и наиболее близкого технического решения является низкая надежность. Это связано с тем, что газоход самосвальных кузовов, обогреваемых выхлопными газами устанавливается на передней стенке, при этом, как правило на сварном шве, соединяющем между собой соседние элементы кузова. Сварной шов под воздействием выхлопных газов, оказывающих на него температурное воздействие и воздействие давлением, проходящих по нему прогорает, что приводит к нарушению целостности передней стенки и кузов подлежит списанию из-за невозможности его дальнейшей эксплуатации.The problem of analogue and the closest technical solution is low reliability. This is due to the fact that the gas flue of dump bodies heated by exhaust gases is installed on the front wall, while, as a rule, on a welded seam connecting adjacent elements of the body. The welded seam burns out under the influence of exhaust gases, which have a temperature and pressure effect on it, passing through it, which leads to a violation of the integrity of the front wall and the body is subject to write-off due to the impossibility of its further operation.

Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является устранение недостатков аналогов.The technical problem solved by the claimed utility model is the elimination of the shortcomings of analogues.

Задачей, заявляемой полезной модели, является создание надежного кузова самосвального транспортного с продлённым сроком службы, повышенной надежностью и увеличенным сроком до выхода из строя стыка, расположенного в газоходе между элементами кузова.The task of the claimed utility model is to create a reliable body of a dump truck with an extended service life, increased reliability and an extended period before failure of the joint located in the gas duct between the body elements.

Технический результат, заявляемой полезной модели, заключается в повышении надежности кузова за счёт повышения надежности стыка между элементами кузова в газоходе. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the body by increasing the reliability of the joint between the elements of the body in the flue.

Указанный технический результат достигается тем, что кузов самосвального транспортного средства содержит переднюю стенку с закрепленным на ней газоходом, согласно полезной модели на стыке между элементами кузова, расположенном в газоходе, установлена накладка.The specified technical result is achieved by the fact that the body of a dump vehicle contains a front wall with a gas duct fixed on it, according to the utility model , an overlay is installed at the junction between the elements of the body located in the gas duct.

В частности, накладка закреплена на внешней стороне передней стенки кузова.In particular, the trim is attached to the outer side of the front wall of the body.

В частности, дополнительная накладка закреплена на внутренней стороне передней стенки кузова.In particular, the additional pad is attached to the inner side of the front wall of the body.

В частности, накладка закреплена на продольном шве.In particular, the patch is attached to the longitudinal seam.

В частности, накладка закреплена на поперечном шве.In particular, the patch is fixed on the transverse seam.

В частности, стык представляет собой сварной шов.In particular, the joint is a weld.

В частности, между элементами кузова в газоходе установлена и закреплена не менее, чем одна накладка, накладка может быть установлена, как на одном стыке между элементами кузова в газоходе, так и на нескольких стыках между элементами кузова в газоходе, а может, при необходимости, быть на каждом стыке между элементами кузова в газоходе.In particular, at least one lining is installed and fixed between the body elements in the gas duct, the lining can be installed both at one joint between the body elements in the gas duct, and at several joints between the body elements in the gas duct, or, if necessary, be at each joint between body elements in the gas duct.

В частности, балки с листами стенок и дна кузова жестко закреплены сваркой.In particular, beams with sheets of walls and bottom of the body are rigidly fixed by welding.

В частности, толщина накладки, расположенной в газоходе, находится в диапазоне от 2 мм до 20 мм.In particular, the thickness of the lining located in the flue is in the range of 2 mm to 20 mm.

В частности, ширина накладки, расположенной в газоходе, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка, расположенного в газоходе между элементами кузова, предпочтительно находится в диапазоне от 0,1 до 20% ширины передней стенки кузова.In particular, the width of the lining located in the gas duct, in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint located in the gas duct between body elements, is preferably in the range from 0.1 to 20% of the width of the front wall of the body.

В частности, ширина накладки, расположенной в газоходе, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка, расположенного в газоходе между элементами кузова, до 1500 раз больше ширины стыка между элементами кузова в газоходе, предпочтительно находится в диапазоне 3÷60, больше ширины указанного стыка.In particular, the width of the lining located in the gas duct, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint located in the gas duct between the body elements, is up to 1500 times the width of the joint between the body elements in the gas duct, preferably in the range of 3 ÷ 60, more than the width of the said joint.

В частности, ширина стыка, расположенного в газоходе между элементами кузова, находится в диапазоне от 0 до 20 мм.In particular, the width of the joint located in the gas duct between the body elements is in the range from 0 to 20 mm.

В частности, накладка, расположенная в газоходе, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка, расположенного в газоходе между элементами кузова, закреплена на расстоянии не менее, чем 5 мм от стыка, расположенного в газоходе между элементами кузова, предпочтительно не более 150 мм от стыка, расположенного в газоходе между элементами кузова.In particular, the lining located in the gas duct, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint located in the gas duct between the body elements, is fixed at a distance of not less than 5 mm from the joint located in the gas duct between the body elements, preferably not more than 150 mm from the joint located in the gas duct between the body elements.

В частности, накладка жестко закреплена с элементами кузова стыком, представляющим собой сварной шов.In particular, the lining is rigidly fixed to the elements of the body by a joint, which is a welded seam.

В частности, закрепление части накладки, расположенной непосредственно на стыке, расположенном в газоходе между элементами кузова, реализовано стыком по краю накладки и может быть выполнено в непосредственной близости от стыка между элементами кузов, расположенного в газоходе, на расстоянии менее чем 5 мм от указанного стыка.In particular, the fastening of the lining part located directly at the joint located in the gas duct between the body elements is realized by the joint along the edge of the lining and can be performed in the immediate vicinity of the joint between the body elements located in the gas duct, at a distance of less than 5 mm from the specified joint. .

В частности, ширина соединительного стыка между элементом кузова и накладкой, установленной на стыке, расположенном в газоходе между элементами кузова, находится в диапазоне от 0 до 20 мм.In particular, the width of the connecting joint between the body element and the lining installed at the joint located in the gas duct between the body elements is in the range from 0 to 20 mm.

В частности, стык между элементом кузова и накладкой, установленной на стыке, расположенном в газоходе между элементами кузова представляет из себя сварной шов.In particular, the joint between the body element and the lining installed at the joint located in the gas duct between the body elements is a welded seam.

В частности, жесткое закрепление накладки, установленной на стыке между элементами кузов, расположенном в газоходе, может быть продлено по другим элементам кузова, например, по балке, стенке, дну.In particular, the rigid fastening of the lining installed at the junction between the elements of the body, located in the gas duct, can be extended along other elements of the body, for example, along a beam, wall, bottom.

В частности, накладка, установленная на стыке между элементами кузов, расположенном в газоходе, выполнена из профиля, форма которого предпочтительно приближенна к форме элементов кузова, между которыми расположен указанный стык (стенки и/или балки) в месте установки накладки на стык и может быть выполнена в виде пластины, уголка, быть дугообразной формы, П-образной формы или иметь коробчатое сечение и т.п.In particular, the lining installed at the junction between the elements of the body, located in the gas duct, is made of a profile, the shape of which is preferably close to the shape of the body elements, between which the specified junction (walls and / or beams) is located at the place of installation of the lining on the joint and can be made in the form of a plate, a corner, be an arc-shaped, U-shaped or have a box-shaped section, etc.

В частности, дополнительная накладка закреплена на стыке между балками дна кузова.In particular, the additional pad is fixed at the junction between the beams of the bottom of the body.

В частности, дополнительная накладка закреплена на стыке между листами дна, расположенном между балками кузова.In particular, the additional pad is fixed at the joint between the bottom sheets located between the body beams.

В частности, на листах/балках дна кузова установлена и закреплена не менее, чем одна накладка, которая может быть установлена, как на одном стыке между листами/балками дна, так и на нескольких стыках между листами/балками дна, а может, при необходимости, быть на каждом стыке между листами/балками дна.In particular, at least one pad is installed and fixed on the sheets/beams of the bottom of the body, which can be installed both at one joint between the sheets/beams of the bottom, and at several joints between the sheets/beams of the bottom, or, if necessary, , be at each joint between bottom sheets/beams.

В частности, толщина накладки, установленной на стыке между листами дна и толщина накладки, установленной на стыке между балок дна кузова находится в диапазоне от 2 мм до 30 мм, их ширина, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка, предпочтительно находится в диапазоне от 1 до 30% ширины дна кузова.In particular, the thickness of the strip installed at the joint between the bottom sheets and the thickness of the strip installed at the joint between the beams of the bottom of the body is in the range of 2 mm to 30 mm, their width, in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint, is preferably in the range of 1 up to 30% of the width of the bottom of the body.

В частности, ширина стыка между листами/балками дна находится в диапазоне от 5 до 30 мм, а ширина стыка между листом/балкой дна и накладкой находится в диапазоне от 2 до 20 мм.In particular, the width of the joint between the bottom sheets/beams is in the range of 5 to 30 mm, and the width of the joint between the bottom sheet/beam and the overlay is in the range of 2 to 20 mm.

В частности, ширина накладки, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка между листами дна/ балками дна, предпочтительно находится в диапазоне 3÷60, больше ширины стыка между листами/балками дна кузова и закреплена на расстоянии не менее, чем 14 мм от стыка между листами/балками дна, предпочтительно не более 150 мм от стыка между листами/балками дна.In particular, the width of the trim, in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint between the bottom sheets/bottom beams, is preferably in the range of 3÷60, greater than the width of the joint between the sheets/beams of the bottom of the body and is fixed at a distance of not less than 14 mm from the joint between sheets/beams of the bottom, preferably not more than 150 mm from the joint between the sheets/beams of the bottom.

В частности, накладка между листами/балками дна выполнена из профиля, форма которого предпочтительно приближенна к форме дна/балок в месте установки накладки на стык между листами/балками дна и может быть выполнена в виде пластины, уголка, быть дугообразной формы или П-образной формы.In particular, the lining between the sheets/beams of the bottom is made of a profile, the shape of which is preferably close to the shape of the bottom/beams at the place where the lining is installed at the joint between the sheets/beams of the bottom and can be made in the form of a plate, an angle, be an arc-shaped or U-shaped forms.

Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежами. The proposed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 - кузов самосвального транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - кузов самосвального транспортного средства, вид сверху; на фиг. 3 - передняя стенка кузова самосвального транспортного средств; на фиг. 4 - кузов самосвального транспортного средства, вид снизу; на фиг. 5 - разрез газохода кузова, в котором накладка закреплена между листом передней стенки и балкой; на фиг. 6 - разрез газохода кузова, в котором накладка закреплена между листами передней стенки; на фиг. 7 - разрез газохода кузова, в котором накладка закреплена между листами передней стенки; на фиг. 8 - местный вид А; на фиг. 9 - приближенный вид на накладку внешней стороны дна кузова; на фиг. 10-11 - крепление кузова самосвального транспортного средства.In FIG. 1 - body of a dump vehicle, general view; in fig. 2 - body of a dump vehicle, top view; in fig. 3 - front wall of the dump vehicle body; in fig. 4 - body of a dump vehicle, bottom view; in fig. 5 - section of the gas flue of the body, in which the lining is fixed between the sheet of the front wall and the beam; in fig. 6 - section of the gas flue of the body, in which the lining is fixed between the sheets of the front wall; in fig. 7 - section of the gas flue of the body, in which the lining is fixed between the sheets of the front wall; in fig. 8 - local view A; in fig. 9 is an approximate view of the lining of the outer side of the bottom of the body; in fig. 10-11 - fastening the body of a dump vehicle.

На фигурах обозначено: 1- дно; 2 - стенки; 3 - листы; 4 - балки; 5 - задняя часть; 6 - передняя часть; 7 - боковины; 8 - газоход; 9 - стык; 10 - накладка; 11 - накладка; 12 - крепление; 13 - выступ; 14 - основание; 15 - ребро; 16 - проушина; 17 - отбортовка; 18 - перемычка; 19 - перегиб. The figures indicate: 1 - bottom; 2 - walls; 3 - sheets; 4 - beams; 5 - back; 6 - front part; 7 - sidewalls; 8 - flue; 9 - joint; 10 - overlay; 11 - overlay; 12 - mount; 13 - ledge; 14 - base; 15 - rib; 16 - eye; 17 - flanging; 18 - jumper; 19 - inflection.

Кузов самосвального транспортного средства образованный дном 1 (фиг. 1-4), передней и боковыми стенками 2. Дно 1, передняя и боковые стенки 2 выполненными из листов 3 с закрепленными на них с внешней стороны кузова продольными и поперечными балками 4. Элементы кузова могут быть выполнены из металла или сплава на его основе, например, стали.The body of a dump vehicle is formed by the bottom 1 (Fig. 1-4), the front and side walls 2. The bottom 1, the front and side walls 2 are made of sheets 3 with longitudinal and transverse beams 4 fixed to them from the outside of the body. Body elements can be made of metal or an alloy based on it, such as steel.

Задняя часть 5 дна 1 выполнена из материала с большей твердостью, чем передняя часть 6 дна 1, которая в свою очередь выполнена из материала с большим относительным удлинением, чем задняя часть 5 дна 1. Твердость материала задней части 5 дна 1 находится в диапазоне 360÷560 HB, а твердость материала передней части 6 дна 1 не более, чем в 5 раз меньше твердости материала задней части 5 дна 1. При этом относительное удлинение материала передней части 6 дна 1 не менее, чем в два раза превышает относительное удлинение материала задней части 5 дна 2, предпочтительно, не более, чем в 6 раз. Ударная вязкость материала передней 6 и задней 5 частей кузова находится в диапазоне 25÷45 Дж/см², а толщина дна 1 находится в диапазоне от 5÷50 мм. Отношение длины передней части 6 дна 1 к длине задней части 5 дна 1 находится в диапазоне 0,4÷1,5. Длина передней части 6 дна 1 и длина задней части 5 дна 1 определяют длину дна 1 кузова вдоль продольной оси, поэтому длина передней части 6 и длина задней части 5 ориентированы вдоль продольной оси кузова. Решениями обусловлена необходимостью выдерживания дном 1 воздействий от груза. Дополнительно задняя часть 5 дна 1 содержит боковины 7, выполненные из материала соответствующего материалу задней части 5 дна 1, а передняя часть 6 дна 1 содержит боковины 7, выполненные из материала соответствующего материалу передней части 6 дна 1.The rear part 5 of the bottom 1 is made of a material with a higher hardness than the front part 6 of the bottom 1, which in turn is made of a material with a higher relative elongation than the rear part 5 of the bottom 1. The material hardness of the rear part 5 of the bottom 1 is in the range of 360÷ 560 HB, and the hardness of the material of the front part 6 of the bottom 1 is not more than 5 times less than the hardness of the material of the rear part 5 of the bottom 1. In this case, the relative elongation of the material of the front part 6 of the bottom 1 is not less than twice the relative elongation of the material of the rear part 5 bottom 2, preferably no more than 6 times. The impact strength of the material of the front 6 and rear 5 parts of the body is in the range of 25÷45 J/cm ² and the thickness of the bottom 1 is in the range of 5÷50 mm. The ratio of the length of the front part 6 of the bottom 1 to the length of the rear part 5 of the bottom 1 is in the range of 0.4÷1.5. The length of the front part 6 of the bottom 1 and the length of the rear part 5 of the bottom 1 determine the length of the bottom 1 of the body along the longitudinal axis, so the length of the front part 6 and the length of the rear part 5 are oriented along the longitudinal axis of the body. Decisions due to the need to withstand the bottom 1 impacts from the load. Additionally, the rear part 5 of the bottom 1 contains sidewalls 7 made of the material corresponding to the material of the rear part 5 of the bottom 1, and the front part 6 of the bottom 1 contains sidewalls 7 made of the material corresponding to the material of the front part 6 of the bottom 1.

Кузов содержит газоход 8 (фиг. 3) для возможности отведения выхлопных газов, поступающих в газоход 8 от кабины самосвального транспортного средства и одновременного подогрева кузова. Газоход 8 расположен на внешней стороне передней стенки 2, сначала газы поступают от кабины транспортного средства в газоход 8 и далее поступают по каналам в кузове, например, по балкам 4 или специально спроектированными каналами между дном 1 и стенками 2.The body contains a flue 8 (Fig. 3) for the possibility of diverting exhaust gases entering the flue 8 from the cabin of a dump vehicle and simultaneously heating the body. The flue 8 is located on the outer side of the front wall 2, first, the gases flow from the vehicle cabin into the gas flue 8 and then flow through the channels in the body, for example, along the beams 4 or specially designed channels between the bottom 1 and the walls 2.

Не редким случаем является расположение газохода 8 на стыке 9 между элементами кузова 1 передней стенки 2, например, на стыке 9 между двумя листами 3 передней стенки 2 (фиг. 6, 7) или на стыке 9 между листом 3 и вертикальной балкой 4 передней стенки 2 (фиг. 5). Стык 9 предпочтительно представляет собой сварной шов.Not a rare case is the location of the flue 8 at the junction 9 between the elements of the body 1 of the front wall 2, for example, at the junction 9 between two sheets 3 of the front wall 2 (Fig. 6, 7) or at the junction 9 between the sheet 3 and the vertical beam 4 of the front wall 2 (Fig. 5). Joint 9 is preferably a weld.

Таким образом, стык 9, расположенный в газоходе 8 на передней стенке 2 кузова, наиболее подвержен износу, так как первичный поток газов с большим давлением и большой температурой воздействует в первую очередь на указанный стык 9, в связи с чем он быстрее выходит из строя, нарушая целостность конструкции кузова. Большее давление и большая температура воздействует на стык 9 в газоходе 8 на передней стенке 2 кузова относительно дальнейшей температуры и давления при прохождения газа по каналам выхлопа кузова, так как далее газ остывает и спокойно вытягивается через каналы, не оказывая высокого давления на элементы кузова.Thus, the joint 9, located in the gas duct 8 on the front wall 2 of the body, is most susceptible to wear, since the primary flow of gases with high pressure and high temperature primarily affects the specified joint 9, and therefore it fails faster, violating the integrity of the body structure. Higher pressure and higher temperature affects the joint 9 in the gas duct 8 on the front wall 2 of the body relative to the further temperature and pressure when the gas passes through the exhaust channels of the body, since then the gas cools down and is quietly drawn out through the channels, without exerting high pressure on the body elements.

В связи с этим, стык 9 между элементами кузова в газоходе 8 усилен не менее, чем одной защитной накладкой 10, расположенной и установленной на стыке 9. Накладка 10 жестко закреплена на элементах кузова, на которых она расположена, на листах 3 передней стенки 2, на листе 3 стенки 2 и балке 4, а также закрепление может быть продлено по другим элементам кузова, например, по дну 1, боковым стенкам 2, другим балкам 4. Жесткое соединение накладки 9 может быть выполнено сваркой.In this regard, the joint 9 between the body elements in the flue 8 is reinforced with at least one protective pad 10 located and installed at the joint 9. The pad 10 is rigidly fixed to the body elements on which it is located, on sheets 3 of the front wall 2, on sheet 3 of wall 2 and beam 4, as well as fastening can be extended along other elements of the body, for example, along the bottom 1, side walls 2, other beams 4. Rigid connection of the lining 9 can be made by welding.

Предпочтительным является закрепление накладки 10 на внешней стороне передней стенки 2 кузова, так как, таким образом накладка 10 закрывает собой стык 9 и защищает его от воздействия температурой и давлением выхлопных газов. При этом для обеспечения дополнительной надежности стыка 9 на листе 3 передней стенки 2 в зоне газохода 8 на внутренней стороне передней стенки 2 может быть установлена и закреплена не менее, чем одна дополнительная накладка 10. It is preferable to fasten the trim 10 on the outer side of the front wall 2 of the body, because in this way the trim 10 closes the joint 9 and protects it from the effects of temperature and pressure of the exhaust gases. In this case, to provide additional reliability of the joint 9 on the sheet 3 of the front wall 2 in the area of the flue 8 on the inner side of the front wall 2, at least one additional pad 10 can be installed and fixed.

Накладка 10 может быть установлена как на одном стыке 9 между элементами кузова в газоходе 8, так и на нескольких стыках 9 между элементами кузова в газоходе 8, а может, при необходимости, быть на каждом стыке 9 между элементами кузова в газоходе 8.The pad 10 can be installed both at one joint 9 between the body elements in the gas duct 8, and at several joints 9 between the body elements in the gas duct 8, and may, if necessary, be at each joint 9 between the body elements in the gas duct 8.

Толщина накладки 10, расположенной в газоходе 8, находится в диапазоне от 2 мм до 20 мм. Пределы определены исходя из равномерности распределения температуры и давления между элементами кузова в газоходе 8, между которыми расположен стык 9, непосредственно стыком 9 и накладкой 10, при воздействии на них выхлопных газов. Толщина накладки 10 менее 2 мм не обеспечивает распределение температуры и давления и их снятия со стыка 9 между элементами кузова в газоходе 8, что приводит к излому и прогару стыка 9 и дальнейшему выходу из строя кузова. Толщина 10 накладки более 20 мм приводит к утяжелению кузова и может привести к повреждению элементов кузова, на котором закреплена накладка 10, например, листов 3 передней стенки 2 и нарушению целостности стыка 9 между листами 3 в газоходе 8 из-за своего большого веса.The thickness of the lining 10 located in the flue 8 is in the range from 2 mm to 20 mm. The limits are determined based on the uniformity of temperature and pressure distribution between the body elements in the gas duct 8, between which the joint 9 is located, directly joint 9 and lining 10, when exposed to exhaust gases. The thickness of the lining 10 less than 2 mm does not ensure the distribution of temperature and pressure and their removal from the joint 9 between the elements of the body in the flue 8, which leads to fracture and burnout of the joint 9 and further failure of the body. The thickness 10 of the pad 10 more than 20 mm leads to a weighting of the body and can lead to damage to the elements of the body on which the pad 10 is fixed, for example, sheets 3 of the front wall 2 and the integrity of the joint 9 between the sheets 3 in the flue 8 due to its large weight.

Ширина накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9 в газоходе 8, предпочтительно мала по сравнению с шириной передней стенки 2, воспринимающей поток выхлопных газов для создания усиления непосредственно на стыке 9 и более равномерному распределению нагрузок от температурных воздействий и воздействий давления на стык 9 в газоходе.The width of the lining 10, in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9 in the gas duct 8, is preferably small compared to the width of the front wall 2, which perceives the flow of exhaust gases to create reinforcement directly at the joint 9 and more uniform distribution of loads from temperature effects and pressure effects on the joint 9 in the flue.

Ширина накладки 10 в указанном направлении предпочтительно от 0,1 до 20% ширины передней стенки 2. Выполнение накладки 10 шириной менее 0,1% от ширины передней стенки 2 не имеет смысла, так как не создаст усиления стыку 9 в газоходе 8 и должное распределение давления и температуры для обеспечения надежности стыка 9, а выполнение накладки 10 шириной более 20% от ширины передней стенки 2 может привести к утяжелению кузова и экономически нецелесообразно.The width of the lining 10 in the indicated direction is preferably from 0.1 to 20% of the width of the front wall 2. Making the lining 10 with a width of less than 0.1% of the width of the front wall 2 does not make sense, since it will not create reinforcement for the joint 9 in the gas duct 8 and proper distribution pressure and temperature to ensure the reliability of the joint 9, and the implementation of the lining 10 with a width of more than 20% of the width of the front wall 2 can lead to weighting of the body and is not economically feasible.

Решение предназначено для кузовов разных по габаритным размерам с разными габаритными размерами газохода 8, поэтому ширина накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9, между элементами кузова в газоходе 8 может быть до 1500 раз больше ширины стыка 9, предпочтительно находится в диапазоне 3÷60, больше ширины стыка 9 между элементами кузова в газоходе 8, что обусловлено необходимостью его перекрытия и защиты. При этом ширина стыка 9 между элементами кузова в газоходе 8 находится в диапазоне от 0 до 20 мм для обеспечения выдерживания стыком 9 тепловых нагрузок и давления от выхлопных газов, а ширина стыка 9 между элементами кузова в газоходе 8 и накладкой 10 находится в диапазоне от 0 до 20 мм для обеспечения выдерживания накладкой 10 распределяемых на нее от листов 3 и/или балок 4 передней стенки 2 и стыка 9 между элементами кузова в газоходе 8 температурных воздействий и воздействия давления, возникающих при поступление на указанные элементы выхлопных газов. Выбор значений менее указанных не позволит распределить результат воздействия от выхлопных газов и приведет к излому и прогару стыка 9 в газоходе 8, а выбор значений более заявленных экономически не целесообразен и может привести к утяжелению кузова.The solution is designed for bodies of different overall dimensions with different overall dimensions of the gas duct 8, so the width of the lining 10, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, between the body elements in the gas duct 8 can be up to 1500 times the width of the joint 9, preferably in the range 3 ÷60, more than the width of the joint 9 between the elements of the body in the flue 8, due to the need for its overlap and protection. At the same time, the width of the joint 9 between the body elements in the gas duct 8 is in the range from 0 to 20 mm to ensure that the joint 9 can withstand thermal loads and pressure from exhaust gases, and the width of the joint 9 between the body elements in the gas duct 8 and the lining 10 is in the range from 0 up to 20 mm to ensure that the lining 10 is distributed on it from the sheets 3 and / or beams 4 of the front wall 2 and the joint 9 between the elements of the body in the gas duct 8 of the temperature and pressure effects that occur when exhaust gases enter these elements. Choosing values less than those indicated will not allow distributing the result of exposure to exhaust gases and will lead to fracture and burnout of joint 9 in gas duct 8, and choosing values more than the declared ones is not economically feasible and can lead to body weight.

Следует отметить, что минимальное значение стыков 9 равно 0, что связано с тем, что стык 9 может быть выполнен без разделки кромок. Вместе с этим, при подсчете ширины накладки 10 относительно ширины стыка 9 минимально принимаем значением ширины стыка условно принимается 1. It should be noted that the minimum value of joints 9 is 0, which is due to the fact that joint 9 can be made without cutting edges. At the same time, when calculating the width of the lining 10 relative to the width of the joint 9, the minimum value of the joint width is conventionally assumed to be 1.

Накладка 10, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9 закреплена на расстоянии не менее, чем 5 мм от стыка 9 между элементами кузова в газоходе 8, предпочтительно не более 150 мм, что определяется возникающей подвижностью между элементами кузова, на стыке 9 которых установлена накладка 10, при эксплуатации кузова (при его передвижении, подъеме/опускании кузова, загрузки в кузов груза), и таким образом напряжение, вызванное подвижностью, переносится со стыка 9 между элементами кузова в газоходе 8, а именно между накладкой 10 и элементом кузова, на котором закреплена накладка 10, на свободную зону между элементом кузова, на котором установлена накладка 10, и накладкой 10.The pad 10, in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, is fixed at a distance of not less than 5 mm from the joint 9 between the body elements in the flue 8, preferably not more than 150 mm, which is determined by the emerging mobility between the body elements, at the joint 9 of which the pad is installed 10, during the operation of the body (during its movement, raising/lowering the body, loading cargo into the body), and thus the stress caused by mobility is transferred from the joint 9 between the elements of the body in the flue 8, namely between the lining 10 and the body element, to on which the trim 10 is fixed, on the free zone between the body element on which the trim 10 is installed, and the trim 10.

Выполнение указанного расстояния менее, чем 5 мм сокращает свободную зону между элементом кузова, на котором установлена накладка 10, и накладкой 10, что приводит к повышенным напряжениям на стыках 9, их деформации и излому. На стыках 9 создается дополнительное напряжение, что связано с воздействием на них температурой и давлением и, вызванным из-за этого расширением элементов кузова, на которых накладка 10 установлена, при малой свободной зоне между стыками 9 между элементом кузова, на котором установлена накладка 10, и накладкой 10 на стыках 9 будет повышенное напряжение, приводящее к износу стыка.The fulfillment of the specified distance less than 5 mm reduces the free zone between the body element on which the lining 10 is installed and the lining 10, which leads to increased stresses at the joints 9, their deformation and fracture. Additional stress is created at the joints 9, which is associated with the effect of temperature and pressure on them and, due to this, the expansion of the body elements on which the lining 10 is installed, with a small free zone between the joints 9 between the body element on which the lining 10 is installed, and pad 10 at the joints 9 will be increased stress, leading to wear of the joint.

Выполнение указанного расстояния более 150 мм приводит к чрезмерной подвижности свободной зоны между элементом кузова, на котором установлена накладка 10, и накладкой 10. Подвижность, дополненная воздействием температуры и давления является концентратором напряжений на стыках 9 (между элементами кузова, на котором установлена накладка 10 и между элементом кузова, на котором установлена накладка 10, и накладкой 10), в связи с чем стыки 9 быстрее выходят из строя. Следует учесть, что накладка 10 накрывает стык 9 и исключением будут являться две вершины краев накладки 10, расположенные непосредственно на стыке 9 и контактирующие с ним, указанные вершины краев накладки 10 могут быть соединены с элементом кузова в непосредственной близости от стыка 9, расположенного между указанными элементами кузова, на расстоянии менее чем 5 мм, что определяется в том числе надежностью закрепления самой накладки 10 к элементам кузова.The implementation of the specified distance of more than 150 mm leads to excessive mobility of the free zone between the body element on which the lining 10 is installed and the lining 10. The mobility, supplemented by the effect of temperature and pressure, is a stress concentrator at the joints 9 (between the elements of the body on which the lining 10 is installed and between the body element on which the lining 10 is installed and the lining 10), in connection with which the joints 9 fail faster. It should be noted that the lining 10 covers the joint 9 and the exception will be two tops of the edges of the lining 10 located directly at the joint 9 and in contact with it, these tops of the edges of the lining 10 can be connected to the body element in the immediate vicinity of the joint 9 located between the indicated body elements, at a distance of less than 5 mm, which is determined, among other things, by the reliability of fixing the lining 10 itself to the body elements.

Накладка 10 выполнена из профиля, форма которого может быть выполнена в виде пластины, уголка, Г-образной формы, П-образной формы, иметь коробчатое сечение и т.п., предпочтительно быть приближенной к форме элементов кузова, между которыми расположен стык 9 (стенки 2 и/или балки 4) в месте установки накладки 10. Если накладка 10 выполнена в форме, включающей несколько граней, то ширина каждой грани относительно ширины передней стенки 2 и ширины стыка 9 считается отдельно.The pad 10 is made of a profile, the shape of which can be made in the form of a plate, angle, L-shaped, U-shaped, box-shaped, etc., preferably close to the shape of the body elements, between which the joint 9 is located ( walls 2 and/or beams 4) at the place of installation of the lining 10. If the lining 10 is made in a form that includes several faces, then the width of each edge relative to the width of the front wall 2 and the width of the joint 9 is considered separately.

Балки 4 кузова создают жесткий каркас 4, на котором закреплены листы 3 дна 1, для обеспечения необходимой жесткости дна 1 и восприятия собой части нагрузок от воздействий, оказываемых грузом, но они не могут быть расположены по всему дну 1, так как это приведет к утяжелению кузова, поэтому защита стыка 9 между листами 3 дна 1, расположенного между балками 4, необходима для долгой эксплуатации кузова.Beams 4 of the body create a rigid frame 4, on which the sheets 3 of the bottom 1 are fixed, to ensure the necessary rigidity of the bottom 1 and the absorption of part of the loads from the impacts exerted by the load, but they cannot be located throughout the bottom 1, as this will lead to weighting body, so the protection of the joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1, located between the beams 4, is necessary for long-term operation of the body.

В связи с этим стык 9 между листами 3 дна 1, расположенный между балками 4 дна 1 кузова, усилен не менее, чем одной накладкой 11, (фиг. 8, 9) расположенной и установленной на нем, например, на внешней стороне кузова и/или на внутренней стороне дна 1 кузова, на продольном стыке 9 и/или на поперечном стыке 9. Этим решением обеспечивается надежность стыка 9 между листами 3 дна 1 кузова от воздействий на него перевозимого в кузове груза. Груз ударно воздействует на стык 9 при его засыпании, истирающе при его выгрузке и давит своей массой при транспортировки.In this regard, the joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1, located between the beams 4 of the bottom 1 of the body, is reinforced with at least one overlay 11, (Fig. 8, 9) located and installed on it, for example, on the outer side of the body and/ or on the inner side of the bottom 1 of the body, at the longitudinal joint 9 and/or at the transverse joint 9. This solution ensures the reliability of the joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1 of the body from the effects of the load carried in the body. The load has a shock effect on the joint 9 when falling asleep, abrading when it is unloaded and presses with its mass during transportation.

Накладка 11 может быть установлена как на одном стыке 9 между листами 3 дна 1, так и на нескольких стыках 9 между листами 3 дна 1, а может, при необходимости, быть на каждом стыке 9 между листами 3 дна 1 и жестко закреплена на листах 3 дна 1, например, сваркой, а также, при необходимость накладка 11 может быть продлена с листов 3 дна1 до и по балкам 4 дна 1, стенкам 2.The pad 11 can be installed both at one joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1, and at several joints 9 between the sheets 3 of the bottom 1, and can, if necessary, be at each joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1 and is rigidly fixed on the sheets 3 bottom 1, for example, by welding, and also, if necessary, the lining 11 can be extended from the sheets 3 of the bottom 1 to and along the beams 4 of the bottom 1, the walls 2.

Дополнительная накладка 11 может быть установлена на стыке 9 между балками 4 кузова и жестко закреплена с ними, например, сваркой.Additional pad 11 can be installed at the joint 9 between the beams 4 of the body and is rigidly fixed to them, for example, by welding.

Накладка 11 для обеспечения надежности стыка 9 между листами 3 дна 1, расположенном между балками 4 дна 1, выполняется толщиной, находящейся в диапазоне от 2 мм до 30 мм. Значение ширины накладки 11 относительно ширины стыка 9, между листами 3 дна 1, расположенном между балками 4 дна 1 находится в диапазоне 3÷60, больше ширины стыка 9, между листами 3 дна 1 кузова, что обусловлено необходимостью его перекрытия и защиты. Значение ширины стыка 9 между листами 3 дна 1, расположенного между балками 4 дна 1 находится в диапазоне от 5 до 30 мм для обеспечения выдерживания стыком 9 нагрузок от груза, а значение ширины стыка 9 накладки 11 между листом 3 дна 1 и накладкой 11 находится в диапазоне от 2 до 20 мм для обеспечения выдерживания накладкой 11, распределяемых на нее от листов 3 и стыка 9 дна 1 напряжения при воздействие на дно 1 груза. Значение расстояния между стыком 9 между листами 3 дна 1, расположенном между балками 4 дна 1, до места закрепления накладки 11 с листом 3 дна 1 не менее, чем 14 мм от стыка 9 между листами 3 дна 1, предпочтительно не более 150 мм, что определяется возникающей подвижностью листов 3 дна 1 и самой накладкой 11, при воздействии на них грузом.The pad 11 to ensure the reliability of the joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1, located between the beams 4 of the bottom 1, is made with a thickness ranging from 2 mm to 30 mm. The value of the width of the lining 11 relative to the width of the joint 9, between the sheets 3 of the bottom 1, located between the beams 4 of the bottom 1, is in the range of 3÷60, more than the width of the joint 9, between the sheets 3 of the bottom 1 of the body, due to the need for its overlap and protection. The value of the width of the joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1 located between the beams 4 of the bottom 1 is in the range from 5 to 30 mm to ensure that the joint 9 can withstand loads from the load, and the value of the width of the joint 9 of the lining 11 between the sheet 3 of the bottom 1 and the lining 11 is in in the range from 2 to 20 mm to ensure that the lining 11, distributed on it from the sheets 3 and the joint 9 of the bottom 1 of the stress when exposed to the bottom 1 of the load. The value of the distance between the joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1, located between the beams 4 of the bottom 1, to the place of fixing the lining 11 with the sheet 3 of the bottom 1 is not less than 14 mm from the joint 9 between the sheets 3 of the bottom 1, preferably not more than 150 mm, which is determined by the emerging mobility of the sheets 3 of the bottom 1 and the lining 11 itself, when exposed to a load.

Накладка 11 выполнена из профиля, форма которого может быть выполнена в виде пластины, уголка, дугообразной формы, П-образной формы, предпочтительно быть приближенной к форме дна 1 в месте её установки. Если накладка 11 выполнена в форме, включающей несколько граней, то ширина каждой грани относительно ширины дна 1 и ширины стыка 9 считается отдельно.The pad 11 is made of a profile, the shape of which can be made in the form of a plate, a corner, an arcuate shape, a U-shaped shape, preferably close to the shape of the bottom 1 at the place of its installation. If the overlay 11 is made in a form that includes several faces, then the width of each face relative to the width of the bottom 1 and the width of the joint 9 is considered separately.

Для возможности подъема и опуская кузова, совершающегося посредством работы подъемного механизма с гидроцилиндром, кузов содержит крепление 12 (фиг. 8, 9) для возможности установки и закрепления, указанного подъемного механизма. Крепление 12 включает выступ 13 с основанием 14. Выступ 13 включает ребро 15 проушину 16 с отбортовкой 17, при этом выступ 13 с основанием 14 соединен через перемычку 18 для усиления места крепления 12 и кузова с гидроцилиндром подъемного механизма. Как правило, кузов содержит несколько креплений 12, по меньшей мере два, а на основании 14 крепления 12 расположен по меньшей мере один выступ 13 с проушиной 16.For the possibility of lifting and lowering the body, which is carried out by means of the operation of the lifting mechanism with a hydraulic cylinder, the body contains a fastening 12 (Fig. 8, 9) for the possibility of installing and fixing the specified lifting mechanism. The fastening 12 includes a protrusion 13 with a base 14. The protrusion 13 includes a rib 15, an eyelet 16 with a flanging 17, while the protrusion 13 with the base 14 is connected through a jumper 18 to strengthen the attachment point 12 and the body with the hydraulic cylinder of the lifting mechanism. As a rule, the body contains several fasteners 12, at least two, and at least one protrusion 13 with an eye 16 is located on the base 14 of the fastener 12.

Основание 14 крепления 12 жестко закреплено на элементах кузова: на двух соседних балках 4 и дне 1, расположенном между указанными балками 4, при этом основание 14 закреплено не менее, чем на двух поверхностях не менее, чем одной балки 4. Толщина основания 14 находится в диапазоне от 2 до 30 мм.The base 14 of the mount 12 is rigidly fixed to the elements of the body: on two adjacent beams 4 and the bottom 1 located between the said beams 4, while the base 14 is fixed on at least two surfaces of at least one beam 4. The thickness of the base 14 is in range from 2 to 30 mm.

Крепление 12 выполнено с выступом 13 с не менее, чем одним ребром, основание 14 соединяет поверхности соседних балок 4 с поверхностью дна 1, при этом ребро 15 выступа установлено и закреплено на нижней поверхности балки 4 кузова непосредственно или через основание 14.The fastening 12 is made with a protrusion 13 with at least one rib, the base 14 connects the surfaces of adjacent beams 4 with the surface of the bottom 1, while the rib 15 of the protrusion is installed and fixed on the lower surface of the beam 4 of the body directly or through the base 14.

Нижняя поверхность балки 4 кузова определяется при рабочем положении кузова, представленном на фиг. 1 исходя из стандартного понимания и расположения верха и низа.The bottom surface of the body beam 4 is determined in the working position of the body shown in FIG. 1 based on the standard understanding and location of the top and bottom.

Для возможности выдерживания нагрузок толщина выступа 13 крепления 12 выполнена не менее 10 мм, толщина отбортовки 17 проушины 16 крепления 12 выполнена не менее 5 мм. Толщина выступа 13 крепления 12 и толщина отбортовки 17 проушины 16 выступа 13 определяются исходя из количества креплений 12 в одном месте крепления одного подъемного механизма, весом кузова и вмещаемым в него весом груза.To be able to withstand loads, the thickness of the protrusion 13 of the fastening 12 is made at least 10 mm, the thickness of the flange 17 of the lug 16 of the fastening 12 is made at least 5 mm. The thickness of the protrusion 13 of the fastening 12 and the thickness of the flanging 17 of the lug 16 of the protrusion 13 are determined based on the number of fasteners 12 in one place of fastening of one lifting mechanism, the weight of the body and the weight of the cargo contained in it.

Жесткое закрепление основания 14 с элементами кузова, основания 14 с выступом 13 крепления 12, перемычки 18 с выступом 13 и с основанием 14 крепления 12 может быть выполнено сваркой, болтовым, заклепочным соединением или с помощью шпилек.Rigid fastening of base 14 with body elements, base 14 with protrusion 13 of fastening 12, jumper 18 with protrusion 13 and with base 14 of fastening 12 can be performed by welding, bolting, riveting or using studs.

Передняя стенка 2 кузова при переходе в дно 1 содержит перегиб 17, который выполнен под углом, находящемся в диапазоне (95÷175) градусов. Перегиб 17 служит для постепенного перехода передней стенки 2 в дно 1 кузова и выполнен вместо сварного шва для создания дополнительной надежности в месте соединения между передней стенкой 2 и дном 1 кузова.The front wall 2 of the body at the transition to the bottom 1 contains an inflection 17, which is made at an angle in the range (95÷175) degrees. The bend 17 serves for the gradual transition of the front wall 2 into the bottom 1 of the body and is made instead of a weld to create additional reliability at the junction between the front wall 2 and the bottom 1 of the body.

Примером реализации является кузов самосвального транспортного средства, содержащий переднюю стенку 2, выполненную из листов 3 с жестко закрепленными с ней сваркой балками 4 и газоходом 8, при этом на внешней стороне передней стенки 2 кузова на стыке 9 между элементами кузова, такими как, лист 3 передней стенки и балка 4, расположенном в газоходе 8, установлена накладка 10. Стык 9 является соединительным сварным швом между листом 3 и вертикальной балкой 4 передней стенки 2 друг с другом. Накладка 10 выполнена в виде уголка толщиной 2 мм и жестко закреплена сваркой с листом 3 и балкой 4 передней стенки 2. Ширина каждой грани уголка накладки 11 в направлении, ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9 составляет 0,1 % от ширины передней стенки 2 кузова, при этом одна грань уголка (накладки 10) прилегает к листу 3 передней стенки 2, а другая к поверхности балки 4. Ширина каждой грани уголка накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9 между листом 3 и вертикальной балкой 4 передней стенки 2, выполнена в 3 раза больше ширины стыка 9, расположенном в газоходе 8 между листом 3 и вертикальной балкой 4 передней стенки 2, при этом ширина указанного стыка 9 составляет 2 мм. Накладка 10 стыком 9, являющимся сварным швом, жестко соединена по своему контуру к листу 3 и балке 4 передней стенки 2, при этом ширина стыка 9 между листом 3 и накладкой 10 и ширина стыка 9 между балкой 4 и накладкой 10 составляет 0 мм, закрепление каждой грани уголка накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярно продольному направлению стыка 9, выполнено на расстоянии 5 мм от стыка 9 между листом 3 и балкой 4 передней стенки 2, а закрепление части накладки 10, расположенной непосредственно на стыке 9 между листом 3 и балкой 4 передней стенки 2, реализовано стыком 9 по краю накладки 10 сваркой в непосредственной близости со стыком 9 между листом 3 и балкой 4 передней стенки 2.An example of implementation is the body of a dump vehicle, containing a front wall 2 made of sheets 3 with beams 4 rigidly fixed to it by welding and a gas duct 8, while on the outer side of the front wall 2 of the body at the junction 9 between body elements, such as sheet 3 the front wall and the beam 4, located in the gas duct 8, there is an overlay 10. The joint 9 is a connecting weld between the sheet 3 and the vertical beam 4 of the front wall 2 with each other. The lining 10 is made in the form of a corner 2 mm thick and is rigidly fixed by welding with sheet 3 and beam 4 of the front wall 2. The width of each edge of the corner of the lining 11 in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9 is 0.1% of the width of the front wall 2 of the body, while one face of the corner (lining 10) is adjacent to the sheet 3 of the front wall 2, and the other to the surface of the beam 4. The width of each face of the corner of the lining 10, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9 between the sheet 3 and the vertical beam 4 of the front wall 2, made 3 times the width of the joint 9, located in the flue 8 between the sheet 3 and the vertical beam 4 of the front wall 2, while the width of the specified joint 9 is 2 mm. The lining 10 with a joint 9, which is a weld, is rigidly connected along its contour to the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2, while the width of the joint 9 between the sheet 3 and the lining 10 and the width of the joint 9 between the beam 4 and the lining 10 is 0 mm, fastening each edge of the corner of the lining 10, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, is made at a distance of 5 mm from the joint 9 between the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2, and the fastening of the part of the lining 10, located directly at the joint 9 between the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2, implemented by the joint 9 along the edge of the lining 10 by welding in close proximity to the joint 9 between the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2.

Примером реализации является кузов самосвального транспортного средства, содержащий переднюю стенку 2, выполненную из листов 3 с жестко закрепленными с ней сваркой балками 4 и газоходом 8, при этом на внешней стороне передней стенки 2 кузова на стыке 9, расположенном в газоходе 8 между элементами кузова, такими как, лист 3 передней стенки 2 и вертикальная балка 4, установлена накладка 10. Стык 9 является соединительным сварным швом между листом 3 передней стенки 2 и вертикальной балкой 4 друг с другом. Накладка 10 выполнена П-образной формой толщиной 12 мм и жестко закреплена сваркой одной крайней гранью с вертикальной балкой 4, далее с одной стенкой газохода 8, центральной гранью с листом 3 передней стенки 2 и ещё одной крайней гранью с газоходом 8. Ширина одной крайней грани накладки 10 П-образной формы, расположенной на вертикальной балке 4 и на одной стенки газохода 8, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9, расположенного в газоходе 8 между листом 3 передней стенки 2 и вертикальной балкой 4, составляет 7 % от ширины передней стенки 2 кузова, ширина центральной грани накладки 10, расположенной на листе 3 передней стенки 2, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9, расположенного в газоходе 8 между листом 3 передней стенки 2 и вертикальной балкой 4, составляет 10 % от ширины передней стенки 2 кузова, ширина ещё одной крайней грани накладки 10, расположенной на другой стенке газохода 8 составляет 7 % от ширины передней стенки 2 кузова. Ширина одной крайней грани накладки 10 П-образной формы, расположенной на вертикальной балке 4 и на одной стенки газохода 8, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9, расположенного в газоходе 8 между листом 3 передней стенки 2 и вертикальной балкой 4, выполнена в 38,5 раз больше ширины стыка 9 между листом 3 и вертикальной балкой 4 передней стенки 2, ширины передней стенки 2 кузова; ширина центральной грани накладки 10, расположенной на листе 3 передней стенки 2, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9, расположенного в газоходе 8 между листом 3 передней стенки 2 и вертикальной балкой 4, выполнена в 55 раз больше ширины стыка 9 между листом 3 и вертикальной балкой 4 передней стенки 2; ширина ещё одной крайней грани накладки 10, расположенной на другой стенке газохода 8 выполнена в 38,5 раз больше ширины стыка 9 между листом 3 и вертикальной балкой 4 передней стенки 2, при этом ширина стыка 9, расположенного в газоходе 8 между листом 3 и балкой 4 передней стенки 2, составляет 10 мм. Накладка 10 стыком 9, являющимся сварным швом, жестко соединена по своему контуру к листу 3, балке 4 передней стенки 2 и газоходу 8, при этом ширина стыка 9 между листом 3, балкой 4, газоходом 8 и накладкой 10 составляет 9 мм. Закрепление накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярно продольному направлению стыка 9, выполнено на расстоянии 70 мм от стыка 9, расположенного в газоходе 8 между листом 3 и балкой 4 передней стенки 2, а закрепление части накладки 10, расположенной непосредственно на стыке 9, расположенном в газоходе 8 между листом 3 и балкой 4 передней стенки 2 реализовано стыком 9 по краю накладки 10 сваркой на расстоянии 3 мм от стыка 9 между листом 3 и балкой 4 передней стенки 2.An example of implementation is the body of a dump vehicle, containing a front wall 2 made of sheets 3 with beams 4 rigidly fixed to it by welding and a gas duct 8, while on the outer side of the front wall 2 of the body at the junction 9 located in the gas duct 8 between the elements of the body, such as the sheet 3 of the front wall 2 and the vertical beam 4, an overlay 10 is installed. The joint 9 is a connecting weld between the sheet 3 of the front wall 2 and the vertical beam 4 to each other. The overlay 10 is U-shaped 12 mm thick and is rigidly fixed by welding with one extreme edge with a vertical beam 4, then with one wall of the gas duct 8, the central edge with the sheet 3 of the front wall 2 and another extreme edge with the gas duct 8. Width of one extreme edge lining 10 U-shaped, located on the vertical beam 4 and on one wall of the gas duct 8, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, located in the gas duct 8 between the sheet 3 of the front wall 2 and the vertical beam 4, is 7% of the width of the front wall 2 of the body, the width of the central face of the lining 10, located on the sheet 3 of the front wall 2, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, located in the flue 8 between the sheet 3 of the front wall 2 and the vertical beam 4, is 10% of the width of the front wall 2 of the body , the width of one more extreme edge of the lining 10, located on the other wall of the flue 8, is 7% of the width of the front wall 2 of the body. The width of one extreme edge of the lining 10 U-shaped, located on the vertical beam 4 and on one wall of the flue 8, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, located in the flue 8 between the sheet 3 of the front wall 2 and the vertical beam 4, is made in 38 .5 times the width of the joint 9 between the sheet 3 and the vertical beam 4 of the front wall 2, the width of the front wall 2 of the body; the width of the central face of the lining 10, located on the sheet 3 of the front wall 2, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, located in the flue 8 between the sheet 3 of the front wall 2 and the vertical beam 4, is 55 times greater than the width of the joint 9 between the sheet 3 and vertical beam 4 front wall 2; the width of one more extreme edge of the lining 10, located on the other wall of the gas duct 8, is 38.5 times greater than the width of the joint 9 between the sheet 3 and the vertical beam 4 of the front wall 2, while the width of the joint 9 located in the gas duct 8 between the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2 is 10 mm. The overlay 10 with a joint 9, which is a weld, is rigidly connected along its contour to the sheet 3, the beam 4 of the front wall 2 and the gas duct 8, while the width of the joint 9 between the sheet 3, the beam 4, the gas duct 8 and the overlay 10 is 9 mm. The fastening of the lining 10, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, is made at a distance of 70 mm from the joint 9, located in the flue 8 between the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2, and the fastening of the part of the lining 10, located directly at the joint 9, located in the gas duct 8 between the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2 is realized by the joint 9 along the edge of the lining 10 by welding at a distance of 3 mm from the joint 9 between the sheet 3 and the beam 4 of the front wall 2.

Примером реализации является кузов самосвального транспортного средства, содержащий переднюю стенку 2, выполненную из листов 3 с жестко закрепленными с ней сваркой балками 4 и газоходом 8, при этом на внешней стороне передней стенки 2 кузова на стыке 9 между элементами кузова, такими как, листы 3 передней стенки 2, расположенном в газоходе 8, установлена накладка 10. Стык 9 является соединительным сварным швом между листами 3 передней стенки 2 друг с другом. Накладка 10 выполнена в виде пластины толщиной 20 мм и жестко закреплена сваркой с листами 3 передней стенки 2. Ширина накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9, составляет 20 % от ширины передней стенки 2 кузова. Ширина накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9 между листами 3 передней стенки 2, предпочтительно выполнена в 60 раз больше ширины стыка 9 между листами 3 передней стенки 2, при этом ширина стыка 9 между листами 3 передней стенки 2 составляет 20 мм. Накладка 10 стыком 9, являющимся сварным швом, жестко соединена по своему контуру к листам 3 передней стенки 2, при этом ширина стыка 9 между листами 3 и накладкой 10 составляет 20 мм, закрепление накладки 10, в направлении ориентировочно перпендикулярном продольному направлению стыка 9, выполнено на расстоянии 150 мм от стыка 9 между листами 3 передней стенки 2, а закрепление части накладки 11, расположенной непосредственно на стыке 9 между листами 3 передней стенки 2 реализовано стыком 9 по краю накладки 10 сваркой на расстоянии 5 мм от стыка 9 между листами 3 передней стенки 2.An example of implementation is the body of a dump vehicle, containing a front wall 2 made of sheets 3 with beams 4 rigidly fixed to it by welding and a gas duct 8, while on the outer side of the front wall 2 of the body at the junction 9 between body elements, such as sheets 3 the front wall 2, located in the gas duct 8, has an overlay 10. The joint 9 is a connecting weld between the sheets 3 of the front wall 2 with each other. The lining 10 is made in the form of a plate 20 mm thick and is rigidly fixed by welding with sheets 3 of the front wall 2. The width of the lining 10, in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, is 20% of the width of the front wall 2 of the body. The width of the lining 10, in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9 between the sheets 3 of the front wall 2, is preferably 60 times the width of the joint 9 between the sheets 3 of the front wall 2, while the width of the joint 9 between the sheets 3 of the front wall 2 is 20 mm. The lining 10 with a joint 9, which is a weld, is rigidly connected along its contour to the sheets 3 of the front wall 2, while the width of the joint 9 between the sheets 3 and the lining 10 is 20 mm, the fastening of the lining 10, in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint 9, is made at a distance of 150 mm from the joint 9 between the sheets 3 of the front wall 2, and the fastening of the part of the lining 11 located directly at the joint 9 between the sheets 3 of the front wall 2 is realized by the joint 9 along the edge of the lining 10 by welding at a distance of 5 mm from the joint 9 between the sheets 3 of the front walls 2.

Установка накладки 10 на стык 9, расположенный в газоходе 8 между элементами кузова, позволила обеспечить надежность стыка 9, защитив наиболее подверженное износу место, повысить равномерность распределения температурных воздействий и воздействий давлением от выхлопных газов, снизить их влияние на стык 9, расположенный в газоходе 8, и добиться повышенной надежности стыка 9, элементов кузова в газоходе 8 и кузова в целом. Проведенные испытания показали положительные результаты и возможность увеличить срок эксплуатации обычного кузова, определяющийся изнашиванием стыка 9, расположенного в газоходе 8 между элементами кузова, до 5 %.The installation of the lining 10 on the joint 9, located in the gas duct 8 between the body elements, made it possible to ensure the reliability of the joint 9, protecting the most wear-prone place, to increase the uniformity of the distribution of temperature effects and pressure effects from exhaust gases, to reduce their effect on the joint 9, located in the gas duct 8 , and to achieve increased reliability of the joint 9, body elements in the flue 8 and the body as a whole. The tests carried out showed positive results and the possibility of increasing the service life of a conventional body, which is determined by the wear of the joint 9 located in the gas duct 8 between the elements of the body, up to 5%.

Claims

1. The body of a tipper vehicle, containing a front wall with a gas duct fixed to it, characterized in that

at the junction between the elements of the body, located in the flue, there is an overlay.

2. The body according to claim 1, characterized in that the lining is fixed on the outer side of the front wall of the body.

3. The body according to claim 1, characterized in that the thickness of the lining is in the range from 2 mm to 20 mm.

4. The body according to claim 1 or 4, characterized in that the width of the trim in a direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint is preferably in the range from 1 to 20% of the width of the flue of the body.

5. The body according to claim 1, characterized in that the width of the lining in the direction approximately perpendicular to the longitudinal direction of the joint, up to 1500 times the width of the joint between the elements of the body in the flue, preferably in the range 3÷60, more than the width of the joint between the body elements in flue.

6. The body according to claim 1, characterized in that the width of the joint between the elements of the body in the flue is in the range from 0 to 20 mm.

7. The body according to claim 1, characterized in that the width of the joint between the lining and the body element on which it is fixed is in the range from 0 to 20 mm.

8. The body according to claim 1, characterized in that the pad is fixed at a distance of at least 5 mm from the joint, preferably not more than 150 mm from the joint between the elements of the body in the flue.

9. Body according to claims 1 or 5-8, characterized in that the joint is a weld.

10. Body according to claim 1, or 2, or 8, characterized in that the fastening is made by welding.