RU21804U1

RU21804U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION SYSTEM

Info

Publication number: RU21804U1
Application number: RU2000122506/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.В. Андреев; В.А. Сморкалов; И.Д. Ментешашвили; А.И. Чемерис
Original assignee: Открытое акционерное общество Холдинговая компания "Барнаултрансмаш"
Priority date: 2000-08-24
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2002-02-20

Abstract

Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая нижний картер-поддон для масла, масляный насос с устройством забора масла и линию нагнетания масла, отличающаяся тем, что нижний картер-поддон выполнен с поперечной перегородкой - с двумя раздельными полостями, масляный насос выполнен с маслозаборником в каждой полости и с соединенными с ними секциями насоса в виде двух автономных узлов, соединенных между собой посредством муфты, при этом нагнетающие секции имеют общую линию нагнетания.The lubrication system of an internal combustion engine, comprising a lower oil pan, an oil pump with an oil intake device and an oil injection line, characterized in that the lower oil pan is made with a transverse baffle - with two separate cavities, an oil pump with an oil intake in each cavity and with sections of the pump connected to them in the form of two autonomous nodes interconnected by means of a coupling, while the discharge sections have a common discharge line.

Description

СИСТЕМА СКАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯINTERNAL COMBUSTION ENGINE TALE SYSTEM

Полезная модель относится к дьигателеетроению и может быть исиоль&оьана ь системах смазки двигателей внутреннего сгорания (ЛВС),The utility model relates to digestion and can be used in lubrication systems of internal combustion engines (LAN),

Известна система смазки ДВС, содержащая картер-поддон, односекционный масляный насос с маслозаборником, полнопоточную масляную центрифугу, масляный радиатор, маслопроводы. Емкостью для масла служит нижняя крышка картера. Масло из нижней крышки картера через маслозаборник подается ь нагнетающую ветьь и через калиброванное отверстие - в радиаторную ветвь. По трубопроводам нагнетающей ветви масло подается к ротирам иолнопоточной центрифуги. Б роторах масло разделяется на два потока. Около 30% масла, идет на гидравлический реактивный привод и затем сливается в ниж-. нюю крышку картера. Остальное масло поступает во внутреннюю по-, лость роторов и очищается под действием центробежных сил от загрязнений. По сверленым каналам ь верхней части остова роторов и маслопривидящим трубном очищенное масло направляется в главную масляную магистраль, а оттуда по каналам - к подшипникам коленчатого И раСПреДеЛИТеЛЬНЫА ВоДиВ, К ПиДШИПНИКаМ ВерХНИХ ГиЛиБиКA known ICE lubrication system comprising a sump, a single-section oil pump with an oil intake, a full-flow oil centrifuge, an oil cooler, oil lines. The oil pan is the bottom cover of the crankcase. Oil is supplied from the lower crankcase cover through the oil intake through the discharge branch and through the calibrated hole to the radiator branch. Through the pipelines of the injection branch, oil is fed to the rotors of the flow centrifuge. In rotors, the oil is divided into two streams. About 30% of the oil goes to a hydraulic jet drive and then merges into the bottom. nude crankcase cover. The rest of the oil enters the inner cavity of the rotors and is cleaned of impurities by the action of centrifugal forces. Through the drilled channels b of the upper part of the rotor skeleton and the oil-receiving pipe, the cleaned oil is sent to the main oil line, and from there through the channels to the crankshaft and distributor bearings, to the upper giBiC reducers

шатунов, к осям толкателей, подшипникам примежуточной шестерни и шестерни привода Тишшьниги насоса. Шестерни привода остальных агрегатов, кулачки распределительноги вала, гильзы цилиндра смазываются раьбрЫЗГИВоНИеМ.connecting rods, to the axles of the pushers, the bearings of the intermediate gear and the gear wheel drive Tishshnigi pump. The gears of the drive of the rest of the units, camshafts of the camshaft, cylinder liners are lubricated by riveting.

Недостатками даяний системы смазки двигателя внутреннего сгорания являются:The disadvantages of giving the lubrication system of an internal combustion engine are:

МЖ 7 F 01 U 1/00 MF 7 F 01 U 1/00

аортного двигателя, ь оьяьи с чем возникают перебои в подаче масла к трущимся парам;aortic engine, oyoy what causes interruptions in the supply of oil to the rubbing vapors;

-вагустевание масла ь масдоприемнике при низких температурах окружающего воздуха, что также приводит к ограничению подачи масла к трущимся парам;- oil thickening at the oil receiver at low ambient temperatures, which also leads to a limitation of the oil supply to the rubbing vapors;

-образование в маслодриемнике воздушной пробки, срепятствушщей М&йективному засасыванию масла масляным насосом в результате вытекания масла при стоянке двигателя.- formation of an air plug in the oil receiver, which prevents the effective suction of oil by the oil pump as a result of oil leakage when the engine is stationary.

Известна система смазки ДВС 23, принимаемая за прототипKnown lubrication system of the internal combustion engine 23, taken as a prototype

Л1 сДллГоеМиГи реШеНИЯ, ииДерЖоЩаЯ НИЖНИЙ КарТер-ПОДДОН, В КОТОрОМL1 FOR THE DECISION AND MAINTENANCE OF THE LOWER LOWER CARTER PALLET, IN WHICH

собирается масЛи, Масляный Насис с маелизоиирнилом. пагнета щую секцию масляного насоса с редукционным клапаном, обратный клапан, ив которого по трубке масло подается в масляный фильтр. Здесь оно очищается и по трубке подается ь Передний опору, откуда поступает ь полый хвостовик для смазки коренных и шатунных подшипников коленчатиго вала и втулок нижних головок прицепных шатунов, а также в каналы картера для смазки подшипников механизма передач. По свержениям в верхней части картера и наружным трубкам масло поетупает для смазки втулик наклонных валиков привода распределительных валов и клапанного механизма, а также по трубке для смазки привода зарядного генератора. Вытекающее из зазоров между подшшнмками и коленчатым масло разбрызгивается вращающимися штушшми шейками. Масляный туман смазывает гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы и втулки верхних головок шатунов. Из-под крышк головок блоков цилиндров масло стекает в картер по трубкам, установленным на задних торцах головок, и по кожухам наклонных валиков, смазывая шестерни механизма передач. Слитое в картер дизеля масло откачивается двумя откачивающими секциями масляного насоса ь бак через радиатор или через охладитель.going to Masli, Oil Nasis with a malisoir. pagnetnuyu section of the oil pump with a pressure reducing valve, check valve, and which through the tube the oil is fed into the oil filter. Here it is cleaned and the front support is fed through the tube, from where the hollow shaft for lubricating the main and connecting rod bearings of the crankshaft shaft and the bushings of the lower heads of the connecting rods comes in, as well as into the crankcase channels for lubricating the bearings of the gear mechanism. For overthrusts in the upper part of the crankcase and the outer tubes, oil gets stuck to lubricate the sleeve of the inclined camshafts of the camshaft drive and the valve mechanism, as well as through the tube for lubricating the drive of the charging generator. Leaking oil from the gaps between the podshshnmki and crankshaft oil is sprayed by the rotating choke neck. Oil mist lubricates cylinder liners, pistons, piston pins and bushings of the upper connecting rod heads. From under the covers of the heads of the cylinder blocks, oil flows into the crankcase through the pipes installed on the rear ends of the heads and along the casings of the inclined rollers, lubricating the gears of the gear mechanism. The oil drained into the diesel crankcase is pumped out by two pumping sections of the oil pump through the radiator or through the cooler.

Недостатке данной системы смазки ДВС являются:The disadvantage of this engine lubrication system are:

-необходимость применения масляного Сака для размещения необходимого запаса масла;-the need to use oil Saka to accommodate the necessary supply of oil;

-неизбежное появление масляных трубопроводов, связывающих масляный бак с откачивающими и нагнетающими насосами;- the inevitable emergence of oil pipelines connecting the oil tank with pumping and discharge pumps;

-необходимость установки различных успокоителей в масляном баке, вызванная додачей в них вспененного масла.-the need to install various dampers in the oil tank, caused by the supply of foamed oil in them.

Задачей настоящей полезной модели является обеспечение эффективной работы одноконтурной смазочной системы ДВС, повышение надежности работы смазочной системы при работе двигателей в экстремальных условиях.The objective of this utility model is to ensure the efficient operation of the single-circuit lubrication system of the internal combustion engine, to increase the reliability of the lubrication system during engine operation in extreme conditions.

Решение задачи осуществляется за счет того, что в система смазки ДБС, содержащей нижний картер-поддон для масла, масляный насос с устройством забора масла, и линию нагнетания масла, предложено нижний картер-поддон выполнить с поперечной перегородкой с двумя раздельными полостями, масляный насос выполнить с маслозаборником в каждой полости и с соединенными с ними секциями насоса, в виде дьух автономных узлов, соединенных между собой посредстьим муфгы, при этом для нагнетающих Секций предлагается иметь общую линию нагнетания. При значительных кренах и дифферентах двигателя транспортной машины оголение одного ваборника комПётЗймУетий иОЬЫшеНИеМ ЬфёКТИБНОсТИ рабиТЫ ЬТирОГО ЫаСЛОЗабОрНИКаThe solution to the problem is due to the fact that in the lubrication system of the DBL containing the lower oil sump, an oil pump with an oil intake device and an oil injection line, it is proposed that the lower oil sump be executed with a transverse partition with two separate cavities, and the oil pump with an oil intake in each cavity and with pump sections connected to them, in the form of two autonomous units interconnected by means of a muff, while it is proposed to have a common discharge line for discharge sections. With significant rolls and trimmings of the engine of the transport vehicle, exposing one of the intakes of the intake will be more effective than the other inlet.

за счет повышенны в нем уровня перетекшего масла и автоматическим запиранием секции оголившегося маслозаборника. Нижний картер не имеет колодца для размещения масла, трубы маслозаборника при этом размещены практически в полости масла нижнего картера. При разогреве масла перед запуском разогреваются и трубы маслозаборников. При остановке двигателя масло не вытекает из маслозаборников. Устройство обладает простотой в изготовлении и уменьшением сроковdue to the increased level of flowing oil in it and automatic locking of the section of the exposed oil intake. The lower crankcase does not have a well for oil placement, while the oil intake pipes are practically located in the oil cavity of the lower crankcase. When warming up the oil, the oil intake pipes are also warmed up before starting. When the engine is stopped, oil does not leak out of the oil inlets. The device has ease of manufacture and reduced lead time.

- 3 доводки без значительных затрат производства.- 3 refinements without significant production costs.

Наличие новых существенных признаков заявляемой полезной модели позволяет обеспечить надежную работу масляной системы двигателя при значительных кренах и дифферентах транспортной машины путем повышения эффективности работы заполненного маслозаборника, за счет повышения в нем уровня перетекшего масла и автоматическим запиранием огидившегося маслозаборника. Предложенная конструкция размещения майлозаборников ь полости масла исключает вытекание еги из маслооаборникив при длительных стоянках, что обеспечивает бесперебойную его подачу к трущимся парам сразу после запуска ДЬ :Гс1ТеЛп и с4меКТИБНие раЗОГреВаНИе МаСЛа ПрИ НИЗКИХ ТеМПературах окружающеги воздуха.The presence of new significant features of the claimed utility model allows to ensure reliable operation of the engine oil system with significant rolls and trim of the transport machine by increasing the efficiency of the filled oil intake, by increasing the level of flowing oil in it and automatically locking the enveloped oil intake. The proposed design for the placement of oil inlets in the oil cavity eliminates the flow of oil from the oil inlets during long-term parking, which ensures uninterrupted supply of it to the rubbing vapors immediately after starting Д: Гс1ТеЛп and C4MEBLE HEATING OF THE OIL AT LOW LOW TEMPERATURES.

Новые существенные признаки предлагаемой полезной модели, обеспечивающей бесперебойную подачу масла при любых кренах и дифферентах двигателя транспортной машины не присущи другим, известным решениям (аналогу и прототипу) той же задачи.New significant features of the proposed utility model that provides uninterrupted oil supply for any rolls and trim of the engine of the transport machine are not inherent in other known solutions (analogue and prototype) of the same problem.

Совокупность существенных признаков заявляемой полезной модели достаточна и необходима для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата поставленной задачи.The set of essential features of the claimed utility model is sufficient and necessary to achieve the technical result of the task provided by the proposed utility model.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется схемой выполнения системы смазки (фиг. 1). Внутри полости нижнего картера 1, являющегося поддоном-резервуаром для хранения смазочного масла ЛВС выполнена поперечная перегородка 2. разделяющая объем нижнего картера на две полости. Двухсекционный масляный насос 3 представляет собой агрегат, состоящий из двух автономных секций -1 и 5, скрепленных между собой винтами б. Передняя (со стороны привода) секция 4 имеет шестерню привода 7, входящую Б зацепление с шестерней 8, размещенной в отсеке передачи блок-картера 9 и фла- 4 яец 10, за котирый секция крепится к внутренней стенке 11 отсека передачи блок-картера 9. Вращение от передней секции 4 ко второй передастся с помощью муфты 12, размещенной Между секциями. Передняя секция 4 масляного насоса 3 имеет маслозаборник 13, подводящий масло к секции из передней полости нижнего картера 1. Вторая секция 5 имеет маслозаборник 14, подводящий масло из задней полости нижнего картера 1. Передняя 4 и задняя 5 секции масляного насоса 3 имеют общую полость нагнетания 15, сообщающуюся с каналом 16 нижнего картера, 1. В этом канале размещен редукционный клапан 17, сбрасывающий часть масла в пилость нижнего картера при достижении давления на линии нагнетания в каждой секщш, превышающего установленную величину.The essence of the proposed utility model is illustrated by the diagram of the lubrication system (Fig. 1). Inside the cavity of the lower crankcase 1, which is a pan-reservoir for storing the lubricating oil of the LAN, a transverse partition 2. is made dividing the volume of the lower crankcase into two cavities. The two-section oil pump 3 is an assembly consisting of two autonomous sections -1 and 5, fastened together by screws b. The front (from the drive side) section 4 has a gear of the drive 7, which engages B with gear 8 located in the transmission compartment of the crankcase 9 and flag 4, for which section is attached to the inner wall 11 of the transmission compartment of the crankcase 9. The rotation from the front section 4 to the second is transmitted using the clutch 12 located between the sections. The front section 4 of the oil pump 3 has an oil intake 13, leading oil to the section from the front cavity of the lower crankcase 1. The second section 5 has an oil intake 14, supplying oil from the rear cavity of the lower crankcase 1. The front 4 and rear 5 sections of the oil pump 3 have a common discharge cavity 15, which communicates with the lower crankcase channel 16, 1. A pressure reducing valve 17 is placed in this channel, which dumps part of the oil into the lower crankcase saw when pressure on the discharge line in each section exceeds the set value.

- 5 ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ- 5 FORMULA OF USEFUL MODEL

Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая нижний картер-поддон для масла, масляный насос с устройством saбора масла и линию нагнетания масла. оял&чалщаяся тем, что нижний картер-поддон выполнен с поперечнйп перегисюдкой - с двумя раздельными полостями, масляный насос выполнен с маслозаборником в каждой полости и с соединенными с ними секциями насоса в виде двух автономных узлов, соединенных между еоиои посредством муфты, при этом нагнетающие секции имеют иищую линию нагнетания.A lubrication system for an internal combustion engine comprising a lower oil pan, an oil pump with an oil collecting device, and an oil discharge line. crashed by the fact that the lower oil pan is transversely drawn with two separate cavities, the oil pump is made with an oil intake in each cavity and with pump sections connected to them in the form of two autonomous units connected between it by means of a coupling, while the discharge sections have I am looking for a discharge line.

Claims

The lubrication system of an internal combustion engine, comprising a lower oil pan, an oil pump with an oil intake device and an oil injection line, characterized in that the lower oil pan is made with a transverse baffle - with two separate cavities, an oil pump with an oil intake in each cavity and with sections of the pump connected to them in the form of two autonomous nodes interconnected by means of a coupling, while the discharge sections have a common discharge line.