RU2177887C2

RU2177887C2 - Automobile antitheft device

Info

Publication number: RU2177887C2
Application number: RU99122678/28A
Authority: RU
Inventors: Рафал ХМЕЛЕВСКИ (PL); Рафал ХМЕЛЕВСКИ; Тадеуш БОНК (PL); Тадеуш БОНК
Original assignee: Рафал ХМЕЛЕВСКИ; Тадеуш БОНК
Priority date: 1998-01-30
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 2002-01-10

Abstract

FIELD: transport engineering; antitheft equipment. SUBSTANCE: invention relates to devices preventing unauthorized use of automobile. Proposed device has check element in form of electronic switch identifying preset memory code at its input from infrared or radio wave. Electronic switch output is connected with terminal control element in form of electromagnet. Check element and terminal control element are installed and enclosed in common case constantly connected to gearbox housing. Moreover, terminal control element is connected to gearbox interlock. EFFECT: improved protection of automobile from unauthorized use and hi-jacking. 8 cl, 16 dwg

Description

Изобретение относится к противоугонному устройству автомобиля, причем указанный автомобиль имеет механическую или автоматическую коробку передач. The invention relates to an anti-theft device of a car, said car having a mechanical or automatic transmission.

Среди известных противоугонных устройств, используемых отдельно или соединенных с сигнальной установкой, имеющей звуковую и/или световую сигнализацию, наиболее известными являются различные виды механических блокирующих устройств для педалей тормоза и рычагов переключения передач, а также механические устройства, блокирующие устройства рулевого управления. Among the known anti-theft devices used alone or connected to an alarm system having sound and / or light signaling, the best known are various types of mechanical locking devices for brake pedals and gear levers, as well as mechanical devices locking steering devices.

Известны противоугонные устройства, препятствующие запуску двигателя автомобиля посредством размыкания цепи зажигания при помощи реле и электромагнитных переключателей, управляемых скрытыми переключателями, а также посредством прерывания подачи топлива к карбюратору при помощи клапанов, управляемых вручную или дистанционно. Known anti-theft devices that prevent the car engine from starting by opening the ignition circuit using relays and electromagnetic switches controlled by hidden switches, as well as by interrupting the supply of fuel to the carburetor using valves controlled manually or remotely.

Но эффективность этих известных приспособлений и устройств для защиты автомобиля от угона жестко связана с возможностью несанкционированного доступа к отдельным элементам в защитных приспособлениях. Здесь следует отметить, что эта возможность несанкционированного доступа к отдельным элементам в известных защитных приспособлениях является, в сущности, неограниченной, особенно при преодолении замков автомобильных дверей. But the effectiveness of these known devices and devices for protecting a car from theft is strictly connected with the possibility of unauthorized access to individual elements in protective devices. It should be noted here that this possibility of unauthorized access to individual elements in known protective devices is, in essence, unlimited, especially when overcoming car door locks.

Таким образом, во многих странах в ответ на увеличение количества автомобильных краж имеются даже законодательно установленные нормы, которым должны соответствовать противоугонные устройства; главным образом, принимая во внимание многолетний опыт в области эффективности указанных систем, предпринимаются попытки заставить производителей таких систем выпускать обязательные противоугонные устройства, действующие на приводных приспособлениях, особенно на системе управления переключением передач. Thus, in many countries, in response to an increase in the number of car thefts, there are even legislatively established norms that anti-theft devices must comply with; mainly, taking into account many years of experience in the field of the effectiveness of these systems, attempts are made to force manufacturers of such systems to produce mandatory anti-theft devices operating on drive devices, especially on a gear shift control system.

Из польской патентной заявки Р 306 744, поданной 11 января 1995 г. , известно противоугонное устройство автомобиля, имеющего механическую или автоматическую коробку передач. В соответствии с этой заявкой в корпусе коробки передач установлен электронный ключ в качестве контрольного элемента, распознающего на своем входе определенный код памяти от инфракрасной или радиоволны. Выход указанного электронного ключа, в случае механической коробки передач, соединен с электромагнитом, действующим в качестве конечного управляющего элемента, содержащим якорь в форме сердечника, удерживаемый возвратной пружиной и установленный в отсутствие напряжения на катушке электромагнита в пазах двух соседних скользящих контактов переключения передач, в результате чего их движение блокируется и коробка передач оказывается в заблокированном состоянии. В случае автоматической коробки передач выход электронного ключа соединен с электрическим клапаном, действующим как конечный управляющий элемент, установленным в трубке высокого давления масляного насоса и соединяющим ее со сливной трубкой в отсутствие подачи напряжения на электрический клапан, в результате чего фиксируются звенья планетарной передачи, а также блоки сцепления и тормоза, при том, что указанный электрический клапан также установлен внутри корпуса коробки передач. From Polish patent application P 306 744, filed January 11, 1995, an anti-theft device of a car having a manual or automatic transmission is known. In accordance with this application, an electronic key is installed in the gearbox housing as a control element that recognizes a certain memory code from infrared or radio waves at its input. The output of the specified electronic key, in the case of a mechanical gearbox, is connected to an electromagnet acting as the final control element, containing a core-shaped armature held by a return spring and installed in the absence of voltage on the electromagnet coil in the grooves of two adjacent sliding gearshift contacts, as a result causing their movement to be blocked and the gearbox to be in a locked state. In the case of an automatic transmission, the output of the electronic key is connected to an electric valve acting as the final control element installed in the high pressure pipe of the oil pump and connecting it to the drain pipe in the absence of voltage supply to the electric valve, as a result of which the links of the planetary gear are fixed, as well as clutch and brake blocks, while the specified electric valve is also installed inside the gearbox housing.

В обоих случаях, - т. е. как в механической, так и в автоматической коробке передач, - контрольный элемент и конечный управляющий элемент установлены внутри коробки передач, что практически делает невозможным удаление блокировки из автомобиля, защищенного от угона таким способом. Однако защитное приспособление такого типа, будучи в полной мере эффективным, имеет тот существенный недостаток, что оно требует вмешательства в заводскую конструкцию коробки передач для автомобиля данного типа. In both cases, i.e., in both a mechanical and an automatic transmission, the control element and the final control element are installed inside the transmission, which makes it virtually impossible to remove the lock from a car that is protected against theft in this way. However, a protective device of this type, being fully effective, has the significant drawback that it requires intervention in the factory design of the gearbox for a car of this type.

Неожиданно было обнаружено, что подобный уровень защиты блокировки контрольного элемента и конечного управляющего элемента от их взлома может быть достигнут при помощи устройства, установленного снаружи обычной коробки передач при использовании средства для постоянного и несъемного в незаводских условиях соединения корпуса, вмещающего и защищающего оба элемента, практически, без доступа к ним, с корпусом существующей коробки передач в автомобиле. It was unexpectedly discovered that a similar level of protection for blocking the control element and the final control element from breaking can be achieved using a device installed outside the conventional gearbox using means for permanently and non-removable in-factory connection of the housing that holds and protects both elements, practically , without access to them, with the housing of the existing gearbox in the car.

Объектом изобретения является противоугонное устройство автомобиля, содержащее контрольный элемент в виде электронного ключа, распознающее на своем входе установленный код запоминающего устройства от инфракрасной или радиоволны, тогда как выход электронного ключа соединен с конечным управляющим элементом в виде электромагнита, так что контрольный элемент и конечный управляющий элемент установлены и размещены в совместном корпусе, постоянно соединенном с корпусом коробки передач, и, кроме того, конечный управляющий элемент соединен с элементом блокировки в коробке передач. The object of the invention is an anti-theft device of a car, containing a control element in the form of an electronic key that recognizes at its input a set code of a storage device from infrared or radio waves, while the output of the electronic key is connected to an end control element in the form of an electromagnet, so that the control element and the end control element installed and placed in a joint housing permanently connected to the gearbox housing, and, in addition, the final control element is connected with a locking element in the gearbox.

Скользящий контакт передачи заднего хода или самой высокой передней передачи используется в качестве элемента блокировки в коробке передач. The sliding contact of the reverse gear or the highest forward gear is used as a blocking element in the gearbox.

В альтернативном варианте скользящие контакты нейтрального положения используются как элемент блокировки в коробке передач. Alternatively, the neutral sliding contacts are used as a blocking element in the gearbox.

Указанный корпус присоединен к корпусу коробки передач в том месте, где установлен обычный подпружиненный шарик скользящего контакта выбранной передачи, преимущественно скользящего контакта передачи заднего хода или самой высокой передней передачи. The specified housing is attached to the gearbox housing in the place where the usual spring-loaded ball of the sliding contact of the selected gear is installed, mainly the sliding contact of the reverse gear or the highest forward gear.

Толкатель расположен между шариком и блокирующим наконечником, являющимся продолжением якоря электромагнита. The pusher is located between the ball and the blocking tip, which is a continuation of the anchor of the electromagnet.

Корпус устройства прикреплен к корпусу коробки передач при помощи болтов и дополнительно прикреплен посредством установочных и фиксирующих элементов. The housing of the device is attached to the housing of the gearbox using bolts and is additionally attached by means of installation and fixing elements.

Каждый установочный и фиксирующий элемент содержит крепежный стакан, соединенный с корпусом, причем отверстие указанного стакана имеет ось симметрии, совпадающую с осью симметрии болта с головкой, входящего в состав обычного устройства коробки передач, причем в указанном отверстии установлено вращаемое и перемещаемое в осевом направлении передающее звено рычаг, имеющее продольную часть с радиальными отверстиями и помещенными в них шариками и осевым отверстием для входящего в него сердечника, имеющего фиксирующую канавку для шариков, и, кроме того, в корпусной части указанного звена имеется гнездо с контуром, соответствующим форме головки указанного болта. Each mounting and fixing element comprises a mounting cup connected to the housing, the opening of said glass having a symmetry axis coinciding with the axis of symmetry of a bolt with a head, which is a part of a conventional gearbox device, with a transmission link rotating and axially rotating in said hole a lever having a longitudinal part with radial holes and balls placed therein and an axial hole for a core having a locking groove for balls, and, in addition, in the body of said link there is a socket with a contour corresponding to the shape of the head of said bolt.

В альтернативном варианте зубчатое колесо передачи заднего хода является элементом блокировки в коробке передач. Alternatively, the reverse gear is an interlock in the gearbox.

При заблокированном зубчатом колесе передачи заднего хода захват соединен с зубчатым ободом этого колеса, причем указанный захват является концевой частью свободного плеча рычага, установленного с возможностью качания на оси и одновременно смещенного возвратной пружиной, и, кроме того, указанный рычаг соединен с приводным элементом, соединенным с якорем электромагнита. When the reverse gear is locked, the grip is connected to the gear rim of the wheel, the grip being the end part of the free shoulder of the lever mounted to swing on the axis and at the same time offset by a return spring, and, in addition, the specified lever is connected to a drive element connected with an anchor of an electromagnet.

Объект изобретения разъясняется более подробно со ссылкой на следующие чертежи. The object of the invention is explained in more detail with reference to the following drawings.

Фиг. 1 - иллюстрирует первый вариант противоугонного устройства и представляет собой вид спереди на обычное зубчатое колесо передачи заднего хода. FIG. 1 illustrates a first embodiment of an anti-theft device and is a front view of a conventional reverse gear.

Фиг. 2 - изображен вид устройства по стрелке U по фиг. 1. FIG. 2 is a view of the device along arrow U of FIG. 1.

Фиг. 3 - изображен вид устройства по стрелке W по фиг. 1. FIG. 3 is a view of the device along arrow W of FIG. 1.

Фиг. 4 - изображено сечение устройства по фиг. 1, взятое по оси А-А на фиг. 2. FIG. 4 is a sectional view of the device of FIG. 1 taken along axis AA in FIG. 2.

Фиг. 5 - изображен второй вариант противоугонного устройства, показанного со стороны корпуса коробки передач. FIG. 5 - shows a second variant of the anti-theft device shown from the side of the gearbox housing.

Фиг. 6 - изображено сечение устройства по фиг. 5, взятое по линии В-В. FIG. 6 is a sectional view of the device of FIG. 5 taken along the line BB.

Фиг. 7 представляет собой вид в перспективе устройства по фиг. 5 с частичным вырезом. FIG. 7 is a perspective view of the device of FIG. 5 with a partial cutaway.

Фиг. 8 представляет собой вид снизу третьего варианта противоугонного устройства. FIG. 8 is a bottom view of a third embodiment of an anti-theft device.

Фиг. 9 представляет собой сечение устройства по фиг. 8, взятое по линии С-С. FIG. 9 is a sectional view of the device of FIG. 8 taken along the line CC.

Фиг. 10 и 11 - показано сечение устройства по фиг. 8, взятое по линии D-D, когда коробка передач является, соответственно, заблокированной и незаблокированной. FIG. 10 and 11 show a cross section of the device of FIG. 8 taken along the D-D line when the gearbox is respectively locked and unlocked.

Фиг. 12 представляет собой изображение в перспективе устройства по фиг. 8 с пространственным разделением деталей. FIG. 12 is a perspective view of the device of FIG. 8 with spatial separation of parts.

Фиг. 13 представляет собой увеличенное изображение скользящего контакта в заблокированной коробке передач. FIG. 13 is an enlarged image of a sliding contact in a locked gearbox.

Фиг. 13а представляет собой увеличенное изображение скользящего контакта в незаблокированной коробке. FIG. 13a is an enlarged image of a sliding contact in an unlocked box.

Фиг. 14 представляет собой вид в осевом направлении с частичным сечением блокирующего устройства для ключа в переключателе зажигания, когда положение передачи заднего хода не достигнуто. FIG. 14 is an axial view in partial cross-section of a key locking device in the ignition switch when the reverse gear position is not reached.

Фиг. 15 представляет собой вид в осевом направлении с частичным сечением альтернативного варианта блокирующего устройства для ключа в переключателе зажигания, когда положение передачи заднего хода не достигнуто. FIG. 15 is an axial view in partial cross-section of an alternative embodiment of a key locking device in the ignition switch when the reverse gear position is not reached.

Как показано на фиг. 1-4, корпус 5 противоугонного устройства по данному изобретению является жестко зафиксированным, например, прикрепленным посредством болтов с головками, которые затем срезаются, и/или посредством склеивания, а отдельно - посредством сваривания, к крышке 1 задней части корпуса коробки передач, в которой установлено зубчатое колесо 3 передачи заднего хода. Указанное устройство снабжено контрольным элементом в виде электронного элемента (ключа) 6, контролирующего электромагнит 7, как конечный управляющий элемент. Якорь 8 указанного электромагнита 7 совместно с установленным в нем приводом 9 соединены с рычагом 10, установленным с возможностью качания на оси 11, на который воздействует возвратная пружина 12, причем свободный конец рычага 10, выполненный в виде захвата 13, проталкивается посредством возвратной пружины 12 в обод зубчатого колеса 3 в отсутствие напряжения на электромагните 7. As shown in FIG. 1-4, the case 5 of the anti-theft device according to this invention is rigidly fixed, for example, attached by means of bolts with heads, which are then cut off, and / or by gluing, and separately by welding, to the cover 1 of the rear part of the gearbox housing, in which set gear wheel 3 reverse gear. The specified device is equipped with a control element in the form of an electronic element (key) 6, controlling the electromagnet 7, as the final control element. The armature 8 of said electromagnet 7 together with the drive 9 installed therein is connected to a lever 10 mounted for swinging on the axis 11, which is affected by the return spring 12, and the free end of the lever 10, made in the form of a gripper 13, is pushed through the return spring 12 gear rim 3 in the absence of voltage on the electromagnet 7.

Работа устройства, показанного на фиг. 1-4, состоит в том, что цепь зажигания отключается после остановки автомобиля и переключения к передаче заднего хода. Вследствие этого освобожденный рычаг 10 опирается своим захватом 13 на обод зубчатого колеса 3, обеспечивая фиксацию указанного зубчатого колеса. Поэтому невозможно отключить передачу заднего хода перемещением рычага переключения передач. The operation of the device shown in FIG. 1-4, consists in the fact that the ignition circuit is switched off after the vehicle is stopped and switched to reverse gear. As a result, the released lever 10 is supported by its gripper 13 on the rim of the gear wheel 3, providing fixation of the specified gear. Therefore, it is not possible to deactivate reverse gear by moving the gear lever.

Устройство по данному изобретению разблокируется включением цепи зажигания, в результате чего электронный элемент 6 приводится в резервное состояние, в котором соответствующий (т. е. воспринимаемый электронным элементом 6) разблокирующий код может быть введен. Когда соблюдено это условие, передается управляющий сигнал для подачи питания на электромагнит, вследствие чего перемещается рычаг 10 вместе с захватом 13 и разблокируется зубчатое колесо 3 передачи заднего хода в коробке передач, в результате коробка передач может нормально работать, и автомобилем можно нормально управлять. The device according to this invention is unlocked by turning on the ignition circuit, as a result of which the electronic element 6 is brought into a standby state in which the corresponding (i.e. perceived by the electronic element 6) unlock code can be entered. When this condition is met, a control signal is transmitted to supply power to the electromagnet, as a result of which the lever 10 moves together with the gripper 13 and the gear wheel 3 of the reverse gear in the gearbox is unlocked, as a result, the gearbox can operate normally, and the car can be normally controlled.

Как показано на фиг. 5-7, в том месте 20 корпуса коробки передач, где обычно шарик 21 подпружиненной защелки используют для фиксации скользящего контакта 23 5-й передачи и передачи заднего хода, укреплен посредством болтов 24 со срезаемыми головками корпус 25 противоугонного устройства по данному изобретению. В этом втором варианте указанное устройство содержит электронный элемент (ключ) 26, распознающий управляющий код электромагнита 27, якорь которого соединен с болтом 29, смещенным возвратной пружиной. Блокирующий наконечник 30 болта 29 взаимодействует с толкателем 31 шарика 21 защелки, удерживаемого пружиной 32, причем указанная часть устройства содержит резиновую прокладку, отделяющую коробку передач от устройства по данному изобретению, а указанное устройство имеет, кроме того, стенку 34, преимущественно, в виде теплозащитного экрана, обеспечивающего теплоизоляцию содержимого корпуса 25 от коробки передач. As shown in FIG. 5-7, in that place 20 of the gearbox housing, where the spring-loaded latch ball 21 is usually used to fix the sliding contact 23 of the 5th gear and reverse gear, the case 25 of the anti-theft device of this invention is strengthened by bolts 24 with cut-off heads. In this second embodiment, the specified device contains an electronic element (key) 26, recognizing the control code of the electromagnet 27, the anchor of which is connected to a bolt 29 offset by the return spring. The locking tip 30 of the bolt 29 interacts with the pusher 31 of the latch ball 21 held by the spring 32, and this part of the device contains a rubber gasket separating the gearbox from the device of this invention, and this device also has a wall 34, mainly in the form of a heat shield a screen that insulates the contents of the housing 25 from the gearbox.

Работа второго варианта устройства состоит в том, что после остановки автомобиля, установки рычага переключения передач в положение передачи заднего хода и отключения цепи зажигания, болт 29 вместе с якорем электромагнита 27 в отсутствие напряжения смещаются вперед вместе с блокирующим наконечником 30 посредством возвратной пружины 32. В результате этого внешний конец толкателя 31 шарика 21 упирается в блокирующий наконечник 30, обеспечивая фиксацию скользящего контакта 23 передачи заднего хода. The second variant of the device consists in the fact that after stopping the car, setting the gear lever to the reverse gear position and turning off the ignition circuit, the bolt 29 together with the armature of the electromagnet 27 in the absence of voltage are moved forward together with the locking tip 30 by means of a return spring 32. B As a result, the outer end of the pusher 31 of the ball 21 abuts against the blocking tip 30, thereby securing the sliding contact 23 of the reverse gear.

При включении цепи зажигания и введении соответствующего кода в электронный элемент 26 подается питание на электромагнит 27, и коробка передач начинает нормально работать. When you turn on the ignition circuit and enter the appropriate code in the electronic element 26, power is supplied to the electromagnet 27, and the gearbox starts to work normally.

Противоугонное устройство, основанное на сходных принципах действия, показано на фиг. 8-12. Оно включает в себя корпус 55, соединенный с корпусом 50 коробки передач в том месте последнего, куда обычно подводится шарик 51 подпружиненной защелки, фиксирующий положение скользящего контакта 53 для 5-й передачи заднего хода. Корпус 55 прикреплен к корпусу 50 коробки передач при помощи крепежных болтов 54 со срезаемыми головками, причем указанные болты проходят через отверстия 55а в нижней части 55с корпуса 55 электромагнита 57, якорь 58 которого соединен с блокирующим устройством 59. Блокирующий наконечник 60 блокирующего устройства 59 взаимодействует с толкателем 61 шарика 51 защелки, удерживаемого пружиной 63. Толкатель 61 проходит через отверстие уплотнительного элемента 64, установленного на сборном блоке 55d, к которому также прикреплен электромагнит 57, как показано на фиг. 12. Независимо от использования двух крепежных болтов 54 преимущественно используют два дополнительных установочных и фиксирующих элемента 65, каждый из которых выполняет свою функцию благодаря использованию головок 66 двух болтов, обычно входящих в состав коробки передач, изготовленной заводским способом. Каждый из этих установочных и фиксирующих элементов 65 содержит крепежный стакан 67, прикрепленный посредством приваривания к боковой поверхности корпуса 55, причем отверстие указанного стакана имеет ось симметрии, совпадающую с осью симметрии указанного болта с головкой 66. В указанном отверстии крепежного стакана 67 установлено передающее звено 68 с возможностью вращения и перемещения в осевом направлении, продольная часть 69 которого имеет три радиальных отверстия 70, расположенных под углом 120^o по отношению друг к другу и предназначенных для приема шариков 71, и осевое отверстие, предназначенное для сердечника 72, имеющего фиксирующую канавку 73 для шариков 71. Часть 74 корпуса передающего звена 68 имеет гнездо 75 с контуром, соответствующим форме головки 66 болта, обычно принадлежащего коробке передач, а в данном случае - с контуром шестигранника. Паз 76 в продольной части 69 предназначен для углового перемещения звена 68, чтобы положение контура гнезда 75 соответствовало головке 66 болта, ввернутого в отверстие корпуса коробки передач. Работа третьего варианта противоугонного устройства состоит в том, что после остановки автомобиля, переключения на передачу заднего хода и выключения цепи зажигания блокирующее устройство 59 совместно с якорем 58 электромагнита 57 в отсутствие напряжения выталкиваются возвратной пружиной, удерживающей указанный якорь, и в результате этого толкатель 61 выдвигается вперед и шарик 51 обеспечивает блокирование скользящего контакта 53. Таким образом, в этом положении коробка передач блокирована при передаче заднего хода.An anti-theft device based on similar operating principles is shown in FIG. 8-12. It includes a housing 55 connected to the housing 50 of the gearbox in the place of the latter, where the spring-loaded latch ball 51 is usually brought, fixing the position of the sliding contact 53 for the 5th reverse gear. The housing 55 is attached to the housing 50 of the gearbox by means of fixing bolts 54 with cut-off heads, these bolts passing through the holes 55a in the lower part 55c of the housing 55 of the electromagnet 57, the armature 58 of which is connected to the locking device 59. The locking tip 60 of the locking device 59 interacts with the pusher 61 of the latch ball 51 held by the spring 63. The pusher 61 passes through the opening of the sealing element 64 mounted on the assembly block 55d, to which the electromagnet 57 is also attached, as shown in FIG. 12. Regardless of the use of two mounting bolts 54, two additional mounting and fixing elements 65 are predominantly used, each of which performs its function by using the heads 66 of two bolts, usually included in a factory-made gearbox. Each of these mounting and fixing elements 65 contains a mounting cup 67 attached by welding to the side surface of the housing 55, the hole of the said cup having a symmetry axis coinciding with the axis of symmetry of the specified bolt and head 66. A transmission link 68 is installed in the specified hole of the mounting cup 67 rotatable and movable in the axial direction, the longitudinal portion 69 which has three radial holes 70 disposed at an angle of 120 ^o with respect to each other and intended To receive the balls 71, and an axial hole intended for the core 72 having a fixing groove 73 for the balls 71. The transmission link housing part 74 has a socket 75 with a contour corresponding to the shape of the bolt head 66, usually belonging to the gearbox, and in this case with hexagon outline. The groove 76 in the longitudinal part 69 is intended for the angular movement of the link 68, so that the position of the contour of the socket 75 corresponds to the head 66 of the bolt screwed into the hole of the gearbox housing. The third variant of the anti-theft device is that after stopping the car, switching to reverse gear and turning off the ignition circuit, the locking device 59 together with the armature 58 of the electromagnet 57 in the absence of voltage are pushed out by the return spring holding the specified armature, and as a result, the pusher 61 extends forward and the ball 51 locks the sliding contact 53. Thus, in this position, the gearbox is locked during reverse gear.

При включении цепи зажигания и введении соответствующего кода в электронный элемент к электромагниту 57 подается питание, и коробка передач может нормально работать. When the ignition circuit is turned on and the corresponding code is entered into the electronic element, power is supplied to the electromagnet 57, and the gearbox can operate normally.

Использование противоугонного устройства в соответствии с данным изобретением в некоторых случаях может привести к тому, что управление коробкой передач может быть блокировано в передних передачах, особенно при воздействии на скользящий контакт 5-й передачи и передачи заднего хода, как это описано выше, и при отказе в цепи подачи питания к электромагниту во время движения автомобиля могут возникнуть определенные трудности, как это показано в приведенной ниже табл. 1. The use of the anti-theft device in accordance with this invention in some cases may lead to the fact that the control of the gearbox may be blocked in forward gears, especially when acting on the sliding contact of the 5th gear and reverse gear, as described above, and in case of failure In the power supply circuit to the electromagnet during the movement of the car, certain difficulties may arise, as shown in the table below. 1.

При использовании решения, показанного на фиг. 13, где скользящий контакт в коробке передач показан в заблокированном положении, причем указанное решение состоит в модификации глубины выемок в скользящем контакте 80 таким образом, что выемка 81 для положения R передачи заднего хода является значительно более глубокой, чем остальные выемки, то есть b>а, когда к катушке электромагнита не подается напряжение, имеют место следующие особенности, представленные в следующей табл. 2. Using the solution shown in FIG. 13, where the sliding contact in the gearbox is shown in the locked position, the solution being to modify the depth of the recesses in the sliding contact 80 so that the recess 81 for the reverse gear position R is much deeper than the other recesses, i.e., b> and, when no voltage is applied to the coil of the electromagnet, the following features occur, presented in the following table. 2.

В отличие от фиг. 13, на фиг. 13а показан скользящий контакт в коробке передач в незаблокированном состоянии, когда толкатель шарика находится в своем верхнем положении, поднятый на расстояние "с". In contrast to FIG. 13, in FIG. 13a shows a sliding contact in the gearbox in an unlocked state when the ball pusher is in its upper position, raised by a distance "c".

Чтобы установить противоугонное устройство в соответствии с данным изобретением на автомобиле, необходимо использовать в электронном управляющем элементе несколько элементов, сигнализирующих перед размыканием цепи зажигания о включении передачи заднего хода. Кроме того, предпочтительно наличие условий, при которых невозможно удалить ключ из переключателя зажигания автомобиля, если передача заднего хода все еще находится во включенном положении. To install the anti-theft device in accordance with this invention on a car, it is necessary to use several elements in the electronic control element that signal the inclusion of reverse gear before opening the ignition circuit. In addition, it is preferable to have conditions under which it is not possible to remove the key from the ignition switch of the car if the reverse gear is still in the on position.

В частности, как показано на фиг. 14, может иметь место электромагнит 102, прикрепленный к корпусу 100 переключателя 101 зажигания, причем указанный электромагнит имеет конструкцию, аналогичную описанному выше электромагниту, но меньшие общие размеры. В обычном цилиндре 103 переключателя зажигания, имеющего отверстие 104 для ключа, имеется канавка 105, проходящая по части его периметра. Блокирующее устройство 106 вводится в указанную канавку и проталкивается пружиной 107 электромагнита 102. Тогда как обычные переключатели зажигания автомобилей имеют такую конструкцию, что ключ может быть вынут после его поворота в нейтральное положение (цепь зажигания отключается при повороте ключа), в устройстве, показанном на фиг. 14, это возможно только в том случае, когда следующая последовательность сигналов получена схемой микропроцессора, управляющей блокирующим устройством:
а) подано напряжение для включения фонарей заднего хода, и
б) цепь зажигания включена,
и в результате этого катушка электромагнита 102 получает напряжение для требуемого периода времени и поднимает блокирующее устройство 106 из положения, в котором оно заходит в канавку 105, что дает возможность повернуть ключ и вынуть его из переключателя 101 зажигания.In particular, as shown in FIG. 14, an electromagnet 102 may be attached to the housing 100 of the ignition switch 101, said electromagnet having a structure similar to the electromagnet described above, but with smaller overall dimensions. In a conventional ignition switch cylinder 103 having a key hole 104, there is a groove 105 extending along a portion of its perimeter. The locking device 106 is inserted into the specified groove and pushed by the spring 107 of the electromagnet 102. Whereas the usual car ignition switches are so designed that the key can be removed after it is turned to the neutral position (the ignition circuit is turned off when the key is turned), in the device shown in FIG. . 14, this is only possible if the following signal sequence is obtained by a microprocessor circuit controlling a blocking device:
a) voltage is applied to turn on the reverse lights, and
b) the ignition circuit is on,
and as a result, the coil of the electromagnet 102 receives voltage for the desired period of time and lifts the blocking device 106 from the position where it enters the groove 105, which makes it possible to turn the key and remove it from the ignition switch 101.

Как показано на фиг. 15, в варианте, альтернативном варианту, показанному на фиг. 14, имеется скользящий контакт 110, удерживаемый возвратной пружиной 111 и соединенный натяжной пружиной 112 с двуплечим рычагом 113. Скользящий контакт 110 постоянно сдвинут возвратной пружиной 111 таким образом, что он расположен в канавке 105 цилиндра 103 в переключателе 101 зажигания, что позволяет повернуть его в положение, при котором ключ может быть вынут из переключателя зажигания. As shown in FIG. 15, in the alternative embodiment shown in FIG. 14, there is a sliding contact 110 held by the return spring 111 and connected by the tension spring 112 to the two-arm lever 113. The sliding contact 110 is constantly shifted by the return spring 111 so that it is located in the groove 105 of the cylinder 103 in the ignition switch 101, which allows it to be turned into the position in which the key can be removed from the ignition switch.

При переключении в положение передачи заднего хода R скользящий контакт 110 тянут посредством натяжной пружины 112 при помощи двуплечего рычага 113 и проталкивают рычагом 114 переключения передач, установленным в положение R передачи заднего хода, как показано на чертеже. When shifting to the reverse gear position R, the sliding contact 110 is pulled by the tension spring 112 by the two shoulders lever 113 and pushed by the gear lever 114 set to the reverse gear position R, as shown in the drawing.

Claims

1. An anti-theft device of a car containing a control element in the form of an electronic key that recognizes an installed infrared or radio wave memory code on its input, the output of the specified electronic key being connected to a final control element in the form of an electromagnet, characterized in that the control element and final control the element is installed and placed in a common housing permanently connected to the gearbox housing, while the final control element is connected to the unit casing in the gearbox, wherein said common housing is connected to the gearbox housing at the location of the spring-loaded ball of the sliding contact of the reverse gear or the highest forward gear, and the device is also equipped with a pusher located between the ball and the blocking tip, which is a continuation of the armature of the electromagnet.

2. The device according to claim 1, characterized in that the blocking element in the gearbox is a sliding contact of the reverse gear or the highest forward gear.

3. The device according to p. 1, characterized in that the locking element in the gearbox is a sliding contact neutral position.

4. The device according to p. 1, characterized in that its housing is mounted on the gearbox housing with bolts.

5. The device according to claim 1, characterized in that its housing is additionally fixed to the gearbox housing using mounting and fixing elements.

6. The device according to p. 5, characterized in that the mounting and fixing element contains a mounting cup mounted on the device’s body, the axis of the hole of the specified glass coinciding with the axis of the bolt with the head, which is part of a conventional gearbox device, and in the specified hole with the possibility of rotation and movement in the axial direction of the transmitting link having a longitudinal part with radial holes and placed in them balls and an axial hole for entering into it a core having a locking anavku to beads, wherein the body portion in a transmitting unit configured to nest contour corresponding to the shape of the head of said bolt.

7. The device according to p. 1, characterized in that the locking element in the gearbox is a gear wheel reverse gear.

8. The device according to claim 7, characterized in that when the reverse gear is locked, the gripper is connected to the gear rim of this wheel, which is the end part of the free shoulder of the lever mounted with the possibility of swinging on the axis and at the same time offset by a return spring, while said lever is connected with a drive connected to an anchor of an electromagnet.