RU2129073C1

RU2129073C1 - Railway vehicle parking brake

Info

Publication number: RU2129073C1
Application number: RU96107559A
Authority: RU
Inventors: В.В. Гуляев; Г.Ф. Мельников
Original assignee: Гуляев Виктор Васильевич; Мельников Геннадий Федорович
Priority date: 1996-04-16
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1999-04-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: parking brake has fixing device with pneumatic and hand drives and tie-up braking device with hand drive, all designed for automatic mechanical fixing of brake means in brake applied position at complete escape of air from pneumatic brake system, automatic and manual brake release and manual application and release of vehicle brakes. EFFECT: enhanced reliability and safety of vehicles. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к стояночным тормозам подвижного состава. The invention relates to the field of railway transport, namely, parking brakes of rolling stock.

Известны системы стояночных тормозов железнодорожного транспорта, которые используют дополнительные тормозные цилиндры и клинья для удержания штока тормозного цилиндра в заторможенном состоянии (см. авт.св. СССР N 330055, МКИ B 60 T 17/16; ав.св. СССР N 468476, МКИ B 60 T 17/16; авт.св. СССР N 774983, МКИ B 60 T 17/16; авт.св. СССР N 694410, МКИ B 60 T 17/16). There are known systems of parking brakes of railway vehicles that use additional brake cylinders and wedges to hold the brake cylinder rod in a locked state (see ed. St. USSR N 330055, MKI B 60 T 17/16; av. St. USSR N 468476, MKI B 60 T 17/16; ed. St. USSR N 774983, MKI B 60 T 17/16; ed. St. USSR N 694410, MKI B 60 T 17/16).

Известен также "Автоматический стояночный тормоз железнодорожного средства" по авт.св. СССР N 1819788, B 60 T 17/16, B 61 H 11/02, 1993 - прототип изобретения, который для фиксации штока тормозного цилиндра в заторможенном состоянии колесной пары использует механический фиксатор с цангами для удержания специальной упорной тяги, связанной через тормозную систему со штоком тормозного цилиндра. Also known as "Automatic parking brake of a railway vehicle" by Auth. USSR N 1819788, B 60 T 17/16, B 61 H 11/02, 1993 - a prototype of the invention, which for fixing the brake cylinder rod in the inhibited state of the wheel pair uses a mechanical lock with collets to hold a special thrust rod connected through the brake system with brake cylinder rod.

Фиксатор известного устройства состоит из цилиндрического корпуса и цангового зажима, выполненного из трех конусных цанг, который, скользя по внутренней поверхности конуса, прижимается к упорной тяге под воздействием пружины, установленной между крышкой корпуса и цангами. В центре крышки имеется отверстие для упорной тяги, проходящей между цангами в отверстие упорного фланца. The latch of the known device consists of a cylindrical body and a collet clamp made of three conical collets, which, sliding along the inner surface of the cone, is pressed against the thrust rod under the influence of a spring installed between the housing cover and the collets. In the center of the cover there is a hole for the thrust rod passing between the collets into the hole of the thrust flange.

С противоположного торца корпуса фиксатора на трех шпильках закреплен упорный фланец с навернутой на него отжимной гайкой, имеющей трехзаходную резьбу. From the opposite end of the retainer case, a thrust flange is fixed on three studs with a wringing nut screwed onto it having a three-way thread.

Недостатком решения базовой конструкции автоматического стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства у прототипа является то, что он может только фиксировать заторможенное состояние транспортного средства и отпускать его тормоза, но не в состоянии сам произвести затормаживание транспортного средства вручную. Указанный недостаток затрудняет производство маневровой работы с подвижным составом, у которого неисправны пневматические тормоза, так как использовать стояночный тормоз при этом невозможно. Кроме того, фиксатор стояночного тормоза у прототипа представляет собой металлоемкую конструкцию с большим весом и достаточно сложной технологией изготовления. The disadvantage of solving the basic design of the automatic parking brake of a railway vehicle with the prototype is that it can only fix the braked state of the vehicle and release its brakes, but is not able to brake the vehicle manually. This drawback makes it difficult to perform shunting operations with rolling stock for which pneumatic brakes are faulty, since it is impossible to use the parking brake. In addition, the parking brake latch of the prototype is a metal-intensive design with a large weight and a rather complicated manufacturing technology.

Задачей изобретения является разработка конструкции автоматического стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства. Техническим результатом, ожидаемым от изобретения, является расширение и придание тормозу дополнительной функции ручного затормаживания и отпуска тормозов. The objective of the invention is to develop a design for the automatic parking brake of a railway vehicle. The technical result expected from the invention is to expand and give the brake an additional function of manual braking and brake release.

Указанный технический результат достигается за счет включения в конструкцию стояночного тормоза стягивающего тормозного устройства и использования в качестве фиксатора винтового зажима. The specified technical result is achieved due to the inclusion in the design of the parking brake retractor braking device and use as a clamp screw clamp.

Изобретение поясняется чертежом. На чертеже представлен стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства. Тормоз содержит стягивающее и фиксирующее устройствa с пневматическим и ручным приводом, включающее в себя корпус 1, соединительную тягу 5, 13 для соединения тормозного фиксирующего устройства с тормозной рычажной передачей транспортного средства; фиксатор тяги, кинематически связанный с пневматическим приводом и состоящий из двух фиксирующих планок 6, спаренных болтов 7 с левой и правой резьбой, двух гаек 8 с левой и правой резьбой, ручного привода фиксатора 10 связанного с пневматическим приводом 11; винтовое стягивающее устройство с ручным приводом, выполненным с возможностью взаимодействия с соединительной тягой для перемещения ее вдоль оси корпуса и состоящее из винтов 3 с левой и правой резьбой, гаек 4 с левой и правой резьбой, звеньев 2 стягивающего тормозного устройства ручного привода 9; регулировочный клапан 12, предназначенный для подачи (выпуска) воздуха в пневматический цилиндр при достижении давления воздуха в тормозной магистрали до установленного уровня; другую соединительную тягу 14 для соединения стягивающего устройства с фиксирующим устройством. The invention is illustrated in the drawing. The drawing shows the parking brake of a railway vehicle. The brake comprises a tightening and fixing device with pneumatic and manual drive, including a housing 1, a connecting rod 5, 13 for connecting the brake locking device to the brake lever transmission of the vehicle; a thrust retainer kinematically connected to the pneumatic actuator and consisting of two retainer bars 6, twin bolts 7 with left and right threads, two nuts 8 with left and right threads, a manual actuator of retainer 10 associated with the pneumatic actuator 11; a screw tightening device with a manual drive, configured to interact with the connecting rod to move it along the axis of the housing and consisting of screws 3 with left and right threads, nuts 4 with left and right threads, links 2 of the brake holding device of the manual drive 9; an adjustment valve 12 for supplying (discharging) air to the pneumatic cylinder when the air pressure in the brake line reaches a predetermined level; another connecting rod 14 for connecting the tightening device to the locking device.

Автоматическое фиксирование транспортного средства в заторможенном состоянии с помощью фиксатора стояночного тормоза железнодорожного транспортного средства осуществляется при снижении давления воздуха в контролируемой магистрали (тормозной магистрали вагона или питательной магистрали локомотива) до установленного уровня с помощью регулировочного клапана 12. The vehicle is automatically locked in a braked state by means of the parking brake lock of a railway vehicle when the air pressure in the controlled line (the brake line of the car or the supply line of the locomotive) drops to a set level using the control valve 12.

При этом регулировочный клапан 12 соединит пневматический привод 11 с атмосферой, и поршень со штоком под воздействием пружины переместится вправо. Ручной привод фиксатора 10, соединенный со штоком поршня пневматического привода 11, завернет спаренные болты 7 фиксатора до отказа, плотно прижимая фиксирующие планки 6 к скосам соединительной тяги 5, фиксируя ее в положении, соответствующем заторможенному состоянию подвижного состава. При повышении давления в контролируемой магистрали до установленного уровня регулировочный клапан 12, соединит магистраль с пневмоприводом 11, закрыв предварительно канал, сообщающий пневмопривод 11 с атмосферой. Поступивший в пневмопривод воздух, сжимая пружину, переместит поршень со штоком в крайнее левое положение. Соединенный со штоком ручной привод 10 фиксатора вывернет спаренные болты 7, ослабит давление на фиксирующие планки 6 и освободит соединительную тягу 5, 13 со скосами, которая под воздействием возвращающей пружины тормозного цилиндра через систему тормозной рычажной передачи переместится вправо и отпустит тормоза подвижного состава. In this case, the control valve 12 will connect the pneumatic actuator 11 with the atmosphere, and the piston with the rod under the influence of the spring will move to the right. The manual drive of the latch 10, connected to the piston rod of the pneumatic actuator 11, wraps the coupled bolts 7 of the latch to failure, tightly pressing the locking bars 6 to the bevels of the connecting rod 5, fixing it in a position corresponding to the inhibited state of the rolling stock. When the pressure in the controlled line increases to the set level, the control valve 12 will connect the line with the pneumatic actuator 11, having previously closed the channel communicating the pneumatic actuator 11 with the atmosphere. The air entering the pneumatic actuator, compressing the spring, will move the piston with the rod to the leftmost position. The manual lock actuator 10 connected to the rod will turn the twin bolts 7 out, relieve pressure on the locking bars 6 and release the connecting rod 5, 13 with bevels, which, under the influence of the return spring of the brake cylinder, will move to the right through the brake lever transmission system and release the rolling stock brakes.

Ручное затормаживание транспортного средства с помощью стягивающего тормозного устройства предлагаемого стояночного тормоза осуществляется путем вращения его ручного привода 9 и втягивания соединительной тяги 5, 13 со скосами до крайнего левого положения. При этом фиксатор стояночного тормоза с помощью соединительных тяг 14 займет отпущенное положение и не будет препятствовать перемещению соединительной тяги 5, 13. Отпуск тормозов транспортных средств после ручного затормаживания осуществляется вращением рукоятки ручного привода 9 в обратную сторону. Отпуск тормозов заканчивается после перемещения соединительной тяги 5, 13 в крайнее правое положение под действием возвратной пружины тормозного цилиндра и тормозной рычажной передачи транспортного средства. Manual braking of the vehicle using the holding brake of the proposed parking brake is carried out by rotating its manual drive 9 and pulling the connecting rod 5, 13 with bevels to the extreme left position. In this case, the parking brake latch using the connecting rods 14 will take the released position and will not impede the movement of the connecting rod 5, 13. The vehicle brakes are released after manual braking by rotating the handle of the manual drive 9 in the opposite direction. The release of the brakes ends after the connecting rod 5, 13 is moved to the extreme right position under the action of the return spring of the brake cylinder and the brake linkage of the vehicle.

Наличие специального расширенного паза 15 на конце соединительной тяги 5, в которой заведено одно из звеньев 2 стягивающего устройства, позволяет свободно перемещаться соединительной тяге 5 влево при торможении от тормозного цилиндра транспортного средства, когда стягивающие тормозные устройства находятся в свободном, не стянутом состоянии. The presence of a special extended groove 15 at the end of the connecting rod 5, in which one of the links 2 of the tightening device is wound, allows the connecting rod 5 to move freely to the left when braking from the brake cylinder of the vehicle, when the tightening brake devices are in a free, not tightened state.

Claims

A parking brake of a railway vehicle, comprising a brake holding device including a cylindrical body, a pneumatic and manual locking device, a connecting rod for connecting the brake locking device to the vehicle’s brake linkage, characterized in that it is equipped with a manual holding brake , the connecting rod is made with bevels, and the latch is made in the form of a screw clamp, which includes two locking strips, installed Indicated with the possibility of interaction with the bevels of the connecting rod, two bolts with right and left-hand threads installed with the possibility of pressing the fixing strips to the bevels of the connecting rod, and two nuts with right and left-hand threads.