RU2176603C2

RU2176603C2 - Railway vehicle automatic parking brake pneumatic drive

Info

Publication number: RU2176603C2
Application number: RU96114650A
Authority: RU
Inventors: В.В. Гуляев; Г.Ф. Мельников; А.С. Корман
Original assignee: Гуляев Виктор Васильевич; Мельников Геннадий Федорович; Корман Александр Сергеевич
Priority date: 1996-07-15
Filing date: 1996-07-15
Publication date: 2001-12-10

Abstract

FIELD: railway transport; automatic parking brakes. SUBSTANCE: pneumatic drive has housing made in form of two flanges, one of which is connected to rear cover of lock together with adjoining wall of rubber chamber. Second flange is made movable for engagement with release bushing acting directly onto lock collets. EFFECT: improved design, enhanced reliability in operation. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к стояночным тормозам подвижного состава. Оно может быть использовано также в любых механизмах для малых перемещений его частей. The invention relates to the field of railway transport, namely, parking brakes of rolling stock. It can also be used in any mechanisms for small movements of its parts.

Известны системы стояночных тормозов железнодорожного транспорта, которые используют дополнительные тормозные цилиндры и клинья для удержания штока тормозного цилиндра в заторможенном состоянии (см. авт. св. СССР 330055, МКИ B 60 T 17/16; авт. св. СССР N 468476, МКИ B 60 T 17/16; авт. св. СССР N 774983, МКИ B 60 T 17/16; авт. св. СССР N 664410, МКИ B 60 T 17/16). There are known systems of parking brakes for railway vehicles that use additional brake cylinders and wedges to hold the brake cylinder rod in a locked state (see ed. St. USSR 330055, MKI B 60 T 17/16; ed. St. USSR N 468476, MKI B 60 T 17/16; ed. St. USSR N 774983, MKI B 60 T 17/16; ed. St. USSR N 664410, MKI B 60 T 17/16).

Известен также автоматический стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства, выполненный по заявке N 4866744/11 с номером 1819788 (публикация в бюллетене N 2 за 1993 г.), у которого для автоматического управления цанговым фиксатором стояночного тормоза использован пневматический привод - прототип изобретения, который состоит из пневмокамеры с диафрагмой, пружиной и штоком, П-образной вилки, рычага и поворотной отжимной гайки или поворотной отжимной крышки (см. заявку N 95113382/11 (022935) - фиксатор стояночного тормоза транспортного средства). Also known is the automatic parking brake of a railway vehicle, made according to the application N 4866744/11 with the number 1819788 (published in the bulletin N 2 for 1993), which uses a pneumatic drive for automatic control of the collet lock of the parking brake - a prototype of the invention, which consists of pneumatic chambers with a diaphragm, a spring and a rod, a U-shaped fork, a lever and a pivoting squeeze nut or a pivoting squeezing cap (see application N 95113382/11 (022935) - vehicle parking brake lock).

Пневматический привод прототипа работает следующим образом. При наличии в тормозной магистрали поезда воздуха давлением около двух атмосфер он действует на диафрагму пневмокамеры, преодолевая сопротивление ее пружины, прогибает диафрагму, перемещая при этом шток, П-образную вилку и рычаг, который соединен с отжимной гайкой (задней отжимной крышкой). Действие рычага на отжимную гайку (заднюю отжимную крышку) приводит ее к вращению по резьбе и перемещению в сторону цанг фиксатора. Дальнейшее перемещение отжимной гайки (задней отжимной крышки) приводит к сопротивлению ее (отжимной втулки) с цангами, перемещению их внутри корпуса и отпуску проходящей внутри цанг тяги, которая, взаимодействуя с системой тормозной рычажной передачи, приводит к отпуску тормозов. Pneumatic drive prototype works as follows. If there is air in the brake line of a train with a pressure of about two atmospheres, it acts on the diaphragm of the pneumatic chamber, overcoming the resistance of its spring, bends the diaphragm while moving the rod, U-shaped fork and lever, which is connected to the squeezing nut (rear squeezing cover). The action of the lever on the squeezing nut (back squeezing cover) causes it to rotate along the thread and move toward the collet of the retainer. Further movement of the squeezing nut (back squeezing cover) leads to its resistance (squeezing sleeve) with collets, moving them inside the housing and releasing the traction passing inside the collets, which, interacting with the brake linkage system, leads to the release of the brakes.

Фиксация тормозной рычажной передачи в положении заторможенного состояния транспортного средства происходит после разрядки тормозной магистрали до давления ниже двух атмосфер, когда диафрагма пневмопривода, шток, П-образная вилка, рычаг и отжимная гайка (задняя отжимная крышка) под воздействием пружины пневмокамеры совершают обратные движения и воздействие отжимной гайки (отжимной втулки) на цанги прекратится. При этом цанги под воздействием пружины фиксатора переместятся в сторону отжимной гайки (отжимной втулки), скользя по конусной внутренней поверхности корпуса фиксатора, и зажмут проходимую внутри цанг тягу, соединенную с тормозной рычажной передачей, зафиксировав ее в положении заторможенного состояния транспортного средства. The brake linkage is locked in the braked position of the vehicle after the brake line is discharged to a pressure below two atmospheres, when the pneumatic diaphragm, rod, U-shaped fork, lever and squeeze nut (rear squeeze cap) under the influence of the pneumatic chamber spring make reverse movements and influence the squeeze nut (squeeze sleeve) on the collet stops. In this case, the collets, under the influence of the clamp spring, will move towards the squeezing nut (squeezing sleeve), sliding along the conical inner surface of the clamp body, and clamp the traction passing inside the collet connected to the brake linkage, fixing it in the locked state of the vehicle.

Недостатком конструкции пневматического привода автоматического стояночного тормоза у прототипа является то, что его пневматическая камера расположена отдельно от фиксатора стояночного тормоза, а следовательно, для воздействия на цанги фиксатора требуются специальные механические звенья, такие как шток пневмокамеры, П-образная вилка, рычаг, отжимная гайка или задняя отжимная крышка, которые усложняют конструкцию привода в целом, придавая ему громоздкость. The disadvantage of the design of the pneumatic drive of the automatic parking brake of the prototype is that its pneumatic chamber is located separately from the parking brake retainer, and therefore, special mechanical links, such as a pneumatic chamber rod, U-shaped fork, lever, squeezing nut, are required to act on the locking collet or a back squeeze cover, which complicates the design of the drive as a whole, giving it bulkiness.

Кроме того, в конструкции прототипа ручной привод присоединяется к пневматическому приводу, т.е. к отжимной гайке или отжимной крышке, что увеличивает необходимое усилие для ручного отпуска за счет преодоления дополнительного усилия возвратной пружины пневматической камеры. In addition, in the design of the prototype, the manual drive is connected to a pneumatic drive, i.e. to the squeezing nut or squeezing cap, which increases the necessary force for manual release by overcoming the additional force of the return spring of the air chamber.

Техническим результатом от использования изобретения является усовершенствование конструкции пневматического привода фиксатора стояночного тормоза за счет ликвидации всех механических звеньев, соединяющих пневмокамеру с фиксатором стояночного тормоза; ликвидации связи ручного привода с пневматическим и повышения надежности привода в эксплуатации за счет ликвидации большого количества звеньев привода. The technical result from the use of the invention is to improve the design of the pneumatic drive of the parking brake lock by eliminating all mechanical links connecting the air chamber to the parking brake lock; eliminating the connection between the manual drive and pneumatic and increasing the reliability of the drive in operation by eliminating a large number of drive links.

Технический результат достигается за счет разработки конструкции пневматической камеры привода, размещенной непосредственно в самом фиксаторе стояночного тормоза. Конструкция предлагаемого пневматического привода автоматического стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства приведена на чертеже. The technical result is achieved by developing the design of the pneumatic drive chamber located directly in the parking brake latch. The design of the proposed pneumatic drive of the automatic parking brake of a railway vehicle is shown in the drawing.

Пневматический привод состоит из резиновой надувной камеры 6, напоминающую камеру автомобильного колеса, но отличающейся от нее тем, что наружный и внутренний диаметры резиновой камеры постоянны и определяются диаметрами наружных 8 и внутренних 5 стягивающих колец. Камера выполнена из двух резиновых кольцевых полос, склеенных в местах обжатия их стягивающими с помощью заклепок наружными и внутренними кольцами. The pneumatic drive consists of a rubber inflatable chamber 6, reminiscent of the camera of a car wheel, but differs from it in that the outer and inner diameters of the rubber chamber are constant and are determined by the diameters of the outer 8 and inner 5 tightening rings. The chamber is made of two rubber ring strips glued together at the compression points by the outer and inner rings tightening them with rivets.

Корпус пневматического привода представляет из себя два фланца 4, один из которых вместе с прилегающей к нему стенкой резиновой камеры прикреплен к задней крышке фиксатора 3 с помощью гаек, а второй фланец выполнен передвижным с возможностью взаимодействия с отжимной втулкой, воздействующей непосредственно на цанги фиксатора. Для уплотнения штуцера 1 с надувной камерой он привулканизирован к ней и обжат с двух сторон шайбами и гайкой. Штуцер 1 надувной резиновой камеры 6 используется для соединения его с воздушной тормозной магистралью. Поступление воздуха через штуцер 1 в пневмокамеру 6 приводит к увеличению ее внутреннего объема и перемещению торцевого передвижного фланца 4 в сторону корпуса фиксатора 12. При этом передвижной фланец 4, упираясь в дисковую часть отжимной втулки 9, приводит в движение вначале отжимную втулку, а затем и цанги 11. Перемещение отжимной втулки 9 и цанг 11 продолжается до упирания дисковой частью отжимной втулки в корпус фиксатора. Данное положение соответствует отпускному положению фиксатора стояночного тормоза, при котором упорная тяга 10, соединенная с тормозной рычажной передачей, может свободно перемещаться внутри фиксатора в обе стороны. The pneumatic drive housing consists of two flanges 4, one of which, together with the wall of the rubber chamber adjacent to it, is attached to the back cover of the lock 3 with nuts, and the second flange is movable with the possibility of interacting with the squeeze sleeve acting directly on the clamp collets. To seal the fitting 1 with an inflatable chamber, it is vulcanized to it and squeezed on both sides by washers and a nut. The fitting 1 of the inflatable rubber chamber 6 is used to connect it to the air brake line. The flow of air through the nozzle 1 into the pneumatic chamber 6 leads to an increase in its internal volume and the movement of the end movable flange 4 towards the retainer body 12. In this case, the movable flange 4, resting on the disk part of the squeeze sleeve 9, first drives the squeeze sleeve, and then collets 11. The movement of the squeeze sleeve 9 and the collet 11 continues until the disk part of the squeeze sleeve abuts against the latch housing. This position corresponds to the release position of the parking brake latch, in which the thrust rod 10 connected to the brake linkage can freely move in both directions inside the latch.

Освобождение надувной резиновой камеры 6 от воздуха приводит, под воздействием пружины фиксатора, к перемещению цанг 10, отжимной втулки 9 и передвижного торцевого фланца 4 пневматической камеры в сторону от корпуса фиксатора. Перемещение цанг 11 и отжимной втулки 9 продолжается до тех пор, пока цанги 11 не обожмут упорную тягу 9, зафиксировав ее в положении, соответствующем заторможенному положению тормозной рычажной передачи подвижного состава. The release of the inflatable rubber chamber 6 from the air leads, under the action of the clamp spring, to the movement of the collets 10, the squeeze sleeve 9 and the movable end flange 4 of the pneumatic chamber away from the clamp body. The movement of the collets 11 and the squeeze sleeve 9 continues until the collets 11 compress the thrust rod 9, fixing it in a position corresponding to the braked position of the brake linkage of the rolling stock.

Данная конструкция пневматического привода позволяет производить ручной отпуск фиксатора автономно, путем воздействия ручного привода непосредственно на отжимную втулку 9 и цанги 4 через кольцо для ручного привода 2. This design of the pneumatic actuator allows manual release of the clamp independently, by acting on the manual drive directly on the squeeze sleeve 9 and collet 4 through the ring for manual drive 2.

Предлагаемый пневматический привод автоматического стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства обладает критерием "существенные отличия", так как его конструкцией предусмотрена специальная резиновая надувная камера, помещенная в специальный раздвижной металлический корпус в отличие от диафрагмы с пружиной и штоком у пневматической камеры жесткой конструкции прототипа. Положительный эффект предлагаемого изобретения заключается в упрощении конструкции предлагаемого пневмопривода за счет ликвидации всех звеньев от пневмокамеры до цанг фиксатора стояночного тормоза; в повышении четкости фиксации и отпуска тормозов за счет ликвидации люфтов в ликвидированных звеньях; в повышении надежности работы за счет упрощения его конструкции и разъединения автоматического привода от ручного. The proposed pneumatic drive of the automatic parking brake of a railway vehicle has the criterion of "significant differences", as its design provides for a special rubber inflatable chamber, placed in a special sliding metal casing, in contrast to the diaphragm with a spring and a rod in the pneumatic chamber of a rigid prototype design. The positive effect of the invention is to simplify the design of the proposed pneumatic drive due to the elimination of all links from the pneumatic chamber to the grips of the parking brake latch; to increase the clarity of the fixation and release of the brakes due to the elimination of backlash in the eliminated links; to increase the reliability of work by simplifying its design and disconnecting the automatic drive from the manual one.

Claims

A pneumatic drive of an automatic parking brake of a railway vehicle, comprising a pneumatic part, a mechanical part, characterized in that the pneumatic drive is located inside the parking brake retainer and is made in the form of an inflatable rubber chamber having constant inner and outer diameters installed in a housing made in the form of two end flanges, one of which, together with the adjacent wall of the rubber chamber, is attached to the back cover of the latch with nuts, and the second Anetsi made movable to cooperate with the squeezing sleeve acting directly on the collet retainer.