RU218897U1 - hybrid vehicle - Google Patents
hybrid vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU218897U1 RU218897U1 RU2023107961U RU2023107961U RU218897U1 RU 218897 U1 RU218897 U1 RU 218897U1 RU 2023107961 U RU2023107961 U RU 2023107961U RU 2023107961 U RU2023107961 U RU 2023107961U RU 218897 U1 RU218897 U1 RU 218897U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydrogen
- fuel cell
- ammonia
- nitrogen
- heat exchanger
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к энергомашиностроению, а именно к гибридным транспортным средствам с установками для выработки электрической энергии. Гибридное транспортное средство включает двигатель внутреннего сгорания (ДВС) 8, соединенный с электрогенератором 9 и электромотором 16, соединенными с трансмиссией транспортного средства, контроллер 6, по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7. Система выпуска отработанных газов ДВС 8 включает теплообменник 11, соединенный через насос 13 с баком 14 аммиака и выполненный с возможностью его испарения. Теплообменник 11 включает секцию 12 каталитического разложения аммиака на водород и азот, включающую электроподогреватель. Теплообменник 11 соединен с мембранным фильтром 10 отделения азота и водорода, включающим клапан отвода азота в атмосферу. Мембранный фильтр 10 линией подачи водорода соединен с ДВС 8 и анодом 1 топливного элемента на основе расплавов карбонатов. Катод 3 топливного элемента соединен с источниками 4, 5 диоксида углерода и кислорода. Топливный элемент соединен через контроллер 6 с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей 7, с которой также соединен электромотор 16. Технический результат заключается в увеличении КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода и полученной электрической энергии. 1 ил. The utility model relates to power engineering, namely to hybrid vehicles with installations for generating electrical energy. The hybrid vehicle includes an internal combustion engine (ICE) 8 connected to an electric generator 9 and an electric motor 16 connected to the vehicle transmission, a controller 6, at least one battery 7. The exhaust gas system of the ICE 8 includes a heat exchanger 11 connected through a pump 13 with a tank 14 of ammonia and made with the possibility of its evaporation. The heat exchanger 11 includes a section 12 for the catalytic decomposition of ammonia into hydrogen and nitrogen, including an electric heater. The heat exchanger 11 is connected to a membrane filter 10 for separating nitrogen and hydrogen, including a valve for venting nitrogen into the atmosphere. Membrane filter 10 is connected by a hydrogen supply line to ICE 8 and anode 1 of a fuel cell based on carbonate melts. The cathode 3 of the fuel cell is connected to sources 4, 5 of carbon dioxide and oxygen. The fuel cell is connected through the controller 6 with at least one storage battery 7, to which the electric motor 16 is also connected. 1 ill.
Description
Полезная модель относится к энергомашиностроению, а именно к гибридным транспортным средствам с установками для выработки электрической энергии.The utility model relates to power engineering, namely to hybrid vehicles with installations for generating electrical energy.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является система питания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) водородным топливом на основе аммиака (патент RU № 2778415, опубл. 18.08.2022г.), которая содержит топливный бак с жидким аммиаком, соединенный с испарителем. Устройство каталитического разложения, установленное в выпускной трубопровод ДВС, состоит из датчиков температуры, установленных в секцию с подводом тепла от отработавших газов и секцию с подводом тепла от встроенного электронагревателя, последовательно соединенных с охладителем азотно-водородной смеси и электромагнитной форсункой, установленной во впускной трубопровод и соединенной с блоком управления. Между испарителем и устройством каталитического разложения установлен первичный управляемый редуктор. Между охладителем азотно-водородной смеси и электромагнитной форсункой установлен вторичный управляемый редуктор, соединенный трубопроводом с устройством повышения концентрации водорода в топливе, содержащим мембранный фильтр, разделяющий исходное топливо на горючий компонент водород и негорючий азот, и сбросной клапан, обеспечивающий отведение негорючих компонентов.The closest to the claimed technical solution is the system for supplying an internal combustion engine (ICE) with hydrogen fuel based on ammonia (patent RU No. 2778415, publ. 08/18/2022), which contains a fuel tank with liquid ammonia connected to the evaporator. The catalytic decomposition device installed in the exhaust pipeline of the internal combustion engine consists of temperature sensors installed in the section with heat supply from the exhaust gases and the section with heat supply from the built-in electric heater, connected in series with the nitrogen-hydrogen mixture cooler and the electromagnetic injector installed in the intake pipeline and connected to the control unit. Between the evaporator and the catalytic decomposition device, a primary controlled gearbox is installed. Between the nitrogen-hydrogen mixture cooler and the electromagnetic injector, a secondary controlled gearbox is installed, connected by a pipeline to a device for increasing the hydrogen concentration in the fuel, containing a membrane filter that separates the original fuel into a combustible hydrogen component and non-combustible nitrogen, and a relief valve that ensures the removal of non-combustible components.
К недостаткам наиболее близкого аналога относятся низкий КПД установки в составе ДВС.The disadvantages of the closest analogue include the low efficiency of the installation as part of the internal combustion engine.
Задача, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в устранении указанных недостатков наиболее близкого аналога.The task to be solved by the claimed utility model is to eliminate these shortcomings of the closest analogue.
Технический результат заключается в увеличении КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода и полученной электрической энергии.The technical result consists in increasing the efficiency of the installation by increasing the efficiency of using hydrogen and the resulting electrical energy.
Технический результат достигается гибридным транспортным средством, которое включает энергетическую установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания ДВС, включающего систему подачи углеродсодержащего топлива в камеру сгорания, систему выпуска отработанных газов, включающую теплообменник, соединенный линией подачи аммиака через насос с баком аммиака и выполненный с возможностью испарения аммиака, кроме того теплообменник включает секцию каталитического разложения аммиака на водород и азот, дополнительно включающую электроподогреватель, один из выходов теплообменника соединен с мембранным фильтром отделения азота и водорода, включающим клапан отвода азота в атмосферу, при этом дополнительно включает топливный элемент на основе расплавов карбонатов, ДВС соединен с электрогенератором и электромотором, соединенные с трансмиссией транспортного средства, электрогенератор через контроллер соединен с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей, с которой также соединены электромотор и электроподогреватель, мембранный фильтр линией подачи водорода соединен с впускным коллектором ДВС и анодом топливного элемента на основе расплавов карбонатов, а катод указанного топливного элемента соединен с источником диоксида углерода и источником кислорода, при этом топливный элемент на основе расплавов карбонатов соединен через контроллер с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей.The technical result is achieved by a hybrid vehicle, which includes a power plant consisting of an internal combustion engine internal combustion engine, including a system for supplying carbon-containing fuel to the combustion chamber, an exhaust gas exhaust system, including a heat exchanger connected by an ammonia supply line through a pump to an ammonia tank and configured to evaporate ammonia, in addition, the heat exchanger includes a section for the catalytic decomposition of ammonia into hydrogen and nitrogen, additionally including an electric heater, one of the heat exchanger outlets is connected to a membrane filter for separating nitrogen and hydrogen, including a valve for removing nitrogen into the atmosphere, while additionally including a fuel cell based on carbonate melts, The internal combustion engine is connected to an electric generator and an electric motor connected to the vehicle transmission, the electric generator is connected through the controller to at least one storage battery, to which an electric motor and an electric heater are also connected, the membrane filter is connected by a hydrogen supply line to the intake manifold of the internal combustion engine and the anode of the fuel cell based on melts carbonates, and the cathode of said fuel cell is connected to a source of carbon dioxide and a source of oxygen, while the fuel cell based on carbonate melts is connected through the controller to at least one battery.
Электромотор соединен с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей через инвертор, управляемый контроллером.The electric motor is connected to at least one storage battery via an inverter controlled by a controller.
Полезная модель поясняется чертежом, где представлена схема энергетической установки.The utility model is illustrated by a drawing, which shows a diagram of a power plant.
На чертеже представлены следующие обозначения:The drawing shows the following symbols:
1 - анод топливного элемента на основе расплавов карбонатов; 2 - расплавленный карбонатный электролит; 3 - катод топливного элемента на основе расплавов карбонатов; 4 - источник диоксида углерода; 5 - источник кислорода; 6 - контроллер управления гибридным транспортным средством; 7 - по меньшей мере одна аккумуляторная батарея; 8 - двигатель внутреннего сгорания; 9 - электрогенератор; 10 - мембранный фильтр отделения азота и водорода; 11 - теплообменник; 12 - секция каталитического разложения аммиака на водород и азот; 13 - насос аммиака; 14 - бак аммиака; 15 - инвертор; 16 - электромотор; 17 - вал.1 - fuel cell anode based on carbonate melts; 2 - molten carbonate electrolyte; 3 - fuel cell cathode based on carbonate melts; 4 - source of carbon dioxide; 5 - source of oxygen; 6 - hybrid vehicle control controller; 7 - at least one battery; 8 - internal combustion engine; 9 - electric generator; 10 - membrane filter for separating nitrogen and hydrogen; 11 - heat exchanger; 12 - section for the catalytic decomposition of ammonia into hydrogen and nitrogen; 13 - ammonia pump; 14 - ammonia tank; 15 - inverter; 16 - electric motor; 17 - shaft.
Транспортное средство, например, наземное транспортное средство, представляющее собой грузовое транспортное средство, локомотив или любое другое транспортное средство, имеющее привод движителей как от двигателя внутреннего сгорания (ДВС), так и от электромотора.A vehicle, such as a land vehicle, which is a freight vehicle, a locomotive, or any other vehicle driven by both an internal combustion engine (ICE) and an electric motor.
Гибридное транспортное средство состоит из энергетической установки, состоящей из двигателя 8 внутреннего сгорания (ДВС), включающего систему подачи углеродсодержащего топлива в камеру сгорания, систему выпуска отработанных газов. ДВС 8 соединен валом 17 с электрогенератором 9 и электромотором 16, при этом ДВС 8, электрогенератор 9 и электромотор 16 соединены с трансмиссией транспортного средства для передачи крутящего момента по меньшей мере одному движителю, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства, за счет использования для привода движителя электромотора 16. Электромотор 16 соединен с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей через инвертор 15, управляемый контроллером 6, что дополнительно обеспечивает повышение КПД энергетической установки гибридного транспортного средства, за счет обеспечения автоматического регулирования на различных режимах работы.The hybrid vehicle consists of a power plant consisting of an internal combustion engine (ICE) 8, including a system for supplying carbon-containing fuel to the combustion chamber, an exhaust system. ICE 8 is connected by
Электрогенератор 9 через контроллер 6 управления гибридным транспортным средством соединен с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей 7, с которой также соединен электромотор 16, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства, за счет использования для привода движителя электромотора 16, питаемого от по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7, которая по меньшей мере во время торможения транспортного средства получает электроэнергию за счет привода через трансмиссию генератора 9. При этом так как любая электрическая машина обратима, то электрогенератор 9 и электромотор 16 могут быть представлены одним устройством мотор-генератором (см., например, https://pro-sensys.com/info/articles/obzornye-stati/ustroystvo-i-printsip-raboty-gibridnykh-avtomobiley/).The electric generator 9 is connected through the controller 6 of the hybrid vehicle control to at least one storage battery 7, to which the
Система выпуска отработанных газов ДВС 8 включает теплообменник 11, соединенный линией подачи аммиака через насос 13 с баком 14 аммиака. Теплообменник выполнен с возможностью испарения аммиака за счет его нагрева от отработанных газов ДВС 8, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства за счет использования тепла отработанных газов для дальнейшего получения водорода.The ICE
Теплообменник 11 включает секцию 12 каталитического разложения аммиака на водород и азот, включающую соответственно катализатор, например, на основе никеля, а также дополнительно включающую электроподогреватель, соединенный с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей 7, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства за счет использования электрической энергии, запасенной в по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7. Один из выходов теплообменника 11 соединен с мембранным фильтром 10 отделения азота и водорода, включающим клапан отвода излишков азота в атмосферу, что обеспечивает повышение КПД энергетической установки гибридного транспортного средства за счет отвода балластного газа азота из линии подачи водорода и как следствие увеличение температуры сгорания в камере сгорания, а также при подаче водорода без примесей в топливный элемент обеспечивает повышение эффективности его работы. Мембранный фильтр 10 линией подачи водорода соединен с впускным коллектором ДВС 8 для дальнейшего его сжигания в камерах сгорания ДВС 8 и анодом 1 топливного элемента на основе расплавов карбонатов, что увеличивает КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода, а именно за счет использования его в топливным элементе. Катод 3 указанного топливного элемента соединен с источником 4 диоксида углерода и источником 5 кислорода, которые могут представлять собой, например, баллоны с диоксидом углерода и кислорода, или любые из известных установок получения диоксида углерода и кислорода из воздуха. Топливный элемент на основе расплавов карбонатов соединен через контроллер 6 с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей 7, которую соединяют напрямую или через контроллер 6 с потребителем энергии, а именно с электромотором 16, что обеспечивает повышение эффективности работы установки за счет возможности накопления выработанной энергии на переменных режимах работы электромотора 16. Участок трубопровода подачи водорода из мембранного фильтра 10 в ДВС и участок трубопровода подачи водорода из мембранного фильтра 10 в топливный элемент на основе расплавов карбонатов предпочтительно выполнять одинаковой длины для обеспечения равномерной подачи водорода в ДВС и топливный элемент, что также дополнительно обеспечивает повышение КПД установки. Кроме того, дополнительно указанные выше участки трубопровода подачи водорода из мембранного фильтра 10 в ДВС и в топливный элемент предпочтительно выполнять с управляемыми клапанами не показаны, которые соединены с контроллером 6 управления гибридным транспортным средством, выполненным с возможность регулирования подачи водорода в ДВС и топливный элемент, что дополнительно обеспечивает увеличение КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода. Также топливный элемент на основе расплавов карбонатов дополнительно содержит электроподогреватель, соединенный с по меньшей мере одной аккумуляторной батареей 7 через контроллер 6 управления энергетической установкой, что обеспечивает повышение скорости выхода топливного элемента на рабочий температурный режим в 650°С после простоя и таким образом обеспечивается повышение эффективности использования водорода, так как топливный элемент включается в работу быстрее.The
Гибридное транспортное средство работает следующим образом.The hybrid vehicle works as follows.
Из бака 14 аммиака насосом 13 аммиак подается в теплообменник 11, где он испаряется за счет нагрева от отработавших газов, поступающих из ДВС 8, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства за счет использования тепла отработанных газов для дальнейшего получения водорода. Далее в секции 12 каталитического разложения аммиака в присутствии катализатора, например, никелевого при температуре 800°С происходит разложение на водород и азот. Указанная температура в секции 12 каталитического разложения поддерживается за счет работы дополнительного электроподогревателя, запитанного от по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7 напрямую или через контроллер 6, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства за счет использования электрической энергии, запасенной в по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7. Далее смесь газов водорода и азота поступает в мембранный фильтр 10 отделения азота и водорода, на котором азот через клапан отводится в атмосферу, что обеспечивает повышение КПД энергетической установки гибридного транспортного средства за счет отвода балластного газа азота из линии подачи водорода и как следствие увеличение температуры сгорания в камере сгорания, а также при подачи водорода без примесей в топливный элемент обеспечивает повышение эффективности его работы. Водород из мембранного фильтра 10 подают во впускной коллектор ДВС 8 для дальнейшего его сжигания в камере сгорания как совместно с углеродсодержащим топливом, поступающим по системе подачи углеродсодержащего топлива, так и без углеродсодержащего топлива. ДВС 8 приводит во вращение движитель совместно или раздельно с электромотором 16 с помощью трансмиссии транспортного средства, с которой также соединен и электрогенератор 9, электрическая энергия от которого подается к по меньшей мере одной аккумуляторной батарее через контроллер 6, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства, за счет использования для привода движителя электромотора 16. Электромотор 16 получает электрическую энергию от по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7, при этом регулирование электромотора 16 обеспечивается за счет контроллера 6, управляющего инвертором 15, регулирующим подачу напряжения от по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7 к электромотору 16, при воздействии лицом, управляющим транспортным средством, на орган управления, например, педаль акселератора, что увеличивает КПД энергетической установки гибридного транспортного средства за счет использования электрической энергии, запасенной в по меньшей мере одной аккумуляторной батареи 7. При этом контроллер 6 управления гибридным транспортным средством так же выполнен с возможностью регулирования подачи углеродсодержащего топлива и водорода в ДВС 8 в зависимости от режима движения транспортного средства, определяемого в том числе и на основании положения органа управления, например, педали акселератора. Также из мембранного фильтра 10 водород подают к аноду 1 топливного элемента на основе расплавов карбонатов, что увеличивает КПД установки за счет повышения эффективности использования водорода, а именно за счет использования его в топливным элементе, при этом к катоду 3 топливного элемента подают кислород и диоксид углерода от источников диоксида углерода 4 и кислорода 5, которые могут быть, например, баллоны с диоксидом углерода и кислородом или любые из известных установок получения диоксида углерода и кислорода из воздуха. Выработанная топливным элементом электрическая энергия подается на по меньшей мере одну аккумуляторную батарею 7 через контроллер 6, что обеспечивает повышение КПД за счет возможности накопления выработанной энергии на переменных режимах работы конечного потребителя энергии.From the
Таким образом, использование в составе энергетической установки топливного элемента на основе расплавов карбонатов, имеющим КПД в пределах 60-80% (см. «Топливные элементы на расплаве карбоната (РКТЭ)» URL: https://energy-units.ru/toplivnye-elementy/, дата обращения 01.02.2023) в сравнении с КПД ДВС, составляющим до 46 % (см. Шароглазов Б.А., Фарафонтов М.Ф., Клементьев В.В. Двигатели внутреннего сгорания: теория, моделирование и расчёт процессов: Учебник по курсу «Теория рабочих процессов и моделирование процессов в двигателях внутреннего сгорания». - Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2005. - 403 с., стр. 23), что при совместной работе ДВС и топливного элемента позволяет повысить КПД в среднем на 17% за счет более эффективного использования водорода в топливном элементе на основе расплавов карбонатов.Thus, the use of a fuel cell based on carbonate melts as part of a power plant, having an efficiency in the range of 60-80% (see "Fuel cells based on carbonate melt (RKTE)" URL: https://energy-units.ru/ elementy/, accessed 02/01/2023) in comparison with the efficiency of internal combustion engines, which is up to 46% (see Sharoglazov B.A., Farafontov M.F., Klementyev V.V. Internal combustion engines: theory, modeling and calculation of processes: Textbook on the course "Theory of work processes and modeling of processes in internal combustion engines" - Chelyabinsk: Publishing house of SUSU, 2005. - 403 p., p. % due to more efficient use of hydrogen in a fuel cell based on carbonate melts.
Заявленное гибридное транспортное средство может быть изготовлено на заводе-изготовителе с применением сборочных операций при размещении элементов, входящих в конструкцию транспортного средства, на несущей раме или кузове транспортного средства, при этом обеспечивая функционально-конструктивное единство.The claimed hybrid vehicle can be manufactured at the manufacturer's plant using assembly operations when placing the elements included in the vehicle structure on the carrier frame or vehicle body, while ensuring functional and structural unity.
Claims (3)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU218897U1 true RU218897U1 (en) | 2023-06-16 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2168807C1 (en) * | 2000-11-29 | 2001-06-10 | Аквариус Текнолоджиз Лимитед | Fuel cell |
US20070248851A1 (en) * | 2006-04-24 | 2007-10-25 | Andrew Paul Wallace | Fuel cell power system having dock-type device, and technique for controlling and/or operating same |
RU2679330C1 (en) * | 2017-12-01 | 2019-02-07 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Biomass waste gasification based energy system |
RU2778415C1 (en) * | 2021-06-15 | 2022-08-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | System for feeding ammonia-based hydrogen fuel to an internal combustion engine |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2168807C1 (en) * | 2000-11-29 | 2001-06-10 | Аквариус Текнолоджиз Лимитед | Fuel cell |
US20070248851A1 (en) * | 2006-04-24 | 2007-10-25 | Andrew Paul Wallace | Fuel cell power system having dock-type device, and technique for controlling and/or operating same |
RU2679330C1 (en) * | 2017-12-01 | 2019-02-07 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Biomass waste gasification based energy system |
RU2778415C1 (en) * | 2021-06-15 | 2022-08-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | System for feeding ammonia-based hydrogen fuel to an internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7552702B2 (en) | Water fueled engine | |
US20120067304A1 (en) | Economical hybrid fuel | |
US6868927B2 (en) | Method for operating a hybrid drive system | |
CN204476558U (en) | A kind of gasoline of motor car engine and ammonia double fuel feeding mechanism | |
EP2734722B1 (en) | Fuel production apparatus | |
RU2007138627A (en) | AIRCRAFT SYSTEM | |
KR20100108712A (en) | Oxyhydrogen vehicle | |
EP2685076A1 (en) | Vehicle with mixed gas generating system, and vehicle with fuel producing system | |
MXPA04009982A (en) | Water combustion technology-methods, processes, systems and apparatus for the combustion of hydrogen and oxygen. | |
CN106143101B (en) | The control method of the dissociated methanol hydrogen manufacturing hybrid power system reclaimed based on engine exhaust heat | |
CN114103620A (en) | Ammonia-hydrogen fusion fuel internal combustion engine and fuel cell composite power system and control method | |
CN103029559A (en) | Fuel cell based hybrid power system for utilizing waste heat of internal combustion engine | |
CN102777285A (en) | Fuel supply system | |
CN114876632B (en) | Ammonia fuel-based internal combustion engine-fuel cell hybrid power generation device and control method thereof | |
CN107191288A (en) | Pure oxygen oxygen-enriched combusting primemover system device | |
RU218897U1 (en) | hybrid vehicle | |
CN105114213B (en) | The vehicle of system is generated with mixed gas | |
US20160084157A1 (en) | Water-rotor-internal-combustion engine (wrice) | |
CN111942137A (en) | Hybrid power system for automobile, using method thereof and automobile using same | |
CN114776432B (en) | Waste heat recovery control system | |
CN116729609A (en) | Ship ammonia-electricity hybrid power system with reversible fuel cell | |
KR100880413B1 (en) | Hydrogen production engine fuel system using grooved solar module and metal compound catalyst. | |
RU2803548C1 (en) | Power plant | |
CN114379757A (en) | Ship gas-electric hybrid power system based on REGR and control method thereof | |
CN101633311A (en) | Hydrogen (hybrid) power energy generator of gasoline/diesel vehicle and related technology |