RU2177071C2 - Diesel fuel heating system - Google Patents
Diesel fuel heating system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2177071C2 RU2177071C2 RU99125873A RU99125873A RU2177071C2 RU 2177071 C2 RU2177071 C2 RU 2177071C2 RU 99125873 A RU99125873 A RU 99125873A RU 99125873 A RU99125873 A RU 99125873A RU 2177071 C2 RU2177071 C2 RU 2177071C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- heating
- heater
- electric heater
- electric
- Prior art date
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к системам питания с подогревом для двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to the field of mechanical engineering, and in particular to power systems with heating for internal combustion engines.
Известна "Топливная система двигателя внутреннего сгорания транспортной машины", снабженной генератором и форсуночным подогревателем с электросхемой, включающая топливный бак, соединенные с ним топливопроводами подкачивающий насос с электроприводом, электроподогреватель, связанный с источником питания, и фильтр, причем топливная система снабжена электрическим реле подкачивающего насоса, установленным в соответствующих цепях питания этих узлов и включающим в себя соответствующие контакты и обмотки, кроме того контакты электрического реле подогревателя установлены между источником питания и электроподогревателем, обмотка реле электроподогревателя через первый выключатель подсоединена параллельно к электросхеме форсуночного подогревателя и обмотке реле подкачивающего насоса, в цепи питания электропривода которого установлен контакт этого реле, а обмотка реле, электроподогревателя связана с цепью питания генератора через второй выключатель. The well-known "Fuel system of an internal combustion engine of a transport machine", equipped with a generator and an injector heater with an electrical circuit, including a fuel tank, electric pump connected to it with fuel lines, an electric heater connected to a power source, and a filter, wherein the fuel system is equipped with an electric pump relay installed in the corresponding power circuits of these nodes and including the corresponding contacts and windings, in addition, the contacts are electrically A heater relay is installed between the power source and the electric heater, the coil of the electric heater relay through the first switch is connected in parallel to the electric circuit of the nozzle heater and the coil of the booster pump relay, the relay contact is installed in the electric circuit of the electric drive, and the relay coil of the electric heater is connected to the generator power circuit through the second switch.
Авт. свид-во СССР N 1218166, МКИ: 4 F 02 M 31/12, дата подачи заявки 21.09.84 г., заявка N 3807287/25-06, дата публ. 15.03.86 г., бюл. N 10. Заявитель: Петров Н.В. Auth. USSR certificate N 1218166, MKI: 4 F 02 M 31/12, application filing date 09.21.84, application N 3807287 / 25-06, date publ. 03/15/86, bull. N 10. Applicant: N. Petrov
"Система питания двигателя внутреннего сгорания", содержащая устройство топливоподачи, впускной трубопровод, нагреватель топливовоздушной смеси, размещенный после устройства топливоподачи по движению потока в канале впускного трубопровода и выполненный в виде полого или плоского тела, или набор таких тел, имеющего воздушный зазор относительно стенок канала и снабженного электрическим нагревательным элементом, причем нагреватель выполнен со сквозными отверстиями, сообщающими внутреннюю и наружную поверхности нагревателя, причем сквозные отверстия выполнены на начальном участке нагревателя, а устройство топливоподачи размещено таким образом, что подает топливо на начальный участок нагревателя преимущественно до сквозных отверстий. An “internal combustion engine power system” comprising a fuel supply device, an inlet pipe, an air-fuel mixture heater arranged after the fuel device according to the flow in the intake pipe channel and made in the form of a hollow or flat body, or a set of such bodies having an air gap relative to the channel walls and equipped with an electric heating element, and the heater is made with through holes communicating the inner and outer surfaces of the heater, with oznye holes are formed in the initial region of the heater, the fuel supply and the device is taken such that supplies fuel to the start site of the heater preferably to through holes.
Патент РФ N 2064069, МКИ: 6 F 02 M 31/12; дата подачи заявки 08.06.93 г. , заявка N 93029866/06, дата публ. заявки 20.07.96 г., бюл. N 20. Патентообладатель: Научно-технический центр АО "АвтоВАЗ". RF patent N 2064069, MKI: 6 F 02 M 31/12; application filing date 08.06.93, application N 93029866/06, date publ. applications July 20, 1996, bull. N 20. Patent holder: Scientific and Technical Center of AvtoVAZ JSC.
Известен "Модульный нагреватель для двигателя внутреннего сгорания", расположенный между всасывающей трубой и головкой цилиндра, причем все три узла ограничивают всасывающий канал, в котором расположен электрический нагревательный элемент, являющийся компонентом модуля, подключаемого к источнику тока. Нагреватель состоит из тонкой металлической пластины с закрепленным на ней ленточным проводником. Known "Modular heater for an internal combustion engine", located between the suction pipe and the cylinder head, and all three nodes limit the suction channel, in which there is an electric heating element, which is a component of the module connected to the current source. The heater consists of a thin metal plate with a tape conductor mounted on it.
Заявка Германии N 19511685, МКИ: 6 F 02 M 31/12; дата подачи заявки 30.03.95 г. , заявка N 19511685.2-13, дата публ. заявки 21.08.98 г., ИСМ N 21-1998 г., вып. 65. German application N 19511685, MKI: 6 F 02 M 31/12; application filing date 03/30/95, application N 19511685.2-13, date publ. application 08.21.98, ISM N 21-1998, issue. 65.
"Низкопрофильный нагреватель впускного трубопровода" содержит раму, электрический нагревательный элемент, концевую клемму и заземляющее средство. Рама имеет соединительные средства для крепления рамы к двигателю и корпус с отверстием. Нагревательный элемент соединен с рамой, а концевая клемма соединена с нагревательным элементом для подвода к нему электрического тока. Клемма пропущена через отверстие в корпусе и содержит два участка. Первый участок соединен с нагревательным элементом. Второй участок разъемно взаимодействует с первым участком и проходит через окно в двигателе для взаимодействия с первым участком. Заземляющее средство соединено с нагревательным элементом. The "low profile intake manifold heater" comprises a frame, an electric heating element, an end terminal, and grounding means. The frame has connecting means for mounting the frame to the engine and a housing with a hole. The heating element is connected to the frame, and the end terminal is connected to the heating element to supply electric current to it. The terminal is passed through an opening in the housing and contains two sections. The first section is connected to the heating element. The second section detachably interacts with the first section and passes through a window in the engine to interact with the first section. The grounding means is connected to the heating element.
Патент США N 5595164, МКИ: 6 F 02 M 31/00, дата подачи заявки 22.06.95 г. US patent N 5595164, MKI: 6 F 02 M 31/00, filing date 06/22/95
Заявка N 493486, дата публ. заявки 04.02.1998 г., ИСМ N 4-1998 г., вып. 65. Application N 493486, date publ. application 04.02.1998, ISM N 4-1998, issue. 65.
К недостаткам вышеописанных устройств для подогрева топлива относятся неравномерность подогрева топлива и местный перегрев контактирующих с подогревателями устройств. The disadvantages of the above devices for heating the fuel include uneven heating of the fuel and local overheating of the devices in contact with the heaters.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является "Топливное нагревательное устройство". Топливное нагревательное устройство предпочтительно для дизельного топлива, для двигателей внутреннего сгорания, в частности для дизельных двигателей, содержит топливный бак с нагревательной камерой, форвакуумный топливный насос с фильтром грубой очистки, вход которого сообщен через всасывающий трубопровод с нагревательной камерой, основной фильтр, топливный насос высокого давления, напорный трубопровод, сообщающий выход форвакуумного насоса через основной фильтр с входом топливного насоса высокого давления, форсунку, сообщенную через трубопровод высокого давления с выходом топливного насоса высокого давления, обратный трубопровод с нагнетательным клапаном, сообщающий напорный трубопровод с топливным баком, электрическую цепь с тремя электрическими нагревательными элементами, датчиком температуры и электронным выключателем, причем первый нагревательный элемент установлен в нагревательной камере, второй - в фильтре грубой очистки, а третий - в основном фильтре, причем устройства снабжены кожухом, установленным вертикально в топливном баке между верхней частью бака и его основанием, всасывающий трубопровод, первый нагревательный элемент, датчик температуры и обратный трубопровод, вертикально установленный в кожухе, нагревательные элементы выполнены трубчатыми, внутренняя поверхность кожуха покрыта теплоизоляцией, причем второй нагревательный элемент установлен между пружиной фильтрующего элемента и днищем корпуса фильтра грубой очистки, третий нагревательный элемент - между днищем корпуса основного фильтра и его фильтрующим элементом, а для двигателей мощностью 36 - 450 кВт потребляемая мощность нагревательных элементов составляет 100 - 300 Вт. Closest to the proposed technical solution is the "Fuel heating device." The fuel heating device is preferably for diesel fuel, for internal combustion engines, in particular for diesel engines, contains a fuel tank with a heating chamber, a fore-vacuum fuel pump with a coarse filter, the inlet of which is communicated through a suction pipe with a heating chamber, a main filter, a high-pressure fuel pump pressure, pressure pipe, communicating the output of the fore-vacuum pump through the main filter with the inlet of the high-pressure fuel pump, nozzle Through a high-pressure pipeline with an outlet of a high-pressure fuel pump, a return pipe with a discharge valve that communicates a pressure pipe with a fuel tank, an electric circuit with three electric heating elements, a temperature sensor and an electronic switch, with the first heating element installed in the heating chamber and the second in coarse filter, and the third - in the main filter, and the devices are equipped with a casing mounted vertically in the fuel tank between the upper part the tank and its base, a suction pipe, a first heating element, a temperature sensor and a return pipe vertically mounted in the casing, the heating elements are tubular, the inner surface of the casing is insulated, and the second heating element is installed between the spring of the filter element and the bottom of the coarse filter housing, the third heating element is between the bottom of the main filter housing and its filter element, and for engines with 36 - 450 kW power consumption The power of the heating elements is 100 - 300 W.
Патент России N 2039306, МКИ: 6 F 02 M 31/125; дата подачи заявки 21.11.91 г. , заявка N 5010120/06; дата пуб. заявки 09.07.95 г., бюл. 19. Патентообладатель: Руди Древеншек. Patent of Russia N 2039306, MKI: 6 F 02 M 31/125; application filing date 21.11.91, application N 5010120/06; Pub date applications 09.07.95, bull. 19. Patent holder: Rudy Drevenshek.
К недостаткам вышеописанного устройства относятся технологическая сложность установки электронагревательного элемента в топливном баке, а также пониженная эффективность теплопередачи из-за большой тепловой инерционности устройства. The disadvantages of the above device include the technological complexity of installing an electric heating element in a fuel tank, as well as reduced heat transfer efficiency due to the large thermal inertia of the device.
К техническому результату, достигаемому с помощью предлагаемой в качестве изобретения системы подогрева дизельного топлива, относится повышение эффективности нагрева топлива за счет автоматического режима регулирования процесса нагрева в зависимости от достигнутой температуры массы топлива и, следовательно, улучшение эксплуатационных характеристик работы двигателя при низких температурах окружающей среды. The technical result achieved using the diesel fuel heating system proposed as an invention includes increasing the heating efficiency of the fuel due to the automatic control mode of the heating process depending on the achieved temperature of the fuel mass and, therefore, improving the performance of the engine at low ambient temperatures.
Технический результат достигается тем, что в "Системе подогрева дизельного топлива", которая содержит топливный бак с подогревателем, напорный топливопровод и три электронагревателя, причем погружной трубчатый электронагреватель топлива устанавливают в сетке топливозаборника бака. Второй магистральный электронагреватель устанавливают в топливопроводе перед топливным фильтром тонкой очистки, оба электронагревателя подключают к электронному блоку управления, снабженному датчиком температуры. The technical result is achieved by the fact that in the "Diesel fuel heating system", which contains a fuel tank with a heater, a pressure fuel line and three electric heaters, the submersible tubular electric fuel heater is installed in the tank's fuel intake grid. The second main heater is installed in the fuel line before the fine fuel filter, both electric heaters are connected to an electronic control unit equipped with a temperature sensor.
Третий трубчатый электроподогреватель для подогрева охлаждающей жидкости используют только при стоянке транспортного средства. Он установлен в патрубке между двигателем и радиатором отопления салона, причем этот электроподогреватель снабжен электропомпой и подключен к электронному элементу слежения за температурой и питающемуся от сети в 220 В. Этот электроподогреватель может быть установлен в патрубке между двигателем и радиатором отопления салона или в малом круге системы охлаждения. The third tubular electric heater for heating the coolant is used only when the vehicle is parked. It is installed in the pipe between the engine and the interior heating radiator, and this electric heater is equipped with an electric pump and is connected to the temperature monitoring electronic element and is powered by a 220 V network. This electric heater can be installed in the pipe between the engine and the interior heating radiator or in a small circle of the system cooling.
На фиг. 1 представлена схема системы подогрева дизельного топлива. Система подогрева дизельного топлива содержит топливный бак 1 с погружным электронагревателем 2, который установлен в сетке топливозаборника бака 1, топливопровод 3 и электронагреватель 4, установленный в топливопроводе 3 перед фильтром тонкой очистки 5, оба электронагревателя 2 и 4 подключены к электронному блоку управления 6, снабженному датчиком температуры 7. In FIG. 1 is a diagram of a diesel fuel heating system. The diesel fuel heating system contains a fuel tank 1 with a submersible electric heater 2, which is installed in the grid of the fuel intake of tank 1, a fuel pipe 3 and an electric heater 4, installed in the fuel pipe 3 in front of the fine filter 5, both electric heaters 2 and 4 are connected to the electronic control unit 6, equipped with temperature sensor 7.
Между двигателем 8 и радиатором отопления салона 10 в патрубке 12 установлен электронагреватель 11, снабженный электропомпой 9 и электронным элементом слежения за температурой 13, который подключается к сети в 220 В. Between the engine 8 and the interior heating radiator 10 in the pipe 12, an electric heater 11 is installed, equipped with an electric pump 9 and an electronic temperature monitoring element 13, which is connected to a 220 V network.
Система подогрева дизельного топлива работает следующим образом: от термодатчика 7 при отрицательной температуре воздуха (т. е. ниже -5; -10oC) поступает сигнал на блок управления 6, который питается от бортовой сети автомобиля, обработанный электронным блоком управления сигнал открывает доступ электропитания на погружной электронагреватель топлива 2, находящийся в сетке топливозаборника топливного бака 1 и электронагреватель 4, находящийся в топливопроводе 3 перед фильтром тонкой очистки 5. Установка двух электронагревателей обусловлена тем, что топливо, нагретое в баке первым электронагревателем в процессе продвижения по топливопроводу, успевает остыть, поэтому для предотвращения отложения парафинов установлен второй электронагреватель перед фильтром тонкой очистки, что способствует предотвращению закупорки пор фильтра.The diesel fuel heating system works as follows: from a temperature sensor 7 at a negative air temperature (i.e. below -5; -10 o C), a signal is sent to the control unit 6, which is powered by the vehicle's on-board network, the signal processed by the electronic control unit gives access power supply to the submersible fuel electric heater 2, located in the grid of the fuel tank fuel intake 1 and electric heater 4, located in the fuel pipe 3 in front of the fine filter 5. Installation of two electric heaters is caused by We note that the fuel heated in the tank by the first electric heater in the process of moving through the fuel line has time to cool, therefore, to prevent the deposition of paraffins, a second electric heater is installed in front of the fine filter, which helps to prevent clogging of the filter pores.
При стоянке транспортного средства в работу системы включается электронагреватель 11, установленный между двигателем автомобиля 8 и радиатором отопления салона 10 в патрубке 12. Этот электронагреватель снабжен электронным блоком управления 13 и электропомпой 9. Блок управления 13 включают в сеть, при этом электронагреватель 11 получает питание и с помощью электропомпы 9 начинается циркуляция охлаждающей жидкости (в этом случае подогретой) в радиаторе отопителя салона 10 и блоке двигателя 8. При достижении температуры 60oC на электродвигателе 11 электронный блок слежения за температурой 13 подает питание на вентилятор отопителя салона и салон обогревается. При достижении 90oC электронный элемент слежения за температурой 13 прекращает подачу питания на электронагреватель 11 и циркуляция охлаждающей жидкости прекращается.When the vehicle is parked, an electric heater 11 is installed in the system, installed between the car engine 8 and the interior heating radiator 10 in the pipe 12. This electric heater is equipped with an electronic control unit 13 and an electric pump 9. The control unit 13 is connected to the network, while the electric heater 11 is supplied with power and via Electropomp 9 starts circulation of coolant (in this case preheated) in the passenger compartment heater radiator 10 and engine block 8. When the temperature reached 60 o C on the motor 11 electrons flow tracking point 13 supplies power to the interior fan heater and heated salon. When it reaches 90 o C, the electronic temperature monitoring element 13 stops supplying power to the electric heater 11 and the circulation of the coolant stops.
Применение предложенной "Системы подогрева дизельного топлива", а также нагрев охлаждающей жидкости и салона транспортного средства позволяет повысить эффективность двигателя при сохранении его высоких эксплуатационных характеристик, повысить сроки использования фильтров тонкой очистки топлива из-за предотвращения забивания пор фильтров парафиновыми отложениями и повысить комфортность использования транспортного средства в холодное время года. The use of the proposed "Diesel Fuel Heating System", as well as heating the coolant and the vehicle interior, can improve engine efficiency while maintaining its high performance, increase the use of fine fuel filters due to the prevention of clogging of filter pores with paraffin deposits and increase the comfort of using a vehicle funds in the cold season.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99125873A RU2177071C2 (en) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | Diesel fuel heating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99125873A RU2177071C2 (en) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | Diesel fuel heating system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU99125873A RU99125873A (en) | 2001-09-10 |
| RU2177071C2 true RU2177071C2 (en) | 2001-12-20 |
Family
ID=20227877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99125873A RU2177071C2 (en) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | Diesel fuel heating system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2177071C2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6743355B2 (en) | 2002-09-11 | 2004-06-01 | Delphi Technologies, Inc. | Heated fuel strainer assembly |
| US6830687B2 (en) | 2003-01-21 | 2004-12-14 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel strainer assembly |
| US6833070B2 (en) | 2003-01-06 | 2004-12-21 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel strainer assembly |
| RU2545268C1 (en) * | 2014-06-30 | 2015-03-27 | Владимир Семёнович Москалёв | Device for control over serviceability of fighting vehicle power plant fuel feed system at negative ambient temperatures |
| RU180991U1 (en) * | 2017-07-04 | 2018-07-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н.Э. Баумана) | A device for measuring the technical characteristics of mobile power plants driven by internal combustion engines |
-
1999
- 1999-12-06 RU RU99125873A patent/RU2177071C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6743355B2 (en) | 2002-09-11 | 2004-06-01 | Delphi Technologies, Inc. | Heated fuel strainer assembly |
| US6833070B2 (en) | 2003-01-06 | 2004-12-21 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel strainer assembly |
| US6998043B2 (en) | 2003-01-06 | 2006-02-14 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel strainer assembly |
| US6830687B2 (en) | 2003-01-21 | 2004-12-14 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel strainer assembly |
| RU2545268C1 (en) * | 2014-06-30 | 2015-03-27 | Владимир Семёнович Москалёв | Device for control over serviceability of fighting vehicle power plant fuel feed system at negative ambient temperatures |
| RU180991U1 (en) * | 2017-07-04 | 2018-07-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н.Э. Баумана) | A device for measuring the technical characteristics of mobile power plants driven by internal combustion engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101006267B (en) | Fuel-injection system | |
| CN103650200B (en) | Electric supply installation | |
| USRE33687E (en) | Auxiliary air conditioning, heating and engine warming system for trucks | |
| US5408960A (en) | Pre-heater for liquid-cooled internal combustion engines | |
| JPS63503557A (en) | Auxiliary air conditioning, heating and engine warming equipment for trucks | |
| KR100844994B1 (en) | A heating arrangement for a diesel engine | |
| KR20040030819A (en) | Device for cooling and heating a motor vehicle | |
| RU2177071C2 (en) | Diesel fuel heating system | |
| CN102213128A (en) | Internal combustion engine with thermoelectric generator | |
| US4637365A (en) | Fuel conditioning apparatus and method | |
| US10227956B2 (en) | Fuel vaporizing system | |
| CN1168619C (en) | Heating system for heating the passenger compartment of an automobile | |
| US9722473B2 (en) | Construction machine with oil-cooled generator | |
| US6595432B2 (en) | Heating system for heating the passenger compartment of an automobile | |
| WO2003081004A1 (en) | Intake air system | |
| WO2006032137A1 (en) | Distribution module for water heater | |
| CN2668431Y (en) | Automobile fuel heater | |
| US6202602B1 (en) | Cooler for use in a vehicle combustion engine | |
| JP2000303930A (en) | Feed device for fuel | |
| RU99125873A (en) | DIESEL FUEL HEATING SYSTEM | |
| JP2002129957A (en) | Diesel generator | |
| RU2309287C1 (en) | Device for facilitating start of internal combustion engine | |
| CN214273845U (en) | Diesel engine cold start system and vehicle | |
| KR20120062377A (en) | Heatind device for fuel cell | |
| KR0183106B1 (en) | Apparatus for collecting from engine cooling device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051207 |