RU2188771C2 - Flexible connecting member fastening each wheel of road vehicle loaded on carrier to carrying structure - Google Patents

Flexible connecting member fastening each wheel of road vehicle loaded on carrier to carrying structure Download PDF

Info

Publication number
RU2188771C2
RU2188771C2 RU99114845/28A RU99114845A RU2188771C2 RU 2188771 C2 RU2188771 C2 RU 2188771C2 RU 99114845/28 A RU99114845/28 A RU 99114845/28A RU 99114845 A RU99114845 A RU 99114845A RU 2188771 C2 RU2188771 C2 RU 2188771C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
belt
pneumatic tire
transverse
support elements
transverse support
Prior art date
Application number
RU99114845/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU99114845A (en
Inventor
Жан-Люк Андре
Original Assignee
Лор Эндюстри
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лор Эндюстри filed Critical Лор Эндюстри
Publication of RU99114845A publication Critical patent/RU99114845A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2188771C2 publication Critical patent/RU2188771C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B60P3/073—Vehicle retainers
    • B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

FIELD: transportation of road vehicles. SUBSTANCE: proposed flexible connecting member 2 for fastening vehicle by one of its wheels 4 to carrying structure 7 is essentially belt 1 with fitted-on cross members 26 for fixing on surface of support contact with cap of tread 6 of pneumatic tire 5 of wheel 4. Ends 28, 29 of cross members 26 project in cross direction from both sides of belt 1 stretched between two fixed points for fastening belt on pneumatic tire 5 with pressing of fixing structure to pneumatic tire. Cross support membrane 26 are arranged for rotational displacement around their providing by ends 28, 29 support contact with tire tread cap. EFFECT: improved reliability, facilitated servicing. 9 cl, 7 dwg

Description

Изобретение касается ремня крепления одного из колес автодорожного транспортного средства на несущей конструкции во время транспортировки этого средства. The invention relates to a belt fastening one of the wheels of a road vehicle on a supporting structure during transportation of this vehicle.

Известно множество вариантов конструкции крепежных ремней, предназначенных для достижения той же самой цели закрепления перевозимого транспортного средства за его колеса на несущей конструкции. There are many known design options for mounting belts designed to achieve the same goal of securing the transported vehicle for its wheels on the supporting structure.

Изобретение, описанное в патенте США US 5.108.237 ZANKICH, касается ремня крепления грузов, содержащего поперечные элементы опоры для пневматической шины колеса, выполненные в виде башмаков или колодок. Эти поперечные элементы смонтированы с возможностью свободного скольжения вдоль данного ремня между двумя упорами. The invention described in US Pat. No. 5,108,237 to ZANKICH relates to a load securing belt comprising transverse support elements for a pneumatic tire of a wheel made in the form of shoes or pads. These transverse elements are mounted with the possibility of free sliding along this belt between two stops.

Эти упоры ограничивают для каждого башмака длину свободного скольжения, величина которой находится в определенном соотношении с длиной перемещения данного ремня между положением его свободной укладки на пневматическую шину колеса и положением окончания затягивания этого ремня в процессе закрепления данного груза. These stops limit for each shoe the length of free slip, the value of which is in a certain ratio with the length of movement of a given belt between the position of its free laying on the pneumatic tire of the wheel and the position of the end of tightening of this belt in the process of securing this load.

Целью этого изобретения является разработка фиксированной опоры для пневматической шины колеса, обеспечивая при этом возможность перемещения ремня при его затягивании вокруг этой пневматической шины. The aim of this invention is to develop a fixed support for the pneumatic tire of the wheel, while providing the ability to move the belt when it is tightened around this pneumatic tire.

Такое техническое решение требует использования башмаков, выполненных со своей нижней стороны в соответствии с рельефом опорной поверхности, например, в форме заостренных пиков, располагающихся в средней зоне этой нижней поверхности. Such a technical solution requires the use of shoes made on its lower side in accordance with the relief of the supporting surface, for example, in the form of pointed peaks located in the middle zone of this lower surface.

Между тем, опорный контакт в этом случае является неподвижным и определенным в том, что касается его местоположения на пневматической шине с момента укладки ремня. Таким образом, этот опорный контакт не может передвигаться и вследствие этого обстоятельства укладка ремня требует особой заботы о том, чтобы одна из выпуклостей нижней поверхности башмака не оказалась расположенной против полости рисунка протектора пневматической шины. Meanwhile, the contact contact in this case is fixed and defined in terms of its location on the pneumatic tire from the moment of laying the belt. Thus, this support contact cannot move and, as a result of this, laying the belt requires special care that one of the bulges of the lower surface of the shoe does not appear to be located against the tread pattern of the pneumatic tire.

Известны обычные конструкции ремней закрепления, в которых структуры блокировки или стопорения располагаются непосредственно на нижней или изнаночной поверхности этого ремня. Conventional fastener belts are known in which locking or locking structures are located directly on the lower or wrong surface of the belt.

Использование таких ремней постепенно сокращается из-за повреждений, которые они могут нанести дорожке качения протектора пневматической шины. The use of such belts is gradually reduced due to damage that they can cause to the raceway of the tread of the pneumatic tire.

В процессе натягивания ремня его структуры блокировки скользят по поверхности пневматической шины и повреждают ее. In the process of tensioning the belt, its blocking structures slide over the surface of the pneumatic tire and damage it.

Известны также ремни закрепления с башмаками. Такой ремень опирается на пневматическую шину посредством нескольких нескользящих башмаков, на нижних поверхностях которых выполнены блокировочные структуры. Сам ремень скользит по верхним гладким поверхностям башмаков в процессе его натягивания. Fastening belts with shoes are also known. Such a belt is supported on a pneumatic tire by means of several non-slip shoes, on the lower surfaces of which locking structures are made. The belt itself slides along the upper smooth surfaces of the shoes during pulling.

При выполнении этих движений башмаки остаются неподвижными и, таким образом, устраняется главный недостаток упомянутых выше обычных ремней закрепления, которые могли повреждать пневматическую шину в результате принудительного перемещения структур блокировки под воздействием усилия сдавливания. When performing these movements, the shoes remain stationary and, thus, eliminates the main disadvantage of the aforementioned conventional fastening belts, which could damage the pneumatic tire as a result of the forced movement of the blocking structures under the action of squeezing force.

Однако эти ремни закрепления с башмаками также не лишены недостатков. Действительно, наличие опорных башмаков делает укладку такого ремня более сложной, поскольку для их правильной установки такелажнику приходится использовать обе руки. Однако надлежащее размещение башмаков имеет первостепенную важность, поскольку их неправильная установка может привести к невыполнению ими своих функций. However, these fastening belts with shoes are also not without drawbacks. Indeed, the presence of support shoes makes laying such a belt more difficult, since riggers have to use both hands to install them correctly. However, the proper placement of the shoes is of utmost importance, as their improper installation can lead to their failure to fulfill their functions.

Кроме того, опорное усилие башмаков, определяемое натяжением ремня, вызывает вертикальное врезание башмака, что на некоторых пневматических шинах с выпуклым рисунком протектора может привести к повреждению соседних выпуклостей, придающих данной пневматической шине дефекты геометрической правильности. Эти повреждения могут стать причиной вибраций, которые трудно или даже невозможно устранить. In addition, the support force of the shoes, determined by the tension of the belt, causes the shoe to penetrate vertically, which on some pneumatic tires with a convex tread pattern can lead to damage to adjacent bulges that give this pneumatic tire geometric defects. These damages can cause vibrations that are difficult or even impossible to repair.

Однако, воздействуя на большинство колес новых автомобилей и для некоторых проявлений, эти неприятности сказываются на оценке данного торгового знака в сознании потребителя. However, acting on most of the wheels of new cars and for some manifestations, these troubles affect the assessment of this trademark in the minds of consumers.

Цель предлагаемого изобретения состоит в том, чтобы устранить совокупность отмеченных выше недостатков. The aim of the invention is to eliminate the totality of the above disadvantages.

Для достижения поставленной цели согласно данному изобретению разработан гибкий соединительный элемент крепления на несущей конструкции перевозочного средства каждого из колес автодорожного транспортного средства, причем этот соединительный элемент представляет собой ремень, на котором закреплены конструкции фиксации, находящиеся в плотном контакте с беговой дорожкой протектора пневматической шины, и который натягивается между двумя неподвижными точками для его расположения на данной пневматической шине и сильного прижатия к ней конструкции фиксации, отличающийся тем, что конструкции фиксации представляют собой поперечные опорные элементы, закрепленные и удерживаемые параллельно между собой с возможностью их свободного вращения вокруг собственных осей на ремне, причем концы поперечных опорных элементов выступают в поперечном направлении по одну и по другую стороны от ремня и поперечные элементы находятся в опорном контакте с беговой дорожкой протектора пневматической шины своими концами, выступающими в поперечном направлении с обеих сторон данного ремня. To achieve the goal according to this invention, a flexible connecting element is fastened to the carrier structure of the vehicle of each of the wheels of a road vehicle, and this connecting element is a belt on which are fixed fixing structures in tight contact with the treadmill of the tread of the pneumatic tire, and which is stretched between two fixed points for its location on a given pneumatic tire and strong pressure against fixing structures, characterized in that the fixing structures are transverse support elements fixed and held in parallel with each other with the possibility of their free rotation around their own axes on the belt, the ends of the transverse supporting elements protrude in the transverse direction on one and the other sides of the belt and the transverse elements are in contact with the treadmill of the tread of the pneumatic tire with their ends protruding in the transverse direction on both sides of the belt.

Большинство из многочисленных преимуществ предлагаемого изобретения может быть сформулировано следующим образом:
- исключаются любые повреждения или деформации пневматической шины вследствие надавливания, осуществляемого качением по ней опорных элементов, вращающихся вокруг своих собственных осей;
- размещение данного ремня не требует никакой специальной сноровки и умения. Этапы установки и натяжения ремня являются достаточно простыми, быстро выполняемыми и могут быть осуществлены одной рукой такелажника;
- формы опорных элементов являются достаточно простыми для реализации и механические характеристики базового пластического материала достаточны для передачи без повреждений необходимого опорного усилия;
- опорные конструкции являются съемными, что позволяет заменять данную деталь в случае ее повреждения или необходимости ее замены на деталь другой формы, соответствующей специальным пневматическим шинам или другим применениям данного ремня закрепления;
- гибкость стержня поперечного опорного элемента под действием усилия натяжения ремня позволяет улучшить условия удержания этого элемента в боковом направлении;
- конструкция данного ремня, состоящая из двух лент, позволяет только одной верхней ленте подвергаться натяжению.Most of the many advantages of the invention can be formulated as follows:
- any damage or deformation of the pneumatic tire due to pressure caused by rolling on it of supporting elements rotating around their own axes is excluded;
- The placement of this belt does not require any special skill and skill. The steps of installing and tensioning the belt are quite simple, quickly performed and can be carried out with one hand of the rigger;
- the forms of the supporting elements are simple enough to implement and the mechanical characteristics of the base plastic material are sufficient to transmit the necessary supporting force without damage;
- the supporting structures are removable, which allows replacing this part if it is damaged or if it needs to be replaced with a part of a different shape corresponding to special pneumatic tires or other applications of this fixing belt;
- the flexibility of the rod of the transverse support element under the action of the belt tension forces allows to improve the conditions for holding this element in the lateral direction;
- the design of this belt, consisting of two tapes, allows only one top tape to undergo tension.

Другие характеристики и преимущества предлагаемого изобретения будут лучше поняты из приведенного ниже описания, не ограничивающего изобретение, примера его осуществления, где даются ссылки на приведенные в приложении фигуры, где
- Фиг. 1 представляет собой схематический вид в изометрии, показывающий предлагаемый ремень крепления, установленный на месте и натянутый на пневматической шине колеса;
- Фиг. 2 - схематический профильный вид закрепления груза типа колеса автодорожного транспортного средства;
- Фиг. 3 - схематический вид в изометрии предлагаемого ремня крепления с элементами его фиксации;
- Фиг. 4 и 5 - детальные схематические виды в изометрии в увеличенном масштабе части предлагаемого ремня, соответствующей месту размещения группы поперечных опорных элементов соответственно с внутренней стороны и с наружной стороны данного ремня;
- Фиг. 6 - схематический увеличенный вид профиля части ремня, соответствующей фиг. 4 и 5;
- Фиг. 7 - схематический вид в поперечном разрезе предлагаемого ремня крепления, натянутого на пневматическую шину через поперечный опорный элемент.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood from the description below, not limiting the invention, an example of its implementation, where reference is made to the figures given in the appendix, where
- FIG. 1 is a schematic isometric view showing a proposed fastening belt mounted in place and tensioned on a pneumatic tire of a wheel;
- FIG. 2 is a schematic profile view of cargo securing of a wheel type of a road vehicle;
- FIG. 3 is a schematic isometric view of the proposed fastening belt with elements for fixing it;
- FIG. 4 and 5 are detailed schematic isometric views on an enlarged scale of a portion of the belt according to the location of the group of transverse support elements, respectively, on the inside and outside of the belt;
- FIG. 6 is a schematic enlarged view of a profile of a portion of a belt corresponding to FIG. 4 and 5;
- FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the proposed fastening belt stretched onto a pneumatic tire through a transverse support member.

Ремень 1 в соответствии с предлагаемым изобретением представляет собой гибкий соединительный элемент 2, например сдвоенную или локально дублированную текстильным материалом ленту 3, предназначенный для крепления колеса 4 транспортного средства при помощи опоры фиксации на его пневматическую шину 5, содержащую беговую дорожку протектора 6, с целью содействия удержанию данного транспортного средства на несущей конструкции 7 того или иного перевозочного средства. The belt 1 in accordance with the invention is a flexible connecting element 2, for example a tape 3 doubled or locally dubbed with textile material, intended for fastening the vehicle wheel 4 by means of a fixing support on its pneumatic tire 5 containing a treadmill 6, in order to facilitate the retention of the vehicle on the supporting structure 7 of a vehicle.

В качестве примера такая несущая конструкция может представлять собой несущую плоскость или настил 8, выполненный из плоского перфорированного листа 9 или из волнистого листа с волнами квадратного или прямоугольного поперечного сечения. Этот перфорированный лист 9 содержит на своей или на своих несущих поверхностях продолговатые отверстия 10 со сплошными или приподнятыми краями 11, располагающиеся вдоль прямых линий и используемые в качестве точек закрепления для фиксации или крепления концов данного ремня или промежуточных элементов передачи. As an example, such a supporting structure may be a supporting plane or deck 8 made of a flat perforated sheet 9 or of a corrugated sheet with waves of square or rectangular cross section. This perforated sheet 9 contains on its or on its bearing surfaces elongated holes 10 with solid or raised edges 11 located along straight lines and used as fixing points for fixing or attaching the ends of a given belt or intermediate transmission elements.

Детали крепления 12, 13 концов ремня реализованы, например, в форме металлического крюка, каждый искривленный конец которого 14 устанавливается в отверстие 10 несущей конструкции 7. При этом другой конец крепления имеет поперечную часть 15, на которой соответствующий конец ремня закреплен с возможностью поворота посредством, например, концевой возвратной петли 16, 17. The fastening parts 12, 13 of the ends of the belt are implemented, for example, in the form of a metal hook, each curved end of which 14 is mounted in the hole 10 of the supporting structure 7. The other end of the fastening has a transverse part 15 on which the corresponding end of the belt is rotatably fixed by means of, for example, end return loop 16, 17.

В качестве варианта осуществления изобретения можно рассматривать замену первого или обоих концевых крюков на штырь удержания 18 (фиг. 3) с поперечным сечением, идентичным форме отверстий, но с несколько меньшими размерами, таким образом, чтобы этот штырь мог вставляться в отверстие перфорации и образовывать точку закрепления после его поворота в этом отверстии на четверть оборота. Штырь удержания 18 связан поворотным образом с соединительным стержнем 19, продолженным треугольным концом 20, через который пропущена концевая петля 16 ремня. As an embodiment of the invention, it is possible to consider replacing the first or both end hooks with a retention pin 18 (Fig. 3) with a cross section identical to the shape of the holes, but with slightly smaller dimensions, so that this pin can be inserted into the perforation hole and form a point fixing after its rotation in this hole a quarter of a turn. The retention pin 18 is rotatably connected to the connecting rod 19, extended by a triangular end 20 through which the end loop 16 of the belt is passed.

Как можно видеть на фиг. 2 и 3, такой тип закрепления предпочтительно будет использоваться для первого конца ремня, располагающегося справа на этих фигурах. As can be seen in FIG. 2 and 3, this type of fastening will preferably be used for the first end of the belt located on the right in these figures.

На своей концевой части, противоположной первому концу, ремень содержит устройство ручного натягивания, например защелку 21 с рукояткой управления 22. At its end portion opposite the first end, the belt comprises a manual tensioning device, for example a latch 21 with a control handle 22.

Та же концевая часть ремня отогнута в направлении вниз и против пневматической шины при помощи передаточного кольца 23, закрепленного при помощи крюка 24 в ближайшем отверстии 9 перфорации. Через это передаточное кольцо с возможностью скольжения в нем ремень пропущен таким образом, что концевая часть ремня в направлении к его второму концу имеет конфигурацию в виде ломаной линии, отклоненной в направлении вниз и максимально приближенной к пневматической шине, что позволяет этому ремню оставаться в контакте с пневматической шиной на наибольшей длине (см. фиг. 2). The same end portion of the belt is bent downward and against the pneumatic tire by means of a transmission ring 23 secured with a hook 24 in the nearest perforation hole 9. Through this transfer ring with the possibility of sliding in it, the belt is passed in such a way that the end part of the belt towards its second end has a configuration in the form of a broken line deviated in the downward direction and as close as possible to the pneumatic tire, which allows this belt to remain in contact with pneumatic tire over the longest length (see FIG. 2).

С целью улучшения фиксации пневматической шины ремень в соответствии с предлагаемым изобретением содержит на своей полезной длине несколько поперечных опорных элементов типа элемента 26, удерживаемых параллельно друг другу и связанных между собой специальным ремнем, предусмотренным над этими поперечными опорными элементами, о чем более подробно будет сказано ниже. In order to improve the fixation of the pneumatic tire, the belt in accordance with the invention comprises on its useful length several transverse support elements such as element 26, held parallel to each other and interconnected by a special belt provided above these transverse support elements, which will be discussed in more detail below. .

Эти поперечные опорные элементы могут быть реализованы в различных технических формах и могут удерживаться ремнем различных конструкций. These transverse support elements can be implemented in various technical forms and can be held by a belt of various designs.

Форма осуществления изобретения, схематически представленная на чертежах, представляет собой предпочтительный вариант. The form of the invention, schematically represented in the drawings, is a preferred option.

Здесь речь идет о прямолинейных элементах в целом в форме валиков с центральной частью, выполненной в форме стержня 27, завершающегося на каждом из своих торцов идентичными расширенными концевыми частями 28, 29, имеющими цилиндрическую кольчатую структуру, содержащую одно или несколько колец, например два или три кольца 30, 31, 32, диаметр которых превышает диаметр центральной части этого элемента, выполненной в виде стержня. Here we are talking about rectilinear elements as a whole in the form of rollers with a central part made in the form of a rod 27 ending at each of its ends with identical expanded end parts 28, 29 having a cylindrical ring structure containing one or more rings, for example, two or three rings 30, 31, 32, the diameter of which exceeds the diameter of the Central part of this element, made in the form of a rod.

Такая конструкция придает поперечным опорным элементам в целом вид, напоминающий гантель. This design gives the transverse support elements the overall appearance, reminiscent of a dumbbell.

Такая кольчатая структура позволяет реализовать с каждой стороны каждого валика опорную зону в виде одиночной или множественной опоры, реализуемую при помощи одной или нескольких параллельных линий контакта, располагающихся продольно на уровне каждого из расширенных концов 28, 29. Such a ring-shaped structure makes it possible to realize on each side of each roller a support zone in the form of a single or multiple support, realized with the help of one or several parallel contact lines located longitudinally at the level of each of the extended ends 28, 29.

Эта последовательность параллельных между собой кольцевых выступов, которые сформированы концами валиков, обеспечивает наилучшую боковую устойчивость ремня на пневматической шине по отношению к возможным боковым усилиям, воздействию которых подвергается транспортируемый груз, например, при прохождении криволинейных участков траектории движения. Закругленные формы периферийной части и поперечного сечения каждого из расширенных концов 28, 29 валиков обеспечивают контактное давление в результате качения при натяжении ремня. Таким образом можно исключить всякие повреждения пневматической шины или деформацию элементов рисунка ее протектора и улучшить контакт фиксации. This sequence of annular protrusions parallel to each other, which are formed by the ends of the rollers, provides the best lateral stability of the belt on the pneumatic tire with respect to the possible lateral forces to which the transported load is subjected, for example, when passing curved sections of the motion path. The rounded shapes of the peripheral part and the cross section of each of the extended ends 28, 29 of the rollers provide contact pressure as a result of rolling when the belt is tensioned. Thus, any damage to the pneumatic tire or deformation of the tread pattern elements can be eliminated and the fixing contact can be improved.

Вместо сдвигания по поверхности беговой дорожки протектора или форсированного прижатия в одном и том же месте к поверхности пневматической шины поперечные опорные элементы 26 обеспечивают выполнение функции прижимных роликов, которые постепенно прижимаются к поверхности пневматической шины в процессе их перемещения и качения вследствие натяжения ремня. Instead of moving the tread along the surface of the treadmill or forced pressing in the same place to the surface of the pneumatic tire, the transverse support elements 26 provide the function of pressure rollers, which are gradually pressed against the surface of the pneumatic tire during their movement and rolling due to the tension of the belt.

Таким образом, больше никаких повреждений в результате скольжения или сдвигания элементов закрепления по поверхности пневматической шины не может произойти. Thus, no more damage due to sliding or sliding of the fastening elements on the surface of the pneumatic tire can occur.

Поперечные опорные элементы 26 могут быть собраны в несколько повторяющихся групп 25, отделенных друг от друга постоянными интервалами 33, или могут быть распределены в виде равномерной последовательности с постоянным интервалом между отдельными элементами на всей полезной длине ремня. The transverse support elements 26 can be assembled into several repeating groups 25, separated from each other by constant intervals 33, or can be distributed in a uniform sequence with a constant interval between the individual elements along the entire useful length of the belt.

Для удовлетворения специфических требований может быть рассмотрен вариант изменения интервала 33 между поперечными опорными элементами, например, использование малого интервала в центральной части и увеличенного интервала в концевых зонах полезной длины данного ремня. To meet specific requirements, the option of changing the interval 33 between the transverse support elements can be considered, for example, using a small interval in the central part and an extended interval in the end zones of the useful length of the belt.

Предпочтительно, чтобы ремень был образован двумя уложенными друг на друга лентами, изготовленными, например, из текстильного материала и скрепленными между собой, например, сшиванием. Различают верхнюю ленту натяжения 34 и нижнюю ленту 35 удержания поперечных опорных элементов 26. Preferably, the belt is formed by two strips stacked on top of one another, made of, for example, textile material and fastened together, for example, by stitching. Distinguish between the upper tension tape 34 and the lower tape 35 retention of the transverse support elements 26.

Эта нижняя лента удержания 35 может быть сплошной или непрерывной на всей длине верхней ленты натяжения 34 или может существовать только в зонах наличия поперечных опорных элементов 26 или даже существовать только отрезками в окрестности каждого из поперечных опорных элементов. This lower holding tape 35 may be continuous or continuous over the entire length of the upper tensioning tape 34, or may exist only in areas with transverse support elements 26, or even exist only in segments in the vicinity of each of the transverse support elements.

Упомянутое удержание обеспечивается при помощи петли 36 ленты или участка нижней ленты, частично охватывающей стержень 27 каждого поперечного опорного элемента 26, причем другая часть этого стержня 27 покрыта верхней лентой натяжения 34. Said retention is provided by a loop 36 of the tape or a portion of the lower tape partially covering the shaft 27 of each transverse support member 26, the other part of this shaft 27 being covered by the upper tension tape 34.

Для улучшения условий удержания поперечных опорных элементов 26 каждая петля 36, в которой закреплен один поперечный опорный элемент, ограничена двумя поперечными параллельными швами, выполненными вдоль центральной части стержня 27 по одну и по другую стороны от него. To improve the retention conditions of the transverse support elements 26, each loop 36 in which one transverse support element is fixed is bounded by two transverse parallel seams along the central part of the shaft 27 on one and the other side of it.

Таким образом, поперечные опорные элементы 26 всегда располагаются под верхней лентой натяжения 34, что обеспечивает наилучшие условия работы удержания и опоры этой верхней ленты. Thus, the transverse support elements 26 are always located under the upper tension tape 34, which provides the best working conditions for holding and supporting this upper tape.

На фиг. 7 схематически показана работа изгиба стержня 27 каждого поперечного опорного элемента 26 и небольшого перемещения косого отклонения его концевых частей 28, 29 в том случае, когда эти элементы подвергаются воздействию усилия прижатия, возникающего вследствие натяжения ремня. In FIG. 7 schematically shows the work of bending the rod 27 of each transverse support element 26 and slightly moving the oblique deflection of its end parts 28, 29 in the case when these elements are subjected to a pressing force arising from the tension of the belt.

Вследствие пластичности материала, из которого изготовлены поперечные опорные элементы 26, эти элементы деформируются примерно так, как это схематически показано на фиг. 7. Изгиб стержня 27 передается в качестве усилия прижатия или опорного усилия на пневматическую шину через нижнюю ленту удержания 35 и деформация в виде косого отклонения концов 28, 29 поперечных опорных элементов позволяет улучшить условия опоры данной системы. Due to the ductility of the material from which the transverse support elements 26 are made, these elements deform approximately as shown schematically in FIG. 7. The bending of the rod 27 is transmitted as the pressing force or the supporting force to the pneumatic tire through the lower holding tape 35 and the deformation in the form of an oblique deflection of the ends 28, 29 of the transverse supporting elements improves the support conditions of this system.

Соответствующие локальные погружения на уровне стержня 27 и концов поперечных опорных элементов будут увеличивать поверхность контакта с пневматической шиной, что будет приводить к улучшению бокового удержания. Corresponding local diving at the level of the rod 27 and the ends of the transverse support elements will increase the contact surface with the pneumatic tire, which will lead to an improvement in lateral retention.

Claims (9)

1. Гибкий соединительный элемент (2) крепления на несущей конструкции (7) автодорожного транспортного средства за по меньшей мере одно из его колес (4), представляющий собой ремень (1), на котором закреплены конструкции фиксации в виде поперечных элементов (26) на поверхности опорного контакта с беговой дорожкой протектора (6) пневматической шины (5), имеющейся на колесе (4), причем концы (28, 29) поперечных элементов (26) выступают в поперечном направлении с обеих сторон ремня (1), натянутого между двумя фиксированными точками для его закрепления на пневматической шине (5) с усилием прижима конструкций фиксации к пневматической шине, отличающийся тем, что поперечные опорные элементы (26), закрепленные на ремне (1), размещены с возможностью их вращательного перемещения вокруг своей собственной оси и обеспечивают своими концами (28, 29) опорный контакт с пневматической шиной (5); поперечные опорные элементы (26) находятся в опорном контакте с беговой дорожкой протектора пневматической шины при помощи своих концов (28, 29), выступающих в поперечном направлении по обе стороны от данного ремня. 1. A flexible connecting element (2) for mounting on a supporting structure (7) of a road vehicle for at least one of its wheels (4), which is a belt (1), on which are fixed fixing structures in the form of transverse elements (26) on the surface of the contact contact with the treadmill of the tread (6) of the pneumatic tire (5) on the wheel (4), the ends (28, 29) of the transverse elements (26) protruding in the transverse direction on both sides of the belt (1), stretched between two fixed points for fixing it on the air atical tire (5) with a clamping force of the fixing structures to the pneumatic tire, characterized in that the transverse support elements (26) mounted on the belt (1) are placed with the possibility of their rotational movement around their own axis and provide their ends (28, 29 ) support contact with the pneumatic tire (5); the transverse support elements (26) are in contact with the treadmill of the tread of the pneumatic tire with their ends (28, 29) protruding in the transverse direction on both sides of the belt. 2. Элемент по п. 1, отличающийся тем, что центральная часть поперечных опорных элементов (26) выполнена прямолинейной и цилиндрической в форме стержня (27), а их выступающие в поперечном направлении концы (28, 29) имеют, по существу, цилиндрическую форму и поперечное сечение, превышающее поперечное сечение центральной части. 2. An element according to claim 1, characterized in that the central part of the transverse support elements (26) is made rectilinear and cylindrical in the form of a rod (27), and their ends protruding in the transverse direction (28, 29) have a substantially cylindrical shape and a cross section greater than the cross section of the Central part. 3. Элемент по п. 1 или 2, отличающийся тем, что концы (28, 29) являются идентичными. 3. An element according to claim 1 or 2, characterized in that the ends (28, 29) are identical. 4. Элемент по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что концы (28, 29) выполнены в виде кольчатых конструкций. 4. The item according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the ends (28, 29) are made in the form of ring structures. 5. Элемент по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что поперечные опорные элементы (26) удерживаются параллельными между собой при помощи ремня (1). 5. The item according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that the transverse support elements (26) are kept parallel to each other using a belt (1). 6. Элемент по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что ремень состоит из двух лент: верхней ленты натяжения (34) и нижней ленты удержания (35), охватывающей стержни (27) элементов удержания (26) на части их боковой поверхности при помощи петли (36), причем другая часть этой поверхности покрыта верхней лентой натяжения (34). 6. The item according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the belt consists of two tapes: the upper tension tape (34) and the lower retention tape (35), covering the rods (27) of the retention elements (26) on part of their side surface with a loop (36), and the other part of this surface is covered with an upper tension tape (34). 7. Элемент по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что нижняя лента удержания (35) присоединена к верхней ленте натяжения (34) в окрестности расположения поперечных опорных элементов (26). 7. The item according to any one of paragraphs. 1-6, characterized in that the lower holding tape (35) is attached to the upper tension tape (34) in the vicinity of the transverse support elements (26). 8. Элемент по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что поперечные опорные элементы (26) распределены на несколько групп (25), внутри которых они располагаются на одинаковом расстоянии друг от друга. 8. The item according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that the transverse support elements (26) are distributed into several groups (25), inside which they are located at the same distance from each other. 9. Элемент по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что поперечные опорные элементы (26) равномерно распределены по всей полезной длине ремня. 9. The item according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that the transverse support elements (26) are evenly distributed along the entire useful length of the belt.
RU99114845/28A 1996-12-10 1997-12-09 Flexible connecting member fastening each wheel of road vehicle loaded on carrier to carrying structure RU2188771C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9615304A FR2756791B1 (en) 1996-12-10 1996-12-10 FLEXIBLE LASHING CONNECTION TO A CARRIER STRUCTURE FOR EACH OF THE WHEELS OF A ROAD VEHICLE LOADED ONTO A MEANS OF TRANSPORT
FR9615304 1996-12-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU99114845A RU99114845A (en) 2001-07-10
RU2188771C2 true RU2188771C2 (en) 2002-09-10

Family

ID=9498618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99114845/28A RU2188771C2 (en) 1996-12-10 1997-12-09 Flexible connecting member fastening each wheel of road vehicle loaded on carrier to carrying structure

Country Status (13)

Country Link
US (1) US6171037B1 (en)
EP (1) EP0944491B1 (en)
KR (1) KR20000057464A (en)
CN (1) CN1102510C (en)
AT (1) ATE203217T1 (en)
CA (1) CA2274159A1 (en)
DE (1) DE69705740T2 (en)
ES (1) ES2161480T3 (en)
FR (1) FR2756791B1 (en)
PT (1) PT944491E (en)
RU (1) RU2188771C2 (en)
TR (1) TR199901271T2 (en)
WO (1) WO1998025795A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684249C1 (en) * 2013-11-19 2019-04-04 Стэндерд Кар Трак Компани Rack railroad car vehicle restraint apparatus

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6530729B2 (en) * 2001-06-26 2003-03-11 Portec Rail Products, Inc. Vehicle tire tie-down system and method
DE10252400A1 (en) * 2002-11-12 2004-05-19 Messer Griesheim Gmbh Low-friction roller system, for guiding belt round corners, is used with belt holding several upright gas bottles on pallet and has several bearing assemblies linked together
US7841815B1 (en) * 2003-03-20 2010-11-30 Lane David A M Cargo restraint system
US6926480B2 (en) * 2003-08-20 2005-08-09 Zeftek, Inc. Supplemental restraint for auto-rack railroad car restraint system
US7150592B2 (en) * 2003-08-20 2006-12-19 Zeftek, Inc. Supplemental restraint for auto-rack railroad car restraint system
US6966734B2 (en) * 2004-04-23 2005-11-22 Toteff Thomas S Dual purpose track for holding wheel chocks and strap clips to tie down dirt bikes to trailers
US7025545B1 (en) * 2005-03-17 2006-04-11 Jay Robison Adjustable tire tie-down apparatus
US7484917B2 (en) * 2005-05-17 2009-02-03 Cottrell, Inc. Strap tie down apparatus and system
US7114897B1 (en) * 2005-05-25 2006-10-03 Boydstun Metal Works, Inc. Vehicle support and retention system for a vehicle transporter
US7632052B2 (en) * 2007-01-17 2009-12-15 Portec Rail Products Inc. Vehicle tire tie-down system and method
KR100813433B1 (en) * 2007-06-14 2008-03-13 주식회사 삼성물류 Carrying frame for double width goods transport
JP5080337B2 (en) * 2008-04-07 2012-11-21 株式会社浜名ワークス Wheel fixing device for a transported vehicle in an automobile transport vehicle
CA2721811A1 (en) * 2008-04-25 2009-10-29 Trinity Industries, Inc. System and method for restraining a vehicle using a remote winch
EP2291299B1 (en) * 2008-06-23 2014-07-30 Spanset Inter AG Load-securing element and system for securing a load
WO2011114532A1 (en) * 2010-03-19 2011-09-22 トヨタ自動車株式会社 Method and device for inhibiting flat spots on tire
CN201776317U (en) * 2010-08-19 2011-03-30 长春轨道客车股份有限公司 Adjusting device for upwarp deformation of large component of stainless steel car roof
CN102011580B (en) * 2010-11-08 2012-07-11 西南石油大学 Method for predicting failure pressure of reservoir with acid damage
WO2013113056A1 (en) * 2012-02-01 2013-08-08 Clarke Bruce Richard An improved tie down strap assembly
US8636450B2 (en) * 2012-04-20 2014-01-28 Holland Lp Tie down system with winch and grate overlay panel
DE102012009895B4 (en) 2012-05-18 2021-10-28 Man Truck & Bus Se Fastening device for fastening cargo to be transported
US20150043987A1 (en) * 2013-08-09 2015-02-12 Ed Jacques Vehicle Wheel Strap for Auto Carriers
USD750005S1 (en) 2013-09-10 2016-02-23 Standard Car Truck Company Autorack railroad car chock body
US8961084B1 (en) 2013-09-10 2015-02-24 Standard Car Truck Company Auto-rack railroad car vehicle restraint apparatus
US9469235B2 (en) 2013-09-10 2016-10-18 Standard Car Truck Company Auto-rack railroad car vehicle restraint apparatus
GB201322367D0 (en) * 2013-12-18 2014-02-05 Mcgriskin Ideas Ltd Spacer block system
US9375814B2 (en) 2014-01-28 2016-06-28 Trinity Parts & Components, Llc System and method for restraining a vehicle with integrated mandrel and track lock pin
DE502014004541C5 (en) * 2014-12-01 2021-12-30 Fms Fahrzeugbau Gmbh Perforated sheet metal track
US9757788B2 (en) * 2015-05-07 2017-09-12 The Boeing Company Method and apparatus for hot forming metal parts
US20160362038A1 (en) * 2015-06-10 2016-12-15 Jerry W. Vande Sande System and Method for Restraining a Vehicle
DE102015216049A1 (en) * 2015-08-21 2017-02-23 Lico Stahl- Und Kunststofftechnik Gmbh Clamping device for bottle-shaped goods and method for fixing bottle-shaped goods
CN106143437B (en) * 2016-07-05 2018-11-30 广东宁源科技园发展有限公司 A kind of tire is anti-by damage device
CN106314251B (en) * 2016-09-07 2019-03-19 中车北京二七车辆有限公司 A kind of automatic recovery type wheel holding fastener
CN107792385A (en) * 2017-09-08 2018-03-13 中国飞行试验研究院 It is a kind of to be used for the outdoor device and method parked in helicopter outfield
CN108556728A (en) * 2018-03-05 2018-09-21 扬州女神客车有限公司 A kind of fire-fighting equipment vehicle with charging pile
CN108995672B (en) * 2018-07-31 2023-07-07 株洲浦世达科技有限公司 Elastic connection method and connection device for U-shaped auxiliary framework and diagonal cross connecting rod
US20200139876A1 (en) * 2018-11-05 2020-05-07 Usa Products Group, Inc. Convertible Tension Assembly
CN109795515A (en) * 2019-02-20 2019-05-24 中车山东机车车辆有限公司 A kind of tire gear and application
FR3095172B1 (en) 2019-04-19 2021-04-16 Lohr Ind LOAD SECURING SYSTEM ON A SUPPORTING STRUCTURE
CN114212405B (en) * 2021-12-24 2023-02-07 国网陕西省电力公司榆林供电公司 Surge damper for soft oil tank
CN114347887B (en) * 2022-01-26 2023-07-04 深圳市新国都智能有限公司 Method for converting a generic vehicle into an autonomous vehicle, device for adapting said method and method for operating a device

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2023971A (en) * 1931-06-10 1935-12-10 Chicago North Shore & Milwauke Transportation means
US2046855A (en) * 1932-03-19 1936-07-07 Evans Prod Co Automobile hold-down device
US4993898A (en) * 1987-04-08 1991-02-19 Babcock Industries Inc. Apparatus and system for tying down cargo
FR2624073B2 (en) * 1987-10-05 1990-03-02 Lohr Sa SLIDING NON-SLIP STRUCTURES FOR VEHICLE TIE-DOWN STRAP BY ITS WHEELS
US4960353A (en) * 1989-06-06 1990-10-02 Thorfam Corp. Wheel anchoring harness for motor vehicle transportation systems
US5011347A (en) * 1989-11-29 1991-04-30 Standard Car Truck Company Universal wheel restraining cleat and strap assembly for wheel chocks
US5108237A (en) * 1991-02-04 1992-04-28 Ancra Corporation Tiedown strap assembly for retaining a vehicle during transportation
DE29606353U1 (en) * 1996-03-27 1997-01-09 Spanset Inter Ag Lashing device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684249C1 (en) * 2013-11-19 2019-04-04 Стэндерд Кар Трак Компани Rack railroad car vehicle restraint apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
ATE203217T1 (en) 2001-08-15
WO1998025795A1 (en) 1998-06-18
FR2756791A1 (en) 1998-06-12
ES2161480T3 (en) 2001-12-01
EP0944491A1 (en) 1999-09-29
FR2756791B1 (en) 1999-01-15
CA2274159A1 (en) 1998-06-18
DE69705740T2 (en) 2002-05-23
EP0944491B1 (en) 2001-07-18
CN1239921A (en) 1999-12-29
KR20000057464A (en) 2000-09-15
PT944491E (en) 2002-01-30
TR199901271T2 (en) 1999-09-21
US6171037B1 (en) 2001-01-09
DE69705740D1 (en) 2001-08-23
CN1102510C (en) 2003-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2188771C2 (en) Flexible connecting member fastening each wheel of road vehicle loaded on carrier to carrying structure
US5351367A (en) Line tensioner
RU99114845A (en) FLEXIBLE CONNECTING ELEMENT FOR FASTENING THE STRUCTURE OF EACH OF THE WHEELS OF A ROAD VEHICLE LOADED ON A CARRIAGE
US5738160A (en) Removable cover for automobile service pit and method of installation
US4170810A (en) Fastening devices for flexible sheets
GB2231319A (en) Conveyor belt with internal stretch limiting means
EP0489996B1 (en) Anti-skid device for automobile tires
US6743131B1 (en) Single strap floating belt tensioner
US4498577A (en) Scraping devices for conveyor belt and pulley drum
US6860304B1 (en) Two sided traction belt for tires
KR920700941A (en) Diagonal tire chain
US5795267A (en) Pre-tensioned floor system
US4225082A (en) Low cost vehicle traction device employing pivotally mounted anchoring means
EP0529211B1 (en) A belt assembly
PL168642B1 (en) Antiskid device for tyres
CA1037846A (en) Automobile-tyre snow chains
KR200191252Y1 (en) System of unfolding a cloth
KR100527270B1 (en) Belt installation tool
RU2181538C2 (en) Dismountable assembled shelter
US4098196A (en) Portable ski tow hoist
MXPA99005317A (en) Flexible link for securing to a carrying structure each wheel of a road vehicle loaded on means of conveyance
WO1999032313A1 (en) Improvements in or relating to trailers or containers
KR940005867B1 (en) Anti-skid device for automobile tires
US6394922B1 (en) Emergency replacement belt
JPS5915652Y2 (en) Main rope tension equipment